324832m连续梁0块预压专项施工方案

1、鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案 编 制： 审 核： 审 批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二一七年四月目 录1、 编制说明11.1 编制内容11.2 编制及计算依据12、 工程概况13、托架预压方案23.1托架预压的目的23.2 托架方案的选择23.3 预压方案23.4 荷载计算34、 主要施工方法及工艺要求44.1 工艺流程44.2 托架预压主要方法55、 主要人员及施工机械设置配置85.1 人员配备85.2 机械设备86、 关键工序及安全、质量控制86.1 施工注意事项86.2 质量管理制度9

2、7、 施工安全重点部位、环节的安全要求及措施107.1 环境保护和水土保护要求及目标107.2 建立健全环境保护管理组织机构与保证体系107.3 组织保证措施107.4 制度保证措施11（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案1、 编制说明1.1 编制内容（32+48+32）m连续梁0#块托架预压施工方案。1.2 编制及计算依据铁路混凝土梁托架法现浇施工技术规程TB10110-2011；铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-2005；建筑结构荷载规范(GB50009-2012)；建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068）；铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)

3、；混凝土结构设计规范(GB 50010-2010)；钢结构设计规范(GB50017-2003)；建筑施工模板安全技术规范（JGJ 162-2008）；高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设201041号）；无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）（通桥（2015）-2368A-1）。2、 工程概况 (32+38+32m)连续梁为预应力混凝土连续梁桥，主梁采用单箱单室箱形截面，三向预应力体系，采用挂篮悬臂浇筑施工。 梁体为单箱单室、等高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部像内侧加厚。全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 梁全长为113.5m，计算跨度为32+48+32

4、，梁高3.035m。边支点中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距4.50m，中支座横桥向中心距4.50m。 主梁0号块采用托架施工，三角托架与墩身内预埋的构件通过销轴连接，三角托架横桥向共2个，间距4.58m，截面为双拼（30b槽钢+22槽钢+10槽钢）结构。三角托架上部为落梁砂箱或钢楔块，砂箱上部为双拼40b工字钢横梁，纵向共布置2根，间距4.9m。纵向分配梁采用11根25a工字钢和4根双拼25a槽钢，其中翼缘板下方各为两根双拼25a槽钢，腹板及底板下均为25a工字钢，纵向分配梁间距为800+965+3×310+800+2×930+800+3×310+965

5、+800mm。纵梁上为钢底模，底模组成由5mm厚钢板，钢板下设8号槽钢横肋，横肋间距400mm。3、 托架预压方案3.1 托架预压的目的为了保证在箱梁0#块混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检验托架的整体稳定性及托梁支架的实际承载能力，以消除托架和模板的非弹性变形影响，同时取得托梁支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。在施工0#块前需进行托架预压试验，避免0#块梁混凝土因托架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑0#块混凝土前要进行托架的压载试验。3.2 托架方案的选择本桥0#块采用沙袋预压法。3.3 预压方案对0#块托梁支架按要求进行预压，预压重量取理论重量的1.2倍

6、，混凝土容重按2.65t/m³计算，0#块长8m，一端悬臂部分长2.2m,计算式为8/2-(3.6/2)m。图1 托架侧面支撑图图2 托架正面支撑图3.4 荷载计算按照最不利组合确定最大荷载，单侧荷载计算如下： 0#悬臂端混凝土25m3，重66.25t。 施工人员和机具等行走运输或堆放的荷载：人群、机具等临时荷载取g临=2.5KN/m2。5.08×5.5=27.94m2 27.94×2.5/10=7t振捣混凝土时产生的荷载：混凝土振捣对水平模板的荷载取g平=2KN/m25.08×5.5=27.94m2 35.7×2/9.8t=5.7t内、外模支

7、撑系统荷载取g平=2KN/m2（3.052+2.400）/2×5.08×2+5.08×5.5=55.64m2 55.64×2/10=11.13t单侧总重为90.08t，安全系数为1.2倍的总重：90.08×1.2=108t。4、 主要施工方法及工艺要求4.1 工艺流程图4.1 托架预压施工工艺流程图4.2 托架预压主要方法4.2.1 预压顺序预压按平衡对称进行，吊重时每吊先压墩身靠近中心线侧，再压悬臂端侧。4.2.2 测点布置为了解托架沉降变形情况，在加载预压之前测出各测量控制点标高和平面位置，沉降观测点分别设置在中间直线段外缘、两侧最外端大梁

8、上及直线段外缘与最外端中间位置对应的底模上，即纵桥向6排点，每条大梁上对应的底模上布2观测点。预压加载按施工荷载的20%、60%、100%、120%分四级加载，各级加载后静停1h测量竖向及横向变形值，加载120%后每6个小时观测一次位移量，当连续12小时检测位移平均值之差不大于2mm时，然后即可进行分级卸载，并逐级观测弹性变形值。图4.2.2 单侧测点布置图4.2.3 “预压-卸载”过程控制1.加载程序加载过程为共分四级：0-20%-60%-100%-120%。第一级加载第一级加载为20%。总重为18T。当加载完毕后，进行观测，形成观测记录，同时观察托梁支架受力情况。第二级加载第二级加载为60

9、%。总重为54T。当加载完毕后，进行观测，形成观测记录，同时观察托梁支架受力情况。第三级加载第三级加载为100%。总重为90T。当加载完毕后，进行观测，形成观测记录，同时观察托梁支架受力情况。第四级加载第三级加载为120%。总重为108T。当加载完毕后，进行观测，形成观测记录，同时观察托梁支架受力情况。2.预压卸载托架变形稳定后，将荷载砂袋用吊车移到下一跨或地面备用，卸载应均衡对称进行。卸载荷载分四级进行，即120%、100%、60%、20%、0%，每级卸载后均进行变形观测并做好记录。3.变形观测加载前各观测点标高值H1测量：在进行加载施工前，对各观测点H1进行测量，确定各观测点初始标高。对加

10、载20%后各观测点标高值H2进行测量：布载结束后立即进行观测各观测点的标高值H2，并做好相应的记录。加载60%后各观测点标高值H3进行测量：布载结束后立即进行观测各观测点的标高值H3，并做好相应的记录。加载100%后立即进行测量各观测点标高值H4。加载120%后立即进行测量各观测点标高值H5。对卸载前各观测点标高值H6:满载后卸载前对各观测点标高H6进行测量。观测卸载后各观测点标高H7：卸载后测量出各观测点标高H7，此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形f3=H1-H7。通过试压后，可认为托梁支架非弹性变形已经消除。弹性变形f2=H6-H7。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度2，以使

11、托梁支架变形后梁体线型满足设计要求。另外，根据H2、H3、H4和H5的差值，可以大体看出持续荷载对托梁支架变形的影响程度。表4.2.3 压载试验数据记录表试验日期: 试验开始时间: 托架型号: 使用位置: 仪器编号: 仪器使用状态: 读数单位: 天 气: 测量点位初始值加载卸载20%60%100%120%120%100% 60% 20% 1 2 3记 录： 监理： 年 月 日 5、 主要人员及施工机械设置配置5.1 人员配备（32+48+32m）连续梁由中铁建大桥工程局集团鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部一分部负责组织监督、管理、协调工作，具体生产由桥梁架子队实施。表5.1 桥梁架子队主要人员

12、配备表序号姓名职务职责备注1陈泰合队长现场施工负责人21#、22#2孙洪洋技术负责人现场施工管理21#3邢超技术负责人现场施工管理22#4李时雨安全负责人现场安全管理21#、22#5姜野工班长现场施工负责人21#6朱家龙物资员现场物资管理21#、22#7任鸿昌质检工程师质量监控21#、22#8沈洪阳测量工程师测量21#、22#9张海超试验员试验21#、22#连续梁施工工班配备预压吊装、卸载沙袋普工12人、吊车司机2人、指挥员1人。5.2 机械设备表5.2 主要机具设备配备表序号机具及设备名称数量型号1装载机1徐工2吊车2徐工25T3发电机140b0kw（备用）4水准仪2nal1006、 关键工

13、序及安全、质量控制6.1 施工注意事项测量H1前应加强对托架的全面检查，确保托架在荷载作用下无异常变形。由于压载重量较大，因此在加载及卸载过程中必须派专人对托架情况进行观测，以免发生意外。在压载过程中要安排专人对模架各部位进行观察，发现异常情况时马上进行卸载。压载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。加压完成后，根据托架变形情况，采取必要的措施对薄弱环节进行加强，确保施工安全和工程质量。6.2 质量管理制度6.2.1 技术交底制度认真组织或参加技术（设计）交底会议，明确工程设计目的，了解设计内容和技术要求，为保证工程质量打下基础。每一单位工程或其分部、分项工程都由总工程师出具

14、技术交底书，逐级进行技术交底。 6.2.2 施工图核对、优化制度按照施工现场实际情况对施工图进行核对优化工作。6.2.3 原材料二次检验制度严格供应商（厂家）名录资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，重要材料实行驻场（厂）监造。进场的原材料应具有合格证、质量检验报告单，并按规范要求进行二次检验。严禁不合格的原材料用于工程。6.2.4 施工过程质量检查制度严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），施工过程每一个环节、每一个检验批，都必须有即时、客观、真实的质量记录。杜绝不合格工程进入下道工序。6.2.5 工程质量事故报告制度工程出现质量事故，必须按要求向监理站

15、和业主报告，经调查、分析、研究后，按事故的分类等级，遵照有关工程质量事故报告和处理的规定及时处理。6.2.6 工程质量检查报告制度定期对工程质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况，有利于发现工作中的问题，调整工作程序、方法和重点，在动态管理下实现质量管理目标。每月向业主报送每月的施工情况和工程质量情况。7、 施工安全重点部位、环节的安全要求及措施7.1 环境保护和水土保护要求及目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。环境污染控制有效，土地

16、资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。7.2 建立健全环境保护管理组织机构与保证体系根据有关政策、法规和本工程环保水保的要求，为保障落实施工环保水保工作，建立与地方各级环保、水保、河道等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。项目经理部成立以项目经理为组长，一名项目副经理和总工程师为副组长、各部、室及施工队主要负责人担任组员的环境保护领导小组，制定项目部环保水保制度，负责施工中环境保护领导工作。各工程队也成立以队长为组长，一名副队长和技术主管为副组长、各工班长、专职环保工程师、专职质检员、安全工程师等的环保领导基层组织，负责落实和督

17、促检查具体的环保水保工作，两级组织各负其责，协调开展各方面的工作，形成强有力的环保水保组织管理体系，从组织、制度、经济和技术四个方面，保证环保目标的实现。7.3 组织保证措施(1)成立以项目经理为组长的管理组织机构，安全部设专人负责。详见“安全生产保证体系” 框图。(2)项目部成立安全生产领导小组，详见 “安全生产管理领导小组框图”。设安全部，设安全总监一名，下设四个分部，每个分部配安全部长一名、专职安全员4名，每个施工队配13名专职安全员，每班组设1名安全员。其“安全生产管理组织机构图”。实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状。明确分工，责任到人，作到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。 图7.3 安全生产保证体系” 框图7.4 制度保证措施(1)贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主的”方针。(2)建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副