城市交通拥堵定价研究

1、城市交通拥堵定价研究随着城市经济的高速发展,机动车数量迅猛增长,大中城市交通拥堵和交通秩序混乱的状况日趋严重。交通拥堵问题的本质是城市道路交通资源的供求失衡。解决交通拥堵问题的传统方法为通过修建更多的道路来增加道路供给,但是在长期内道路资源的增加会诱发新的更多的交通需求,从而造成更严重的交通拥堵问题。因此,学术界认为应该将交通拥堵的治理转向交通需求的控制上来,即通过行政或经济手段对居民驾驶私家车出行的需求进行干涉,从而影响其出行量,减少交通拥堵。交通拥堵费政策是通过向私家车出行者征收额外的出行费用来影响其出行选择的政策。目前,国外的很多城市如新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等已经成功实施了该政策,并在

2、控制交通拥堵、缓解空气污染和提高能源效率等方面取得了良好的成效。针对日益严重的交通拥堵问题,我国一些城市也开始酝酿征收交通拥堵费政策。而该政策的实施关键,在于城市交通拥堵定价标准的确定,这也是本文将要研究的问题。本文的研究思路如下：在总结已有的拥堵定价模型的基础上提出了以出行者交通方式选择的二元logit模型为基础的求解城市交通拥堵费的生态工程数理模型,并以大连市为例对该数理模型进行了求解,最后得出本文的研究结论及相应的政策建议。具体的研究框架如下：第一章为绪论。这一章首先介绍了本文的研究背景和意义,其次介绍了本文的研究内容和主要研究方法,最后对本文的可能创新点和不足之处进行了总结。第二章为文

3、献综述。首先对最优拥堵定价模型的理论基础、模型概述和模型评价进行了论述；其次对瓶颈拥堵定价模型进行了介绍,并结合其理论发展对其进行了评价；再次介绍了次优拥堵定价模型的理论基础并论述了其研究进展；最后,对三个主要模型的不足进行了总结,并以此引出对第三部分的论述。第三章为城市道路交通拥堵费的制定作了理论上的研究和推导。该部分首先介绍了拥堵定价的数理模型。然后利用出行者交通方式选择的二元logit模型建立了私家车出行需求量与交通拥堵费和出行时间的联系,从而估计出了交通需求函数。最后结合出行时间、车流量、拥堵费和交通需求量的联系,建立了交通拥堵费制定标准的求解方程。第四章为本文理论研究的应用拓展研究。

4、通过结合大连市的实际情况,对理论模型中涉及到的各个参数进行了设定,求解了适合大连市的交通拥堵费标准。并且从实际情况出发,提出了对大连市实施交通拥堵费政策的规划建议。第五章为本文得出的结论和提出的政策建议。本文的结论是因为以往交通拥堵费制定模型不具有现实可行性,所以很多城市的交通拥堵费政策迟迟得不到落实,而本文介绍的模型能够对现实情况进行很好的模拟,具有很强的可操作性。但是作为一项崭新的政策,其顺利实施必然会遇到一系列问题,本文就针对这些问题提出了几条建议,包括完善公共交通设施；积极发展辅助公交；广泛宣传交通拥堵费政策和建立严格的资金使用监督制度等。本文的创新点在于：首先构建了出行者选择交通工具的二元logit模型,表明出行者选择私家车的概率与包括拥堵费在内的出行费用有关系,从而建立起居民采用私家车出行的交通需求与城市交通拥堵费之间的函数关系。其次,利用构建的私家车出行需求与拥堵费