北京福特cd4e变速箱维修与拆卸前先诊断

1、福特CD4E变速箱的诊断与维修拆卸前先诊断北京博睿通达汽车维修变速箱维修部如今的电控变速箱对于维修技术的挑战是远非早先的液控变速箱所能比拟的。要做到对自动变速箱保质保量的维修，不仅要找到哪些零部件已损坏，而且还要找到是什么原因引起了这些零件的损坏，我们称之为故障根源rootcause。这是对于维修者来说真正的挑战。已被广泛使用的福特CD4E变速箱的维修是这种挑战的典型代表。假设你不真正找到故障根源，变速箱会反复地返修，给维修者带来很大的维修本钱。究其原因，就不得不提到目前很多人常用的修复方法，急于分解变速箱，目的只是找到损坏的零件，然后交换之。这样的维修方法固然简单，但实际上引起这些损坏的的真

2、正原因，比方泄漏的密封环或油底垫，或者磨损或卡滞得滑阀在一般的目测下很可能看上去很正常，于是修理者很容易地就错过这些地方，虽然对变速箱进展了维修，却很容易造成返修。因此你在拆卸变速箱前必须进展大量细致的检查，根据这些检查的结果，往往可以把你引向故障的真正根源，你就可以在拆卸过程中有重点的进展详细检查。北京博睿通达变速箱维修技师提示你，当你接到车后不要急于将变速箱拆下，否那么你很可能已经失去了判断故障根源的最好时机。为了增加你正确判断故障根源的时机，最好的方法是在拆卸前或者有些情况下在拆卸过程中针对几个关键的地方进展检查。CD4E变速箱在国外应用很广，在国内有福特的蒙迪欧2.0也使用这款变速箱，

3、它的很多常见故障都可以通过这种方法来进展分析。首先，在记录下客户对故障的描绘后，用译码器进展诊断，然后进展路试来确认客户的故障描绘。如今，为了尽量缩小可能的故障根源范围，最好的方法是针对某些详细的油路进展压力测试以及利用索奈流量计进展散热器的ATF流量监测。这是你检查故障的起始点。拆卸前几个关键油路的测试主要是主油压、变扭器涡轮油压CT，以及前光滑油压。测试可以通过路试、失速测试以及怠速测试来进展。止匕外，散热器ATF的流量也是一个关键的检测点，它可以反响出很多问题，因此，你需要在散热器的回油管上接入索奈流量计SONNAFLOW的探头。显示的一个流量数据的例子，它是在示波器上显示的流量计的数据

4、只需利用数据线FM-03K将流量计连接到车用示波器即可，利用这些数据我们可以分析锁止阀是完好的CD4E测试数据，我们可以看到在拆下变速箱前，仅通过路试、失速测试、怠速测试以及流量测试，我们就可以获得大量的诊断信息。这些信息可以帮助我们在拆开变速箱时已经能做到心中有数了，而我们所需使用的工具无非就是一个压力表和一个索奈流量计而已。如今我们就来举一些实例，介绍一下如何根据这些测试数据来诊断故障根源。例1:入档延迟的故障现象。我们可以进展怠速时的主油压测试。假设主油压过低，问题很可能出在油泵被磨损或者滤网被堵；假设主油压过高，我们就需要检查阀体上的主调压阀，主调压阀孔可能被磨损，或者主调压阀处于非正

5、常的位置导致变扭器的供油被主调压阀切断了。假设车辆进入失效保护状态没有EPC控制，变扭器调节阀会在90-100PSI的压力下完全切断对变扭器/光滑油路的供油。这里解决方案是：假设主调压阀或阀孔已磨损，就需要通过较孔来修复阀孔，并安装增大型的主调压阀见图5。这款增大型的主调压阀不仅仅是增大了直径以匹配修复的阀孔，更重要的是其内部有内置的平安阀，可以对过高的EPC油压进展限压。此增大型主调压阀与图5中的改良型变扭器调节阀一起使用，可以在限制变扭器油压的同时，确保变扭器在失效保护状态下仍然可以有足够的变扭器/光滑油路的供油。例2:车辆无法开动的故障现象。我们可以进展散热器的流量测试。过低的ATF流量

6、意味着油泵或滤网的问题。此外，进展一个油压测试，就可以告诉我们主油压是否随着引擎的载荷变化而变化。假设主油压不随引擎载荷变化，就说明阀体上的主调压阀有问题。修复方法如上所述，通过较孔并安装以增大型的主调压阀。例3:2-3打滑的故障2-3换档过程中引擎有空转，换档品质不正常。我们也可以进展一个压力测试来进展分析，看看主油压是否随引擎载荷而变化，假设无变化那么说明主调压阀有问题。止匕外，还需检查伺服活塞的行程，其最大行程不应超过3毫米。另一个需要检查的地方是变速箱的壳体，可以按图6所示对CD4E箱壳进展湿气测试，假设图右下方的孔有渗漏，那么意味着要么孔已磨损，要么油封太硬。其它需要检查的地方是EP

7、C电磁阀、主调压阀孔尤其是主调压阀上大的控制圆容易磨损阀孔，以及图7所示的主油路调制阀LinePressureModulatorvalve。这个阀孔也容易磨损，导致原来作用在主调压阀上的节气门油压被降低，使主油压的增压出现问题。这可以在倒档和D档时进展油压检测来得到验证，这时最大主油压低于正常值，这会导致大节气门开度时换档疲软、时间过长，或者1-2换档打滑。这个阀孔的磨损还会降低通向2-4蓄压器油路和伺服作用油路的油压，假设这个阀不推动到适宜位置以控制或降低2-4蓄压器油路压力的话，就会出现换档冲击或主油压过高。总之，这个阀孔的磨损会导致换档品质的不稳定。图7显示的是已经改良的主油路调制阀，安

8、装时需要使用图中的较刀对已磨损阀孔进展较孔操作，通过这种彻底修复后，可以完全恢复原来正确的主油压和节气门/EPC油压控制。例4:换档打结换档震动过大，换档时处于2种不同的传动比，好象2个档位在同时作用。还是通过主油压测试来进展分析。假设主油压正常，就按图6所示对箱壳进展湿气测试，另外，还需对离合器也进展湿气测试以检查可能存在的裂纹。假设主油压过高，有可能是主调压阀出了问题，也有可能是由于EPC电磁阀失效保护状态。可以进一步进展确认测试。使用一个外接的换档控制器，并隔离车上的ECU以防止换档/EPC控制，然后再检查主油压。假设此时主油压仍然处于高位，那就说明主调压阀磨损或卡滞了。例5:换档冲击。

9、还是进展主油压测试。假设油压过高，如以上例4所示，再进展进一步确认测试，以确认是主调压阀问题还是EPC电磁阀失效保护问题。假设主油压正常，就需要检查蓄压器活塞是否被卡住了。如图8所示，低速档/倒档、2-4、和前进档蓄压器活塞的卡滞有相对应的病症，图中显示的是经改良的直接交换活塞，每个活塞上都带有2个VITON材质的密封圈，防止了漏油，活塞形状经特殊设计，使它们不会在原先阀孔磨损处被卡滞。例6:出现628故障码或者1741-1744故障码。对图1所示的变扭器涡轮压力测试口进展压力测试，可以确定导致628故障码和1741至1744故障码的原因。假设油压偏低，最常见的原因可能是阀体磨损、油泵磨损或者

10、油底垫漏油，也可能是锁止活塞开裂或者杯士磨损。阀体上出现的问题主要在旁路离合器阀孔的磨损见图5。CD4E的变扭器使用3条油路：CI变扭器泵轮油路，CT变扭器涡轮油路和CBY离合器旁路控制油路，而不同于一般的变扭器所使用的2条油路：锁止作用油路和锁止释放油路。离合器旁路控制油路控制变扭器的锁止操作，当变扭器不锁止时，离合器旁路油从阀体流入变扭器的前盖与锁止活塞之间，将2者脱开；当变扭器进展锁止时，离合器旁路油反向流动，变扭器前盖与锁止活塞之间的油通过这个离合器旁路油路从变扭器流向泄油孔，使锁止活塞与变扭器前盖接合。阀体上的离合器旁路阀孔的磨损会削弱锁止控制并降低散热器的ATF流量。这又会导致杯士

11、或行星轮的失效，并使变扭器因过热而缩短使用寿命。其表现出来的故障码为628/1744/1740,这些故障码通常会在变速箱接近工作温度时出现。旁路离合器阀孔的磨损检验在前述的垂度测试法中提到。将该阀倒插入阀孔内，由于阀孔的磨损，滑阀会下垂，但在阀体边缘处的下垂间隔不能超过一定值。最好的方法是使用一根直径为0.07英寸的针规，假设滑阀下垂到这个直径的针规不能出入，那么说明这个阀孔需要修复了见图9。假设压力偏高，你就需要检查主调压阀和变扭器控制油路了。另外，假设散热器油路被阻，也会升高变扭器涡轮压力的。例7:不稳定的TCC锁止故障码。要找到出现不稳定的TCC锁止故障码的原因，最好的诊断方法是在锁止作用过程中检查CT变扭器涡轮油压。在锁止发生后大约15PSI或更多，假设TC油压缓慢下降或急速下降，往往是由于变扭器内部泄漏，或者锁止活塞开裂造成的。另外，还要看一下TSS速度传感器。新款传感器为白色，假设去替代旧款的黑色传感器，常常会出现不稳定的故障码。例8:错误的档位启动。你可以使用一个外接的控制器，比方TRANX2000等。假设使用外接控制器可以正常控制档位的话，就说明问题出在线