水上平台施工安全专项施工方案

1、水上平台施工安全专项施工方案一、主要概况本项目主桥卡兹尔特克桥上部结构为跨径 38.5m+70m+38.5m的预应力硅变截面连续箱梁。下部主墩采 用箱型墩，断面尺寸为6.3mX3.5m。承台中间部分为 7.6mX6.7m的矩形，横桥向两端为半圆曲线型防撞构造，总体外形尺寸为12.165m X 6.7m,承台截面积为72.3m2,承台厚度 为3m,总重量为542吨。基础设置双排 6根直径1.5m的钻 孔灌注桩。过渡墩身采用方形墩柱，截面为2mx 2m,承台为工字型结构，外形尺寸为7.7m X 6.5m,承台截面积为41.55m2,承台厚度2.8m,总重量为291吨。基础设置双排 4根直 径1.5

2、m钻孔灌注桩。引桥上部结构采用30米装配式预应力硅先简支后连续箱梁，下部为直径1.4m双柱式墩身，基础为2根直径1.5m的钻孔灌注桩。二、作业范围本桥的11#、12#主墩及13#过渡墩基础硅 灌注桩位于水中，常水位时水深：11#墩约8.2m； 12#墩约6.4m； 13#墩约4.0m。所以本桥的三个主墩水下硅灌注桩施 工采取搭设水上钻孔平台。引桥的14#、15#两墩也位于水中，水深大约2.5m左右，所以也采用搭设水上钻孔平台形式进 行施工。三、编制依据中华人民共和国安全生产法建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)公路工程施工安全技术规程 (JTJ076-95 )援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目施

3、工组织设计三、水上作业危险源识别水上施工主要的危险源有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、 高空坠落、坍塌、水上施工人员伤亡、落水、船舶失控、船 舶沉没、船舶碰撞、船舶搁浅、水上施工受雾天、台风及洪 汛期的影响。四、平台结构形式主桥桩基施工平台11#、12#墩主要采用钢管及型钢，每个平台长为18米，宽为14米；13#墩平台长为14米，宽为14米；14#和15#墩平台长为14米，宽为8 米。每个平台上设立一座起吊能力为50吨的龙门吊。施工平台基础采用直径 525毫米、壁厚8毫米的螺旋钢管桩，每 个平台共18根钢管，按长度方向钢管间距为8米，共三孔；宽度方向两孔，每孔

4、 7米，主要为布设龙门吊行走轨道基础 桩。平台面承重梁采用 488 X 300的H型钢，横 向布设两根，间距 16米，纵向布设六根分配梁，间距为 3 米和2米。分布梁采用18的工字钢，横向按 70厘米间距布 置，承重梁与分配梁进行焊接。分布梁上满铺4厘米厚木板作为平台板面，平台顶面高程为+3.0米。为防止施工人员踏 空或踩翻木板，平台面上所有木板必须使用直径20毫米以上的钢筋用铁线绑扎住，平台两端面设立防护栏杆，并架设 安全防护网，防止台面上的物体掉入水中。详见钻孔平台 布置图。五、 施工准备钢管桩的准备：钢管桩提前在岸上按 两节长度连接好，两端头一定割平，便于钢管对接。钢管对 接时一定采用坡

5、口焊，满焊，在钢管接头周长方向上布设三 块6毫米厚的铁板，用以加固钢管焊接质量。型钢按设计图纸中长度进行下料，长度不够的进行坡口对接， 再衬板帮焊。 使用过的型钢把表面不平处进行打磨，缺角、有孔洞的进行 填补，严禁使用严重变形的型钢。 驳船准备：目前现有两台不足 100吨 位的驳船，一台装运钢管、型钢，另一台装载 50吨履带吊 车、振拔机、发电机、电焊机等小型机具。 安全警示准备：为防止生现过往船只 与水上作业平台发生碰撞，水上施工作业前应向孟加拉海事 主管机关申请设置安全作业区，同时发布通航区域警示公 告，通过电视、报纸、码头告示等方式，使社会船只周知水 上施工区域范围，避免发生船舶碰撞事件

6、。平台开始施工时 即设置航标，夜间悬桂太阳能暴闪灯警示等通航导向标志， 并设置钢管桩防撞墩，提醒过往船只按预先设置的航行线路 行走，保障社会船只与施工作业安全。 第一天打桩结束后，在平台区域内的 上下游50米位置处安放浮漂，浮漂上粘贴夜间反光膜，在 已打好的钢管周围再设立警示标识，以防夜间过往船只发生 意外。六、打桩船定位打桩船行至墩位处，用测距仪测由打桩船 的位置及打桩导向架的位置坐标，并把该位置的偏移数据用 对讲机传递给打桩船上的指挥人员，由指挥人员指挥锚手拉 动拴锚的倒链来调整船的方向，向预定位置靠近，然后再次 测量定位，如此反复几次，直到满足设定位置为止。锁好锚 绳，准备插打钢管桩。七

7、、插打钢管桩平台钢管桩采用直径 525毫米的螺旋钢管，其壁厚为8毫米，插打采用型号为 DZ90A-1型的震动打 桩锤。每根桩入河床的埋置深度为 10米，平台顶面设计高 程为+3.0m,所以每根桩的下料长度为 19米。钢管桩采用专用的定位导向架进行定位，定位导向架由型钢焊接而成。导向架高2m,顶宽1.5m,底宽2m,长4nl导向架采用全站仪测量定位，浮吊吊放就位。导向架定位安放平稳后，用驳船上的50吨 浮吊将第一节钢管桩吊起，放入定为导向架的预留孔中，用 抱桩器抱住钢管桩桩头，启动振拔桩锤吊打第一节钢管桩。当第一节钢管桩桩顶距导向架1-1.5m时，开始焊接下一节钢管桩。焊接完成后继续打入施工，直

8、至钢管桩达到设计标 高。打入过程中全站仪全程进行监控，随时纠偏校正。钢管桩插打顺序为先纵桥向的两排共10根桩。一排5根插打完成后，由测量按设计高度在每根桩的 顶部划线，再由电焊工进行找平切割，切割完成后再把一根 488 X 300的H型钢主梁摆放在钢管上， 型钢底面与每根钢管 顶面接触位置全部满焊。另一排5根桩也按此步骤进行操作。 纵向两排桩插打完成后，再进行剩余横向的钢管桩插打，直 至完成一个平台的全部插打任务。由于钻孔泥浆池子超重， 不易放在平台上， 所以在平台里侧需再打四根钢管桩，每根桩的入土深度为10米。四根桩上部用型钢做成框架，钢管间用角钢进行平联。八、钻孔平台搭设根据施工水位及施工

9、时间，本工程的11#和12#两主墩平台顶面标高定位 +3.0m,以保证护筒顶面距河 水面高差不少于2米。两排桩的两根纵向主梁 488X 300的H型钢 摆放完成后，先在两根纵向主梁488X 300的H型钢上横向按设计间隔摆放六根分配梁488X 300的H型钢，型钢与型钢之间进行焊接，然后再铺设龙门吊行走轨道纵梁，龙门吊 每侧行走底纵梁采用两根300X 300的H型钢，间距为1.2 米。由于采用龙门吊进行抓由泥浆池中的钻渣，所以龙门吊行走轨道在平台的横桥向加长10米。六根分配梁焊接完成后，再铺设平台小横梁，小横梁采用18工字钢，间距70厘米，小横梁与六根分配梁进行满焊，预留由护筒位置。用 3 厘

10、米厚木板进行满铺台面，木板采用钢筋进行加固。平台施工完成后进行钢管间的平连及斜撑、剪刀撑的焊接。连接采用100X 100的角钢，水面上直接焊接，水下由潜水员采取水下焊接。九、龙门吊拼装龙门吊行走轨道纵梁铺设完毕后，在两根300 X 300的H型钢上按50厘米间距铺设长度为 1.6米的20 X20木方作为龙门轨道枕梁，木方采用U型钢筋与底梁焊 接，木方上铺重轨。轨道铺设完成后，开始组拼龙门吊。龙 门吊由588 X 300H型钢及直径为820毫米的钢管构成，行走 为鹤壁轮，龙门吊跨径为15米，净高为12.5米，起重能力为60吨。可进行钻孔桩护筒的埋设、振打、拔由、组装承 台钢吊箱，整体下放钢吊箱、

11、拆除钢吊箱、移动平台上的钻 机、硅大罐、下钢筋笼、矮处主墩柱模板的支拆等工作。十、钢护筒加工制作 钢护筒采用卷板机卷制。钢板采用壁厚为15毫米，护筒内径比设计的钻孔桩直径大30厘米，即卷制直径为1.8米，按护筒入土埋深 7米计算，一根护筒长 11# 墩为18米，12#墩为16米，分两节加工制作，每节 9米及8 米长。竖缝及水平接缝连接采用坡口焊接，确保焊缝有一定 的强度并保证不漏水，同时在每一个水平焊缝周围采用钢板 条进行加固，确保钢护筒在下沉过程中和钻孔过程中不会由 现焊缝脱焊而断开。护筒加工完成后在运输前在护筒两头内 侧用角钢焊成十字型内支撑，确保护筒在运输及起吊过程当 中不变形。a) 护筒导向架的制作为了确保护筒在振打下沉过程当中的垂直 度，在钻孔平台上护筒埋设位置处需搭设导向架。为了保证 导向架的刚度，采用 18工字钢做成双层井字架形式，顶层 井字架借助钻孔平台上的两根分配横梁，再纵向焊两根型钢 形成上层导向架，底层导向架焊在平台下2米处，与钻孔平台相同位置处平撑相连。b) 钢护筒安装在导向架完成后，再一次复核桩位中心，确定桩中心与导向架中心在同一位置后再进行钢护筒的安装。第一节护筒顶面下放到离平台顶面1米时停止下