精简版客电电气装置复习资料

1、 本文由贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 一、铁路车辆电气装修工是个怎样的职业？他们的基本工作有哪些？ 铁路车辆电气装修工是个怎样的职业？他们的基本工作有哪些？ 怎样的职业 工作有哪些 “铁路车辆电气装修工”是个使用工具、量具、仪器仪表，对铁路车辆电器装置进行组装、 布线、检修、调试的人员。 铁路车辆电气装修工的基本工作包括， (1)按施工图备料，进行车辆电路布线与接线； (2)制作、定位、组装支撑件、紧固件、贯通件； (3)组装、拆卸、检修车辆变压器、逆变器、配电盘、控制箱、轴温报警器等车辆电器部件； (4)组装、拆卸、检修车辆制冷、

2、通风、采暖等用电装置； (5)组装、拆卸、检修车辆照明、有限广播、闭路电视、无线通讯、电子显示等设施； (6)组装、拆卸、检修车辆交直流电机、蓄电池； (7)使用仪器仪表对新造车辆和检修车辆作耐压试验； (8)使用仪表测量车辆电路的电压、电流、绝缘电阻等值； (9)调试、检查、处理车辆电路、电器故障； (10)维修保养工具、仪器仪表并处理使用中的一般故障。 二、兆欧表在电气检修工作中，有何用途？如何正确使用兆欧表？ 兆欧表在电气检修工作中，有何用途？如何正确使用兆欧表？ 兆欧表在电气检修工作中的用途：适用于测量各种变压器、电机、电缆、遥控开关、电器设备 及绝缘材料的绝缘电阻。 使用兆欧表的注意

3、事项 兆欧表使用时必须平放。 兆欧表转速每分钟 120 转分。 自查：、开路试验；兆欧表转数达到 120r/min，指针应在“”处。、短路，慢慢地转动兆欧表，指针应在“”处。 电动机的绕组间、相与相、相与外壳的绝缘电阻应0.5M。移动电动工具2M。 测量线路绝缘时：相与相0.38M、相与零 0.22M。 中、小型电动机一般选用 5001000 型。 若测得这相电阻是零的话说明这相已短路。 若测得这相电阻是 0.1 或 0.2M的话则说明这相绝缘电阻性能已降低。 电器设备的绝缘电阻是越大越好。 三、电路常见的故障有哪几大类？出现断路这种故障情况，如何排除按钮、开关及熔断器的问题？ 电路常见的故障

4、有哪几大 出现断路这 故障情况，如何排除按钮、开关及熔断器的问题？ 断路 情况 排除按钮 的问题 电路常见的故障有有电和无电两种情况 一、 无电时,一般用万用表欧姆档测量通断口测量按钮、 开关或熔断器通断时,假如电路形成回路， 应甩开被测物中一端接线, 以免误判。测量按钮、开关时应分别测量接通和断开位置是否良好。 二、带电测量时,应根据电路工作电压选择好万用表电压档位,表笔一端接零线或负线,另一端分别接按钮(或开关、熔断器) 的两端,来判定电路中开路部位。如按钮(或开关、熔断器)两端均有电或均无电,则故障部位在按钮(或开关、熔断器)后部或前部 电路中;如按钮(或开关、熔断器)一端有电而另一端无

5、电,则该按钮(或开关、熔断器)未导通。假如电路工作电压是 380V,则先检 查按钮(或开关、熔断器)是否有电。假如只有一端有电或两端均无电,则故障部位在前、后部电路中。假如两端均有电,再用万用 表交流电压档测量该开关（按钮、熔断器)两端间电压。若电压为零,说明该开关等是接通的;若电压为 380V,说明开关等是开路状 态。 供电客车全列发电机出力不均，有何危害？如何处理？ 四、运行中，48V 供电客车全列发电机出力不均，有何危害？如何处理？ 运行中， 全列车发电机出力不均，应在运行中适当地调节各发电机电力，已达到均流目的，均流统调应在列车始发后 23 小时后使各发电 机充电电流均小于整定值（需加

6、上全车负载） ，每次统调在开车 10 分钟后，待直流稳定电压稳定后进行， 统调方法：注意观察各母车发电机出力，对出力较大的应稍微压低其电压，对出力较小的应稍为提高其电压使各发电机充电的直 流总输出差 值小于 1520 安，统调应反复进行，力求差值越小越好。对蓄电池比重低，待停时间较长，控制输出总电流小于额定值的控制箱，在 列车运行途中，可适当提高输直流电压整定值。 五、电解液的比重对蓄电池的性能有何影响？怎样正确测量电解液的比重？ 电解液的比重对蓄电池的性能影响是非常大的，电解液浓时造成腐蚀，蓄电池的使用寿命下降，而电解液稀时容易造成蓄电池电 量不足或跑电，同样也会使使用寿命下降 电解液的浓度

7、通常用比重来衡量。电解液的浓度不能偏高也不能偏低，浓度过高，多余的酸（或碱）不仅没有用，反而容易引起 隔离物损坏，电池自放电严重以及电解液粘度增加，影响酸（或碱）流经极板时的扩散速度，造成电池容量下降等不良后果。浓度过 低时不仅电池的内阻增大，端电压下降，容易结冰，而且在保证一定容量时，电池的体积将比较大。 TG 型电池充电后比重选为 1.260 上下幅度 0.005（30 摄氏度） ，放电后的比重选为 1.150（30 摄氏度） 。 GN 型电池比重选用 1.20 上下幅度 0.02（KOH） （15 摄氏度） 电解液比重的测量方法：使用电解液比重（密度）检测仪吸管吸取少量的电解液放在检测仪

8、的检视镜上，并盖上检视板，然后通过 检视孔，观察电解液的比重（密度） ；每个单元格都按此方法检测；检测完后要观察电解液加注塞上的通气孔是否有堵塞，有堵塞在清 理干净后才能装回蓄电池上，并清洗检测仪。检测完后进行对比蓄电池每个栅格的电解液比重 （密度） ，在常温 （20 摄氏度） 下比重 （密 度）为：1.24 1.28 每立方厘米之间，如果测量出的结果低于或高于这个数值，就说明电解液比重（密度）稀或浓。而如果温度不在 标准值时就需要计算，其方法为：摄氏温度的计算：S20 度=St+0.0007*（t-20） ，其中 S20 表示：在 20 度测得的比重，St 表示：比重 的测量值，t 表示：测

9、量比重的现场温度。 电解液比重计 都带有一个玻璃管，玻璃管的一端带有个气囊，另一端有橡胶针头。 将比重计放入玻璃管内，小头朝向气囊方向，盖好后就可使用了。用手捏住气囊，将橡胶针头插入电解液，松开气囊，电解液就被 吸入玻璃管，比重计就漂在玻璃管里了，垂直提起来，从水平放向看液面处在什么刻度上，读数就是该电解液的比重了。 六、25 型客车电气系统是怎样构成的（以 BSP 客车为例）？ 25 型客车电气系统由供电系统供电系统（、路双路供电、AC 380V 供电线路、AC 220V 供电线路、交流变压器二次侧供电线 路、DC 48V 负载供电线路、DC 48V 正常负载供电线路、DC 48V 应急负载

10、供电线路） 、照明系统、空调系统轴报及制动系统、视听系统 （广播、乘务员呼叫系统、信息显示系统、内部共线电话） 、门控系统组成。 “ 七、空调列车运用中， 三机”乘务员为确保作业的安全，应注意哪些事项？ 空调列车运用中， 三机”乘务员为确保作业的安全，应注意哪些事项？ 为确保作业的安全 “三机”是指空调机组、柴油机及发电机 注意事项 中途处理故障不得带电工作 中途在有电作业时要有两个人做好防护 在电气化区段，安全距离两米，不能登顶 处理电气故障时严格按照规章办事 在车顶部作业时，要做好安全防护，系好安全带，以免滑落 发电车工作缷载时要断开外部负载 的操作程序是怎样的？ 八、KZS/M-I 型轴

11、温数据监测记录仪的操作程序是怎样的？ KZS/M- 型轴温数据监测记录仪的操作程序是怎样的 把记录仪和 MZS/M-I 型客车集中式轴温报警器连接好，仪器就可以正常工作了。开机后仪器首先进行自检。 仪器正常工作时，在 不按动任何键的情况下，仪器显示主画面。主画面第一行显示日期及时钟，第二行显示整列车的每台“急报” （1-20 号车）的联网工作 状况。如果某车号的仪器连接在线路上并且正常工作，主画面上该车号的位置显示“o” ，如果没有开机或没有该车号的仪器则不显示。 操作方法如下： 1.在主画面下按“输入”键，仪器显示如下： 1.WATCH 2.HH:MM 3.SEND 其中： “1”为进入监测

12、； “2”为时钟设置； “3”为选择 是否校准“急报”时钟。 操作时，所选择的功能相应的数字将会闪烁显示，用方向键选择所须要的菜单后按“输入”键或直接按所需功能的数字键，仪器将 进入相应的菜单。选择“返回”键，仪器将返回主画面。 2.在主菜单下选择“监测”功能，仪器进入“监测”状态，例如显示： （15） 32 35 33 40 21 33 35 38 37 此时可用方向键来选择需要监测的车厢的轴温。如果不按任何键，仪器将自动切换显示，每 5s 显示一个车厢的轴温，240s 后返回。 按“返回”键，仪器返回到主画面。 3.“设置时钟”功能 在主菜单下选择“设置时钟”功能，仪器进入“设置”菜单，例

13、如显示： 2004-10-18 14:12:40 根据光标的提示，按数字键调整时钟，调整完毕后，按输入键结束设置。在进行设置时，如果 10s 内无任何键被按下，仪器自动返 回到主画面。 4.如果选择设置校正发射，仪器将显示：Clock Send 1.on 2.off 根据光标的提示选择发射（1.On）或不发射（2.Off） 。如果选择发射，记录仪发送时钟数据校准轴报。 在进行设置时，如果 10s 无任何键按下，仪器自动返回到主画面。 5.在操作时，如果要中断正在进行的操作，按返回键仪器自动返回到主画面。 6.在主画面下把 IC 卡插入记录仪，仪器开始自动转存数据，此时如果有新的记录，将自动同时

14、记录在仪器和 IC 卡中。 7.计算机读取 IC 卡中的数据。把 IC 卡从记录仪中拔出，在 PC 机上通过专用读卡器，运行读卡程序，即可把记录的数据读入计算机。 九、根据电源控制柜原理图，说明电源控制柜的电气工作原理。 根据电源控制柜原理图，说明电源控制柜的电气工作原理。 电气工作原理 (1)闭和空气开关 Q1、Q2，将 I、II 路供电选择开关置路 I 路供电位或 II 路供电位。I 路供电时，接触器 KM1 得电吸合，HL1 指 示灯点亮；II 路供电时，接触器 KM2 得电吸合，HL2 指示灯点亮。 (2)当选择 I 路或 II 路供电时，将电压测量选择开关 KA2 打到相应位置，可实

15、现 I 路或 II 路电压测量。 (3)闭合空气开关 Q3，I 路电热器工作闭和；空气开关 Q4，II 路电热器工作;Q3、Q4 同时闭合，I、II 路电热器同时工作。 （4）闭合空气开关 Q5，排风机工作，闭和空气开关 Q6，给应急电源提供交流电源；闭合空气开关 Q7，向开水炉供电。 照明控制柜原理图，说明电源控制柜的电气工作原理 电气工作原理。 十、根据 25K 照明控制柜原理图，说明电源控制柜的电气工作原理。 闭合空气开关 Q1，三相干线有电，电源指示灯亮。照明转换开关 KA 置断开位，照明灯无电熄灭； KA 置半灯 1 位时，通过台、走廊、乘务员室、配电室、洗脸间、厕所等处灯亮，客室

16、8 支 40W 荧光灯亮，本工作适于深夜行车使 用； KA 置半灯 2 位时，通过台、走廊、乘务员室、配电室、洗脸间、厕所等处灯亮，客室 14 支 40W 荧光灯亮； KA 置全灯位时，全部照明灯亮，本适用于夜间正常照明使用。闭和空气开关 Q2，接通显示屏电源，由应急电源给显示屏供电。 温水箱内有水时，水位开关 SY1 闭和。在水位低于设定值时，温控器 BT 触头闭合。此时，闭和 Q8、K1，KM6 线圈得电，其常开触 头闭合，电热元件 RH4 得电工作，温水箱开始加热。调节温控器 BT 可设置水温。 十一、 型客车电气系统是怎样构成的？根据系统图解释什么是 机车集中供电，客车分散变流” 什么是“ 十一、25T 型客车电气系统是怎样构成的？根据系统图解释什么是“机车集中供电，客车分散变流”？ 25T 型 DC600V 供电车的电气部分由车内电气装置（车内电气装置主要包括信息显示系统、影视系统、照明系统、广播系统、行车 安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置、灯具布置及轴报系统）、车内 电气控制系统、车底电气装置、车端电气装置组成。 采用“电力机车集中供电、客车分散变流”的供电方式。客运电力机车上安装了 2 套 400kw 的列车辅助供电装置，