桥梁施工总结

1、 中铁二局内昆指挥部施工技术总结 第 175 页 共 270 页 第三篇 桥梁篇第一章 工程概况本管段共有桥梁2座计584.15m，其中：大桥1座计491.89m，中桥1座计92.26m均为简支梁。该段桥梁有明挖、钻孔桩两种基础类型，墩身截面为圆端形桥墩，桥台有T形桥台和挖方内桥台。一、梅江大桥施工技术1、工程概况梅江大桥位于江西省于都县境内，起迄里程GDK37621.88GDK38113.77，全长491.89m。本桥用于排洪兼通航，七级航道，通航能力为5.0t。本桥设有14墩2台，其中：赣台为形桥台,#14#墩为圆端形桥墩，最大墩高13m，龙台为挖方内桥台；5#14#墩为1.0m钻孔桩基础

2、,最大桩长16m，其余墩台为明挖基础。全桥位于线路纵坡G=0、直线及R=1200的曲直线上。本桥各墩台所在位置地质状况为：阶地:(1).al+plQ4砂粘土，褐黄色，硬塑，厚010.0 m;(2).粗砂, 褐黄色,松散,饱和，厚07.0 m;砾砂, 褐黄色,中密,饱和,厚02.4m；(3).卵石土, 褐黄色,饱和, 松散中密. 厚02.7m；(4).kl砂砾岩,紫红色,极严重风化,厚02.9m,严重风化, 厚04.1m,颇重风化千枚状板岩,褐灰色,极严重风化,厚04.4m,严重风化,厚04.6m, 颇重风化,厚>2.6m；丘陵:(1).千枚状板岩,褐灰色,严重风化,厚约19.1m, 颇重

3、风化,厚>2.7m。赣台、1#-4#墩基底位于硬塑砂粘土层；5#-14#墩桩基础及龙台位于千枚状板岩上。本桥所跨梅江系季节性河流，水文资料为：F=7099Km2，H设计=123.92m,Q设计=6650 m3/s,V设计=2.61m/s,设计倒灌水位H=126.22 m。2、施工情况2.1总体施工方案:明挖基础采用机械放坡开挖及人工配合捡底成形，钻孔桩采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土成桩。墩台身模型采用组合钢模板配木模内衬硬质PVC板拼成大块模板，以弥补组合钢模板接缝多、易漏浆的缺陷，提高砼外观质量。混凝土设有搅拌站集中拌和，混凝土运输由机动翻斗车运送、汽吊吊运，浇筑采用墩身四周设

4、置钢管脚手架于模板顶部搭设施工平台，挂漏斗、串筒至施工面，插入式振捣棒捣固密实。2.2施工顺序：梅江大桥线下工程于2002年9月2日正式开工，2003年12月21日竣工。施工顺序如下：2.2.1.先进行岸上墩台施工；2.2.2. 5#-12#墩钻孔桩、承台及墩身施工由岸上向水中延伸施工完成,然后拆除12#-10#墩筑岛、筑坝由14#墩岸上向13#墩进行筑坝、筑岛，施工13#、14#墩身。2.2.3.龙台施工在GDK38+111+345路基形成后,放线开挖基坑,外运挖基土石方,由路基上运料施工龙台。3、施工方法3.1基础施工3.1.1明挖基础: 本桥赣台、1#4#墩、龙台设计为明挖扩大基础，采用

5、机械开挖人工捡底的方法施工，挖基土外运保证施工场地不受影响。模板采用组合钢模板安装，有水基坑采用挖集水坑汇水、抽水泵排出坑外。龙台基岩部分采用人工风镐开挖到位严禁超开挖且基坑满灌。3.1.2钻孔桩基础:本桥5#14#墩设计为1.0m钻孔桩基础，于2002年9月2日开钻施工岸上5#墩桩基础。根据水文资料及施工布置，在2002年9月2日开始在赣州岸距桥梁中心线上游15m处填筑一条宽5m的挡水土坝至8#墩位，浸水边坡用填土草袋或干砌片石覆盖，以防冲刷。此挡水土坝兼作施工便道，然后在每个墩位紧邻挡水土坝填筑土岛,尺寸以满足承台基础开挖要求为准,筑岛填土要分层夯实,整平岛面,然后在岛上安放钻机进行钻孔。

6、由于梅江大桥工期紧、任务重，水中墩施工时受洪水、贡水倒灌影响及砂层过厚透水性强，导致钻机淹没、钻孔塌陷，经建指、设计、施工单位根据现场实际情况变更水中墩施工方案：（1）6#-14#水中墩桩基础改为长护筒；（2）6#-14#水钟墩基础施工采用钢板桩围堰施工。3.1.2.1钻孔工艺:钻机采用B6型钢丝绳冲击式钻机,钻机安放要垫平底架,保持钻机稳定。确保钻机在钻孔过程中不产生位移和沉陷。钻孔护筒采用8mm厚板卷制，护筒顶高度以保证孔内水头比施工水位高1.52.0m。护筒分为4m、6m直径分别为1.4m、1.2m两节制作埋设。开钻前,首先将4m节埋设好，保证桩位准确、竖直。护筒采用桩锤锤击下沉，要对准

7、桩位中心，偏差不得大于5cm,斜度不得大于1%，要严格控制钢护筒的倾斜度和锤击贯入度，防止钢护筒变形。待钻至护筒下1-2m砂含量增多时，下放6m节护筒，下层护筒随着钻孔深度下放到位。3.1.2.2泥浆:钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用向孔内抛填优质黏土造浆。岸上泥浆池线路右侧，在水中筑岛两侧用草袋堆码泥浆池，排出钻渣流入池内，泥浆经。泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合铁路桥涵施工规范之规定。3.1.2.3清孔:钻孔达到设计标高后，先自检合格后，报请监理工程师复检合格并签证后，立即清孔，清孔采用掏碴筒清孔，清孔应保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，泥浆比重控制在10.51.2，粘度1720，沉碴厚度不大

8、于10cm。3.1.2.4.钢筋笼制安:钢筋笼在钢筋棚内一次加工制作,整体吊装入孔.在距钢筋笼顶部1/3处对称地设置两个吊点。用汽车吊吊起钢筋笼对准钻孔，缓慢放下。落至设计标高后将焊在主筋上的吊筋与地面支撑钢管点焊。固定支撑钢管，防止钢筋笼下浮和上浮。3.1.2.5.灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用导管法，导管内径270mm，导管采用丝扣式快速接头，配备专用扳手。在每次使用前进行导管水密试验，试压压力不小于孔底静水压力的1.5倍。清孔达到要求后，即进行水下混凝土灌注。将充气胶皮球胆放入导管内，关闭闸板阀。混凝土有搅拌站集中拌制，翻斗车运输，汽车吊吊斗输送。当漏斗储满和吊斗内混凝土数量满足封底

9、混凝土初罐量要求后，打开闸板阀，保证封底混凝土迅速将导管底口埋深1m以上，在后续混凝土灌注过程中，提升、卸导管，保证导管的埋深在24m。拔出最后一节导管时，要保持预留桩头0.51.0m。混凝土灌注过程中，导管提升必须缓慢，防止挂住钢筋笼。专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填写水下混凝土灌注记录。3.1.3承台3.1.3.1钢板桩施工3.1.3.1.1施工准备:钢板桩采用C30槽钢制作,桩头做成楔形,桩顶留口,以便挂吊钢板桩。按照设计制作20b型工字钢内支撑并预制好定位桩。3.1.3.1.2钢板桩插打：待桩基础达到一定强度将施工平台平整后，进行承台施工放线，确定定位桩桩位，采用打桩机插打好

10、定位桩。然后依次单块将钢板桩插打到位。3.1.3.1.3拔桩：承台混凝土达到一定强度拆除模板后，进行回填夯实，然后拔桩，拔桩顺序与打桩顺序相反先振动使钢板桩松动后起拔。3.1.3.2承台开挖：待钢板桩打设完毕后，即采用挖掘机进行承台开挖，自卸车外运土石方，用挖掘机挖至承台底以下1.2m，然后安设20b型内支撑联结固定钢板桩。采用人工搅拌承台底泥砂或用射水管冲动泥砂至吸砂泵吸出。围堰内经过吸砂整平后，采用汽车吊吊斗从一端向另一端依次进行混凝土封底，封底厚度1.5m。3.1.3.3承台混凝土施工：待封水混凝土达到一定强度，用污水泵排除围堰内渗水。采用风镐将桩顶多余部分凿除到设计位置。根据规范和设计

11、要求，对桩身混凝土质量采取无破损检验或者荷载试验。基底铺设5cm的碎石和5cm的砂浆，为钢筋绑扎提供良好的工作面。承台模板采用组合钢模板安装，钢模板涂刷隔离剂。钢筋在加工棚中制作好后，运至现场人工绑扎。在钢围堰上搭设工作平台挂设漏斗、串筒或搭设溜槽至混凝土施工面，由翻斗车运送，插入式振捣棒振捣。3.2墩台身施工:圆端形墩身模型采用角钢制作圆形钢箍和2015可调模板夹木模拼作圆端形模型，墩身托盘、顶帽、平面部分及桥台模型采用组合钢模板配木模安装成型。在模型内采用万能胶粘贴3mm厚硬质PVC板形成大块模板，内设原木支撑用12mm拉筋固定于外设圆管横肋和方管竖肋上形成一体。每节模板中部再用宽6cm厚

12、4mm扁铁沿模型周边紧箍加强，以防涨模。模型顶端四周拉风绳固定于地锚，防止模型移位。用肥皂水作脱模剂，混凝土捣固采用插入式振捣器，运输方式采用机动前置翻斗车运输和汽吊吊运。混凝土由搅拌站统一供给。4、施工管理4.1开工前对墩台施工队伍具体落实，作好施工技术交底；4.2工程在建中经常组织交班碰头会，对下步工作安排，拟定材料、机具 详细的供应规划，并落实到人，专人负责处理；4.3健全管理系统及管理机构,处理好施工中各部门间的工作衔接；4.4建立各部门、各班组岗位职责，加强劳动纪律教育；4.5建立奖惩机制5、体会5.1、当施工现场昼夜平均气温小于5时或最低气温低于3时，砼施工应按规范规定的有关冬季施

13、工规定办理。 5.2、砼拆模，非承重侧模在砼抗压强度大于2.5MPa时才可进行，承重模板、支架、拱架应在砼强度能承受其自重力及其它可能的附加荷载时方可拆除。 5.3、围堰工程应符合下列要求：围堰顶面高出施工水面1.0m；围堰要分层压实，防水严密，减少渗漏；堰内应留有适当的工作面；围堰应满足强度、稳定要求。 5.4、明挖基础开挖时，应放坡或采用加固开挖的办法，渗水基坑应设集水坑用抽水泵及时排出坑内积水，弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作。 5.5、 钻孔桩钢护筒按变更设计要求埋入 ，护筒顶面位置偏差不大于5cm，护筒斜度不大于1，钻孔用泥浆应符合规范规定。5.6、墩台身施工前，应冲洗干净基础顶面，凿

14、除基础表面浮浆，整修连结钢筋。墩台模板安装时，应注意不得碰撞，使用前，应对模型进行检查、检校，墩台砼灌筑时，脚手架搭设平台不得与模板相联结。支承应支于可靠的地基上，保持模板稳定。灌筑砼时，应经常检查模板，钢筋及预埋部件的位置及保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。二、 枫树下中桥施工总结1、工程概况枫树下中桥位于江西省于都县古田村内，为跨越于银公路立交而设，接于都车站终点。该桥起迄里程为DK36+056.35DK36+148.61，全长92.26m。本桥为2-24m+1-16m后张法预应力混凝土梁。其中赣台与龙台为T形台，1#、2#墩为圆端形桥墩，1.0m钻孔桩基础，桥面设-6纵坡。各墩台从

15、上至下地质层理为：表层为硬塑粘性土，下部粗砂、砾石、风化岩、坚石。2、施工情况本桥于2002年10月3日开工，于2003年12月14日完工，施工期间因变更影响外，致使施工时间拖延过长。3、施工方法 本桥所处位置紧邻公路交通便利，施工场地平趟，以桥轴向划分，一侧设为泥浆池，一侧作为料场、搅拌站和钢筋加工棚。3.1钻孔桩基础:本桥墩台全为钻孔桩基础。除赣台施工将泥浆池设于右侧外，其余在线路左侧设泥浆池，待泥浆池满后用封闭罐车外运。3.1.1钻孔工艺:钻机采用B6型钢丝绳冲击式钻机,钻机安放要垫平底架,保持钻机稳定。确保钻机在钻孔过程中不产生位移和沉陷。钻孔钢护筒采用6mm厚钢板卷制，每节2m，护筒

16、顶高度高出地面30cm。3.1.2钢筋笼安装：本桥钢筋主筋由20根16的I级钢筋组成，在钢筋制作场内，按图纸要求放样，分两节制作。为保证钢筋笼在吊装过程中，不发生变形，可在每一道加劲箍处临时焊接16字内撑。在安放时，采用汽吊，钢筋笼竖直后，检查骨架是否竖直，如有弯曲变形加以纠正，骨架进入孔口后，应将其扶正慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁并且边下放边拆除内撑，当最后钢箍接近孔口时，用2根40钢管穿过钢筋骨架支承在孔口油枕上，再吊起第二骨架，使它们在同一竖直轴线上对接齐焊接，先焊接顺桥方向相对的各三根接头,然后用吊机稍稍提起,以使上下节钢筋在自重作用下基本顺直。此后再焊接横桥方向接头，接头焊接好后，再吊起骨架，抽出钢管。下放骨架到设计标高。为防止钢筋上浮，最后用4根同主筋直径的钢筋把钢筋笼接长固定于护筒上，并把钢筋笼放正于孔位中心。钢筋笼安装好后，下灌注砼的导管，进行水下砼的灌注。3.1.3水下砼灌注：同梅江大桥。32承台施工承台基坑采用挖掘机开挖人工配合施工。采用风镐将桩顶多余部分凿除到设计位置。根据规范和设计要求，对桩身混凝土质量采取无破损检验或者荷载试验。承台模板采用组合钢模板安装，钢模板涂刷隔离剂。钢筋在加工棚中制作好后，运至现场人工绑扎。在基坑上搭设工作平台搭设溜槽至混凝土施工面，