邻近营业线施工安全专项方案20121226z

1、深深圳圳市市平平湖湖惠惠华华路路（跨跨广广深深铁铁路路桥桥段段）市市政政工工程程（2+299.2972+988.022）邻近营业线施工安全专项方案目目 录录一、编制依据一、编制依据.1二、方针与目标二、方针与目标 .1三、工程概况三、工程概况.11、项目概述.12、邻近营业线施工控制重点 .3四、施工前准备工作四、施工前准备工作.3五、铁路两侧施工部署及安全措施五、铁路两侧施工部署及安全措施 .31、铁路两侧桩基施工部署及安全措施.32、铁路两侧桩基施工注意事项 .8六、铁路两侧系梁施工部署及安全措施六、铁路两侧系梁施工部署及安全措施.91、概述.92、系梁施工安全保证措施 .9七、铁路两侧墩

2、柱及盖梁施工安全七、铁路两侧墩柱及盖梁施工安全.101、概述.102、5#墩住及盖梁施工防电保护措施.10八、线路监测八、线路监测 .13九、应急预案九、应急预案 .141、应急情况处理.142、急救联系方式.163、应急人员、机具及材料安排 .17十、项目应急小组职责十、项目应急小组职责 .21十一、施工现场应急小组主要人员安排十一、施工现场应急小组主要人员安排.21十二、位移、沉降观测布置图十二、位移、沉降观测布置图.22深圳市平湖惠华路（跨广深铁路桥段）市政工程深圳市平湖惠华路（跨广深铁路桥段）市政工程邻近营业线施工安全专项方案邻近营业线施工安全专项方案一、编制依据一、编制依据1、深圳市

3、平湖惠华路（跨广深铁路桥段）市政工程桥梁工程施桥梁工程施工设计图；工设计图；2、 广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则 （广铁运发2012310 号） ；3、国家现行相关规范。二、方针与目标二、方针与目标为切实做好深圳市平湖惠华路（跨广深铁路桥段）市政工程铁路两侧冲孔桩、桩间系梁、墩柱及盖梁安全顺利施工。以“不危及人身安全、不危及铁路及工地设备安全”为指导思想，把人身安全、行车安全放在首位。做到施工有组织、预防有措施、抢险有能力，确保本项目铁路两侧施工安全。三、工程概况三、工程概况1、项目概述、项目概述本工程桥梁跨越广深铁路 I线，铁路中心里程位于K125+501 处，交角 84.3 度。铁

4、路跨孔径为 40m。邻近营业线主要施工内容如下：（1）桩基础：铁路两侧的 5#、6#轴共 12 根桩基，每轴 6 根，桩径 1.8m，桩长依次为 25m 和 30m。其中 5#轴桩基位于山厦路上，与铁路栏栅的最近距离约为 2m；6#轴桩基与铁路二道栏栅的最近距离约为 7.8m。该处桩基础机械施工前，先采用人工挖孔桩从地面开挖 6m，以确保无地下设备电缆。（2）桩间系梁：桩间系梁 1.3m 宽1.5m 高，5#轴系梁埋深约0.6 米，6#轴系梁埋深约 0.3 米。系梁距离栏栅网的距离同桩基础。（3）墩柱：5#、6#轴共 12 个墩柱，每轴 6 个，墩柱直径 1.6米，柱高度 7.1747.671

5、 米。距离栏栅网的距离同桩基础。（4）盖梁：盖梁高 1.8m，宽 1.9m，单个长 15.5 米。距离栏栅网最近的距离为 2.1 米。铁路两侧铁路两侧 5#5#、6#6#轴桩位平面图轴桩位平面图2、邻近营业线施工控制重点、邻近营业线施工控制重点（1）桩基及系梁施工前地下管线的探挖及保护；（2）桩基和系梁基坑开挖施工时对线路及相关铁路设备沉降及位移的监测；（3）墩柱及盖梁施工防止钢筋、模板及支架的倾倒，防止机械、材料侵限；（4）铁路两侧安全防护及安全文明施工。四、施工前准备工作四、施工前准备工作（1）本方案经监理及铁路相关部门审核；（2）项目部召开邻近营业线施工安全会议，对施工人员进行安全技术交

6、底。（3）对相关机械设备及材料进行检验。五、铁路两侧施工部署及安全措施五、铁路两侧施工部署及安全措施1、铁路两侧桩基施工部署及安全措施、铁路两侧桩基施工部署及安全措施 （1）铁路两侧 5#、6#轴桩基施工时，地面往下 6 米采用人工挖孔桩形式成孔，孔壁采用 15cm 的钢筋混凝土结构制作（具体做法见已审批的人工挖孔桩护壁探挖施工方案 ） ，保证该阶段施工成孔过程中路基两侧不出现土体坍塌路基沉陷，避免线路轨道出现变形而影响正常行车。同时也是进行管线探挖，若发现管线应立即做好防护，并通知铁路相关设备管理部门进行迁改。完成 6 米段人工挖孔桩护壁施工后采用冲孔桩形式成孔。（2）铁路西侧 5#轴距离铁

7、路栏栅约 2m，挖孔桩施工安排于夜间施工，避开广深线行车高峰期，尽量减少对铁路行车的干扰。（3）人工挖孔桩成孔段完成后，进行冲孔桩冲击成孔施工。具体施工方法及安全措施如下：1）冲孔桩开孔时冲程控制在 1m 以内，减少开孔时冲击土体引起桩孔周围土体沉降对铁路路基的影响。2）5#轴桩机冲孔作业前用铁皮波纹板围住，防止冲孔过程中泥浆飞溅到铁路内。在冲孔过程中，必须用缆风绳将桩机往铁路范围外拉稳，防止桩机向铁路方向倾覆。在软弱地质段减少冲孔桩的冲程（冲锥幅度） ，冲程控制在 1m 范围以内，规范要求冲程为1.5m1.8m。3）当冲孔桩进入岩层时采取正常冲程进行冲击成孔，根据钻探报告，铁路两侧从地面以下

8、 1115m 进入岩层，进入岩层后保持 24小时持续冲孔和泥浆循环。4）控制冲孔桩施工各项指标（尽量提高护筒出浆口标高，提高孔内泥浆对孔壁的压力，维持孔壁不坍塌；注重造浆质量，控制成孔进度，形成有效的泥浆护壁；）泥浆比重：在规范允许范围内（规范要求泥浆比重1.41.5）尽量加大泥浆浓度，防止铁路行车动载带来的孔壁土体挤压，造成塌孔，并且做好沉降观测及位移观测，如遇较大沉降或位移时，应立即停止施工，及时报告安质、工务、电务、调度部门进行处理。泥浆池布置于铁路栏栅 10m 以外。泥浆稠度控制：泥浆稠度尽量控制为 20Mpa.s，规范要求：17Mpa.s20 Mpa.s，此方法为控制泥浆流动时造成孔

9、壁出现松散变形。泥浆抽换控制：在进行冲孔施工时，不调低泥浆浓度，泥浆浓度控制范围为 1.4-1.5g/cm3之间，发现浓度偏低时要及时补浆，保证泥浆在循环过程中能造壁并附着孔壁，确保孔壁稳定不出现坍塌。当冲孔桩冲进到入岩 1 倍桩径位置后，立即汇报监理工程师进行成孔验收，成孔验收后当天夜间做好防护，进行钢筋笼吊装（如遇铁路部门发布临时紧急停工通知，则保证泥浆浓度循环，避免孔壁塌孔，停工结束后进行钢筋笼吊装） 。该处位置不进行一次清孔，保持泥浆稠度稳定，待钢筋笼吊放完毕后再进行一次性清孔。此方法为避免在吊放钢筋笼过程中由于泥浆稠度降低而塌孔。5）钢筋笼吊放控制铁路西侧 5#轴桩位距离回流线 25

10、m，钢筋笼吊装前需将回流线改移下地处理，防止瞬间电流造成安全隐患；起吊时，钢筋笼在吊机的后方起吊（吊机摆放在桩孔与钢筋笼之间） ，钢筋笼起吊竖立悬空后，再缓慢转入到孔位上方。在距带电体安全距离范围边缘设置警戒区，吊装作业过程中严禁汽车吊吊臂侵限。铁路两侧桩基钢筋笼重量为 45t，为保证施工吊装施工足够安全稳定，钢筋笼吊装施工时拟采用 50t 汽车吊进行吊装，严禁汽车吊超性能进行吊装作业。为确保钢筋笼吊放时铁路接触网的安全，采取以下控制措施：吊放钢筋笼时必须避开雷雨天气。吊放钢筋笼作业前汽车吊司机及指挥人员白天在现场了解周围吊装环境及吊装时空间位置，并做好标记，确保吊装作业安全顺利进行。吊钢筋笼

11、时项目部必须现场派防护员，驻站联络员到（樟木头或平湖车）站信号楼进行施工防护，防护员和驻站联络员要时刻掌握通过现场列车动态，及时告知现场施工负责人。吊放钢筋笼时现场安排线路防护员进行现场防护，并提前通知铁路设备单位参与监督施工，当晚吊放钢筋笼前必须经过工务段和供电段及相关部分的批准，确认有工务段和供电段监督员现场监督后方进行吊装。钢筋笼吊装过程中对接要迅速，每段钢筋笼连接面焊接尽量控制在 30 分钟以内，以确保 3 个小时内完成 2 个接头的焊接及整个钢筋吊装下放。铁路两侧钢筋笼每次吊装下放施工必须在确认广深线无行车情况下进行（约凌晨 0:004:00） 。每次吊装钢筋笼前必须检查汽车吊的机械

12、安全性能和吊装钢丝绳完好后，方可进行吊装作业。并进行吊车摆放位置地面压实处理，防止在吊装过程中出现地面沉陷而引起的吊车颠覆。钢筋笼在下方过程中，必须专人指挥和控制，保持钢筋笼缓慢匀速居于孔心下放，防止吊车摇晃而引起的塌孔及脱钩现象发生。进行铁路两侧钢筋笼吊装的汽车吊必须进行接地保护，接地电阻10。6）清孔控制 为防止清孔过程中泥浆逐步稀释而因此引起的塌孔现象，此过程不能过快，要经常检查孔底沉碴，沉碴突然过多时，应是坍孔的现象。因此清孔过程中需加强对路基稳定的监测，必要时应及时回填、静置一段时间后再冲。为保持此特殊位置桩孔孔壁稳定，清孔过程中泥浆比重保持在1.151.2 之间，清致孔底吊锤撞击响

13、亮时，开始调稀泥浆，并实时监控泥浆浓度，灌桩设备及人员随时准备好，达到灌注要求时，立即灌注混凝土。清孔安排在夜间进行，清孔时加大水泵功率，并增加滤渣器，此方法可以减少清孔时间，保证在次日上午能进行桩基混凝土灌注。7）混凝土灌注清孔泥浆指标符合规范要求、孔底沉渣厚度小于规范或设计要求的 3cm 后，立即进行混凝土灌注，混凝土灌注要持续不间断灌注，灌注至桩顶标上方 1m 位置后该桩基施工全部完成。混凝土灌注注意事项：每节导管连接时检查橡胶圈是否完整、密封，连接螺丝是否滑丝，保证导管安装质量，不致因导管出现问题而影响灌注砼。灌注铁路两侧桩基时，与砼供应商协调好，保证混凝土的连续供应，使混凝土连续灌注

14、，为保证混凝土的质量，每车砼进场灌注前做坍落度试验，保证在 1921cm 范围。同时注意观察砼和易性，流动性，保水性等各项指标，保证砼质量。在进行混凝土灌注前，必须检查各项泥浆指标和孔底沉渣厚度，符合设计及规范要求后，方报混凝土浇筑计划至混凝土搅拌站，确定浇筑混凝土浇筑时间。准备好性能完好的水泵（并备用一台） ，确保灌注混凝土时孔内排出的泥浆能及时抽往大泥浆池内放置，防止泥浆流入铁路范围。在进行灌注混凝土过程中，与混凝土搅拌站联系，保持连续供应混凝土，保持持续灌注以防止出现堵管而影响桩基质量。灌注混凝土期间，派专人观测路基护坡变化。2、铁路两侧桩基施工注意事项、铁路两侧桩基施工注意事项（1）与

15、工务段联系沟通，做好夜间线路检查和维护工作，如实做好线路检查记录，掌握线路状态，及时汇报项目部，以便项目部做好下一步线路维修、保养等施工计划。（2）人工挖孔桩施工地面 2m 以下孔内作业时必须进行毒气检测，确保挖孔桩作业人员安全，具体做法为：每天进入孔内作业前先用笼子装好小鸟放置于孔底 10 分钟，当小鸟无异常变化时方允许下孔作业。若小鸟出现异常时禁止人员下孔作业，并用检测仪器检测孔内气体情况。每次人员下孔作业时必须确保孔无有害气体后再作业，并且在施工过程中必须利用性能完好的鼓风机保持持续向孔内鼓风，确保作业人员健康安全。在进行挖孔桩施工时，必须保持1500W 的水泵进行孔内抽水，同时备用 3

16、500W 的大水泵放置于孔边，以供应急。（3）安排线路工在路基两侧观测路基，并在行车过程中观测线路轨道及轨枕上下振幅情况，观测是否出现暗坑现象，若出现严重暗坑（下雨天出现翻浆冒泥）现象时及时制止冲孔作业。（4）5#轴严禁白天进行挖孔桩施工，安排在夜间作业，错开行车高峰期，减少对铁路行车的干扰。六、铁路两侧系梁施工部署及安全措施六、铁路两侧系梁施工部署及安全措施1、概述、概述铁路东侧 5#轴系梁距离铁路栏栅约 2.1m，系梁高 1.5m，埋深约 0.5m，开挖深度约 2m；6#轴系梁距离铁路二道栏栅约 7 米，埋深约 0.3m，开挖深度约 1.8m。2、系梁施工安全保证措施、系梁施工安全保证措施

17、开挖时先对系梁范围进行人工探挖，如发现管线必须及时防护，并通知铁路相关部门进行迁移。确认无管线后进行机械开挖，开挖前上报施工计划至铁路工务段车间，现场机械放坡开挖时项目部施工员必须在场。雨季施工做好排水措施，系梁施工必须不间段施工，尽早完成回填，减少对铁路影响。铁路西侧 5#轴系梁距离铁路栏栅约 25m，位于现状山厦路中间，原地面高于线路路基约 2m，开挖深度小于 2m，对线路沉降影响较小，但对栏栅挡墙存在影响，因此 5#轴系梁施工保证铁路栏栅及砼挡墙稳定。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖、出土。土方统一采用自卸汽车及时运至弃土场集中堆放，保持既有线附近的环境卫生。系梁基坑开挖后及时组织人员施工

18、，缩短基坑暴露时间。钢筋在加工厂单根加工成型后搬运至基坑内绑扎。采用满灌注砼施工，砼由搅拌站集中拌制供应，采用砼罐车运到施工现场，砼汽车泵浇注砼。为了确保既有线的行车安全及系梁基坑在开挖过程中的施工安全，对桥墩系梁基坑开挖周边采取监控量测动态控制。七、铁路两侧墩柱及盖梁施工安全七、铁路两侧墩柱及盖梁施工安全1、概述、概述铁路西侧 5#轴墩、帽距离铁路防护网约 25m，距离回流线（带高压电）约 2.5m，搭设支架、绑扎钢筋、立模及浇注砼等工序施工时，对铁路及施工人员自身存在一定安全风险，因此增加防电防护措施。2、5#墩住及盖梁施工防电保护措施墩住及盖梁施工防电保护措施（1）基本要求按对脚手架使用

19、的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用。搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。（2）脚手架的搭设安全要求及措施脚手架立杆均搭设在垫木上，保证脚手架基础稳定、牢固。垫木整平后放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加固脚手架。搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守，靠近铁路侧必须设置挡板，特别是 5#轴，必要时须夜间铁路无行车时方可进行。搭

20、拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。当有六级及六级以上大风和雾、雨天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雾后上架作业应有防滑措施。不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。既有线及高压线附近搭设脚手架要有防电措施。（3）模板、钢筋安装安全要求及防护措施在 5#轴与铁路栏栅间墩帽施工脚手架上挂防电胶及防护网，靠近回流线高度设计通长镀锌圆钢接地，要求接地电阻10。不仅能保证行车安全及民工生命安全，而且可以在不封锁情况下进行施工，保证工期实现。5#轴墩帽防电措施施工按邻近营业线 C 类进行施工，施工时首先利用夜间铁路无行车时候，装靠近铁路侧钢管支架立好，并绑好防护网，

21、确保支架施工过程中无材料侵入线路范围。防电防护措施示意图如下：5#5#轴防护措施立面图（最小距离断面）轴防护措施立面图（最小距离断面）（4）混凝土浇筑安全措施混凝土浇筑平台必须搭设安全护栏，高度不小于 1.2m，稳固牢靠。混凝土浇筑安排在夜间确认广深线无行车情况下方施工（约凌晨 0:004:00） ，减少对铁路行车影响。注：进行邻近营业线施工必须报监督计划，工务及相关部门有注：进行邻近营业线施工必须报监督计划，工务及相关部门有现场防护员的情况下方可进行施工；同时施工现场必须安排防护员现场防护员的情况下方可进行施工；同时施工现场必须安排防护员做好施工防护安排好施工管理人员跟班作业，加强施工现场盯

22、控。做好施工防护安排好施工管理人员跟班作业，加强施工现场盯控。八、线路监测八、线路监测在进行冲孔作业及系梁基坑开挖时保持对路基两侧进行沉降观测和位移观测，并如实记录好每天的测量成果，做好测量数据对比，判定路基变化情况，监测指标如下：铁路两侧监测数据控制表铁路两侧监测数据控制表监测项目突发变化允许值（mm）累计变化允许值（mm）位移监测5mm10mm沉降观测5mm10mm若进行观测时发现突发变化值或累计变化值超出铁路两侧监测数据控制表时立即汇报项目部，同时禁止冲进施工。由项目部协商新的施工方案及措施进行指导施工，确保路基的稳定。在进行冲孔施工期间，测量频率为：2 次/天。另外线路班工长与工务段工

23、区联系对线路进行检查，并做好检查记录，做到心中有数。在检查记录过程中必须有工区监督员旁站监督，确保检查真实，反映线路实际状态。在线路检查期间必须派驻站联络员到平湖车站进行驻站，保持与现场线路检查人员进行联系，确定线无行车时方允许进行线路检查作业。线路检查指标安下表线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值进行控制。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值Vmax160km/h、线160km/hVmax120km/h、线Vmax120kmh正线及到发线其他站线项目作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收

24、经常保养临时补修轨距(mm)+2-2+4-2+6-4+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+9-4+6-2+9-4+10-4水平(mm)35846846105811高低(mm)35846846105811轨向（直线）(mm)34746846105811三角坑缓和曲线346456457578（扭曲）（mm）直线和圆曲线3464684695810九、应急预案九、应急预案1、应急情况处理、应急情况处理（1）人工挖孔桩塌孔将人员埋在孔中，则对塌孔孔口进行机械开挖后，人工迅速进行挖除，以最快速度救出被埋人员，进行现场处置后送医院，在发生事故第一时间通知项目部和驻站联络员，再由项目部向公司调度及上级部门

25、汇报。（2）冲孔桩施工时，如遇较大沉降或位移偏移时，应立即停止施工，并对桩周软弱地层进行注浆加固，桩周软弱地层固结后再进行冲孔桩施工。（3）当冲孔桩影响到线路沉降或位移偏移时，影响铁路正常行车时，应立即通知驻站联络员报告车站工作人员，并组织人员确保行车安全。（4）准备好道碴及捣固机，当铁路线发生沉降时，能够及时恢复线路。（5）在铁路两侧 5#、6#轴附近准备足量的河砂及碎石，当遇见冲孔桩塌孔时，能够立即回填，防止塌孔导致线路沉降及偏移。（6）当发生高空坠落及机械伤害事故时，先进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。如有休克人员，现场安全员组织临时抢救，

26、做人工呼吸或胸外心脏挤压，并拨打急救中心 “120” ，保护好现场，协助送伤员外部救护工作，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程度，损失降到最小。门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。（7）发生透水、坍塌事故后，及时报告项目经理，由项目经理通知应急救援小组进行现场抢救。由安全员打事故抢救 “120” ，向上级有关部门或医院打 抢救，生产负责人组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，随时监护坍塌状况，及时清理桩孔内及桩孔周围塌陷的土方，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知

27、抢救 的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。（8）如果发生脚手架坍塌事故，按预先分工进行抢救，安全员组织所有架工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，防止其他架子再次倒塌，现场清理由项目部组织应急救援小组协助清理材料，如有人员被砸伤应首先清理被砸人员身上的材料，集中人力先抢救受伤人员，最大限度的减小事故损失。（9）如果发生脚手架倒向铁路范围事故，第一时间通知驻站联络员报告车站工作人员，并组织人员确保行车安全；现场立

28、即启动应急救援预安全，抢救人员优先；一方面组织工班、吊机进场将倒向铁路范围的物件移出铁路，一方面配合铁路相关部门恢复线路，尽快达到通车条件。（10）发生紧急情况的初期，紧急情况现场必须严格执行快报制度，并先由项目部人员立即启动实施项目部的应急预案。（11）发生人员伤害时应先处理险情再进行人员抢救，绝不可肓目施救，伤员救出后应尽快送往医院医治。（12）发生影响行车安全时，必须坚持“先防护后处理”的原则，防护办法，在区间按技规第 307 条的规定办理，在车站内应及时向车站值班员报告，并按要求办理相关手续。（13）桥梁其它事故如发生其他严重事故，应立即报告公司及有关部门，请求协助，并启动项目部应急救

29、援预案。注：项目部应急救援抢险指挥中心设在工地办公室。注：项目部应急救援抢险指挥中心设在工地办公室。2、急救联系方式、急救联系方式 ：市急救中心 120。深圳市龙岗区平湖人民医院：距离施工现场 2KM。地址：深圳市龙岗区平湖镇双拥街 77 号 ：(0755)846847543、应急人员、机具及材料安排、应急人员、机具及材料安排表表 1 主要应急抢险人员联系名单主要应急抢险人员联系名单序号单位联系人 备注1平湖人民医院0755-284506312平湖派出所0755-288431103山厦新村治安队0755-846596814广州铁路（集团）公司广州工务段蓝志湖线路车间主

30、任5广州铁路（集团）公司广州供电段曾任北网工区工长6广州铁路（集团）公司广州通信段朱健0755-613826267广州铁路（集团）公司广州电务段郑伟茂020-613461468总监理工程师周峰139024730619铁路托管方牛柏川1351089933510业主项目组李志军1359014890811项目经理部黄良远1392460860212项目经理部陈宏表 2 项目部抢险组织机构项目部抢险组织机构项目经理 黄良远项目副经理 陈宏峰领工员 廖建国项目总工 陈进仁技术主管魏理剑(13510819

31、691)技术员彭 礼材料员欧武锋安全员阳竹青施工员翁志明线路班5 人防护组6 人桩基队16 人杂工班15 人抢险队20 人公司调度平湖车站表表 3 应急准备与响应流程图应急准备与响应流程图注：“ ”表示非必须程序表表 4 主要应急物资、机械设备储备表主要应急物资、机械设备储备表序序号号材料、设备材料、设备名称名称单位单位数数量量规格规格型号型号主要工作主要工作性能指标性能指标现在现在何处何处备注备注一一机械设备机械设备工作时间非工作时间报告人报告人外部通报项目应急救援小组内部紧急报警0755

32、-61382389启动应急救援预案救援小组领导确认指示部门（项目）事故现场应急救援结果外部报警消防：119匪警：110交通：122救护：120铁路有关部门应急救援预案检验评价、修改1汽车吊台2现场2机动翻斗车辆3现场3对讲机台10现场4发电机台1现场5小车台2现场6挖土机台1现场7抽水机台1现场8捣固机台2现场工务备9起道器台5现场工务备10拨道器台3现场工务备11洋镐把10现场12撬棍把5现场二二抢险材料抢险材料1河砂立方50现场2碎石立方50现场3道碴立方20现场4钢轨垫胶（5mm）片200现场十、项目应急小组职责十、项目应急小组职责1、项目部应急救援小组接到工地重大事故报告后，应立即赶赴现场负责指挥组织抢救，同时将事故概况（包括伤亡人员、发生事故时间、地点、原因等）分别用 和快报的办法报告项目部应急救援领导小组以及公司应急救援小组有关人员。2、指挥现场应急救援组织，首先抢救伤员和排除险情，防止事故蔓延扩大。同时协同现场保护好事故现场。3、负责协调指挥调动项目一级应急救援力量，包括应急物质资源和人员支持、技术