第三章电控汽油喷射系统08123

1、第第3 3章章 电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统空气供给系统空气供给系统燃油供给系统燃油供给系统控制系统控制系统第一节第一节 空气供给系统空气供给系统作用：提供空气；空气计量作用：提供空气；空气计量组成：组成：一一. .进气总管和进气歧管进气总管和进气歧管喷射方式不同，进气管结构不同，要有利于消除进气脉动和改善喷射方式不同，进气管结构不同，要有利于消除进气脉动和改善各缸进气分配均匀，以及有利于提高进气效率。各缸进气分配均匀，以及有利于提高进气效率。多点喷射：进气总管的形状，容积需专门设计，每缸有单独歧管多点喷射：进气总管的形状，容积需专门设计，每缸有单独歧管单点喷射：与化油器类似。单点喷射：与

2、化油器类似。一一. .节气门体节气门体安装位置：空气流量计与进气总管之间安装位置：空气流量计与进气总管之间组成：节气门，节气门位置传感器，怠速调整螺钉，辅助空气阀，组成：节气门，节气门位置传感器，怠速调整螺钉，辅助空气阀，缓冲器等组成。缓冲器等组成。1.1.怠速旁通气道和怠速调整螺钉怠速旁通气道和怠速调整螺钉怠速旁通气道：怠速供气通道怠速旁通气道：怠速供气通道怠速调整螺钉：改变进气量，适应多种怠速工况。怠速调整螺钉：改变进气量，适应多种怠速工况。 2.2.辅助空气阀辅助空气阀作用：发动机低温启动以及暖机过程，提供附加空气量。作用：发动机低温启动以及暖机过程，提供附加空气量。 据发动机温度，自动

3、改变旁通通道面积，调节进气量。据发动机温度，自动改变旁通通道面积，调节进气量。 (1).(1).双金属片式辅助空气阀双金属片式辅助空气阀双金属片在不同温度（发动机本身热量及电加热）下变形不同从双金属片在不同温度（发动机本身热量及电加热）下变形不同从而使阀门开度不同。而使阀门开度不同。 (2).(2).石蜡式辅助空气阀石蜡式辅助空气阀石蜡感温体（浸在冷却液中）不同温度变形不同，改变阀门开度石蜡感温体（浸在冷却液中）不同温度变形不同，改变阀门开度（8080C C完全关闭）。完全关闭）。第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统组成组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。

4、：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。任务任务：供油、滤清、调压、喷油。：供油、滤清、调压、喷油。油箱：储油油箱：储油滤清器：滤清滤清器：滤清汽油泵：泵油汽油泵：泵油喷油器：雾化喷射喷油器：雾化喷射油压调节器：调压（使油压比进气压力高油压调节器：调压（使油压比进气压力高250KPa）燃油脉动衰减器燃油脉动衰减器: 减少燃油波动减少燃油波动油管：输油油管：输油一一. .燃油泵及其控制电路燃油泵及其控制电路直流电动机（驱动）与油泵封装在一个泵壳内直流电动机（驱动）与油泵封装在一个泵壳内作用作用 ：提供足够流量和规定压力的燃油：提供足够流量和规定压力的燃油按安装位置分：

5、按安装位置分：外装式外装式 ：油箱外输油管路中：油箱外输油管路中内装式：燃油箱内，不易产内装式：燃油箱内，不易产生气阻和燃油泄露，噪声小生气阻和燃油泄露，噪声小 1.1.燃油泵的结构和工作原理燃油泵的结构和工作原理类型类型 ：滚柱泵，齿轮泵，涡轮泵，侧槽泵：滚柱泵，齿轮泵，涡轮泵，侧槽泵 单向阀：防止燃油倒流，停车保持适当残余压力，以利于下次启动单向阀：防止燃油倒流，停车保持适当残余压力，以利于下次启动安全阀：过压保护安全阀：过压保护 ，当燃油泵工作压力大于，当燃油泵工作压力大于0.4MPa0.4MPa时，安全阀打时，安全阀打开，燃油内部循环。开，燃油内部循环。 (1)(1)滚柱泵滚柱泵(2)

6、(2)齿轮泵齿轮泵(3)(3)涡轮泵涡轮泵2 2。燃油泵的控制。燃油泵的控制 (1)(1)燃油泵的开关控制燃油泵的开关控制A.ECUA.ECU控制的油泵控制电路控制的油泵控制电路B.B.油泵开关控制的油泵控制电路油泵开关控制的油泵控制电路(1)(1)燃油泵的转速控制燃油泵的转速控制低速，中小负荷（所需供油量少），燃油泵低速运转低速，中小负荷（所需供油量少），燃油泵低速运转高速，大负荷高速，大负荷( (所需供油量多所需供油量多) )，燃油泵高，燃油泵高 速运转速运转A.A.电阻器式油泵控制电路电阻器式油泵控制电路A.A.专设油泵专设油泵ECUECU的控制电路的控制电路二二. .燃油滤清器和燃油压

7、力脉动减振器燃油滤清器和燃油压力脉动减振器1.1.燃油滤清器燃油滤清器安装位置：油泵后的油路中安装位置：油泵后的油路中作用：滤掉燃油中的固体杂物（氧化铁，粉尘等），防止燃油系作用：滤掉燃油中的固体杂物（氧化铁，粉尘等），防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，延长发动机使用寿命。（尤其喷油器）统堵塞，减少机械磨损，延长发动机使用寿命。（尤其喷油器）2.2.燃油压力脉动减振器燃油压力脉动减振器作用：衰减燃油脉动压力，降低噪音作用：衰减燃油脉动压力，降低噪音安装位置：供油总管上或油泵上安装位置：供油总管上或油泵上结构原理：结构原理：三三. .燃油压力调节器燃油压力调节器作用：作用：保持燃油压力与进气管压力

8、之间的压力差（保持燃油压力与进气管压力之间的压力差（250KPa250KPa）不变）不变（油压随进气管压力变化而变化），从而使喷油器喷入的燃油量（油压随进气管压力变化而变化），从而使喷油器喷入的燃油量仅取决于喷油器的开启时间。仅取决于喷油器的开启时间。燃油压力燃油压力=250KPa+=250KPa+进气歧管真空（负压）进气歧管真空（负压）安装位置：燃油分配管上。安装位置：燃油分配管上。结构：结构：工作原理工作原理转速不变：转速不变：节气门开度增大，进气歧管真节气门开度增大，进气歧管真空度减小，回油量减小，出油空度减小，回油量减小，出油量增大，油压提高。量增大，油压提高。节气门开度不变：节气门开

9、度不变：转速增加，进气歧管真空度增转速增加，进气歧管真空度增大，回油量增多，出油量减少，大，回油量增多，出油量减少，油压降低。油压降低。四四. .喷油器及其控制喷油器及其控制概述：电磁阀。概述：电磁阀。ECUECU发出指令，电磁线圈通电，针阀打开，喷油。发出指令，电磁线圈通电，针阀打开，喷油。打开时间（喷油量）由打开时间（喷油量）由ECUECU发出的电脉冲宽度控制。发出的电脉冲宽度控制。分类：分类： 按用途分：单点喷射（安装在节气门前按用途分：单点喷射（安装在节气门前) )；多点喷射（通过绝缘垫；多点喷射（通过绝缘垫圈安装在各缸进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管固定）圈安装在各缸进气歧管

10、或进气道附近的缸盖上，并用输油管固定）按燃料的进入位置：上部给料式；下部给料式按燃料的进入位置：上部给料式；下部给料式按喷口形式：轴针式；球阀式；片阀式按喷口形式：轴针式；球阀式；片阀式按驱动方式：电压驱动；电流驱动按驱动方式：电压驱动；电流驱动按阻值（喷油器电磁线圈阻值）大小：按阻值（喷油器电磁线圈阻值）大小： 低阻值（低阻值（ 0.6-6 0.6-6）；高阻值（）；高阻值（12-17 12-17 ）1.1.喷油器的构造喷油器的构造组成：外壳，喷油嘴，针阀，衔铁，电磁线圈组成：外壳，喷油嘴，针阀，衔铁，电磁线圈工作过程：由工作过程：由ECUECU的电脉冲控制其打开或关闭。当磁场绕组无电流时，

11、喷油嘴的电脉冲控制其打开或关闭。当磁场绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座面上升约面上升约0.1mm0.1mm，燃油便通过精密环形间隙，在喷油器头部前端被粉碎雾化，燃油便通过精密环形间隙，在喷油器头部前端被粉碎雾化，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气燃油混合气。喷并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气燃油混合气。喷油器打开的时间一般为油器打开的时间一般为1-1.5ms1-1.5ms。喷孔形式：单孔式，双孔式（使用双进气门有利于均匀喷射），环

12、孔式喷孔形式：单孔式，双孔式（使用双进气门有利于均匀喷射），环孔式轴针式与球阀式区别：轴针式与球阀式区别：大致相同。区别在于针阀的结构。大致相同。区别在于针阀的结构。球阀式的特点：质量轻（是轴针式一半），针阀导杆短且空心，球阀具有自动定球阀式的特点：质量轻（是轴针式一半），针阀导杆短且空心，球阀具有自动定位作用，密封性好。位作用，密封性好。2.2.喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式（1 1）电压驱动）电压驱动ECUECU的喷油脉冲的喷油脉冲 大功率三极管通断大功率三极管通断 喷油器电磁线圈喷油器电磁线圈适用：高阻值喷油器（只能用电压驱动）适用：高阻值喷油器（只能用电压驱动） 低阻值喷油器，必须在

13、电路中加入附加电阻（防止电流过大，避免线圈低阻值喷油器，必须在电路中加入附加电阻（防止电流过大，避免线圈发热损坏），电路阻抗大，导致流过电磁线圈的电流减少，产生的电磁吸力低，发热损坏），电路阻抗大，导致流过电磁线圈的电流减少，产生的电磁吸力低，针阀开启滞后时间长。针阀开启滞后时间长。 （2 2）电流驱动）电流驱动ECUECU的喷油脉冲的喷油脉冲 大功率三极管通断大功率三极管通断 喷油器电磁线圈喷油器电磁线圈适用：适用： 低阻值喷油器，电路没有附加电阻，电路阻抗小，电磁线圈的电流上低阻值喷油器，电路没有附加电阻，电路阻抗小，电磁线圈的电流上升快，针阀开启迅速。升快，针阀开启迅速。开启速度：电流驱

14、动低阻值型喷油器开启速度：电流驱动低阻值型喷油器 电压驱动高阻值型喷油器电压驱动高阻值型喷油器 电压驱动低阻值型喷油器电压驱动低阻值型喷油器 电流控制电路电流控制电路五五. .冷启动喷油器及其控制冷启动喷油器及其控制概述：概述：低温启动时，有温度时间开关控制的冷启动喷油器提供较浓混合气低温启动时，有温度时间开关控制的冷启动喷油器提供较浓混合气1.1.冷启动喷油器冷启动喷油器2.2.冷启动喷油器的控制冷启动喷油器的控制（1 1）. .温度时间开关控制温度时间开关控制（2 2）.ECU.ECU和温度时间开关共同控制和温度时间开关共同控制温度时间开关和温度时间开关和ECUECU根据冷却液温度共同进行

15、控制，改善冷启动性根据冷却液温度共同进行控制，改善冷启动性能和降低排放。能和降低排放。有的无温度时间开关控制有的无温度时间开关控制由于冷启动喷油器装在进气总管上，造成各缸供油不均，所以大多由于冷启动喷油器装在进气总管上，造成各缸供油不均，所以大多数发动机取消了冷启动喷油器数发动机取消了冷启动喷油器第三节第三节 控制系统主要部件结构与工作原理控制系统主要部件结构与工作原理ECUECU氧传感器氧传感器O O2 2节气门位置传感器节气门位置传感器水温传感器水温传感器喷油器喷油器空气流量传感器空气流量传感器转速传感器转速传感器基本参数基本参数执行参数执行参数反反馈馈参参数数修修正正参参数数最佳喷油时间

16、最佳喷油时间 用于发动机电子控制系统的传感器有：用于发动机电子控制系统的传感器有： 空气流量传感器（空气流量传感器（MAFMAF）、进气歧管绝对压力）、进气歧管绝对压力传感器（传感器（MAPMAP）、曲轴位置传感器（）、曲轴位置传感器（CKPCKP）、凸）、凸轮轴位置传感器（轮轴位置传感器（CMPCMP）、发动机冷却液温度）、发动机冷却液温度传感器（传感器（ECTECT）、进气温度传感器（）、进气温度传感器（IATIAT）、节）、节气门位置传感器（气门位置传感器（TPSTPS）、氧传感器）、氧传感器(O2S)(O2S)和爆和爆震传感器（震传感器（KSKS）等）等; ; 一、空气流量计（一、空气

17、流量计（MAFMAF） 1 1、作用、作用 空气流量传感器（空气流量传感器（MAFMAF）的作用是将单位时间）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（发动机控制模块（ECUECU），作为决定喷油量和），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。点火正时的基本信号之一。 2 2、分类、分类 按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种：按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种： 翼板式空气流量传感器（翼板式空气流量传感器（MAFMAF）、）、 卡门旋涡式空气流量传感器（卡门旋涡式空气流量传感器（MAFMAF）、）、

18、热线式空气流量传感器（热线式空气流量传感器（MAFMAF）、）、 热膜式空气流量传感器（热膜式空气流量传感器（MAFMAF）。）。 ( (一一) )翼板式空气流量传感器（翼板式空气流量传感器（MAFMAF）翼板式空气流量传感器的安装位置翼板式空气流量传感器的安装位置 1 1翼板式空气流量传感器结构翼板式空气流量传感器结构 翼板式空气流量传感器（翼板式空气流量传感器（MAFMAF）由翼板部分、）由翼板部分、电位计部分和接线插头三部分组成。电位计部分和接线插头三部分组成。 翼板式空气流量传感器的外型翼板式空气流量传感器的外型翼板式空气流量计的内部构造翼板式空气流量计的内部构造 （1 1）翼板部分）

19、翼板部分翼板式空气流量传感器翼板部分翼板式空气流量传感器翼板部分翼板式空气流量传感器翼板部分翼板式空气流量传感器翼板部分 (2)(2)电位计部分电位计部分 翼板式空气流量传感器的电位计部分翼板式空气流量传感器的电位计部分翼板式空气流量传感器电位计部分翼板式空气流量传感器电位计部分翼板式空气流量传感器电位计部分翼板式空气流量传感器电位计部分翼板式空气流量传感器内部电路图解翼板式空气流量传感器内部电路图解 (3)(3)接线插头接线插头 (4)(4)翼板式空气流量传感器（翼板式空气流量传感器（MAFMAF）与发动机控）与发动机控制模块（制模块（ECUECU）之间的连接电路）之间的连接电路 2 2工作

20、原理工作原理 随着进气量的增加，翼板的开启角度也增大，随着进气量的增加，翼板的开启角度也增大，传感器的输出电压传感器的输出电压USUS则随之减小。则随之减小。 发动机控制模块是利用发动机控制模块是利用US/UBUS/UB的数值来准确计的数值来准确计算进气量的，因为蓄电池电压算进气量的，因为蓄电池电压UBUB的变化会带来的变化会带来传感器输出电压传感器输出电压USUS的变化，从而造成信号的失的变化，从而造成信号的失准。准。 通常情况下，传感器的输出电压应从怠速时的通常情况下，传感器的输出电压应从怠速时的大约大约4.5V4.5V到最大负荷时的到最大负荷时的0.5V0.5V，并且在翼板开，并且在翼板

21、开度增大的过程中，传感器的信号输出电压应连度增大的过程中，传感器的信号输出电压应连续变化。续变化。 ( (二二) )卡门涡旋式空气流量传感器（卡门涡旋式空气流量传感器（MAFMAF） 1 1、卡门涡旋式空气流量传感器的外型（凌志、卡门涡旋式空气流量传感器的外型（凌志400400）2 2、卡门斡旋式空气流量传感器的安装位置、卡门斡旋式空气流量传感器的安装位置 3 3卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理原理 空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡门涡空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡门涡旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成正比，旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成正

22、比，与涡流发生器直径成反比。通过监测涡旋频与涡流发生器直径成反比。通过监测涡旋频率计算空气流速，进而计算空气流量率计算空气流速，进而计算空气流量 根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋式空气流量传感器可以分为反光镜式和超声式空气流量传感器可以分为反光镜式和超声波式两种。波式两种。卡门斡旋式空气流量传感器的工作原理（反光镜式）卡门斡旋式空气流量传感器的工作原理（反光镜式）卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜）卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜）卡门斡旋式空气流量传感器工作原理（超声波式）卡门斡旋式空气流量传感器工作原理（超声波式）卡门涡旋式空气流量传感器（超声波）

23、卡门涡旋式空气流量传感器（超声波） 4 4、卡门斡旋式空气流量传感器的输出信号特性、卡门斡旋式空气流量传感器的输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 输出信号为数字式，便于输出信号为数字式，便于ECUECU的信号处理。的信号处理。 价格高，通气阻力小。价格高，通气阻力小。 5 5、卡门涡旋空气流量传感器（、卡门涡旋空气流量传感器（MAFMAF）与发动机）与发动机控制模块（控制模块（ECUECU）之间的连接电路）之间的连接电路 ( (三三) )热线式空气流量传感

24、器（热线式空气流量传感器（MAFMAF） 1 1、热线式空气流量传感器正面图、热线式空气流量传感器正面图宝来汽车空气流量传感器宝来汽车空气流量传感器奔驰轿车空气流量传感器奔驰轿车空气流量传感器奔驰轿车空气流量传感器奔驰轿车空气流量传感器NISSANNISSAN轿车空气流量传感器轿车空气流量传感器SANTANASANTANA轿车空气流量传感器轿车空气流量传感器 2 2热线式空气流量传感器的结构热线式空气流量传感器的结构 主流测量方式主流测量方式 旁通测量方式旁通测量方式3 3、热线式空气流量传感器的工作原理、热线式空气流量传感器的工作原理热线式空气流量计的工作原理如图所示，热线式空气流量计的工作

25、原理如图所示，在进气管道中放置热线电阻在进气管道中放置热线电阻RHRH，当空气，当空气流过热线时，热线的热量被空气吸收，流过热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。热线周围通过的空气质量流使其变冷。热线周围通过的空气质量流量越大，被带走的热量将增加。热线式量越大，被带走的热量将增加。热线式空气流量计是利用热线与空气之间的这空气流量计是利用热线与空气之间的这种热传递现象进行空气质量流量测量的。种热传递现象进行空气质量流量测量的。其工作原理是将热线温度与吸入空气温其工作原理是将热线温度与吸入空气温度差保持在度差保持在100100，热线温度由混合集成，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时

26、，由电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通流增大，反之，则减小。这样，使得通过热线电阻的电流是空气质量流量的单过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流随着空气质量流量一函数，即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随空气质量流量减小而的增大而增大，随空气质量流量减小而减小减小 4 4热线式空气流量传感器信号输出特点热线式空气流量传感器信号输出特点 该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的该传感器是利用测量热线来测量单位

27、时间内的进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加。随之增加。 5 5、热线式空气流量传感器与发动机控制电脑、热线式空气流量传感器与发动机控制电脑之间的连接电路之间的连接电路 ( (三三) )热膜式空气流量传感器（热膜式空气流量传感器（MAFMAF） 热膜式空气流量计的结构如图所示，其发热体不是热线热膜式空气流量计的结构如图所示，其发热体不是热线而是热膜，它是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构而是热膜，它是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。这种结构可使发热体不直接承受

28、空气流动所产成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。计的可靠性。 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计的的工作原理基本相同的的工作原理基本相同 二、二、 进气歧管绝对压力传感器（进气歧管绝对压力传感器（MAPMAP） 作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽输送给发动机控制电脑

29、，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。度和点火正时的主要参考信号。 分类：目前运行的汽车中，按信号产生原理，分类：目前运行的汽车中，按信号产生原理，进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻式式、电容式电容式、膜盒传动的可变电感式和表面膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。弹性波式。 （一）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传（一）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（感器（MAPMAP）HONDAHONDA轿车进气歧管压力传感器轿车进气歧管压力传感器BUICKBUICK轿车进气歧管压力传感器轿车进气歧管压力传感器SANTANASANTANA轿车时

30、代超人进气歧管压力传感器轿车时代超人进气歧管压力传感器1 1、工作原理、工作原理 压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅膜片，一侧是真空室，另一侧是进气管负压，因此进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号。由于输出的电信号很微弱，还需要混合集成电路进行放大后输出。 这种进气压力传感器输出的电信号具有随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器信号特点：信号特点： 随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也

31、越来越高。基本上是成线形增长的关系。越来越高。基本上是成线形增长的关系。 在通常情况下，传感器恶毒信号电压范围应该从在通常情况下，传感器恶毒信号电压范围应该从怠速运转时的大约怠速运转时的大约1.25V1.25V，平稳上升到节气门全开，平稳上升到节气门全开时的大约时的大约5V5V。半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的信号输出特点的信号输出特点2 2、进气歧管压力传感器线路连接、进气歧管压力传感器线路连接（二）膜盒传动的可变电感式进气压力传感器（二）膜盒传动的可变电感式进气压力传感器（MAPMAP）膜盒用薄金属片焊接而成，内腔抽成真空，外部与进气歧管相通。当膜盒外

32、表压力变化时，膜盒两侧将随着外部压力的高低而内凹或外凸。感应线圈内部的铁心与膜盒联动，故膜盒的内凹外凸就改变了铁心在线圈内的位置。感应线圈由两个绕组组成，一个线圈与振荡电路相连，产生交变电压，在线圈周围产生磁场；另一个为感应绕组，产生电压信号。当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的电压信号随之变化。再将这个随进气歧管压力变化而变化的电压信号送到电子电路经检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECU。 （二）电容式进气歧管绝对压力传感器（二）电容式进气歧管绝对压力传感器（MAPMAP） 1 1、工作原理、工作原理 福特汽车福特汽车电容式压力传感器工作原理电容式压力

33、传感器工作原理电容式压力传感器结构简图电容式压力传感器结构简图福特汽车福特汽车 2 2、电容式进气歧管绝对压力传感器（、电容式进气歧管绝对压力传感器（MAPMAP）的）的实际应用和信号输出特点实际应用和信号输出特点 FORDFORD汽车使用。汽车使用。 其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传感器输出信号的频率大约为感器输出信号的频率大约为160H160HZ Z，而在发动，而在发动机怠速运转时，其

34、信号频率为机怠速运转时，其信号频率为105H105HZ Z。 三、曲轴位置传感器（三、曲轴位置传感器（CKPCKP） 作用作用 曲轴位置传感器（曲轴位置传感器（CKPCKP）是发动机集中控制系）是发动机集中控制系统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可或缺的信号源，发动机控置和发动机转速不可或缺的信号源，发动机控制模块（制模块（ECUECU）用此信号控制燃油喷射量、喷）用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻油正时、点火时刻( (点火提前角点火提前角) )、点火线圈充、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。电闭合角、怠速转速

35、和电动汽油泵的运行。 分类分类 根据其检测并输入发动机微机控制装置的信号根据其检测并输入发动机微机控制装置的信号类型，曲轴位置传感器（类型，曲轴位置传感器（CKPCKP）包括活塞上止）包括活塞上止点检出型及曲轴转角检出型两种。点检出型及曲轴转角检出型两种。 而根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器而根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器（CKPCKP）又可分为磁脉冲式、光电式和霍尔效）又可分为磁脉冲式、光电式和霍尔效应式三大类。应式三大类。 就其安装部位有在曲轴前端、凸轮轴前端、飞就其安装部位有在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上和分电器内的轮上和分电器内的. . ( (一一) )磁脉冲式曲轴位置传

36、感器（磁脉冲式曲轴位置传感器（CKPCKP） 电磁式曲轴位置传感器的外型电磁式曲轴位置传感器的外型HONDAHONDA汽车曲轴位置传感器的安装位置汽车曲轴位置传感器的安装位置通用汽车通用汽车 HONDAHONDA曲轴位置传感器曲轴位置传感器HONDAHONDA曲轴位置传感器的信号轮曲轴位置传感器的信号轮HONDAHONDA曲轴位置传感器曲轴位置传感器传感器工作原理传感器工作原理 信号特点：信号特点： 随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率是越来越大，同时信号的振幅也是越来越高。是越来越大，同时信号的振幅也是越来越高。 1 1安装于曲轴前端的磁脉冲式

37、曲轴位置传感器安装于曲轴前端的磁脉冲式曲轴位置传感器 日产公司电磁式曲轴位置传感器（日产公司电磁式曲轴位置传感器（CKPCKP） （1 1）结构）结构 安装于曲轴前端的皮带轮后安装于曲轴前端的皮带轮后信号盘：信号盘：信号发生器信号发生器脉冲信号的产生脉冲信号的产生 （2 2）工作原理）工作原理产生曲轴产生曲轴1 1O O转角信号的原理（转角信号的原理（CKP)CKP)2 2号磁头产生号磁头产生120120信号（信号（TDCTDC）( (上止点前上止点前70 70 ) )2 2、安装于分电器内的磁脉冲式曲轴位置传感器、安装于分电器内的磁脉冲式曲轴位置传感器丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器丰田公司磁

38、脉冲式曲轴位置传感器 （1 1）NeNe信号（信号（CKP) CKP) Ne Ne信号是检测曲轴转角位置及发动机转速的信号是检测曲轴转角位置及发动机转速的信号。信号。 NeNe信号发生器结构与波形信号发生器结构与波形 (2)G(2)G信号信号(TDC,CMP)(TDC,CMP) G G信号是用于辨别气缸及检测活塞上止点位置。信号是用于辨别气缸及检测活塞上止点位置。 （压缩上止点前（压缩上止点前10 10 ）G G信号发生器的结构及波形信号发生器的结构及波形G G、NeNe信号与曲轴转角的关系信号与曲轴转角的关系G G1 1、G G2 2信号实例信号实例G G1 1、G G2 2、NeNe信号实

39、例信号实例 ( (二二) )光电式曲轴位置传感器（光电式曲轴位置传感器（CKPCKP） 1 1、传感器结构特点、传感器结构特点 安装于凸轮轴安装于凸轮轴光电式曲轴位置传感器的结构示意图光电式曲轴位置传感器的结构示意图信号盘的特点信号盘的特点结构示意图结构示意图2 2、传感器的工作原理、传感器的工作原理 外圈产生外圈产生1 1信号（信号（CKPCKP）, ,内圈产生内圈产生120 120 信号（信号（TDC,CMPTDC,CMP）( (上止点前上止点前70 70 ) )3 3、传感器与发动机控制模块之间的连接电路、传感器与发动机控制模块之间的连接电路4 4、传感器的信号特点、传感器的信号特点 随

40、着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率将越来越大。但信号的振幅基本不变。将越来越大。但信号的振幅基本不变。 ( (三三) )霍尔效应式曲轴位置传感器（霍尔效应式曲轴位置传感器（CKPCKP） 1 1霍尔效应的原理霍尔效应的原理霍耳效应的工作原理霍耳效应的工作原理2 2采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器CKPCKP） （安装在发动机曲轴前端）（安装在发动机曲轴前端） 霍尔发生器的工作原理霍尔发生器的工作原理霍尔式曲轴位置传感器输出信号霍尔式曲轴位置传感器输出信号1 1信号（信号（CKPCKP）：外信号轮）：外信号轮12

41、0 120 信号（信号（TDCTDC）( (上止点前上止点前75 75 ) )：内信号轮内信号轮3 3采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器（采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器（CKPCKP） （安装在发动机飞轮壳上）（安装在发动机飞轮壳上） 工作原理工作原理信号波形的特点信号波形的特点4 4、传感器与发动机控制模块的连接电路、传感器与发动机控制模块的连接电路5 5、传感器的信号输出特点、传感器的信号输出特点 随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率将越来越大。但信号的振幅基本不变。将越来越大。但信号的振幅基本不变。凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CM

42、P) (CMP) 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMP)(CMP)主要用来检测凸轮轴主要用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块（的转角位置，发动机控制模块（ECUECU）用此信）用此信号确定发动机的缸序，用以控制喷油顺序、点号确定发动机的缸序，用以控制喷油顺序、点火顺序。火顺序。 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器(CMP)(CMP)的结构、工作原理及的结构、工作原理及检修过程和曲轴位置传感器（检修过程和曲轴位置传感器（CKPCKP）基本相同。）基本相同。 四、节气门开度传感器（四、节气门开度传感器（TPSTPS） 节气门位置传感器的作用：节气门位置传感器的作用： 检测节气门的开度和开关的

43、速率，并把该信号检测节气门的开度和开关的速率，并把该信号转变为电压信号送给发动机的控制电脑，作为转变为电压信号送给发动机的控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾控制喷油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾气排放的主要修正信号，同时也是空气流量传气排放的主要修正信号，同时也是空气流量传感器或进气歧管压力传感器的辅助信号。感器或进气歧管压力传感器的辅助信号。 节气门开度传感器的分类：节气门开度传感器的分类： （1 1）线性信号输出型）线性信号输出型 （2 2）开关量信号输出型）开关量信号输出型 (3)(3)组合型组合型 （一）线性输出型节气门位置传感器（一）线性输出型节气门位置传感器节

44、气门位置传感器的安装位置节气门位置传感器的安装位置BUICKBUICK汽车发动机节气门位置传感器汽车发动机节气门位置传感器1 1、传感器的结构和工作原理、传感器的结构和工作原理 2 2、传感器的内部工作原理图解、传感器的内部工作原理图解特例特例3 3、传感器和控制模块之间的线路连接、传感器和控制模块之间的线路连接线路图解线路图解4 4、传感器的信号输出特点、传感器的信号输出特点（1 1）开关式节气门位置传感器的内部结构）开关式节气门位置传感器的内部结构2 2开关量输出型节气门位置传感器开关量输出型节气门位置传感器 （2 2）开关式节气门位）开关式节气门位置传感器工作原理置传感器工作原理A A、

45、怠速位置的节气门开度传感器状态、怠速位置的节气门开度传感器状态B B、全开位置的节气门位置传感器状态、全开位置的节气门位置传感器状态（3 3）开关量输出型节气门开度传感器与发动机）开关量输出型节气门开度传感器与发动机控制模块之间的连接控制模块之间的连接（4 4）传感器的信号输出特点）传感器的信号输出特点 在节气门完全关闭的时候，节气门位置传感器在节气门完全关闭的时候，节气门位置传感器TLTL端子和端子和IDLIDL端子之间电路应导通，端子之间电路应导通，IDLIDL端子应输出端子应输出高电平，高电平，PSWPSW端子和端子和TLTL端子之间的电路应切断；在端子之间的电路应切断；在节气门完全打开

46、的时候，节气门位置传感器节气门完全打开的时候，节气门位置传感器TLTL端端子和子和PSWPSW端子之间电路应导通，端子之间电路应导通，PSWPSW端子应输出高端子应输出高电平，电平，IDLIDL端子和端子和TLTL端子之间的电路应切断。端子之间的电路应切断。 五、温度传感器五、温度传感器 （一）应用（一）应用 在汽车上，根据温度传感器的检测对象，可以在汽车上，根据温度传感器的检测对象，可以分为发动机冷却液温度传感器、进气温度传感分为发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器三种。器和排气温度传感器三种。 （二）作用（二）作用 1 1、发动机冷却液温度传感器（、发动机冷却液温度传感器

47、（ECTECT） 发动机冷却液温度传感器（发动机冷却液温度传感器（ECTECT）用来检测发）用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块（号输送给发动机控制模块（ECUECU），作为汽油），作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。修正信号。 安装在冷却液道上。安装在冷却液道上。 （二）作用（二）作用 HONDAHONDA汽车发动机冷却液温度传感器汽车发动机冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器 2 2、进气温度传感器（、进气温度传感器（IATIAT

48、） 进气温度传感器（进气温度传感器（IATIAT）用来检测进气温度，）用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块（控制模块（ECUECU），作为汽油喷射、点火正时），作为汽油喷射、点火正时的修正信号。的修正信号。D D型：安装在空滤内或进气总管型：安装在空滤内或进气总管上；上；L L型：空气流量计内型：空气流量计内进气温度传感器进气温度传感器HONDAHONDA汽车进气温度传感器汽车进气温度传感器TOYOTATOYOTA进气温度传感器进气温度传感器 3 3、排气温度传感器、排气温度传感器 排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，排

49、气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以反映废气再循环的流量。用以反映废气再循环的流量。 （二）结构类型（二）结构类型 1 1、绕线电阻式温度传感器、绕线电阻式温度传感器 2 2热敏式温度传感器热敏式温度传感器 （1 1）正热敏系数的温度传感器）正热敏系数的温度传感器 （2 2）负热敏系统的温度传感器）负热敏系统的温度传感器1 1、温度传感器的结构、温度传感器的结构2 2、传感器的连接电路、传感器的连接电路温度传感器的电阻特性曲线温度传感器的电阻特性曲线 3 3、温度传感器的工作过程、温度传感器的工作过程 对于正热敏系数的温度传感器来说，随着温度对于正热敏系数的温度传感器来说，随着温度的上升

50、，传感器的电阻值将上升，传感器两端的上升，传感器的电阻值将上升，传感器两端的电压降也将上升，发动机控制模块就是根据的电压降也将上升，发动机控制模块就是根据该电压的变化来识别发动机冷却液的温度。该电压的变化来识别发动机冷却液的温度。 对于负热敏系数的温度传感器来说，随着温度对于负热敏系数的温度传感器来说，随着温度的上升，传感器的电阻值将下降，传感器两端的上升，传感器的电阻值将下降，传感器两端的电压降也将下降，发动机控制模块就是根据的电压降也将下降，发动机控制模块就是根据该电压的变化来识别发动机冷却液的温度。该电压的变化来识别发动机冷却液的温度。4 4、传感器的电阻特性、传感器的电阻特性5 5、传

51、感器的电压特性、传感器的电压特性 七、氧传感器七、氧传感器(O(O2 2S) S) 氧传感器的作用氧传感器的作用 氧传感器是用来检测排气管中氧气的浓度，并将氧传感器是用来检测排气管中氧气的浓度，并将氧气浓度信号转变成电子信号输送给发动机控制氧气浓度信号转变成电子信号输送给发动机控制模块，作为判定混合气浓度并对混合气浓度进行模块，作为判定混合气浓度并对混合气浓度进行修正的重要参考信号。修正的重要参考信号。氧传感器分类氧传感器分类 根据所采用的材料和检测原理，氧传感器可以分根据所采用的材料和检测原理，氧传感器可以分为：为： （1 1）氧化锆式氧传感器）氧化锆式氧传感器 （2 2）氧化钛式氧传感器）

52、氧化钛式氧传感器 （一）氧化锆式氧传感器（一）氧化锆式氧传感器(O(O2 2S)S)1 1、氧传感器的安装位置、氧传感器的安装位置2 2、氧传感器的安装位置、氧传感器的安装位置3 3、JETTAJETTA氧传感器的外型氧传感器的外型SANTANASANTANA氧传感器氧传感器时代超人氧传感器时代超人氧传感器宝来六线式氧传感器宝来六线式氧传感器4 4、传感器的结构特点、传感器的结构特点 5 5、氧传感器的工作原理、氧传感器的工作原理6 6、氧传感器的信号输出特点、氧传感器的信号输出特点7 7、传感器的信号输出波形、传感器的信号输出波形8 8、带加热线圈的传感器、带加热线圈的传感器( (氧化锆式氧

53、传感器只有在温度较高（超过氧化锆式氧传感器只有在温度较高（超过600600）才）才能正常工作能正常工作) )9 9、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路、氧传感器与发动机控制电脑之间的连接电路 氧传感器有：氧传感器有：1 1线，线，2 2线，线，3 3线，线，4 4线线 （二）氧化钛式氧传感器（二）氧化钛式氧传感器(O2S) (O2S) 1 1、传感器的结构特点、传感器的结构特点 2 2、传感器的工作原理（电阻型氧传感器）、传感器的工作原理（电阻型氧传感器） 在排气管中氧气浓度发生变化的时候，氧传感器在排气管中氧气浓度发生变化的时候，氧传感器的电阻将发生变化（氧含量少，电阻下降），发的电阻将

54、发生变化（氧含量少，电阻下降），发动机控制模块根据传感器两端的电压降来判定混动机控制模块根据传感器两端的电压降来判定混合气的浓度，进而对混合气的浓度进行适当的调合气的浓度，进而对混合气的浓度进行适当的调整。整。3 3、氧传感器、氧传感器(O2S)(O2S)的信号输出特点（怠速）的信号输出特点（怠速） 4 4、经济转速时传感器的信号输出特点、经济转速时传感器的信号输出特点5 5、JEEP 4.0LJEEP 4.0L车上有一些独特的区别如下：车上有一些独特的区别如下： 氧传感器氧传感器(O2S)(O2S)的电压从的电压从0 0到到5 5伏变化，而不伏变化，而不是从是从0 0到到1 1伏递增；伏递增

55、； 混合气稀与浓所对应的电压和其他氧传感器混合气稀与浓所对应的电压和其他氧传感器(O2S)(O2S)的电压正相反。浓的混合气对应低的氧的电压正相反。浓的混合气对应低的氧传感器传感器(O2S)(O2S)输出电压，而稀的混合气对应较输出电压，而稀的混合气对应较高的氧传感器高的氧传感器(O2S)(O2S)输出电压。输出电压。 而对应的时间参数对于钛式和锆式氧传感器而对应的时间参数对于钛式和锆式氧传感器(O2S)(O2S)来说通常是相同的。来说通常是相同的。 6 6、传感器的信号特点、传感器的信号特点 浓的混合气对应高的氧传感器浓的混合气对应高的氧传感器(O2S)(O2S)输出电压，而输出电压，而稀的

56、混合气对应较低的氧传感器稀的混合气对应较低的氧传感器(O2S)(O2S)输出电压。输出电压。 七、车速传感器（七、车速传感器（VSSVSS） 1 1、作用、作用 车速传感器（车速传感器（VSSVSS）是用来测量汽车的行驶速）是用来测量汽车的行驶速度。发动机控制模块（度。发动机控制模块（ECUECU）利用该信号来控）利用该信号来控制发动机怠速转速、汽车加减速期间的汽油喷制发动机怠速转速、汽车加减速期间的汽油喷射量和点火正时。射量和点火正时。 2 2、分类、分类 第一种：舌簧开关型车速传感器第一种：舌簧开关型车速传感器 第二种：光电耦合型车速传感器第二种：光电耦合型车速传感器 （一）传感器的结构和

57、工作过程（一）传感器的结构和工作过程 1 1、舌簧开关型车速传感器（、舌簧开关型车速传感器（VSSVSS） 传感器与发动机控制模块之间的连接电路传感器与发动机控制模块之间的连接电路2 2光电耦合型车速传感器（光电耦合型车速传感器（VSSVSS） 工作过程示意图工作过程示意图 八、开关信号八、开关信号（一）起动信号（一）起动信号(STA)(STA) 作用：提示发动机是否处于启动运行状态，以便作用：提示发动机是否处于启动运行状态，以便发动机控制模块能确定合适的空燃比和点火提前发动机控制模块能确定合适的空燃比和点火提前角，使发动机能顺利启动。角，使发动机能顺利启动。2 2、工作原理、工作原理 3 3

58、、启动信号电路的测试、启动信号电路的测试 （二）空挡起动开关信号（二）空挡起动开关信号(NSW)(NSW) 作用：提示自动变速器的档位状态，在变速作用：提示自动变速器的档位状态，在变速器处于驻车档和空挡的时候，发动机可以启动，器处于驻车档和空挡的时候，发动机可以启动，而在档位切换过程中，发动机控制电脑根据该而在档位切换过程中，发动机控制电脑根据该信号来调整发动机的怠速转速、点火正时等。信号来调整发动机的怠速转速、点火正时等。2 2、工作原理、工作原理 （三）空调信号（三）空调信号(A(AC)C) 空调（空调（A AC C）信号是用来检测空调压缩机电磁）信号是用来检测空调压缩机电磁离合器是否工作

59、。空调信号是取自空调压缩机离合器是否工作。空调信号是取自空调压缩机电磁离合器的电源电路，空调压缩机电磁离合电磁离合器的电源电路，空调压缩机电磁离合器工作时，该电路向发动机控制模块（器工作时，该电路向发动机控制模块（ECUECU）输送高电平信号，发动机控制模块（输送高电平信号，发动机控制模块（ECUECU）根）根据空调（据空调（A AC C）信号来控制发动机怠速时的点）信号来控制发动机怠速时的点火提前角、怠速转速和断油转速等。火提前角、怠速转速和断油转速等。 （四）动力转向压力开关（四）动力转向压力开关（PSPPSP）作用：当发动机控制电脑检测到该信号的时候，作用：当发动机控制电脑检测到该信号的

60、时候，便会适当提高发动机的怠速转速，以保持发动机便会适当提高发动机的怠速转速，以保持发动机的稳定运转。的稳定运转。第四节第四节 电子控制单元与汽油喷射控制电子控制单元与汽油喷射控制ECUECUICMICM氧传感器氧传感器O O2 2节气门位置传感器节气门位置传感器水温传感器水温传感器执行器执行器空气流量传感器空气流量传感器转速传感器转速传感器基本参数基本参数执行参数执行参数反反馈馈参参数数修修正正参参数数最佳喷油时间最佳喷油时间一一. .电子控制单元电子控制单元1.1.电控单元电控单元(ECU)(ECU)的组成的组成(1)(1)输入回路输入回路输入回路的作用是对各个传感器和开关的输入输入回路的