12石灰土底基层首件制

1、江海大道东段快速化改造工程C标段底基层12%灰土首件施工总结南通市港闸市政工程有限公司江海大道东段快速化改造工程C标段项目经理部2014年2月目 录一、编制原则1二、编制依据1三、编制内容及目的2四、工程概况3五、施工组织4（一）人员配置4（二）原材料准备4（三）试验标准5（四）机械设备准备5六、施工工艺技术及质量控制6（一）施工方案6（二）施工工艺流程6（三）具体施工方法6七、出现问题及解决方案、下步施工注意事项11（一）首件中存在的问题11（二）存在问题的解决方案11（三）下步施工注意事项11八、总结12九、附件14一、编制原则1、根据招投标文件及投标书，以及业主（建设单位）签署的施工承包

2、合同书，严格执行工程施工过程中设计的相关规范、规程和设计标准。遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和工程造价等各方面的工程管理目的。2、认真、全面理解设计文件的基础上，结合本工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。3、本首件施工总结的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基、路面的施工经验为基础，以2014年5月底快车道竣工作为总体控制进度目标，以各分部工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段

3、的施工。4、本首件施工总结的编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使首件施工总结具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。二、编制依据1、江海大道东段快速化改造工程施工图2、江海大道东段快速化改造工程施工合同文件3、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）4、公路工程技术标准（JTG B01-2003）5、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）6、公路路面基层施工技术规范（JTJ34-2000）7、公路环境保护设计规范（JTJ/T 006-98）8、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）

4、9、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）10、公路路基设计规范（JTG D30-2004）三、编制内容及目的该首件工程底基层采用12%石灰土。根据要求，我部灰土施工前编制了底基层分项工程施工方案。在得到监理批复后，经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范，我项目部于2014年2月19日至2014年2月21日进行了K2+450K2+850南侧段机动车道12%灰土底基层处理首件的施工。其目的：制定质保体系，确定相关工序责任人；总结施工工艺能否达到制定目标，针对目标，进行有效调整；确定机械组合效果，针对碾压工艺，确定碾压方案；确定混合料的配合比，石灰松铺厚度的调整是否满足设计要求；确定合适

5、的作业长度，便于调整一天的工作量；采样一系列相关数据：压实虚铺系数、整平预留系数、碾压遍数等；施工过程间隔，报验时间、碾压时间以及养护时间的确认。这些参数的确定为以后石灰土底基层规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。为施工提供较为科学的指导依据，特制定本施工组织设计和施工方案。四、工程概况江海大道是南通市快速路网规划“一轴一环八射”中“八射”的最重要组成部分，作为南通市东西向的城市快速路，它不仅快速衔接主城区与通州区，还是机场和港口集疏运功能的区域快速通道。多重交通功能的叠加，使得沿线交通需求已日渐凸显，快速化改造建设条件已成熟。江海大道东段快速化改造工程C

6、标段工程范围：西起C匝道桥C10号墩，南侧为A匝道（1-5联，长455m）、LA匝道（1-4联，长368.864m），北侧为E匝道（13-17联，长515.251m）、C匝道（4-6联，长266.551m）、LB匝道(1-4联，长368.864m)，主线高架桥梁西起K1+669.138（M主线高架桥的M10号墩）向东跨越规划园林路及兴西河桥，东至K3+058.812（JH主线高架桥JH19号墩）。主线起讫桩号K1+669.138-K3+058.812，长1389.674m（通州区段起讫桩号为K2+017-K3+058.812，长1041.812m）。工程内容包括：M主线高架桥、JH主线高架桥、

7、LA、LB、A、C、E匝道桥、地面道路、防护、排水管道及兴西河桥地面桥梁。K2+464.812以西为东南大学建筑设计院设计，K2+464.812以东为南通市市政工程设计院有限责任公司设计。五、施工组织为保证石灰土底基层试验段顺利完成，施工前对施工队长、技术员及现场施工人员进行技术交底，并在人员、材料及施工机械方面做了充足准备。（一）人员配置1、主要管理人员序号姓名职称工作职责备注1叶翔高 工项目负责人2周志祥高 工安全生产2王跃华高 工技术负责人3卢红强工程师施工技术4杨国全工程师质检工程师5仲怀周工程师安全生产6许新林工程师灰土施工组织管理7唐帅助理工程师测量2、现场施工人员现场共有机械操作

8、工13个，普工17人。（二）原材料准备 石灰：我标段所用石灰质量符合公路路面基层施工技术规范第4.2.2条规定的级以上（含）石灰的技术指标，并经过南通市建筑工程质量检测中心合格后再投入使用，确保原材料的合格才能保证底基层的施工质量。检测报告详见附件（石灰等级检测报告）。石灰分批进行场，做到既不影响施工，又不过多存放，缩短生石灰从消解、过筛到使用的时间，出现存放时间过长的采取覆盖封存措施。对长时间存放的石灰在使用前必须对其有效钙和氧化镁含量进行测定，不符合要求的不得使用。石灰在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰保持一定的湿度，但也不结块成团，以免过干扬尘。消石灰在使用前过孔径10mm的筛。（

9、三）试验标准根据设计要求的石灰稳定土7天抗压强度标准（无侧限抗压强度0.7Mpa），进行各类原材料试验：在各种原材料符合要求后，根据设计剂量进行配料，确定最佳含水量和最大干密度，并制备试件，7天无侧限抗压强度符合要求后作为施工控制依据。（四）机械设备准备 施工中使用的各种机械设备均已到场，车况良好，配件充足，机驾人员到位，各项安全措施、职责明确。配备齐全的施工机具，做好开工前的保养、试机，并确保在施工期间不发生有碍施工和质量的事故。本首件工程采用单幅路拌法一层摊铺施工，主要采用施工机械有：序号名称数量1振动压路机10T1台2振动压路机14T1台3振动压路机22T2台4挖掘机5台5旋耕犁2台6大

10、型稳定土路拌机1台7胶轮压路机1台8平地机1台9三轮压路机18-21T1台10洒水车1台11尼康DTM-452C全站仪1台12苏光DSZ2水准仪3台六、施工工艺技术及质量控制 （一）、施工方案：在8%石灰土路基填筑第四层（厚度为20cm）施工完毕后，经过测量弯沉以及其他各项指标检测完毕，其上填筑一层20cm的12%石灰土，压实度为96%。（二）、施工工艺流程本次首件为底基层采用12%石灰土填筑，其主要施工顺序：施工准备测量放样铺土铺石灰拌合检测含水量、灰剂量整型、找平碾压终平接头、接缝处理养生和交通管制。（三）、具体施工方法1）、施工准备1、所有参加施工的技术、测量、施工、试验、质量人员完成了

11、图纸研习，认真学习施工规范、检验标准并进行底基层施工技术交底；2、底基层填筑材料的试验已经完成并上报经监理部批复；3、对机械、设备试运行和用电状况、特种作业人员持证上岗等进行检查；4、严格按照江海大道东段快速化改造工程道路工程施工图以及公路路基施工技术规范进行施工，确保质量满足要求，验收合格。 2）、测量放样根据道路标准横断面布置，结合土基结构大样图和已设置的道路中线控制桩，平面定位采用尼康DTM-452C全站仪极坐标法，高程放样采用苏光DSZ2水准仪几何水准法结合水准仪钢尺量距法。3）、布料土用量采用层铺、初压、虚厚控制，石灰采用打格法控制。每一结构层次按设计厚度、土和拌合料的比重，计算分格

12、摊铺厚度。在其层面上以每5m间距采用石灰粉示出分格线，分别摊铺土、石灰。布土：采用挖掘机直接摊平，并初步粉碎，平地机初平，检查松铺厚度（素土预留厚度18cm），含水量较大时进行翻晒，含水量适中时用轻型压路机稳压。布消石灰：在稳压后土料顶面打格，用装载机和人工布灰，均匀摊平，用人工捡拾消解未透的石灰块。4）、拌合底基层混合料拌合方法采用路拌法。该稳定土拌和机操作手的操作水平必须是经验丰富的行家里手，他可以有效控制拌和机行走速度为0.81Km/h、拌和深度是否达到层底，对破坏下承层510mm左右是否到位，以及是否存在没有拌合到底的情况。本试验段用稳定土拌和机拌和2遍，拌合时严禁在层底留“夹层”。拌

13、和时设专人跟随拌和机，采用人工横向将混合料全部清理至底，每20m/断面，检查随时检查拌和深度并通知操作手调整。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝或带”，且水份合适均匀。5）、含水量、灰剂量检验当拌合混合料达到色泽一致，均细平整时，检测其含水量和灰剂量。灰土底基层设计压实度为K96%，最大干密度1.692g/cm3,最佳含水量为17.7%。填料经过检测，含水量在大于最佳含水量时开始碾压，压实后表面无松散现象；含水量控制在略高于最佳含水量时开始碾压，压实后表面平整；含水量控制在略低于最佳含水量时压实后表面有松散现象。通过检验认为，碾压时宜控制在最佳含水率以上0

14、.51的范围内最为适宜。碾压效果较好。检测灰剂量：拌合均匀后及时检测灰剂量，不足的立即补足后重新进行拌合。6）、整型、找平混合料拌和均匀，含水量、灰剂量检测合格后用轻型压路机碾压一遍，以暴露表面不平整处，开始测量，放样桩，初次测量高程时采用预留富裕系数为高于设计高程23cm，用平地机由路侧向中心整平，整平一遍后将表面高出部分刮除。第二次测量高程控制在高于设计高程1.02.0cm，用平地机精平，第三次测量高程控制在高于设计高程0.51.0cm，再用平地机精平，然后用旋耕机将平整完毕的表面旋耕，其目的就是避免在以后碾压过程中出现起皮现象。旋耕完毕，然后用振动压路机稳压一遍，开始测量，控制标准为大于

15、设计高程0.51.0cm，用平地机最后一遍平整，平地机采用平行线路、匀速平整。然后开始碾压。7）、碾压用18T以上振动压路机全宽碾压12遍，每次重叠1/3碾压宽度，再强振12次，弱振12次后，最后用三轮压路机碾压至规定压实度，一般碾压34遍。头两遍碾压速度控制在1.51.7Km/h，以后2.02.5Km/h。碾压遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压施工要点：A、振动碾压过程中，严格控制压路机的激振力和行驶速度，激振力由弱到强，行驶速度由慢到快，直至碾压至规定压实度。B、碾压时，如出现含水量太少，可适量补充洒水并拌和后碾压。如

16、出现“弹簧”等含水量过多现象，则挖出“弹簧”土，用合格的土料回填并补充压实。C、为确保路基边缘压实度，边缘多填部分的碾压增加12遍。D、碾压时，压路机沿线路方向按照由边缘向中间的顺序进行碾压。横向重叠宽度要求：振动压路机为4050，三轮压路机为后轮宽的一半。相邻作业区段纵向重叠长度：11.5m。E、碾压是必须确保碾压宽度满足设计宽度的要求；F、直线段和无超高的平曲线由两侧向路中心碾压，有超高平曲线段由内侧向外侧路肩碾压。根据碾压记录数据及土工检验报告得出：压实度检测点层次123456789底基层98.198.796.398.798.196.999.398.199.997.599.398.798

17、.798.197.599.999.399.3根据以上压实度汇总表，现场压实度实测代表值98.7%，满足设计压实度要求。松铺系数桩号虚铺厚度cm压实厚度cm沉降量cm松铺系数K2+480左2320.52.51.12 K2+480中222021.10 K2+480右2319.53.51.18 K2+650左232031.15 K2+650中201821.11 K2+650右232121.10 K2+820左2319.53.51.18 K2+820中2218.53.51.19 K2+820右211921.11 根据以上表格计算松铺系数为1.14.8）、终平三轮压路机碾压结束后，开始测量，测量高程等于

18、设计高程，用平地机终平一遍，检查高程、横坡，高出部分刮除清扫出路，低的不再补料，将其铲除重铺。当天拌和施工的路段当天碾压成型，不可隔天。9）、接头、接缝处理两工作段的搭接部分采用对接形式。前一段留5-8m不进行碾压，后一段施工时将前段留下未压部分，再一起拌和碾压。10）、养生和交通管制：碾压结束后，及时测试压实度看是否达到规定压实度要求，如果没有达到，则必须继续碾压，直到满足要求；如果达到规定要求，则要在现场检测结束后及时洒水养生，养生期做好交通管制，严禁重型机械及车辆行使。七、出现问题及解决方案、下步施工注意事项（一）首件中存在的问题 1、石灰加入后翻拌遍数较多，造成含水量的减少。2、稳压时会挤推混合料到稳压层断面上。3、未安排专人及时检查灰土拌和的深度、均匀度。（二）存在问题的解决方案 1、加大土的粉碎遍数确保混合料的颗粒粒径，以减少石灰加入后的翻拌次数。2、严格控制稳压时的速度，并将稳压时已挤推到已稳压层断