制动钳工中级工习题(1)

1、1 / 53 第二部分中级工 制动钳工中级练习题 （一）选择题 1如要求轴与轴上零件的对蜡和沿轴向相对移动的导向性都好，且能传递大的载荷 时，应选用 （ C ） 连接。 （A）平键 （B）半圆键 （c）花键 （D）楔键 2高速机械中的 （ C ）是可能引起振动的主要部件。 （A）支架 （B）轴承 （c）转予 （D）齿轮 3机器在启动后的运转过程中， 其转速与负荷必须遵照由低速到高速， 空负荷到 （ D） 的基本原则逐步进行。 （A）大负荷 （B）中负荷 （c）小负荷 （D）满负荷 4高速旋转机械采用的推力轴承形式以 （ D ）居多。 （A）径向推力滚柱轴承 （B）推力滚动轴承 （C）向心推力轴

2、承 （D）扇形推力轴承 5. 传动链的（ C）误差，是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。 （A）31 作 （B）制造 （C）运动 （D）间隙 6. 造成孔轴定位基准位移误差的原因是 （ C）。 （A）孔的制造误差 （B）轴的制造误差 （C）孔轴的配合间隙 （D）孔轴的配合过盈 7. 互换装配法的实质就是控制零件的 （ A ）。 （A）加工误差 （B）尺寸公差 （C）形状公差 （D）测量误差 8. 直接选配的装配质量在很大程度上取决于 （ B ）。 （A）零件的加工精度 （B）工人的技术水平 （C）生产能量大小 （D）设备精度 9. 只要能满足零件的经济精度要求，无论何种生产类型，都应首

3、先考虑采用 （ C ） 装配法。 （A）调整 （B）选配 （C）互换 （D）修配 10. 在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可装入部件，达到规定的技术要 求，这种装配方法叫 （ B ）苦 （A）选配法 （B）完全互换法 （C）修配法 （D）调整法 11. 复合选配法的特点是配合件的公差可以（ C ）。 （A）相等 （B）增大 （C）不相等 （D）减少 12. 调整装配法与修配装配法在原则上是 （A） 的。 54. （C）不同 （D）完全不一样 （C）提高工件的相互位置精度。 （C）不能 （D）可能 14.超精加工中使用的切削液通常是 （ B ）混合剂。 （A）20 煤油和 80锭子油

4、（B）80 煤油和 20锭子油 （C）1 0 %煤油和 90%锭子油 （D）90%煤油和 1 0%锭子油 1 5.篮去某零件的预留量，以消除积累误差，达到装配要求的方法叫 （A）选配法 （B）调整法 （c）修配法 （D）互换法 16.液压系统中的压力大小决定于 （ B ）。 （A）油泵额定压力 （B）负载 （C）油泵流量 （D）油泵工作压力（A）相似 （B） 致 13 .抛光加工工件表面， （( C )。 2 / 53 1 7 液体在压力下，其体积基本保持不变，这种性质称为 （B ）。 （A）非塑性 （B）不可压缩性 （C）弹性 （D）柔性 1 8液压系统中的溢流阀的用途是 （ A ）。 （A

5、）控制系统中液流压力 （B）控制液体的流量 （C）控制液流的方向 （D）控制液体的流速 19压力继电器的作用是 （ D ）系统的压力。 （A）减少 （B）改变 （C）增大 （D）反映 20在液压系统中起安全保护作用的是 （ D ）。 （A）单向阀 （B）顺序阀 （C）节流阀 （D）溢流阀 21用 20CrMnTi 钢作齿轮，为使其齿面硬而耐磨应采用 （ D ）。 （A）高频表面处理 （B）调质 （C）渗碳 （D）中频淬火 22车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是 （ A ）。 （A）高副 （B）低副 （C）转动副 （D）螺旋副 23在曲柄摇杆机构中，以 （ B ）为主动件时才有死点。 （A）曲

6、柄 （B）摇杆 （C）连杆 （D）任意杆 24凸轮压力角是随 （ A ）而变化的。 （A）凸轮不同转角 （B）凸轮轮廓曲线 （C）从动杆与凸轮轮廓接触点 （D）接触面 25丝杠在丝螺母中转动并沿其轴向移动，丝杆与螺母形成 （ C ）。 （A）转动副 （B）移动副 （C）螺旋副 （D）滚动副 26螺纹中径圆柱上螺旋线的切线与螺纹轴线垂直的平面之间的夹角称为 （ C ）。 （A）牙型角 （B）牙型半角 （C）螺纹升角 （D）压力角 27轮系中至少有一个齿轮连同它的几何轴线绕另一个齿轮几何轴线 （ B ）的轮系叫 周转轮系。 （A）移动 （B）旋转 （C）运动 （D）平移 28为保持油膜有足够的强度

7、而不被挤破，从而保持良好的润滑状态，工作时负荷大的 机器应选用 （ A ）润滑油。 （A）黏度高 （B）黏度低 （C） 一般性 （D）黏度较低 29耐热性较好，选用于高温重载荷而不太潮湿场合的润滑剂应用 （ B ）。 （A）钙基润滑油 （B）钠基润滑脂（C）锉基润滑脂 （D）石墨润滑脂 55 30滚动轴承的代号右起第一、二位数字乘以 （ C ）表示轴承内径。 (A) 1 0(B)6(C)5(D)4 3 1当轴承的旋转精度要求较高时，应采用 （ A ）的配合。 （A）较紧 （B）较松 （C） 一般 （D）过渡 32 D205 型号轴承是 （ A ）。 （A）深沟球轴承 （B）调心球轴承 （C）推

8、力球轴承 （D）圆锥滚子轴承 33要求间歇运动，转动角度较大而且具有白锁性能，应采用 （B 34齿轮传动比等于两齿轮齿数的 （ B ）。 （A）正比 （B）反比 （C）乘积 （D）滑块机构 35车辆滚动轴承用较为理想的润滑脂为 （ B ）。 （A） 棘轮机构 （C）凸轮机构 （D）之3 / 53 （A）I 型滚动轴承润滑脂 （B）II 型滚动轴承润滑脂4 / 53 (C) 钙钠基润滑脂 (D) 石墨润滑脂 36利用划线工具，使零件上有关毛坯表面处于合适位置的方法称为 ( B )。 (A) 借料 (B)找正 (C)让料 (D)划线 37对工件不平行的多个平面上进行互有关联的划线称为 ( D )。

9、 40一般划线精度只能达到 ( C )，所以不能依靠划线直接确定加工的最后尺寸。 (A) O . 1 0. 2 mm(B)0 . 25 0. 5 mm (C)0. 5 1 . 0 ram(D)1 . 01. 25 mm 4 1 划线时，确定圆心的尺寸最少应有 ( B )。 (A) 1 个 (B)2 个 (C)3 个 (D)4 个 42分度头分度，当简单分度法和差动分度法都不能使用时，还可以采用 ( C )。 (A)复杂分度 (B)计算分度 (C)近似分度 (D)经验分度 43精研工件平面时， ( C )能精确地显示工件的不平度误差。 (A)正研法 (B)调头研法 (C)对角研法 (D)顺研法

10、44在刮削时，为了刮去工件表面大块的稀疏研点，进一步改善工件不平的现象， 称为 ( B )。 (A) 粗刮 (B)细刮 (C)半精刮 (D)精刮 45在研磨中起调和磨料、冷却和润滑作用的是 ( A )。 (A)研磨液 (B)研磨剂 (C)磨料 (D)磨棒 46在没有专用弯管工具的情况下，利用灌砂的方法，直径不大于 可以进行冷弯作业。 (A) 1 3 mm(B)1 5 mm(C)1 7 mm(D)20 mm 56 47弯制铜管时，为使铜管“软化 ，一般采用 ( A )。 (A)气焊焰火烘烤 (B)木锤轻轻敲击 (C)焦炭炉烧烤 (D)电热炉烘烤 48在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可装

11、入部件中，都能达到规定 要求，这种装配方法叫 ( D )。 (A)选配法 (B)修配法 (C)调整法 (D)完全互换法 49装配时，经过选择使尺寸合适的零件进行装配，以满足公差要求，这种方法叫 ( B)。 (A)完全互换法 (B)选配法 (C)调整法 (D)修配法 50装配后经过调整一个或几个零件的位置来消除其他零件间的积累误差，以达到 装配要求，这种方法叫 ( C )。 (A)完全互换法 (B)选配法 (C)调整法 (D)修配法 51 分组选配法是将一批零件逐一测量且按 ( B )的大小分成若干组，然后装配。 (A)基本尺寸 (B)实际尺寸 (C)极限尺寸 (D)配合尺寸 52对于过盈量较大

12、，装配精度要求较高的轴承装配时，一般采用 (C )。 (A) 用软钢或铜制成专用套用手锤轻轻敲入(A)复杂划线 (B)平面划线 38箱体类大件划线时，工作底面必须用 (A) 2 个 (B)3 个 (C)4 个 39对工件进行立体划线时，通常采用 (A) 1 个 (B)2 个(C)关联划线 (D)立体划线 ( B )千斤顶支撑，然后找平。 (D)5 个 ( C ) 划线基准。 (D)4 个 ( A )的钢管 5 / 53 (B) 以铜棒或铝棒垫着用手锤轻而均匀地敲打内外环 (C) 将轴承加热后再装到轴上 (D) 在压力机上轻轻压入 53装修中，调整滚动轴承至合理的预紧量，可增加轴承的 和 抗震性

13、。 (A)精度 (B)刚度 (C)强度 (D)表面粗糙度 54推力球轴承装配时， 、一定要使紧圈靠在 ( A )的平面上。 (B) 静止零件 (C)任意零件 (D)大的零件 测量和装配过程中， 用来作为依据的那些点、 线、面叫做 ( A )。 (B) 定位基准 (C)装配基准 (D)测量基准 B )，保证工件的加工精度，在选定基准时，尽量做到基准重合。 (B) 定位误差 (C)测量误差 (D)加工误差 57 在工件定位时， 由于定位基准与设计基准不重合而产生一个相应的误差， 这 种误差叫 ( B)。 (A)定位基准位移误差 (B)基准不符误差 (C) 制造误差 (D)装夹误差 58工件在长 V

14、 形铁中定位，可限制 ( C )自由度。 (A) 3 个 (B)5 个 (C)4 个 (D)6 个 59工件在夹具中定位时，其定位点数多于所限制的 6 个自由度的称为 ( B )。 (A)欠定位 (B)过定位 (C)不完全定位 (D)完全定位 60由两个或两个以上零件结合而成为机器的一部分就是 ( C )。 (A)基本部件 (B)基准组件 (C)部件 (D)零件 61工件在一台设备上， 白加工开始到加工完毕所连续进行的加工工艺， 称为 ( A )。 (A)工序 (B)工步 (C)走刀 (D)工位 ， 57 62砂轮机的托架与砂轮架之间的距离一般应保持在 (A (A) 3 mm 以内 (B)3

15、mm (C)5 mm 以内(D)不大于 1 0 mm 63凿削时，握持的部位是使凿子头部露出手外约 ( B )。 (A) 1 0 mm(B)1 5 mm(C)20 mm(D)25 mm 64一般扁凿的总长度约为 ( B )。 (A) 1 50 广1 80 mm(B)1 80r 200 mm (C) 200220 mm(D)220 一一、一 240 mm 65当截平面倾斜于圆柱的轴线时，截交线为 ( A )。 (A)椭圆 (B)圆 (C)两条素线 (D)双曲线 66当截平面平行于圆锥底面时，截交线为 ( A )。 (A)圆 (B)椭圆 (C)抛物线 (D)双曲线 67用剖切平面任意斜截一正方体所

16、得的图形一般为 ( D )。 (A)正方形 (B)长方形 (C)任意四边形 (D)平行四边形 68用两相交的剖切平面剖开零件，并将剖面旋转到与某一基本投影面平行后， 再投影得到视图的方法叫 ( D )。 (A)阶梯剖 (B)复合剖 (C)局部剖 (D)旋转剖 69列车由甲地到乙地运行的平均速度称为 ( C )。 (A)构造速度 (B)技术速度 (C)旅行速度 70画在视图轮廓线之外的剖面称为 ( C )。 ( A )，提高回转精度 (A) 转动零件 55零件在加工、 (A) 工艺基准 56为了减少 ( (A) 基准误差 6 / 53 (A)重合剖面 (B)旋转剖面 (C)移出剖面 (D)局部剖

17、面 7 1用剖切平面完全地剖开机件所得到的剖视图为 ( A )。 (A)全剖视图 (B)半剖视图 (C)局部剖视图(D)旋转剖视图 72盘盖类零件常用 ( B )基本视图表达。 (A)1 个 (B)2 个 (C)3 个 (D)4 个 73 ( C )是合金调质钢。 (A)20Cr(B)40Cr(C)65Mn(D)W1 8Cr4V 74有色金属 ( D )是铝合金牌号。 (A)H(B)YG(C)QT(D)LE 75表示特殊用钢的钢号是 ( C )。 (A)CrMn(B)40Cr (C)GCrl 5(D)9SiCr 76表面渗碳淬火主要用于 ( A )零件。 (A)低碳钢 (B)中碳钢 (C)高碳

18、钢 (D)合金钢 77为保证弹簧性能的要求，钢制弹簧最终要进行 ( B )。 (A)淬火 (B)调质 (C)淬火和中温回火 (D)正火 78对精度要求较高的工件，在粗加工后要进行 ( C )。 (A)淬火 (B)渗碳 (C)时效处理 (D)发蓝 79 形状复杂、 难于锻造， 而又要求有较高强度和塑性， 并承受冲击载荷的零件， 可选用 ( D )。 (A)灰口铸铁 (B)可锻铸铁 (C)球墨铸铁 (D)铸钢 80折角塞门、截断塞门体，一般采用 ( A )铸造。 5 8 (A)可锻铸铁 (B)球墨铸铁 (C)灰口铸铁 (D)合金铸铁 8 1为提高 20 钢的表面硬度，可采用 ( A )。 (A)表

19、面淬火 (B)高频淬火 (C)渗氮 (D)渗碳 82较重要锻铸件，为消除内应力和组织不均及晶粒粗大等采用 ( A )处理。 (A)退火 (B)正火 (C)回火 (D)低温回火 83为使钢获得高的韧性和足够的强度，一些重要零件要进行 ( C )处理。 (A)退火 (B)正火 (C)调质 (D)低温回火 84淬火后，再进行高温回火的处理方法，称为 ( D )。 (A)回火 (B)退火 (C)渗碳 (D)调质 85. 淬火工艺是将钢加热到 Ac1 或.Ac3 以上(B )，保温一定时间，然后快速冷 却的处理方法。 (A)1 O 30 C (B)30 50 C (C)50 60 C (D)60 75

20、C 86. 淬火时硬度不足的原因是 ( A )。 (A)加热温度低 (B)加热温度过高 (C) 冷却速度太快 (D)回火温度低 87. 用 20CrMnTi 钢材制作齿轮，为使其齿面硬而耐磨应采用 ( C )。 . (A)高频表面处理 (B)调质 (C)渗碳 (D)淬火 88. 正火和退火都能消除钢的内应力，得到细而均匀的组织，但他们的差别在于 ( A )。 (A)正火比退火冷却速度快 (B)退火比正火冷却速度快 (C)正火随炉温冷却 (D)退火在空气中冷却7 / 53 89对形状复杂的碳钢件为防止开裂，采用零件加热后放入水中淬火，冷却到一定 温度时，取出再放入油中，这种淬火方法称 ( B)

21、。 (A)单液淬火 (B)双液淬火 (C)分级淬火 (D)等温淬火 90淬透性好的合金元素大多能熔入 ( A )。 (A)奥氏体 (B)珠光体 (C)铁素体 (D)渗碳体 9 1石墨是灰口铸铁主要成分，加石墨的主要目的在于 ( D )。 (A)提高铸件强度 (B)提高铸件塑性 (C)提高抗拉强度和硬度 (D)提高耐磨、减振性等 92用于消除铸件、锻件、焊接件内应力的退火为 ( D )。 (A)扩散退火 (B)等温退火 (C)球化退火 (D)去应力退火 93回火可分为三种，用于降低淬火钢的内应力和脆性，保持其高硬度和高耐磨性 的回火称为 ( C )。 (A)高温回火 (B)中温回火 (C)低温回

22、火 (D)正火 94可锻铸铁与灰口铸铁比较，其 ( B )。 (A)机械性能好 (B)塑性和韧性好 (C)铸造性能好 (D)工艺性能 95将钢加热到 ACl 或 Ac3 以上保温一定时间，然后快速冷却的工艺方法称为 8 / 53 105 STl 600 型闸谪器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在 (A) 二位上拉杆 (B) 一位上拉杆 (C) 制动杠杆连接拉杆处 (D) 两上拉杆之间处 106用上拉杆调孔方法调整 60 t 货车制动缸活塞行程伸缩量调孔，其活塞行程伸 缩长度为 ( B )。 (A)90 1 00 mill (B)8090 mill (C)3032 rnnl (D)

23、27 40 mm 107货车用 1 20 型制动机的 2356 mm X 305 nil 1 型制动缸活塞的行程，在 11 O1 60 m m ，其重车位的常用制动最高空气压力 ( B )。 (A)360 kPa (C)=360 kPa(D)350 kPa 108120 型与 1 03 型制动机的制动与缓解波速相比 ( A )。 (A)高于 103 型制动机 (B)等于 1 03 型制动机 (C)低于 103 型制动机 (D)与 103 型制动机接近 1 09手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是 ( A )。 (A)中心点的应力为 O (B)中心点的应力等于轴外层表面应力

24、(C)中心点的应力最大 (D)同一截面两对称点的应力方向相同 1 1 0列检所对无调中转列车停留时间超过 ( C )时，应进行制动机简略试验。 (A)1 0 min (B)1 5 瓶 n (C)20 min (D)25 min 1 1 1手制动机的擎轮有裂纹时 ( C )。 (A)焊接使用 (B)消除裂纹后使用 (B )。 (A)正火 (B)淬火 96轴类零件最常用的毛坯是 (A)铸铁件 (B)铸钢件 59 97弹簧中径与钢丝直径的比值 ( A )。 (A) 硬 (B) 软 98与齿轮传动比较， (A) 低 (B) 高 99蜗杆、蜗轮传动的承载能力比齿轮传动 (C)退火 (D)回火 ( D )

25、。 (C)焊接件 (D)棒料或锻件 C 称为弹簧系数， (D) 好 (C)高 蜗轮、蜗杆传动的传动效率 C 值越小，弹力越大，即弹簧越 )。 )。 (A)大 (B)小 (C) 一样 (D)略小 00直齿圆锥齿轮的正确啮合条件是两齿轮 ( (A)大端 (B)小端 (C)中径处 01手制动机一般装在车辆的 ( B (A)二位车端 (B) 位车端 (C)中部 (D) 、二位车端中部均可 02转 8A 型转向架的制动梁采用 ( A )。 (A)滑槽滚子式弓形制动梁 (B)滑槽滑块式弓形制动梁 (C)悬吊式弓形制动梁 (D)滑槽式 103车辆制动的基础制动装置采用 ( B (A)拉杆传动 (B)杠杆及拉

26、杆传动 1 04闸瓦与闸瓦托采用 ( B )连接。 A )的模数和压力角分)。 Z 字钢制动梁 )。 (C)杠杆传动 (D)风动传动 (D)铆钉 (B 9 / 53 (C)更换 (D)继续使用 112车辆空气制动机的基本作用是 ( A )。 60 (A)充气、制动、保压和缓解 (B)制动和缓解 (C) 制动安全、可靠和灵活 (D) 充气缓解和减压制动 1 1 3车辆空气制动装置的执行机构是 ( C )。 (A)三通阀或分配阀 (B)副风缸和制动缸 (C)制动缸及其活塞杆 (D)制动缸、制动活塞杆及缓解阀 1 14. ( C)空气制动机设有空重车调整装置。 (A)KC 型 (B)KC 型 (C)

27、1 20 型 (D)1 04 型 1 1 5车制动缸活塞密封件为 (D )。 (A)O 形密封环 (B)金属密封环 (C)密封牛皮碗 (D)密封橡胶碗 1 1 6制动缸在制动时的压力空气源来自 ( A ) 。 (A)副风缸 (B)三通阀 (C)制动主管 (D)制动缸本身 1 1 7.目前我国广泛采用( C)制动机。 (A)真空 (B)直通空气 (C)自动空气 (D)直通自动空气 I 1 8制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是 ( A )。 (A)制动缸 (B)三通阀或分配阀 (C)副风缸 (D)闸瓦 II 9制动机的实验顺序是 ( D )。 (A) 列车试验、单车试验、试验台试验

28、(B) 试验太试验、列车试验、单车试验 (C) 单车试验、列车试验、试验台试验 (D) 试验台试验、单车试验、列车试验 120新造货车大多采用 ( A )手制动机。 (A)链条式 (B)螺旋式 (C)擎轮式 (D)蜗轮蜗杆式 1 2 1 1 20 型控制阀主阀由 ( B )、减速部、局减阀、紧急二段阀、加速缓解阀等10 / 53 五部分组成。 （A）充气部 （B）作用部 （C）递动部 1 221 201 型控制阀主阀由作用部、 （ B 等五部分组成。 （A）充气部 （B）减速部 （C）递动部 （D）紧急部 1 231 20 型控制阀由 （ C ）、主阀、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。 1

29、251 201 阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量 1 20 阀用 （ D ）。 （A）7057 硅脂 （B）硅油 （C）润滑油 （D）改性甲基硅油 1 261 20 型控制阀紧急阀由紧急阀盖、 （ A ）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导 阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。 （A）紧急活塞 （B）主活塞 （C）局减活塞 （D）加速缓解活塞 1 271 201 型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、 （ A ）、放风阀盖组成、放 风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成 1 281 03 型分配阀充气部由止回阀盖、 （ A ）、止回阀、充气阀

30、体、 充气膜板垫、 充气膜板、充气活塞等组成。 （A）止回阀弹簧 （B）局减阀弹簧 （C）缓解阀弹簧 （D）安定弹簧 1 291 03 型分配阀作用部由主阀活塞、 （ B ）、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、 滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。 （A）胀圈 （B）主膜板 （C）稳定杆 （D）递动杆 1 301 03 型分配阀均衡阀部由 （ A ）、均衡阀、均衡阀杆、橡胶密封圈等组成。 （A）稳定弹簧 （B）均衡阀弹簧 （C）缓解阀弹簧 （D）安定弹簧 1 3 11 03 型分配阀空重车部由 （ C ）、调整套、拉杆、空重车活塞、空重车膜 板、调整垫、中体、均衡活塞杆、

31、均衡活塞、均衡膜板、指示挡块和偏心杆等组成。 （A）稳定弹簧 （B）局减阀弹簧 （C）跳动弹簧 （D）安定弹簧 1 321 03 型分配阀局减阀由局减阀盖、局减阀簧、局减活塞压圈、局减活塞、橡 胶密封圈、（ D）等组成。 （A）紧急活塞膜板 （B）均衡膜板 （C）局减阀膜板 （D）加速缓解活塞膜板 1 331 03 型分配阀减速部由 （ B ）和减速簧套组成。 （A）递动杆 （B）减速簧 （C）局减套 （D）局减阀膜板 1 341 03 型分配阀紧急二段部由紧急二段阀盖、 段阀簧组成。 （A）紧急二段阀杆 （B）减速簧套 （C）局减套 1 351 03 型分配阀紧急阀紧急活塞部由紧急阀盖、 塞

32、、紧急膜板等组成。 （A）稳定弹簧 （B）局减阀弹簧 （C）跳动弹簧 （D）安定弹簧 1 361 03 型分配放风阀部由放风阀盖、 （ B ）、放风阀导向杆、橡胶密封圈、夹 心阀等组成。 （A）紧急活塞 （B）放风阀弹簧 （C）局减活塞 （D）稳定杆 1 37. GK.型三通阀减速部由（ A ）、减速弹簧、减速弹簧套等组成。 （D）紧急部 ）、局减阀、紧急二段阀、加速缓解阀 （A）加速缓解阀 （B）调整阀 （C）中间体 （D）紧急二段阀 1 241 201 型控制阀由中间体、 （ C ）、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。 （A）加速缓解阀 （B）调整阀 （C）主阀 （D）紧急二段阀 （A ）

33、、橡胶密封圈、紧急二 （D）二段阀膜板 （ D ）、紧急活塞杆、紧急活 11 / 53 （A）减速盖 （B）局减盖 （C）递动杆 （D）稳定杆 1 38 GK 型三通阀递动部由 ( C )、递动螺母、递动杆、递动弹簧组成。 (A)递动活塞 (B)减速弹簧套 (C)风筒盖 (D)稳定杆 。1 39GK 型三通阀作用部由 ( B )、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑 阀、节制阀、节制阀弹簧组成。 (A)递动杆 (B)主活塞 (C)局减活塞 (D)稳定杆 1 40GK 型三通阀紧急部由 ( D )、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、 紧急阀阀杆、紧急阀座、紧急阀的外弹簧、弹簧托板等组成。 (

34、A)减速活塞 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)下体 1 4 1GK 型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、 紧急阀阀杆、紧急阀座、 ( D )、弹簧托板等组成。 62 (A)减速活塞 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)紧急阀外弹簧 142KZW 系列空重车自动调整装置传感阀由阀盖、 ( A )、活塞组成、调整弹簧、 复原弹簧、 Y 形橡胶密封圈、阀体、卡簧等组成。 (A)O 形橡胶密封圈 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)止回阀 143 调整阀活塞部由(B )、O 形橡胶密封圈、夹心阀和夹心阀弹簧等组成。 (A)复原弹簧 (B)作用活塞 (C)递动杆 (D)

35、卡簧 144 脱轨自动制动阀由(A )、作用杆、锁紧螺母、阀体、弹片、阀盖、弹性圆柱 销、作用杆键等组成。 (A)制动阀杆 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)夹心阀 145 锥型折角塞门是由(B )、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、塞门销、手把和手把套 口组成。 (A)阀盖 (B)塞门体 (C)递动杆 (D)夹心阀 146 1 03 型分配阀节制阀剩余厚度不足 (A )时更换。 (A)5 0 mm (B)6 0 mm (C)7 . 0 mm (D)8 . 0 mm 147103 型分配阀紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为 ( C )。 (A) $ 1 0 mm (B) $ 0. 8 mm (C) $

36、0. 5 mm (D) $ 0. 2 mm 1481 03 型分配阀滑阀减速缓解限制孔为 ( D )。 (A) $ 1 0 mm (B) $ 08 mm (C) $ 05 mm (D) $ 1 2 mm 149对装用转 K4 型转向架的车辆， KZW-4G 型空重车自动调整装置触头与磨耗板 的间隙为 ( D )。 (A)O l mm (B)(3 1)mm (C)(5 1)mm (D)(8 1)mm 150 研磨铜质零件的磨料系列为 ( C )。 (A) 氧化铁或氧化铬 (B) 金刚石系列 (C)碳化物系列 (D)氧化铝系列 1 5 1止回阀主要由阀体、 ( B )和阀盖等组成。 (A)堵 (B

37、)活塞 (C)柱塞 (D)塞门 152现行货车制动缸活塞密封件为 ( D )。 (A)O 形密封环 (B)金属密封环 (C)密封牛皮碗 (D)密封橡胶碗 1 53单车试验时，全车漏泄试验中 1 min 漏泄量小于 ( B )。 (A)1 kPa(B)5 kPa(C)10 kPa(D)20 kPa 1 54检修合格的软管，按规定涂打检修标记，字体为 ( B )。 (A)仿宋体 (B)宋体 (C)隶体 (D)楷体 1 55 检修合格的塞门，按规定涂打检修标记，字体为 ( B ) 。 (A)仿宋体 (B)宋体 (C)隶体 (D)楷体 12 / 53 156120 型货车空气控制阀阀体无裂损制造质量保

38、证期限是 ( D )。 (A)1 个段修期 (B)2 年 (C)6 年 (D)12 年 157120 1 型货车空气控制阀阀体无裂损制造质量保证期限是 ( D )。 (A)1 个段修期 (B)2 年 (C)6 年(D)1 2 年 158120 型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是 ( B )。 63 (A) 1 个段修期 (B)2 年 (C)6 年(D)1 2 年 1 59从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫 ( C )。 (B) 制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离(D)gl 巨离 1601201 型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是 ( B )。 (A)1

39、个段修期 (B)2 年 (C)6 年(D)1 2 年 161空重车自动调整装置阀体无裂损制造质量保证期限是 ( D )。 (A)1 个段修期 (B)2 年 (C)6 年(D)1 2 年 1 62耐油性能最好的橡胶制品是 ( D ) 。 (A)天然橡胶件 (B)氮丁橡胶件 (c)-J 一苯橡胶件 (D) 丁腈橡胶件 1 63检修后试验合格的 1 03 阀主阀、紧急阀，须在 ( C )上刻打检修编号。 (A)阀盖 (B)阀体 (C)安装面 (D)阀体正面 164检修后试验合格的 103 阀面漆喷涂后，须在主阀阀体正面和紧急阀上盖顶部 用白色油漆喷涂检修单位简称和检修年月，字号为 ( A) 。 (A

40、)20 号 (B)1 5 号 (C)1 0 号 (D)8 号 1 651 20 型控制阀作用部由主活塞、 ( C )、O 形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、 节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、稳定簧座、挡圈等组成。 (A)涨圈 (B)局减膜板 (C)主膜板 (D)递动杆 1 661 201 型控制阀作用部由主活塞、主膜板、 ( C )、滑阀销、滑阀、节制 阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、稳定簧座、挡圈等组成。 (A)涨圈 (B)减速弹簧 (C)0 形橡胶密封圈 (D)递动杆 1 671 20 型控制阀加速缓解阀由 ( B )、橡胶密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹 簧、止回阀、止

41、回阀簧、顶杆、加速缓解阀套、挡圈等组成。 (A)主活塞 (B)加速缓解阀活塞 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 681 201 型控制阀加速缓解阀由加速缓解阀活塞、橡胶密封圈、夹心阀、 ( A )、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套、挡圈等组成。 (A)加速缓解阀弹簧 (B)减速弹簧 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 691 20 型控制阀局减阀由 ( A )、局减阀膜板、 0 形橡胶密封圈、局减阀杆、 局减阀簧、压垫、毛毡等组成。 (A)局减活塞 (B)缓解阀活塞 (C)主活塞 (D)涨圈 1 701 201 型控制阀局减阀由局减活塞、 局减阀膜板、0 形橡胶密封圈、 ( A )、 局减阀簧、

42、压垫、毛毡等组成。 (A)局减阀杆 (B)顶杆 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 7 1 1 20 型控制阀缓解阀手柄部由手柄、手柄座、 ( A )、手柄座套、顶杆、 顶杆座、夹心阀、止回阀簧。 (A)手柄弹簧 (B)减速弹簧 (C)局减阀簧 (D)稳定杆13 / 53 1 721 201 型控制阀缓解阀手柄部由手柄、 ( B )、手柄弹簧、手柄座套、顶 杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧。 (A)减速套 (B)手柄座 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 731 03 型分配阀主阀由 ( A )、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、均衡部 (包括空重车调整部 )、紧急二段部等七部分组成。 (A)充气部 (B

43、)止回阀 (C)递动部 (D)紧急部 64 1 74GK 阀紧急阀座孔边缘均须有 ( C )圆弧。 (A)25 mm (B)20 mm (C)15 mm 1 78GK 阀止回阀弹簧的自由高为 ( B )。 (A)34 5 355 mm (B)4 1 45 mm (C) 3 1 5 34 mm (D)65 685 mm 1 79 GK 阀紧急外弹簧的自由高为 ( A )。 (A)34 5 355 mm (B)4 1 45 mm (C)3 1 534 mm (D)65 68 5 mm 1 80GK 阀选配活塞环时，活塞环在自由状态下的开口间隙应为 (A)0 5 1 5 mm (B)0 5 1 0

44、mm (C)0 1 1 5 mm (D)0 1 1 0 mm 1 8 1. GK 阀选配活塞环时，装入铜套内，工作状态的搭 EI间隙须不大于(B )。 (A)0 4 mm (B)0 5 mm (C)0 6 mm (D)0 7 mm 1 82GK 阀主活塞与滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧组装后，弹簧销须牢固， 滑阀弹簧须比滑阀套高出 ( B )左右。 (A)4 mm (B)3 mm (C)2 mm (D)1 mm 1 83GK 阀滑阀在主活塞杆内的前后间隙，须为 ( C )。 (A)5 .5 65 mm (B)5 5 50 mm (C)5 460 mm (D)5 060 mm 1 84紧急活

45、塞与铜套应有 ( A )的间隙。 (A)0 1 O 3 mm (B)O 1 1 0 mm (C)05 1 0 mm (D)0 1 O5 mm 185GK 阀紧急活塞杆与紧急阀座配合间隙不小于 ( D )。 (A)0 5 mm (B)O 4 mm (C)0 3 mm (D)0 2 mm 1 86. GK 阀局部减压量超过规定时， 可在阀下体旁道孔上加装矽 ( B)缩孔的铜 片堵。 (A)1 O 1 5 mm (B)1 4 1 6 mm (C)05 1 0 mm (D)0 3 O 5 mm 1 87检修的 GK 阀面漆喷涂后，须在 GK 阀( C )刻打检修编号。 (A)阀下体排气口侧 (B)阀体

46、 (C)安装面 (D)阀体正面 1 88在 GK 阀下体排气口侧用白油漆喷涂检修单位简称和检修年月，字号为 (D)10 mm 175GK 阀紧急阀六方螺母对角距离不大于 ( B )，紧急阀座须无碰伤。 (A)32 mm (B)22 mm (C)20 mm 1 76GK 阀递动弹簧的自由高为 ( D )。 (D)65 68. (A)34 . 535. 5 mm 1 77 GK 阀减速弹簧的自由高为 (A)34 5 355 mill (B)4 145 mm ( C )。 (B)4 1-45 mm (C)3 1 5 34 mm (C)3 1 5 34 mm (D)65 685 mm (D)65 68

47、5 ( D )。 14 / 53 ( A )。 65 (A)20 号 (B)1 5 号 (C)1 0 号 (D)8 号 1 89 检修时， GK 阀滑阀剩余厚度不小于 ( C ) 。 (A)8 9 mm (B)9 5 mm (C)1 09 mm D)1 2 mm 1 90 检修时， GK 阀节制阀剩余厚度不小于 ( B ) 。 (A)4 5 mm (B)5 5 mm (C)6 mm (D)6 5 mm 1 9 1货车厂、段修时，传感阀质量保证期限为 ( D ) 。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段修期 192空重车自动调整装置阀作用不失效制造质量保证期限是 (

48、B )。 (A)1 个段修期 (B)2 年 (C)6 年(D)1 2 年 1 93货车厂、段修时，调整阀质量保证期限为 ( D )。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段修期 1 94货车厂、段修时，限压阀质量保证期限为 ( D )。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段修期 1 95货车厂、段修时，球芯折角塞门质量保证期限为 ( D )。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段修期 1 96货车厂、段修时，球芯截断塞门质量保证期限为 ( D )。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段

49、修期 1 97货车厂、段修时，一体式远心集尘器质量保证期限为 ( D )。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段修期 198货车厂、段修时，密封式制动缸质量保证期限为 ( D)。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段修期 199货车厂、段修时，半密封式制动缸质量保证期限为 ( D )。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段修期 200货车厂、段修时，法兰接头质量保证期限为 ( D )。 (A)6 个月 (B)1 年 (C)1 个辅修期 (D)1 个段修期 201 检修后的 1 201 阀的主阀须经 ( A )后

50、，方可装车使用。 (A)微控试验台试验合格 (B)单车试验台试验合格 (C)70 1 试验台试验合格 (D)705 试验台试验合格 202检修后的 1 03 阀紧急阀须经 ( A )后，方可装车使用。 (A)微控试验台试验合格 (B)单车试验台试验合格 (C)701 试验台试验合格 (D)705 试验台试验合格 203检修后的 1 20 阀紧急阀须经 ( A )后，方可装车使用。 (A)微控试验台试验合格 (B)单车试验台试验合格 (C)701 试验台试验合格 (D)705 试验台试验合格 204检修后的 1 201 阀紧急阀须经 ( A )后，方可装车使用。 (A)微控试验台试验合格 (B)

51、单车试验台试验合格 (C)70 1试验台试验合格 (D)705 试验台试验合格 205装有 GK 型制动机的车辆，当每辆每轴平均载重超过 ( A )时，应将空重车 调整手柄置于重车位。 (A)6 t (B)5 t (C)45 t (D)4 t 66 2061 20 阀中的 ( B )是为减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置 的。67. 15 / 53 (A)紧急阀 (B)紧急二段阀 (C)减速部 (D)局减阀 207. 当列车管减压量为 100 kPa时，103 型制动机空车位制动缸表压力为 (A )。 (A)864 kPa (B)1 90 kPa (C)225 kPa (D)542

52、kPa 208. 当列车管减压量为 1 00 kPa 时，LN 型制动机的制动缸表压力为 (C )。 (A)86. 4 kPa (B)1 90 kPa (C)225 kPa (D)542 kPa 209. 705 型试验台可对 ( A )进行机能试验。 (A)1 20 型分配阀 (B)GK 型三通阀 (C)GL 型三通阀 (D)1 03 型分配阀 2 1 0. 701 型试验台可对 ( A ) 进行机能试验。 (A)车辆三通阀 (B)车辆分配阀 (C)机车分配阀 (D)DK 一 1 型制动机 211. 列车软管组成后， 须进行风压漏泄试验，其风压为 ( B )。 (A)500600 kPa (

53、B)600700 kPa (C)750800 kPa (D)800 1 000 kPa 212. 列车软管组成后， 须进行水压强度试验，其水压为 ( C )。 (A)800 kPa (B)900 kPa (C)1 000 kPa (D)700 kPa 2 1 3.新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原形 ( C )即为不 合格。 (A)4 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)1 2 mm 214. 制动缸组装后，须进行风压漏泄试验，其风压为 ( B )。 (A)500 kPa (B)600 kPa (C)900 kPa (D)480 kPa 215. GK 型制动机紧急

54、制动时，重车位制动缸压力最高升至 (A)390 kPa (B)400 kPa (C)450 kPa (D)480 kPa 2 1 6.“局部减压 是三通阀或分配阀在 ( B )时引起的列车管压力下降现象。 (A)缓解 (B)制动 (C)保压 (D)中立 2 1 7.为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在 ( A )作用。 (A)减速充气缓解 (B)局部减压 (C)阶段缓解 (D)局部缓解 2 1 8. 1 20 阀为减轻紧急制动时列车的纵向冲动，设置了 ( B )。 (A)紧急放风阀 (B)紧急二段阀 (C)加速缓解阀 (D)副阀 219. 103 型分配阀设有二级手动空重车机构，当货

55、车轴重为 重 车调整手柄放在重车位。 (A)6 t (B)7 t (C)8 t (D)1 0 t 220. GK 型制动机在重车位时，制动缸可获得最高压力为 ( B )。 (A)350 kPa (B)3 80 kPa (C)400 kPa(D)450 kPa 221. 单车试验器的回转阀有 ( C )作用位置。 (A)4 个 (B)5 个 (C)6 个 (D)7 个 222. 用单车试验器做“制动安定试验 时，手柄应移至 ( C )。 (A)第二 2 位 (B)第三位 (C)第五位 (D)第六位 ( A )。 1 03 型分配阀中设有 ( D )以上时，应将空 16 / 53 223. 单车试

56、验回转阀手柄第二位是 ( A )。 (A)缓解感度试验位 (B)制动感度试验位 (C)紧急制动试验位 (D)保压位 224705 型试验台的操纵阀共有 ( D )作用位。 (A)5 个 (B)6 个 (C)7 个 (D)8 个 225705 型试验台做“缓解稳定性试验 时，操纵阀手柄应置 ( A )。 (A)第 4 位 (B)第 5 位 (C)第 6 位 (D)第 1 位 226705 型试验台做“制动灵敏度试验 时，操纵阀手柄应置 ( A )。 (A)第 4 位 (B)第 5 位 (C)第 6 位 (D)第 7 位 227在对列车进行 “全部试验 中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过 (

57、A)。 (A)1 0 kPa(B)20 kPa(C)30 kPa(D)40 kPa 228在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得 超过( B )。 (A)30 kPa(B)20 kPa(C)1 0 kPa(D)5 kPa 229夜间作列车试验时， 手信号的显示是手持白色信号灯， 当灯光高举时， 表示 ( D )。 (A)试验开始 (B)试验完毕 (C)缓解 (D)制动 230夜间作列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇 动时，表示 ( C ) 。 (A)试验开始 (B)试验完毕 (C)缓解 (D)制动 23 1夜间作列车试验时， 手信号的显

58、示是手持白色信号灯， 当灯光作圆形转动时， 表示 ( B)。 (A)试验开始 (B)试验完毕 (C)缓解 (D)制动 232钢板焊制的副风缸， 压力风缸等压力容器， 出现裂纹焊修后必须施行 ( D ) 的水压试验。 (A)600 kPa(B)700 kPa(C)800 kPa(D)900 kPa 233机车车辆上的压力容器的水压试验压力一般规定为其工作压力的 ( A )。 (A)1 . 25 1. 5 倍 (B)1 . 51. 8 倍 (C)2 倍 (D)2 . 5 倍 234货车上的压力表，每经过 ( B )应施行一次校验和检修。 (A)3 个月 (B)6 个月 (C)8 个月 (D)1 年

59、 235我国货物列车的列车管定压为 ( B )。 (A)550 kPa (B)500 kPa 或 600 kPa (C)450 kPa (D)600 kPa 236我国货物列车的列车管最大有效减压量定为 ( B )。 (A)1 00 kPa(B)140 kPa(C)1 70 kPa(D)1 60 kPa 237使用铸铁闸瓦时，单位面积上承受的最大压力一般不准超过 ( B)。 (A)500 kPa(B)1 000 kPa(C)1 200 kPa(D)1 500 kPa 238 GK 型三通阀用于 ( A )上。 (A)货车 (B)客车 (C)特种车 (D)地铁 239GK 型制动机的空重车调整装

60、置是通过改变 ( B )来调整制动缸活塞推力的。 (A)列车管减压量 (B)制动缸容积 (C)制动缸活塞行程 (D)杠杆比 68 240GK 型制动机的空车位，是将 ( B )的塞门开通。 (A)副风缸到降压风缸 (B)降压风缸到制动缸 (C)列车管到副风缸 (D)列车管到降压风缸 24 1 1 03 型分配阀用于 ( A )上。 (A)货车 (B)客车 (C)发电车 (D)内燃机车 2421 04 型分配阀用于 ( B )上。17 / 53 (A)货车 (B)客车 (C)机车 (D)地铁 2431 20 型控制阀用于 ( B )上。 (A)客车 (B)货车 (C)摩托车组 (D)地铁 244