水手长、水手必须知道的专业面试问题

1、4、水手长、水手(1)对我国沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主管机关是 中华人民共和国港务监督机构。(2)船员日常防火守则的要求是禁止在甲板吸烟；潮湿 或油污的棉纱头不应集中放在物料间保管易燃、爆物品必须集中保管，不准私自存放。(3)日出和日落时，升降国旗的工作由值班水手完成。(4)驾驶台规则对值班人员的要求包括：不做与值班无关 的事：不准收听广播；不得在驾驶台用餐；有责保持驾驶台的 清洁，维持驾驶台的秩序。(5)夜间你在海上看到上绿下白的号灯则该船是从事拖网作业的 渔船。(6)白天能见度不良时，船舶应显示规定的号灯和号型。(7)在航行避碰中，保持正规了望的目的是为了对局面和碰撞作 出充分

2、的估计。(8)决定安全航速的首要考虑的因素是能见度一(9) 了望的内容是：发现遇难的船舶；观察周围的船舶动态； 发现可能危及本船安全的情况。(10)引航员在船引航，若引航员发出的舵令与船长不同时， 值班 水手员应执行船长的命令。(11)航行中，发现有人落水时，应鸣放哪个警报信号警铃和汽笛 三长声， 连放分钟。(12)航海日志是：船舶的重要法定文件；船长对它的正确记 录和妥善保管负有总的责任；船长还对监督航海日志记载之正确和 完整负有全部责任，并应逐页签章。(13)航海日志记载中，当发觉差错或漏记时，可以：将错误字句 划一横线删去，改正或添加的字在上方，再在其后签字和标以括号。(14)根据我国有

3、关规定，下列哪些物质可以投放入海经过粉碎处 理后的食品垃圾。(15)停泊中，值班水手的职责是：注意首尾缆绳情况；注意 周围可能会危及本船安全的情况；经常巡查船舶的安全情况。(16)船员调动职务交接的正确内容有：船员公休，奉调离船， 原船变动职务有人接班时均应办理交接；接班船员到船后，应立即向船长报到，并按指示抓紧交接；交接内容包括情况介绍、现场和 实物交接；交接完毕后应共同向直接领导人汇报交接情况。(17)值班安排必须充分适应当时的环境和情况，所考虑的因素 有：天气情况；航区危险物情况；船上的设备情况。(18)船长超过50米的在航机动船应显示的号灯有：两盏桅灯； 两舷灯；盏尾灯。(19) 了望

4、的手段包括：视觉；听觉；雷达及无线电通信。(20)对船长和驾驶员发出的舵令不必回复，只要执行就可以。(错)(21)海上锚泊守护值班时，可以躺在沙发上并且可以做些别的工作。(错)(22) 船舶发生污染事故时， 应立即向船领导报告， 并采取有效措 施防止事故扩大。 (对)(23) 判断走锚时， 其中有一条固定周期性偏荡运动消失， 船处在单舷受风状态，锚链处在下风舷。 ( 对 )(24) 号灯只有从日没至日出才能显示。 ( 错 )(25) 小交角交叉相遇时，让路船应采取一是向右转向显示红灯，从直航船船尾通过；二是可以停车减速避让。 ( 对 )(26) 在大风浪中操舵， 业务技术较熟的水手可使用自动舵

5、。(错)(27) 船舶在航行中如有人落水应立即掉头驶向落水者。 ( 错 )(28) 航行中， 尤其是进出港口或狭水道航行， 操舵者应全神贯注，不得坐着或伏在舵轮上操舵。( 对 )(29)锚泊守护时，应值守VHF电话，不必观察被守护设备是否有异常情况。( 错)(30) 船舶航行值班时， 交接班前必须得到值班驾驶员的同意， 避让转向或航向未把定时，交接班应照常进行。( 错)(31) 锚的作用是用来锚泊。(错)(32) 应变信号二长一短声，表示船进水。( 对)(33) 国旗当船舶航行在大洋中可不悬挂。( 错)(34) 当船舶进出港口、狭窄水道时可以使用自动舵操舵。( 错)(35) 当发现船舶大面积溢

6、油时应立即使用消油剂消除。( 错)(36) 船舶靠泊码头架接跳板必须在跳板下面系妥安全网。( 对)(37) 夜航时舱室内灯光不要外漏。( 对)(38) 船舶沿狭水道航行时，应遵循的原则是靠右行驶。 (对)(39) 扑灭液体火最好用泡沫灭火器或干粉灭火器。( 对 )(40)船舶有哪些号灯设备桅灯；舷灯；尾灯；拖带灯； 环照灯；闪光灯。(41) 行值班人员晚上对本船灯光显示进行检查， 应包括那些内容 要点：检查本船号灯显示是否正确；不能显示妨碍了望的灯光； 不应显示会引起误认的灯光； 不应显示会削弱本船号灯特性的灯 光。(42)涂刷油漆应注意的事项要点：涂面干净、干燥；最好在 干燥、无风、气温在5

7、-250C时进行；注意工作场所的通风，要穿 戴好防护用品；使用前把油漆调匀；油漆涂刷均匀，厚薄适当， 不流不挂； 一般油漆表面干燥只需 4 小时， 但完全干透要24 小时，第一遍未干透，不能刷第二遍。(43) 冲洗甲板前的检查有那些内容要点： 船舶是否航行或停泊在禁止冲洗甲板的水域，是否有怕潮湿的甲板货；检查舱盖、窗、 门是否封闭； 甲板电源是否盖严水密； 甲板上的垃圾是否已清除掉。(44) 航海所用的距离和速度单位是什么航海所用单位是海里(nmile),国际上采用1海里(n mile)=1852 米(m), 1链=海里=185米。(45) 值锚更时的注意事项要点： 注意船舶四周情况； 注意锚

8、链的松紧程度，如有不正常情况或发现走锚，应立即报告；黄昏时 开启锚灯及甲板照明灯，落下锚球，日出后关闭锚灯及甲板照明灯，挂上锚球， 按时升降国旗； 雾中锚泊每2 分钟敲雾钟或鸣雾笛一次；注意船长、 驾驶员或上班交代的注意事项， 认真贯彻有关规章制度；认真守听VHF电话、单边带电台，在值班守护时，密切注意与被守 护物的通信联系。(46) 正规的了望应做到什么程度要点： 不间断； 严肃、 认真、 精力集中；来回走动，消除盲角；充分利用望远镜和雷达；能 见度不良时，应打开驾驶台门窗在驾驶台两翼了望。(47) 操舵时注意事项要点： 操舵要有高度的工作责任感， 注意 力集中，时刻注意罗经航向，保持船在航

9、向上；严格遵照舵令操舵 及时复述舵令和报告执行情况； 努力掌握本船舵性， 对可能影响舵 效的因素，比如与他船会遇、浅水、风流等情况要有准备；尽量不 用或少用急舵；熟悉本船操舵装置的转换开关。(48)大风浪中如何操舵要点：使用手操舵；为保持航向，压舵要以少量多次为宜； 无论是处于顺浪或顶浪， 避免大舵角改向和掉头；如果要进行改向或掉头，要注意风浪“三大八小”的特点， 选择在海面相对平静期进行。(49)除锈时注意事项要点：穿戴好防护；多人同时敲锈，保 持一定的距离； 检查榔头柄是否有松动用力适当， 不要敲伤钢板； 除锈后当天不能油漆，应涂以漆油。(50) 发现有人落水你应该做什么要点： 就近抛下救

10、生圈； 发 出警报； 夜晚抛下带自亮装置的救生圈或救生衣， 白天抛下带烟雾 信号的救生圈或烟雾信号； 确信报警信号被接收并正确理解后， 集尽量保持对落水人员的连续观察， 以便于较快找到落水者。(51) 灭火的基本原则要点： 探明火情， 确定着火位置、 燃烧物， 选择合适的灭火剂和扑救方法；进行直接扑救，不能直接扑救，要 采取措施控制火势， 具体措施包括切断通风、 撒水降温、 隔离易然物、 施放二氧化碳或喷洒水雾等； 组织对人员的救助； 火灾被扑灭后， 对火场和周围进行检查清理，防止复燃。(52)高空作业中常用哪五个绳结要点：升降结；丁香结； 丁香兼半结；单套结；双套结。(53) 系缆作业前的准

11、备工作有那些要点： 穿戴好防护， 包括工作服、 工作鞋、 工作手套、 安全帽； 清理场地； 检查并理顺缆绳；检查绞缆机械；备好撇缆绳。(54)投掷撇缆的注意事项要点：动作准确、迅速；不要离船 舷太近；注意脚下防滑；防止击伤他人，投掷前发出警告；撇 缆不成功， 由另一人员进行第二次抛投， 同时第一次抛投不成功的人 员迅速收回撇缆，准备再次抛投。(55) 值班水手交接班的内容要点： 操舵罗经和磁罗经航向； 舵传动系统的技术状态；航行灯、信号灯已显示的旗、灯、型信号 的情况：周围来往船舶的情况；进出港湾航行中，航标、浮标、 陆标情况； 全船巡视情况及值班驾驶员的有关指示； 双方确认交 接事项后，值班

12、水手向值班驾驶员报告，获同意后方可离开驾驶室。(56) 大风浪航行前， 甲板上的准备工作有那些要点： 关闭加班通风口、舷窗、门窗等甲板开口，并保持水密，；收紧锚，上好锚 链制，必要时用钢丝绳把锚缚牢，罩好锚链管；固定甲板货；清 理甲板垃圾，保证甲板排水畅通：以下题目仅适用在拖轮工作的水手(57) 拖轮在拖航中， 如何防止拖缆的磨损要点： 在拖缆与后滚筒、 拖缆与导缆孔接触面上涂抹黄油； 每班要定期检查拖缆与后滚筒、拖缆与导缆孔的磨损情况；定期适当收放拖缆。(58) 甲板货装卸动作中的注意事项要点： 注意力集中， 注意指挥者的手势和口令， 注意吊钩的动作； 不能站到吊起货物的正下方；所站位置脚下

13、清爽，有退路，不能站在“死角”；吊钩到甲板后， 先稳定住吊钩再挂钩或摘钩，摘、挂钩动作要干净利索。(59) 海上靠平台带缆作业有那些注意事项要点： 只有确定船舶位置已稳定时，指挥人员才能指挥开始带缆；注意缆绳落下位置；摘钩人员摘掉钩后要抓住吊钩， 发现吊钩甩动要大声警告他人； 不要站到绳圈里， 防止缆绳向外滑动时受伤； 要保持与吃力缆绳的安全距离，不要站在缆绳受力方向。(60) 向平台供油后， 拆卸甲板输油软管应如何操作要点： 通知机舱打开回油筏， 如果油管较长， 可以用吊车将油管从中部吊起以便回油； 检查所有甲板卸水孔及溢油可能入海的出口是否封堵好； 对可能发生滴漏的地方， 设置集油容器，

14、准备一定数量的沙子或棉纱等吸油物；稍微松开接口，确信无滴漏了，再彻底打开。以下题目适用在油轮工作的水手(61) 在油船工作的船员应注意哪些问题注意防火： 吸烟应在吸 烟室；严禁烧纸，勤倒垃圾；离开房间随手关灯，装卸油时要关严舷窗；不得随身带火种或易燃物，不得在油舱甲板使用老花镜，不得使用非防爆式手电，鞋底不能带铁钉；禁止使用移动式明火电炉，使用电热工具时要有人看管，离开时切断电源；不得用纸和布覆盖电灯，不得在电热器上烘烤衣物； 不得擅自拉线或乱拉收音机天线； 废旧油渍的棉纱头、破布，都要放在指定的非燃性容器里，不得乱丢乱放或堆放在闷热的地方；严格遵守安全操作规程和港口有关规定。防止钢铁撞击产生

15、火花： 吊运货物时， 要做好衬垫， 轻吊轻放；抛锚时要控制好出链速度或冲水；使用工具要轻拿轻放，谨慎操作，防止铁质工具、物件掉落在甲板上或货油舱内，开闭油舱盖时应轻、缓、稳，防止撞击；除锈刷漆应在确保安全的情况下。在油船上工作要注意灯具使用： 禁止使用明火灯具、 非防爆式灯具，禁止悬挂彩灯；对照明灯插座，必须盖紧关严，严防进水，以防造成短路燃烧。在油船上工作要熟记阀门的区别： 在阀的手轮上均有明显的标记来区分不同的阀门。(62) 油船装卸作业前的准备工作有哪些内容备好船脑、船尾应急拖缆；接装软管时，先接地线，后装软 管，拆卸时则相反；将机舱、炉舱风斗转到背向油舱；关闭朝向 油舱甲板的水密门、

16、窗和油舱甲板上舱室的左右舷门窗， 严防油气进 入机舱(63) 作业中水手值班的职责有哪些内容在驾驶员领导下开关油舱孔盖、阀门，测量油面高度、油温及 比重，采取油样；及时调整缆绳、舷梯、安全网，应急拖缆及应急 绳梯， 正确悬挂号旗、 号型、 开关信号灯及照明灯； 管理好输油软管，经常检查地线是否良好，随时清除现场污油；保持舷梯附近清洁，注意上下人员安全； 负责外来人员的检查登记， 禁止穿有鞋钉人登船，保管来访人员的禁带物品；严格执行防火防爆规定，每班至少 安全巡回检查两次，中期和交班前各一次；装卸开始时，注意通海阀附近水面有无油花和疑问， 在泵出或压入压舱水时， 也应同样注意观察水面， 发现问题

17、及时报告值班驾驶员和轮机员； 经常注意本船和四周情况，发现问题或疑问应报驾驶员；在值班驾驶员领导下，维护作业现场秩序， 积极参加现场问题处理； 完成驾驶员交代的任务。(64) 油船装卸作业中水手交接班的主要交接事项有哪些要点： 正装卸的舱打开的阀门， 装什麽油， 何时装满或调舱； 缆绳的松紧，舷梯或跳板及四周的情况；信号旗、信号灯或号型的显示情况； 本班遇到的问题及应提醒注意事项；值班驾驶员交代的事项。(65) 船在港装卸作业期间如何防止污染事故要点： 将主甲板出水孔堵住，关紧所有的输油阀门，认真检查即将使用的管系、阀门、属具、软管等，在接头下放置盛油盘；正确操纵阀门，掌握油(污水)排放速度；

18、检查通海阀四周水面有无油花，如有异状报告值班驾驶员， 立即停止作业， 查明原因， 采取有效措施， 防止扩散； 严守岗位，勤测油面高度，正确掌握装卸速度；装油换舱前，先开好下一个空舱阀门，然后再关即将满舱的阀门；装油时，各油舱应留有适当的膨胀余位， 以免由于温度升高货油膨胀而溢油； 停止作业时，必须同时关闭进出口阀门和油舱阀门，防止倒压溢油；装油至做最后一舱， 满舱前应留有适当膨胀余位和适当时间， 以备联系油港（厂） 停泵或停装， 防止溢油； 作好装卸结束后的管系处理工作，正确操作扫线、顶水，管线要扫清顶净。（66）怎样进行除锈薄锈（粉状锈、浮锈）：一般都在甲板上或新的钢板的表面，不仔细检查容易

19、忽略。这种锈用铲刀刮干净后，再用钢丝刷刷，必须把全部浮锈刮刷彻底。厚锈（疙瘩锈）：多在不易敲铲或阴暗潮湿的地方， 由于薄锈长久不除， 或由于接触腐蚀性物质， 锈蚀愈来愈厚， 成为块状、 片状锈， 这种锈最好用电动榔头先敲，然后用小榔头找补，因在一些大块、大片锈的里面钢板上，有时还有斑点锈，所以必须找补，以彻底除尽。斑点锈：这种锈一般都发生在油漆面的里面两张钢板接缝之间或在厚锈的里面。 它往往是由于在进行油漆前，没有彻底除锈在钢板上留下的，由于油漆的掩盖，一般不易及时发现，直到锈的深了，油漆表面有凸起的现象才知道。对斑点锈要用榔头敲，且要拷的彻底些。(67) 如何投掷撇缆投掷撇缆：靠近泊位时，及

20、时投掷撇缆。撇缆作业要求迅速、准确。投掷时，不可站离船舷太近，以免用力过猛而碰伤。注意脚下防滑。同时，应防止撇缆头击伤码头或周围的人，投掷前应先发出警告。 如撇缆投不顺利， 这时应由另一撇缆人员用另一撇缆立即接上进行第二次抛投。 没有抛投成功的操作者应立即迅速的收回撇缆绳，准备再次抛投。(68) 如何出缆撇缆抛投成功后， 立即将缆绳的尾端在要送出缆索的琵琶头上迅速打个撇缆活结，也可打单套结，圆材结。根据实际情况灵活运用，要求结的快，解脱方便，同时在拉拽时不会松掉脱落。绳结打好后， 通知码头水手拉动撇缆， 将船缆引送过去， 待蹿靠妥后，码头水手再将撇缆交还船上。(69) 如何松缆要根据实际情况控

21、制好松缆的速度， 松的太慢， 码头水手或带缆艇拉不动，松的太快。拉缆反而费力，收绞也费时间。为控制松缆速度，必须时用制索绳(链)在缆索上打一半结后握在手上，进行控制。(70) 如何绞缆系缆送到码头， 琵琶头套上码头缆桩。 这时系缆是松弛的， 船与码头之间还有一段大的距离， 需要绞收系缆使船靠拢码头。绞收系缆前，应看清系缆在船外有无阻碍，码头套桩是否恰当，如果没有问题，待码头通知可以绞缆后，立即绞进。缆绳上卷筒后应派有经验的水手操作，钢索须绕5 圈以上，纤维缆一般绕3-4 圈。上卷筒后， 手持缆索活端的水手应离卷筒约有l 米以上的距离， 用力拉紧绳索。开机后随着卷筒转动，将缆绳绞进。另一水手则将

22、绞进的缆索的扭结解开，并边绞进边盘好。(71) 如何挽桩用制索绳向出缆方向系缆上打好止索结， 接着把卷筒反向慢转一下，使制索绳(链)受力，然后尽快将缆绳从卷筒上取下转移，挽在缆桩上。挽双系柱时，缆绳的方向应先绕过前面的一根桩柱，使两个桩柱同样受力，然后再以 8 字形挽桩。挽桩的操作一般是一人负责挽桩， 另一人在后面将缆索扭结解开并递送缆索， 协助挽绕。系缆挽桩的道数：钢丝绳至少应挽五道，纤维绳至少要挽三道。(72) 水手驾驶室航行值班的职责操作时应集中精力按规定航向、 口令正确操舵， 保持航向准确，不得离开舵轮，如发现舵效不好，应及时报告驾驶人员。操舵时岁船长、 驾驶员或引航员下达的舵令必须复

23、诵。 如岁舵令不清或有所怀疑， 应立即询问清楚， 然后执行。 船长在驾驶台时， 以船长舵令为准 .进出港、狭水道，夜间或能见度不良等情况下航行时，副班水手要 协助了望，监舵，监车，未经驾驶员同意，不得擅离驾驶室。使用 自动舵航行时，要密切注意舵的正确性，如发现失常，应即改用手操舵并报告驾驶员。在通航密度大，狭水道，渔区航行或进行避让操纵时，应提早将自动舵改为手操舵，以便安全避让各类船舶，及时提醒驾驶员注意。 熟知航行灯和信号灯的电源及转换开关所在， 日落及能见度不良时开启，日出时关闭，并经常检查其显示，是否正常。注意驾驶室附近不应有其他灯光外露。熟悉驾驶室上各种设备及用途，尤其是旗号，救生，消

24、防设备的存放地点。抵达目的港引航锚地时，必须将首尾吃水看准并报告值班驾驶员。(73) 怎样判断走锚经常利用陆标校对锚位是否正常， 也可利用正横串视标判断是否走锚。 锚位正常时， 锚链是有规律的一张一弛。而走锚时， 锚链筒外面的锚链会出现紧后突松的现象， 用手按摸锚链筒附近的锚链，会感觉有间歇性的抖动。(74) 怎样做好抛起锚工作应解开锚机罩对锚设备全面仔细地检查一遍， 看有无异常情况存在。 转动部分如有锈死应立即润滑加油，特别是链轮，离合器，刹车带摇柄，锚链制手轮或螺栓等易受风浪侵袭的场所， 均应事前活络好。 接通电源试验锚机以确定是否运转正常。 备锚前先将锚链轮的刹车带刹牢， 移开锚锚筒的防

25、浪盖以及锚链管防水盖，打开锚链制，使锚链吃力在刹车带上。合上离合器，松开刹车带，开动锚机，将锚链慢慢松出锚链孔，再将刹车带脱开离合器使锚处于立即可以抛出的状态，这时可向大副报告锚准备好。一般情况下，双锚均应准备好处于随时可用状态。锚球或锚灯亦应检查准备妥。(75)抛锚应注意的事项抛锚是松开刹车，凭借锚的重力抛下，出链速度是越来越快的， 故在锚末到底前切勿骤然刹住， 否则轻者伤链重则会造成断链丢锚事故。 一般抛锚待出链倍水深左右， 应即用刹车逐步刹住锚链， 利用船的拉力使锚爪入土， 为防止将锚拖动而破坏抓力，在锚链尚未完全拉直的瞬间，及时松链，如此反复进行才能保证锚能有良好的抓底， 因此必须掌握好松松停停的规律， 知道松出所要求的链长为止。 锚抛出后应立即出示锚球或锚灯。 每节锚链通过甲板时木匠应敲钟报告出链节数。 深水中