112m施工便桥检算书

1、中铁四局成绵乐铁路工程指挥部1-12m工字钢便桥结构受力检算书1、检算依据1.1临时便桥施工图1.2公路桥梁设计规范JTG-D60-20041.3公路桥涵设计通用规范(JTJ 02189)1.4基础工程（中国铁道出版社）1.5本项目行车特点、等级要求2、设计简介2.1 112m便桥设计宽度4.5m，设计跨度12m，净跨10m；基础采用C20砼扩大基础，C20砼台身；便桥纵梁采用10根I40a工字钢，工字钢顶部间隔50cm设置10槽钢分配梁，分配梁上满铺1cm后钢板，对应行车道下铺设3mm厚，1m宽防滑钢板。2.2 结构检算时，对正交桥与斜交桥同样看待，因为对于上部结构的单个单元来说，其受力特点

2、是相同的。2.3 冲击系数按桥规规定取值。2.4 由于是施工便道，行人少，不考虑人群荷载。2.5 纵横向风力、流水压力、温度影响力及其他偶然荷载不予考虑。2.6桥台因台前填筑较松，检算时，不考虑台前被动土压力，是偏于安全的。3、最不利工况的确定按桥规规定的荷载组合进行检算，基本可变荷载为汽车超20级，其他可变荷载为冲击力。结构受力按基本可变荷载（汽车20）恒载冲击力组合。3.1基本可变荷载汽车超20级。 12m跨桥梁，计算跨度10m，梁部抗弯最不利荷载如下图示：图3.1-1 12m跨梁抗弯最不利工况图 12m跨桥梁，结构抗剪最不利荷载如下图示：图3.1-2 12m跨梁抗剪最不利工况图 12m跨

3、桥梁，桥台抗倾覆最不利荷载如下图示：图3.1-3 车辆引起土压力最不利工况图4、结构荷载确定4.1工字钢梁便桥恒载工字钢（I40a） q1=0.676kN/m，分配梁（10a） q2=104.52010/12/1000=0.75kN/m，桥面钢板（10mm） q3=4.5120.017850/12/1000=0.353kN/m，栏杆及其他零部件 q4=0.04kN/m，合计q恒I=qi=0.676+0.75+0.353+0.04=1.819kN/m。4.2 桥台身总量C20砼基础重量 G1=3.514.52.4=37.8KNC20砼台身重量 G2=(2.52-10.5)4.52.4=48.6K

4、N4.3冲击力，12m跨桥=0.3034.4 可变荷载的横向分布 可变荷载的横向分布由分配梁和桥面板共同作用分配，为简化计算，在横向分布上，仅考虑压在车轮下的几根单元梁受力（即主梁），而不考虑其他单元梁（即辅梁），是偏于安全的。5、材料性质：I40a工字钢:截面面积，查表得AI =86.1cm2，对X轴的惯性矩，查表得IxI =21720cm4截面对X轴的抗弯截面模量，查表得WxI =1090cm310槽钢:截面面积，查表得AI =12.7cm2，对X轴的惯性矩，查表得IxI =198cm4截面对X轴的抗弯截面模量，查表得WxI =39.7cm36、梁跨结构检算6.1 12m跨桥梁纵梁结构检算

5、梁部抗弯最不利荷载如下图示,不考虑分配梁的作用，仅按每个车轮下有3片工字钢共同作用验算纵梁受力情况，。图6.1-1 12m跨梁抗弯最不利工况图6.2 弯矩检算图6.1-2 12m跨梁抗弯最不利工况弯矩图 计算得：Mmax=624.29kNm经检算，结构抗弯强度合格。6.3 挠度检算图6.1-2 12m跨梁抗弯最不利工况弯矩图计算得：跨中挠度：f=4cm刚度为经检算，结构抗弯强度合格。6.4 抗剪强度检算剪应力计算模型 ：当汽车最大轴重无限接近支座时，支座处的剪力最大见下图：图6.1-3 12m跨梁抗剪最不利工况图图6.1-4 12m跨梁抗剪最不利工况剪力图计算得最大剪力Q=269.10KN，R

6、1=Q=269.1KN经检算，结构抗剪强度合格。7.桥台地基承载力及抗倾覆检算7.1荷载组成活载上部构造对台身的作用力R的计算:12m跨工字钢梁便桥: R=2R1+G1 =549.114KN 式中:R1为3片工字钢主梁对桥台的作用力，R1269.1KNG1为剩余桥面荷载对桥台的作用力，G11.81912/2=10.914KN恒载：台身结构自重G1=37.8KN；G2=48.6KN7.1.3土压力计算按下图模型计算： 图7.1-1 台背土压力示意图台背土压力:主动土压力P主=式中：土的天然容重，取=19kN/m3 H台背填土高度，H=3.0m 土的内摩擦角，=300B桥台宽度，B=4.5m7.1.4车辆荷载引起的土压力工况：桥上无活载，汽车两个最大的轴重（140kN）作用于台背填土的破坏棱体上，如下图示。图7.1-2 车辆荷载引起土压力模型图则：式中：h等代土层厚度 l0破坏棱柱体长度可得：7.2桥台地基承载力及抗倾覆检算 桥台地基承载力检算 计算模型如下图示：图7.2-1 地基承载力检算模型图成都地区持力层基本为卵石土（石质强风化），基本