发动机冷却完整系统总热平衡和热特性

1、跃进汽车集团公司编号 NJY7-A6850代替确认发动机冷却系统总热平衡和热特性2001 发布2001 实施跃进汽车集团公司跃进汽车集团NJY7-A6850共1页第1页、八前1任务来源根据江苏南亚自动车有限公司的产品工作目标，按照产品工程部 制定的内部工作计划编制此标准。2制订标准的原则本标准等同采用7-A6850标准。3制订过程本标准系等同翻译7-A6850制订，未做任何修订。4附加说明本标准如有歧意或不清楚的地方，参照7-A6850意大利文版本原件。本标准由江苏南亚自动车有限公司产品工程部提出。本标准由江苏南亚自动车有限公司产品工程部归口。本标准起草单位：江苏南亚自动车有限公司产品工程部。

2、本标准的主要起草人：陈辉本标准首次发布日期：2002.2编制:校审:批准:批准日期:Fiat Auto标准发动机冷却系统总 热平衡和热特性性能标准7-A6850页：1/59日期：主管： DALLA PRIA PAOLODT-FM-SFA-SPMTTel: 011 6834875经理：CAVALLERO RICCARDODT-FM-SFA-SPMTTel: 011 6837970试验时间要求：试验工程师：1时间：60小时试验员：1时间：125小时试验台使用时间：105小时1应用规范本标准的目的是为了建立试验的程序：A）总的热平衡：指节温器处于全开的位置，发动机全负荷和部分负荷（全负荷的80-60

3、-40-20% ）下，热平衡的定义；要求测量下面的量：-Pi：发动机输入功率。-Pu:发动机输出功率。修改日期描述-97.1298.0699.090201.08第1版-根据产品存档程序进行更新和绘制。替换标准：Std. .11037第2版-“数据处理”修订和帮助8到16更新（MM ）第3版-更新（MM ）第4版-帮助7修订（MM ）第5版-帮助7和帮助8修改，经理改变（是（LC） Barberis）E>eaoche4nQid7-A6850Page： 2/59date： 01/08/01建立水平：A-B-C-D-E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：应用规范-Pr:-Po :-Ps:-

4、Pci :-Pd :（cont.）冷却液消耗的功率；润滑剂消耗的功率；排气消耗的功率（排气和进气在热内容上是不同的）；未完全燃烧所损失的功率（未完全燃烧的尾气中的残余能量）；发动机散热和辐射所损失的功率；B）在下列操作状态的不同循环点冷却液流量分配（散热器，机油冷却系统，整车暖风， 等等）：发动机，装置有普通自调节节温器和从发动机到预定温度的冷却循环温度的调节控制 器。,迅速预热，在60秒内达到功率转发动机，稳定在室温（装置有普通自调节节温器） 速和负载，保持最大功率10分钟。B点操作的不足不违背本标准的。注：一旦这种描述是在工程师的慎重考虑下进行的，在2涉及表准:7-A01507-A6000

5、7-A64007-G0030发动机-安装在试验台上 试验台上发动机制动 发动机动力性能曲线 试验项目的重要性（PGE）3试验设备 带有基础设备的半自动计算试验台。 适合与发动机试验的磁感应式冷却液流量计： 10%E.S.，测量误差土 1%。涡轮式机油流量计：E.S.4000l/h，测量误差土温度差值指示器（使用与冷却系统和润滑系统） 量范围0250C, “温度差值”误差土 1%。, 18000l/h，最小测量值1%。;热偶电阻 Pt 0C时电阻100Ohm,测使用于试验下发动机的热膜式空气流量计：测量范围0360，0600，01000, 01200l/h;误差土 1%。对于排气管的热偶式加热传

6、感器，测量误差大于E.S. 0.25%。UEGO型入探头（对于点火式发动机）。7-A6850Page： 3/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：AVL 415型烟度测量仪（对于柴油式发动机）。 对于发动机外部油路的电子变流量机油泵。 H1 检查冷却液密度的比重计。必要的情况下将润滑系统接到“外部”油路的设备。 在冷却和润滑系统中放置压力/温度传感器的部件。H2 用于插在排气歧管和压力/温度传感器间的钢槽。H2注：本设备清单中的设备可以被同型号或性能优于它的设备所替代。日期： 免税：否是试验工程师： 签名：4试验对象描述发动机制造商

7、：发动机型号：编号：排量cm3:最大输出功率kW:最大功率转速rpm:最大扭矩N/m:最大扭矩转速rpm:最大转速（见备注）rpm:备注：火花塞式发动机：、电子火花塞：燃油切断转速-100rpm或1lOOrpm之间 化油器：最大功率转速+10%。带有机械式或电子喷油泵的柴油机：极限转速切断调节器。7-A6850Page： 4/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：零件描述图号供应商备注冷却泵机油泵散热器暖风机油加热交换器进气系统排气系统节温器节温器开启温度C 节温器闭合温度C 散热器膨胀箱压力调节阀压力调节阀开启压力bar压力调节阀

8、闭合压力bar日期：7-A6850Page： 5/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：5试验零件的重要度5.1米购发动机的情形评价试验重要度的零件重量和特性零件类型%重要度(A)%重量(B)影响重要度的 零件重要度特性最低建立 水平主动0.35发动机控制系统燃油供给系统 标定点火提前角图C主动0.15进气系统几何尺寸 渗透性C主动0.15排气系统几何尺寸 渗透性C主动0.15增压系统几何尺寸 性能 标度C主动0.1冷却系统几何学渗透性 冷却泵循环零件： 流速/转速C主动0.1润滑系统循环渗透性， 泵的流速， 回路阀门标定C试验项目

9、的重要度(% ) =E( AXB)=注：对于每一个零件，根据A栏的值三个不同水平的重要度()评估值在标准7-G0030 中指出日期： 免税：否 是7-A6850Page： 6/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：5.2自然吸气发动机的情形评价试验重要度的零件重量和特性零件类型%重要度(A)%重量(B)影响重要度的 零件重要度特性最低建立 水平主动0.4发动机控制系统燃油供给系统 标度点火提前角图C主动0.2进气系统几何学 渗透性C主动0.2排气系统几何学 渗透性C主动0.1冷却系统几何学渗透性 冷却泵循环零件： 流速/转速C主动0

10、.1润滑系统循环渗透性， 泵的流速， 回路阀门标度C试验项目的重要度(% ) =E( AXB)=日期:注：对于每一个零件，根据A栏的值三个不同水平的重要度()评估值在标准7-G0030 中指出免税： 否 是7-A6850Page： 7/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：6初始化操作6.1初始操作获取试验项目描述中发动机和零部件的 “表格0”（有用的话）工程师或技术数据；并填入表格“试验项目描述”。对于不带机油散热器的发动机译本，要获得机油滤清器的详工程师细构造和相应的回路；如果难以得到，在用于试验的发动机上进行详细的尺寸测量。如

11、果必要且难以得到的话，建立一个装置来查看“发动机外围”工程师线路的机油循环。H1注：这个装置的尺寸应按详细的图纸或在发动机上测量的数据进行制作。通过发动机供油/冷却系统使闭合的节温器达到全开。工程师从标准中提取试验表格（在“试验性能”表格的尾部），并工程师填入下列数据：试验状态，发动机型号，转速，负荷（对于部分负荷）。注：对于安装在试验台上的发动机的操作状态的选择应按下面进行细分： 热平衡发动机转速：按性能测试中常用的以 500rpm的间隔。 制动力：除在发动机处于满载的情况下进行外，应显示每个部分载荷的值。这必须符合：最大载荷的80-60-40-20%在不同循环性能点冷却泵流量的分配：发动机

12、转速：象热平衡中一样。制动力：虽然对于试验性能来说这个状态是无关的，但发动机最好是处于满 载状态。如果还没有得到，建立复件以测量不同循环点（冷却，润滑，工程师排气和进气）的压力和温度和/或建立要求的系统以测量预定位置热电阻的温度差（H27-A6850Page： 8/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：获得试验用燃油的化学/物理特性（密度，低热值）和填写“数据工程师处理”表格的表格1。H9注：在H9中指出更多普通燃油的值。按标准Std.7-A0150在制动试验台上安装发动机。试验员检查发动机是否分别按标准 Std.7-A6000和7

13、-A6400进行磨试验员合和性能检测；否则，要进行磨合并进行性能测试。6.2试验设备冷却系统安装冷却系统使之尽可能与车上相同工程师试验员 注：1.试验台循环结构的变化是允许的。但在低载荷下这种变化必须影响最小。2. 发动机冷却液循环必须由安装在发动机上的水泵提供。3. 散热器必须被置入一个连接到自来水的温度控制容器中。4. 热交换器应象车上一样被使用，如果不同，它必定会从发动机冷却液侧有相同 的负载损失。5. 所有的外部使用物都必须在循环中被指出（整车加热器，发动机水/机油热交换器，等等）；它们相对于发动机的位置都必须符合按“ Z轴”定义的高度。6. 根据每一个试验要求节温器必须具有可操作性（

14、闭合到全开或自调节），且应在数据选择表格中指出。总热平衡的测量安装已准备好的冷却液温度调节器 （闭合到全开）。试验员7-A6850Page： 9/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：62122用下列仪器装备回路：H3工程师一个对于循环回路下游截面来说具有合适的 e.s和尺寸的磁感应试验员式流速计（发动机出/散热器入部分）。一个散热器流量计上部的热电阻。H2 一个位于散热器输入和输出端的差值温度计2个位于发动机传送和返回点的循环压力和温度测量的端面。当存在一个水/机油热交换器的时候，通过下面的方式完善仪器：一个磁感应式水流速测量仪，

15、对于水/机油热交换器的上/下循环端面具有合适的e.s和 尺寸。两个水/机油热交换器上/下热电阻。注：位于循环中用于提供发动机外围的水循环支管的应有阀门等开关物（夹子） 。 当存在一个热/机油热交换器的时候，需增加确定机油热量消耗的设备。在不同循环点冷却液流速分配的测量设置自调节冷却液节温器。试验员在不同的使用位置安装下列仪器：H3工程师一个对于测量端面具有合适的e.s和尺寸的磁感应流速计。H4试验员一个流量计上部的热电阻。一个温度差度计。 两个对于用户上/下循环压力和温度测量的端面。注：冷却液流速和相应的温度和压力差值的测量必须适用于循环系统（例如：通过发动机 冷却系统的发动机机油冷却，暖风器

16、等）的所有使用部分和发动机输出和循环回路点。检查循环系统中的所有接头是密封的。试验员7-A6850Page： 10/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：62134加满冷却液，并用液体比重计测量防冻液/水的百分比。在没有特别工程师说明的情况下，这个百分比必须是50%。H7试验员注：比重计读数为1.043kg/dm3润滑系统带有机油散热器的整机描述根据下面的清单装配发动机润滑系统的外围零件：H5工程师一个散热器进出端面的温度差值计（距发动机尽可能的近）。试验员一个安装在流量计前部的测量机油温度的热电阻。一个安装在热交换器后端的涡轮式流

17、量计。散热器，浸入一个与水管相连的容器中，并带有温度调节器。变流量机油泵（见备注）。两个压力传感器，位于发动机机油输出端和流量计后部。备注：当整车不带有空气/机油冷却器，并装备有一个外围循环系统的时候，辅助机油泵应 可以用于任何情况下。如果试验的目的仅是测量热平衡， 当整机装置有空气/机油交换器的 时候，可以放弃对辅助机油泵的使用（因此可以忽略对于流量计的负载损失）。如果目的是 测量正确的机油流速，辅助机油泵应在所有的情况下使用。不带机油散热器的描述当发动机机油流量正在被测量的时候， 发动机热平衡的估计就不必要了，工程师可装置下列零件以装配一个“发动机外围”润滑系统：试验员装置有BY-PASS

18、的间隔器/合适的装置H1。一个位于辅助机油泵后部的机油流量计。一个位于流量计前部测量机油温度的 K型热电偶。2个压力传感器，它对从发动机和机油输送器到发动机的机油循环敏感（安装在间隔器 /装置上）。7-A6850Page： 11/59date： 01/08/01建立水平：A-B-C-D-E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：623排气系统注：在排气系统最新的构造（对于最后修改的更新）中，排气系统必须是整车上的形式； 在标准Std.7-A0150“汽车发动机”-发动机在试验台架上的安装中描述的排气管路允许变 化。对于点火式发动机用一个带有 UEGO探头（入传感器）的螺纹塞或装置试验员在柴油机

19、上带有烟度计的螺纹塞装在排气管上。注：如果排气管中有三元催话器，螺纹塞必须装在催化器前。如果可能的话，它要距发动 机控制系统的入传感器尽可能的近。623.2自然吸气式发动机建立一个或更多的钢制间隔器（数目要符合排气歧管的数目）以放置在工程师歧管和排气管之间；对于安装有一个温度传感器（每一个排气歧管上的试验员K型热电偶）和任何压力传感器（压力传感器连接器/连接管）的要包含连接部分。注：对于热平衡的确定，压力测量是一个推荐的控制因素，虽然它并不是必不可少的；缺 少这个测量值并不违背标准。涡轮增压式发动机使带有双管的排气管适合传感器（增压器前的温度和压力传感器）在气体试验员流动位置的安装，位置距增压

20、器联接法兰25到35毫米。准备一个钢制容器安放在带有接插器的增压管出口和总成端面之间，接插工程师器适合于温度传感器（K型热电偶）和任何压力传感器（压力传感器连接试验员器/连接管）。H2注：对于热平衡的确定，压力测量是一个推荐的控制因数，虽然它不是不可缺少的；不进 行这个值的测量也并不违背标准。进气系统注：一般情况下，进管路应尽可能与整车上的布置相似；在底盘装有消声器的情况下，发 动机试验台结构的变化是允许的。这个变化必须对发动机运转的所有范围的容积特性没有 影响。如果是当前，调节节温器到“冷进气”和密封“热进气”以确保发动试验员机进气流速的测量7-A6850Page： 12/59date： 0

21、1/08/01建立水平：A-B-C-D-E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：6.242在进气单元上设置流量计和温度探头（K型热电偶）。试验员6.243在进气管路上装上用于测量压力和温度的支管。工程师试验员 注：一般情况下，测得的压力是确定热平衡的一个推荐控制参数，尽管不是绝对必要的； 此参数不测也不会违反本标准。6.244对于带有中冷器的增压式发动机，将热交换器浸入一个与工业水供应器试验员相连的温度调节控制容器中。确信流量计的系统下部的所有连接点和管子是密封的。为了密封而加入特殊的方法（管接头，管夹等）。电器系统注：发电机必须只提供运行所要求的电流。必要的地方，使用蓄电池；这应是一个好的

22、状 态和保持充分充电。日期： 免税：否 是试验员：工程师： 签名：7试验程序注：要记住在增压式发动机带有中冷器的情况下，测量应按如下进行： 为了确定性能，进气歧管进气压力应按标准 7-A6400进行。在最大转速状态下，发动机进气温度应在试验发动机上确定。在没有数据的情况 下，使用一个60C作为参考。7.1填写环境状态试验表格。工程师7.2起动发动机，并按S.P.M.标准预热发动机。试验员7-A6850Page： 13/59date： 01/08/01建立水平：A-B-C-D-E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：7.3若有空气/机油交换器系统，检查流量计上部的温度调节装置的机油温度试验员不

23、超过140土 2C7.4在回路中，检查助力泵转速在不同的发动机运转状态下两循环端部之间实验员的压力的变化范围。注：对于试验每一个转速下的状态（回路两端部的压差P=0bar ）必须小心设置。7.5热平衡注：记注，为进行这个试验，节温器必须被锁定在全开的位置，外置辅助部件分支对发动机的供给要切断（除了适当的水/机油交换器）。发动机处于全负荷下的测量提高发动机转速到表格（参见13页）的第一点所示转速，并设置加速拉试验员丝使节气门全开；等候发动机预热（大约5mi n）。按照表格“在节温器全开发动机处于全负荷下冷却系统和润滑系统的热工程师平衡和热特性“中所示进行测量，在 13页试验表格上设置第一个测量点

24、试验员施加一稳定扭矩，使至少在持续操作的 3min内转速和温度值在2.5%内。在试验表格上记录测量的数据。除了表格上要求的数据，如果有更多的工程师测量数据产生，可使用表格尾部提供专用卡片。试验员通过适当的制动力来设置下一个转速，并按照前面的描述进行各种参数的试验员测量。按顺序执行每一个试验转速下的操作直到完成所有的测量。试验员发动机处于部分负荷下的测量根据相应的试验表格设置到相应的最大转速和负荷，并使发动机预热（大试验员约 5min ）。7-A6850Page： 14/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：7.522按照表格“总的热

25、平衡”中的所示进行测量，在试验表格（ 80%）上的指工程师示设置第二个测量点，施加一稳定扭矩，使至少在持续操作的 3min内转试验员速和温度值在2.5%内。在试验表格上记录测量数据；除了表格上要求的数据，如果有更多的工程师测量数据产生，可使用表格尾部提供的卡片。试验员通过适当的制动力来设置下一个转速，并按照前面的描述进行各种参试验员数的测量。按顺序执行每一个试验转速下的操作直到完成所有的测量。试验员停止发动机。7.6冷却液流量分配 注：记住：为进行这个零件的试验，下列东西是必要的：一个节温器和相应的发动机外部 冷却系统的辅助部件。另外，应进行节温器闭合状态发动机出口处冷却液温度的测量。对于不同

26、的用户，设置节温器以对流量进行分配是重要的，两个试验状态已经确定：1、动机在稳定的扭矩和负荷下工作，并依靠试验台节温器的控制来设置下面的冷却液循 环温度：Ti =节温器开启温度-5CTm =节温器开启温度和全开温度之和的一半。Ts=节温器全开温度+5C。在这种情况下，记住：在冷却液温度上发动机的制动载荷没有影响，因此，选择就可 带来不同的技术要求（例如：稳定的转速，预热时间）。2、环境温度下稳定发动机，起动并在 60秒内将转速提高到最大转速和载荷转速。注：就此标准的目的来说，第二部分的试验性能并不是非做不可的，因此此项试验不做并 不违反本标准。在这个表格的尾部填入试验值 Ti, Tm，Ts。工

27、程师检查冷却系统。试验员7-A6850Page： 15/59date： 01/08/01建立水平：A-B-C-D-E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：764从发动机节温器到Ti-Tm-Ts的带有冷却液循环温度的冷却液流量分配的测量在试验表格上设置最大转速，并预先确定制动载荷（例如：满载）试验员764.2将冷却液循环温度控制器设置到表中所规定的冷却液温度并显示在指出试试验员验状态的表格上：冷却液循环控制温度 Ti （参见本章结束的试验表格）。764.3为了必要的时间，观察操作状态以确保发动机充分预热（大约5分钟），试验员并检查试验温度稳定在土 2C的范围内。在稳定扭矩，流量和温度值在2.5

28、%的范围内至少3分钟之后，按照试验表工程师格“流量分配”的表头所给的项目进行测量试验员764.5用适当的方法制动发动机以设置第二个试验转速，并按照前面的描述进行试验员不同参数的测量。764.6按顺序进行每一个转速下的测量直到完成所有测量。试验员按照表中的说明和被分配到试验状态的表格上的显示将机油和水温度调试验员节器设置到试验水平。跟踪所描述的第一对机油/水温度的试验过程直到得到试验表中的所有数试验员据。停止发动机。试验员7-A6850Page： 16/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：765瞬间加速到最大功率下的冷却液流量分配率

29、的测量预操作连接所有与数据采集单元相关的测量设备的冷却系流速/温度的连接器。工程师试验员起动IC发动机，检查设备和数据采集系统动态图表生成功能。工程师试验员设置自动控制制动试验台到最大功率转速和负载。试验员离开在试验台上所设置的最大功率负载和转速，停止发动机，并等到发动试验员机的所有测量点的温度稳定到环境温度。765.2测量操作同时起动数据采集器和IC发动机，并设置发动机至怠速状态；保持这个试验员状态至少60秒。逐步（瞬间步幅变化0-100%）使节气门达到全开（为预操作阶段发动机试验员试验台上所记下的最大功率负载和转速）。保持这个状态直到发动机完全预热（大约10分钟），然后停止发动机和实验员数

30、据采集器。进行与温度变化有关的流速动态分配的特殊性能的数据特性分析。工程师创建带有试验文件的记录。试验员日期： 免税：否 是试验员：工程师： 签名：工程部发动机试验室试验室编号： 热平衡：满载在满载的80%下的热平衡 在满载的60%下的热平衡 在满载的40%下的热平衡 在满载的20%下的热平衡（节温器锁定在全开位置）表格编号：试验发动机环境状态大气压力kPa:刑县蒸汽压kF型号:a：制造商：干球温度计C:编县j曰 工於"曰r1 .编号：湿球温度计C :相对湿度:%: .发动机 转速rpm制动 力N燃油排气温 度（*）C 进气 温度C 空气 流量 m3/h入值 烟度（BSU）涡轮转速n

31、/1*10 -3txcm3 g s温度C （*）如果有几个测量点（双排气管，V-发动机），则在下页的表格中记录平均值和每一个 值。发动机 转速rpm冷却系统（散热器进水口数据）机油循环增压空气涡轮下部气体流量l/h相应温 度C 进/出 温度差C 流量l/h相应温 度C 进/ 出 温度差C 压力bar温度C 压力bar温度C Page： 18/59建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改:工程部发动机试验室试验室编号：热平衡数据补充满载满载的80%满载的60%满载的40%满载的20%试验文件补充表格编号：发动机转速rpm发动机转速rpm记录:工程部发动机试验室试验室编号

32、:带有节温器的冷却循环分支的流速分配在发动机运转到'C： TI= . TM= TS=.表格编号:发动机 转速rpm在发动机循环-散热器进水处测量的数据在发动机机油冷却系统上测量的数据流速L/H相应温 度C tC 上部下部流速L/H相应温 度C tC上部下部压力bar温度C 压力bar温度C 压力bar温度C 压力bar温度C 发动机 转速rpm膨胀室测量的数据在.中测量的数据流速L/H相应温 度C tC 上部下部流速L/H相应温 度C tC上部下部压力bar温度C 压力bar温度C 压力bar温度C 压力bar温度C 7-A6850Page： 20/59date： 01/08/01建立

33、水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：8数据处理8.1根据下面的参数进行计算和简要表格的编辑。在不同的操作状态下向发动机提供的功率（参见表格2 “向发动机提供的功率”）。H6曲轴输出的有用功率及占总功率的百分比（参见表格3 “曲轴输出的有用功率”）。在不同操作状态下测量到的发动机冷却系统所消耗的功率及占总功 率的百分比（参见表格4 “冷却系统消耗的功率”）。H7润滑系统所消耗的功率及所占总功率的百分比（参见表格5 “润滑系 统所消耗的功率”）。H8为完全燃烧所消耗的功率及占总功率的百分比（参见表格6 “为完全燃烧所消耗的功率”）。H9排气所消耗的功率（参见表格7 “排

34、气所消耗的功率”）。H10总的热平衡（参见表格8 “总的热平衡”）。8.2绘制在不同操作状态下通过冷却液所消耗功率的分配图。H118.3绘制在不同操作状态下通过润滑油所消耗功率的分配图。H128.4绘制在不同操作状态下的总的热平衡图。H138.5绘制通过循环元件的冷却液的流量分配图。H14日期： 免税：否是工程师： 签名：表格1:试验用油特性试验用油等级低热值kJ/kg密度kg/m3建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：表格2-发动机输出功率表格2.1-发动机输出功率-满载|转速rpm燃油消耗量g/s输出功率kw表格2.2-发动机输出功率-满载的80%1转速rpm

35、燃油消耗量g/s输出功率kw表格23发动机输出功率-满载的60%|转速rpm燃油消耗量g/s输出功率kwPage： 21/59date： 01/08/017-A68507-A6850Page： 22/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改:7-A6850Page： 23/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：表格3.2-曲轴位置的无用功-满载的80%转速rpm无用功kw输出功率kwPu/PiX100表格3.3-曲轴位置的无用功-满载的60%转速rpm无用功kw输出功率kwP

36、u/PiX100表格3.4-曲轴位置的无用功-满载的40%转速rpm无用功kw输出功率kwPu/PiX100注：比值Pu/Pl表示发动机的总效率。7-A6850Page： 24/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作:零件类型：图号:供应商：最后修改：表格3.5-曲轴位置的无用功-满载的20%转速rpm无用功kw输出功率kwPu/PiX100注：比值Pu/Pi表示发动机的总效率。表格4-发动机冷却所消耗的功率表格4.1-发动机冷却所消耗的功率-满载转速rpm冷却液 流里kg/s流量计位置的冷 却液温度C 冷却液的 比热kJ/kgK进出温差 tC 冷却液消 耗的功率kW输出功率kWPr/PiX 1007-A6850Page： 25/59date： 01/08/01建立水平：A卜B-C卜D卜E工作：零件类型：图号：供应商：最后修改：表格4.2-发动机冷却所消耗的功率-满载的80%|转速rpm冷却液 流里kg/s流量计位置的冷 却液温度C 冷却液的 比热kJ/kgK进出温差 tC 冷却液消 耗的功率kW输出功率