驾照考试新规定改革新方案你看了.doc

1、XX年驾照考试新规定改革新方案你看了 xx年驾考收费新规定是怎样的?xx年驾考新规有几科?起，公安部123号令开始实施，意味着新版机动车驾驶证申领和使用规定启用。那么xx年驾考有哪些新规有哪些变化呢?下面为大家的xx年驾照考试新规定改革方案。一起来了解吧。 从车管所了解到，明年驾考科目二将采用新的工程，表现为4个方面的变化。首先是桩考改成倒车入库，移库那么被取消。其次，传统桩考考场内边角上竖立的桩杆将被撤除，只留下地面的库位线。第三是，原先科目二分桩考和内场考，考试不在同一天，今后科目二共有倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯5个工程，要求在同一天一次考完。对学员来说，去

2、考场的次数减少了。此外，除坡道定点停车和起步这个工程外，其他科目二考试工程考试时均不允许中途停车。 xx驾考新规2：科目一理论考试将拆分成两局部，以加深对平安文明驾驶常识的理解 相比科目二，科目三主要增加了路口转弯和加减挡，这些在实际驾驶过程中都是非常实用的技术。有考官发现，之前有些新驾驶员参加应试学习，虽然通过了考试，但开着自己的车上路时却不会在路口顺利转弯，弯度不是太大就是大小，对不准车道，有的车速也控制不稳。还有新手只会加速加挡，遇到紧急情况不会正确减速，不知道怎么从五挡直接减到一挡二挡。科目三的调整无疑对日常开车有更加实际的帮助。 公安部123号令公布时，坊间有不少猜想，认为驾考新规实

3、施时会有几个月的过渡期，过渡期内会仍按老考试。但记者从车管所得悉，明年1月1日起所有驾考科目都要按照新规执行，过渡期的说法是有的，但与猜想的不一样。由于考试科目调整涉及车管部门考试系统升级，新的科目二考试来不及使用电子评判，因此在4月1日前，小型科目二考试允许采用人工评判。而大型车考试还需要新建一些考试工程场地，在7月1日之前个别工程会暂时不考。据悉，在明年1月1日前通过“旧版驾考”桩考，还没有参加内场考的学员，桩考成绩有效，1月1日后就不用考新版科目二中的倒车入库了，只需要考另外4个工程，如果补考的话也只要补考4个工程。而1月1日前还没有进行桩考，或者桩考没通过的，那么1月1日后就要参加新版

4、科目二5个工程的考试，只要其中一项不过关，必须5个工程一起重考。 换挡口诀是：先右再左，马上动手，左抬右下跷跷板。 1.先右后左： 无论加档减档，都要根据速度，速度就是由油门刹车控制，具体而言，要加档，先要踩油门加速，要减档，先要踩刹车减速;加速减速完成后，尤其是，车身抖动时要迅速左脚踩离合器，还是上一节所说，要狠。记住一句话，车身抖动必然动力缺乏，迅速减档，否那么必然熄火; 2.马上动手： 左脚踩离合同时右手去换挡，此时要注意，千万别低头看档位，因为此时你要关注的是你的前方，你只有一只手在方向盘上，必须牢牢抓紧方向盘控制方向，此时右手换挡要迅速; 3.左抬右下跷跷板： 便是上节所说的离合器控

5、制问题，离合器要缓缓抬，到半联动位置后，右脚油门慢慢跟，油门别踩太大，此时一上一下，犹如踩跷跷板。 加减档位操作： 1、踩离合器，松油门。 2、换挡。 3、抬离合、加油。 以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢? 1.踩离合(器 )，松油门。这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未别离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如二、三档行驶)时，“顿挫”感就会比拟明显踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时

6、)进行。就算要排个先后次序 ，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否那么，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。 2.换挡。这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮)在转速未到达同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这 一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。 这里把变速器内

7、待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。 3.抬离合、加油。这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的时机，抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很地想到，当发动机转速与离合器片转转速到同步时就应是抬离合的理想时机。那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速到达同步了呢?很显然，这需要了解换挡时发动加减档位操作：根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。加减挡的时候