京沪跨沪宁铁路连续梁防护棚架吊装施工方案1

1、跨沪宁铁路连续梁防护棚架施工安装方案防护棚架施工安全方案一、 编制依据1、江苏省建筑安装工程施工技术操作规程（苏建科【2006】243号）；2、丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2施工设计图纸无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）40+72+40m(直、曲线)；3、现场施工调查资料；4、国家、铁道部、上海铁路局、江苏省有关安全、环保、水土保持等方面法律、法规、条例、规定。二、 编制原则1、本着安全第一、质量可靠的原则，确保施工安全和既有线行车和设备的安全；2、坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对铁路运输的影响，并保证施工和行车安全；3、精心策划、科学组织、合理安排施工顺序；4、坚持文明施工，保护环

2、境。按照国家、铁道部、上海铁路局及业主对本工程的环境保护的要求，精心组织，严格管理。三、防护棚架施工方案简介我部在京沪既有线K1398+500位置处施工京沪高速铁路连续梁，主跨72m上跨既有线，为防止坠物以及接触网27.5KVA的高压电流危及施工安全，在既有线上方搭设防护棚架。跨沪宁铁路防护棚架沿铁路方向长96米，净高9.7米，跨径17.8米。各部位采用主要材料如下：棚架基础：条形基础，断面尺寸为1.5m×1.0m，采用C30钢筋混凝土；立柱：直径500mm壁厚8.0mm的钢管，高度为9.7m，间距按3m布设；横梁：45a工字钢为横梁；主纵梁：25a工字钢为主纵梁；次纵梁：10槽钢；

3、面板：40mm木板、1mm镀锌钢板。钢管立柱之间连接设水平杆和剪刀撑（20槽钢），立柱单侧29根，共58根（防护棚架与既有沪宁铁路线的位置关系及设计构造图见附图二）。横梁采用吊车进行安装。吊装时，先将每两根横梁采用25a工字钢连接成一体，再焊接次纵梁，次纵梁每侧悬臂1.5m以便与另一片拼接（见附图四）。四、施工方法4.1条形基础施工工序施工准备基础放样基础开挖立模混凝土浇筑混凝土养护铺设钢筋网片、预埋钢板地基处理预埋件加工施工方法.1将基础范围内的地表进行清理。.2对基础的位置进行精确放样，根据放样的立柱中心点，引出基础的外边线。.3对地面标高进行测量，根据测得原地面标高计算出基础的开挖深度。

4、.4基础开挖采用人工作业，施工前联系相关部门，确认无管线的情况下在再进行基础的开挖。.5待基础开挖至基础底标高后，对基础底进行加固处理。.6地基处理完成后在基础四周支立模板，将10钢筋加工成网片，铺设在基础底部（如图1）。模板施工时注意对模板的加固和每隔15m伸缩缝的设置。图1.7模板加固完成后开始固定基础的预埋钢板（带预埋钢筋），为保证预埋件的位置准确，预埋件固定后必须经测量人员复核后，方可进行下一步的施工。在预埋基础钢板的同时还要设置防护棚架的接地电阻，接地电阻的预埋必须经专职检测人员检查合格后才可进行下一步的施工。.8所有预埋件设置完成并经检查合格后开始进行基础的浇筑，混凝土的浇筑采用现

5、场浇筑，施工时为减少混凝土对预埋件的扰动，混凝土的下料必须在两个预埋件空隙间下放，经振捣引至预埋件四周。同时为保证混凝土浇筑过程中预埋件不被扰动，施工时注意避免振捣器具碰撞预埋件。.9混凝土浇筑完成后及时覆盖并洒水养生。预埋件加工预埋件的加工包括预埋钢筋和预埋钢板的加工，预埋钢筋加工完成后与钢板焊接成整体。其中构件加工尺寸如下图(图2、图3)所示：图2图3图中所示20钢筋为每块钢板下设置4根，并在每根钢筋两端设180°弯钩。施工时注意对焊接部位焊缝质量的控制,焊缝厚度 （如图4所示）。图4两I45a型钢对接搭接焊，中间留缝10mm。翼板盖板采用钢板，共两块，使用侧焊缝，。腹板采用钢板

6、，共两块，使用端头角焊缝，。控制要点（1）预埋件加工过程中注意对焊接质量的检查，并对焊接部位的准确进行控制；（2）预埋件定位一定要精确，包括平面位置、标高，施工过程中严格控制；（3）基础钢筋网安装时需要架立钢筋支撑，施工时注意支撑钢筋的固定；（4）加强对预埋钢板位置的振捣，绝不容许预埋钢板下出现空洞；（5）浇筑过程中严格要求施工人员，避免振捣器具对预埋件的碰触，防止扰动预埋件。如有碰触立即联系测量人员对预埋件进行重新放样定位，检查合格后再进行下一步的施工；（6）基础浇筑前要对设置的基础沉降缝进行检查，以防止在浇筑过程中出现遗漏、松动等现象发生。4.2钢管立柱吊装待混凝土达到强度后，进行钢管支架

7、安装。测量队首先对混凝土基础预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心点位置，通过复测数据计算出钢管高度，并对钢管进行编号。采用25t吊车对500mm钢管立柱进行安装，吊装现场安排专人进行指挥；人工用麻绳捆绑好钢管立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中钢管立柱的晃动损坏铁路设施，就位后与预埋钢板焊接。安装时注意调整钢管的垂直度，管底与预埋钢板全面积接触，若不能达到要求时，垫设钢板，并在周围均匀设置4块三角加劲钢板。钢管安装完毕后，在相邻立柱之间焊接横联和斜联，在条形基础外3m位置设置锚坑并预埋10槽钢，用10槽钢将立柱和锚坑内预埋件焊接，确保支架的整体稳定性。钢管立柱安

8、装完毕后,在顶端吊装20主纵梁。2片主纵梁，长度共计长度96m，分8次吊装，每片重0.31t，主纵梁和钢管立柱之间采用焊接连接，控制焊接质量。4.3横梁吊装起重机械及钢丝绳选用考虑起重机的起重能力、现场道路安全等各方面因素，结合现场物件重量，几何尺寸安装高度来选择起重机、钢丝绳、卸扣型号。吊装参数： 吊装重量计算（按最大起吊重量计）： 单根I45a横梁重=80.38×181447kg 单根10次纵梁重=10.0×6=60kg 木板及镀锌钢板：每组面层材料3500kg（按最大面积考虑） 单根I25a连接工字钢重=38.1×3.0=114.3 kg 起吊时吊点、固定钢

9、筋重量计：200kg起吊重量合计：1447×2+60×19+3500+114.3×2+200=7.96T×1.2=9.55T（1.2为动力系数）横梁高：9.7m（以立柱计）+15m（吊索）+0.5（安装时柱顶到吊点的距离）=25.2m即为起重高度（见附图）。根据机械性能表选择起重机型号，考虑我单位设备条件，选用130T汽车吊。材料机械选择：130T吊车，出杆长度30m，工作半径18m，可吊重17T，满足吊装要求。吊装钢丝绳长度根据吊点位置、吊装角度计算绳长为8.65m，保持吊装角度55°。吊装钢丝绳选择，根据吊装重量，查表选绳。选用直径18.5

10、mm 规格6×19+1的钢丝绳4根单根承重9.55/4=2.39T。其破断拉力总和为k=15.3T，因15.3/4=3.83T2.39T（卸扣采用10T卸扣，4倍安全系数），故选用此绳安全。吊装程序、方法和要求.1施工准备4.3.2.1.1认真学习施工图纸，并组织班组了解安装的技术要求进行技术及安全交底。认真核对物件的规格、数量、重量；4.3.2.1.2核对结构件的就位尺寸和相互关系；4.3.2.1.3对33根45a工字钢横梁进行分类编号。横梁采用在现场预先分组焊接、分组吊装。每组两根，共15组，最外侧棚架顶次纵梁及面层材料较少将剩余3根横梁作为1组，共计16组。横梁见附图四；4.3

11、.2.1.4检查所有焊接是否固定牢靠。有无缺陷，其质量是否达到标准要求，如未达到应采取妥善措施；查看构件、预埋件及吊耳是否齐全、安全可靠。.2吊装程序 人员、机械就位，检查机械性能及安全防护品佩戴 班前讲话 防护人员、驻站联络员就位（办理登记手续） 吊车启动，挂好钢丝绳并检查 停电 调度命令下达 作业人员上作业平台 （消记开通）.3作业方式4.3.2.3.1把横梁分组焊接、吊装。横梁分组见附图四。4.3.2.3.2在主纵梁上焊接定位挡块，保证横梁的垂直度和每组的间距。.3.3横梁准确落位后，横梁与纵梁采用螺栓连接，每吊上去一组就安排人立即进行安装，2人一组，每侧两组共16人。.3.4吊装人员：

12、既有线每侧4人位于工作场地内负责挂绳，共8人；4人位于工作平台负责摘钩，共8人。4.3.2.3.5横梁吊装时，在位于吊车侧横梁端部用揽风绳呈八字形拉住，以防止横梁摆动和准确落位，每组4人。.4施工方法和要求4.3.2.4.1倒运横梁吊车就位后，将横梁倒运到吊车旁，并按顺序进行编号。倒运前先观察场地路线是否开阔通畅，并由指挥人员放到指定地点，并按提顺方向摆放。4.3.2.4.2吊装前安全设施搭设 吊装时人员主要在高9.7m钢管立柱上进行操作，立柱上布置安全通道（见附图五），在钢管立柱外侧0.6m处搭设安全施工平台，以便施工人员行走。4.3.2.4.3顺序吊装 横梁吊装分两组同时进行，下行线侧从中

13、间向京向端部架设，上行线侧从沪向端部向中间架设。根据施工方案横梁吊装施工吊装时由铁路两侧同时施工。 所用机械、设备为：130T吊车两台、10T卸扣8个、直径18.5mm长度10m钢丝绳4根。吊车作业位置见附图六所示。 首先用卸扣将钢丝绳与横梁上吊耳连接。检查所有吊装点安装完毕后，然后进行试吊，吊离地面20cm。检查索具以及构件受力没有问题后方可正式吊装。 根据吊装高度，将臂杆伸到一定长度，保持横梁稳定不旋转，然后缓缓旋转，使横梁平移至钢管立柱上方，校正平面位置，使其落在立柱纵架上。在就位过程中，利用撬棍配合吊车做好定位工作。具体见下吊装示意图（图5）。.4.4 连（焊）接固定放松吊装钢丝绳，采

14、用U型螺栓将横梁与主纵梁进行连接固定，在横梁与主纵梁间用长40cm与横梁等宽的3cm木板隔开，以缓冲列车通过时产生的气压对横梁与主纵梁连接的冲击。.3.5 检查最后检查横梁连接点，牢固可靠后方可进行下片梁的吊装。图5.5现场施工注意事项4.3.2.5.1 施工现场紧邻沪宁铁路，过往车辆密集且车速快。为防止出现事故，设指挥小组，明确分工，专人指挥并配备防护人员。 4.3.2.5.2 配备相应的吊装工具。吊装前进行清点，防止遗漏。4.3.2.5.3 配备相应的安全用具。现场作业人员配齐安全帽、防护服，高空作业人员系安全带，电焊作业人员穿绝缘鞋。4.3.2.5.4 夜间作业人员配备照明设备，同时准备

15、好备用照明设备。吊装前做好照明灯的架设工作。4.3.2.5.5 安装人员在封锁线路作业时，不得横跨或靠近开通线路，以免造成事故。.5.6现场配备一台发电机，以备突然停电时使用。4.4 棚架拆除（1）竹胶板等拆除上部连续梁施工全部完成后，拆除防护棚架。棚架拆除时，由上向下逐步进行。竹胶板、次纵梁拆除时，人工从中间向两边移至就近墩位侧,人工卸下。（2）横梁拆除横梁采用卷扬机拆除。在横梁拆除前，首先在箱梁顶两侧设置两台5T移动卷扬机作为拆除设备（如图6示）。横梁共计8组，拆除顺序由中间向两端进行。卷扬机起吊中间1组横梁，沿沪宁城际桥面向768#墩位移动，就位后落下。其他组横梁移到中间位置，重复以上步

16、骤。横梁拆除时，同时进行防电板拆除。棚架拆除作业流程同搭设施工。图6五、施工组织机构及人员、设备5.1组织机构5.1组织机构由工区常务副经理周桃玉现场总体负责，成立丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2跨沪宁铁路连续梁防护棚架施工组织机构，下设职能小组和施工班组，进行各工序施工。现场各侧分别由曹建英、李志辉为核心，明确分工，责任到人，层层落实。 根据本桥现场勘测实际情况、安全及工期要求，本项目部研究决定成立跨沪宁铁路连续梁施工管理小组：组长：周桃玉副组长：尹玉林 曲任权组员：李志辉 徐永顺 曹建英 魏庭江 刘士春 5.2人员分配及设备5.2.1 现场指挥人员分工现场指挥：工区常务副 施工调整负责人： 曹

17、建英 应急人员： 解青伟 郭琪 康贵森 王义兵 魏庭江 黄晖 现场作业人员分工：安装组10人；吊装组16人；辅助工10人；现场人员安排总人数61人。5.2.3机械、设备配备序号设备型号单位数量序号设备型号单位数量1吊车50T台28安全帽顶612吊车130T台29对讲机台8330KW发电机台110防护服套614电焊机台611安全带副265气焊机台412绝缘鞋双26610T卸扣个813麻绳米2007夜间照明灯个614钢丝绳（长度10m18.5mm）根8六、施工进度计划6.1吊装计划根据给点情况，横梁于4月6日分组焊接完成，4月7日正式安装。序号日期封锁时间作业内容13月6日60分钟绝缘防护23月1

18、0日60分钟立柱焊接33月11日60分钟立柱焊接43月12日60分钟立柱焊接53月13日60分钟立柱焊接64月7日60分钟吊装1#、1横梁74月9日60分钟吊装2#、2横梁84月10日60分钟吊装3#、4#、3、4横梁94月11日60分钟吊装5#、6#、5、6横梁104月12日60分钟吊装7#、8#、7、8横梁6.2具体时间安排（吊装2片）序号时间小计（分钟）作业内容11：30-1：333作业人员上操作平台，吊车起钩21：33-1：385第一片横梁起吊，移动31：38-1：468落位，摘钩41：46-2：0519横梁固定，铺设并固定每片横梁之间剩余的竹胶板51：46-1：526吊车移臂，第二片

19、梁挂钩61：52-1：575第二片横梁起吊，移动71：57-2：058落位，摘钩82：05-2：2015第二片横梁固定，铺设并固定每片横梁之间剩余的木板92：20-2：266人员、机械撤离102：26-2：304消点七、施工安全措施7.1安全生产保证机构及措施安全组织机构为了保证施工安全，项目部建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证措施。坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，坚持安全交底、持证上岗制度。安全生产保证体系 建立强有力的安全保证体系，既加强施工人员的安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作检查、落实。安全保证措施.1 专项安全领导小组 为确保连续梁施工

20、安全能落实到位，以实现既定的安全质量责任目标，实现安全责任制，施工现场成立安全管理小组，小组成员如下： 组长：周桃玉 副组长：尹玉林 曲任权 李志辉 曹建英 周思锋 成员： 解青伟 刘士春 胡建兵 郭琪 安全领导小组定期和不定期的对本工点安全工作进行检查、评比，奖优罚劣，促使施工现场安全工作实现安全循环。安全生产管理组织机构图项目部：周桃玉队长： 李志辉总工：周思锋副队长：曲任权、曹建英安质部部长： 刘士春工程部部长：郭琪 胡建兵施工作业队队长： 魏庭江专职安全员：刘利军 王跃亮于立即启动安全应急救援机制，防止事故扩大，同时挽救人员生命和减少损失。7.1.3.3加强安全教育和安全操作规程的培训

21、由安质部组织人员对连续梁防护棚架施工高空作业、吊装作业等安全隐患较多的施工工序，进行安全交底和安全操作规程教育，使施工人员树立安全意识，提高安全责任感。7.2确保既有线行车设备和行车安全措施安全措施 .1 已经与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。明确双方职责和义务，施工责任地段和限期，安全防范内容和措施，发生责任行车事故的处置方法、安全监督等；7.2.1.2 已经与设备单位共同调查确认各类地下管线、各类设施的限界状况。目前已经与电务段联系迁移了管线及其他设施；7.2.1.3了解掌握上海铁路局的行车组织规则营业线施工管理办法、相关车站站细等有关行车和施工安全的规章规定。做好施工作业登

22、记施工作业登记是指施工作业前施工单位在运经此施工车站专用登记薄上将施工作业有关情况登记的做法。要点施工前，在上一个月的10日前向上海铁路局上报下个月的要点施工计划，并在具体施工时，提前三天上报详细的要点施工日计划。施工开始前40分钟，由施工单位负责人（或施工单位指定人员）在车站行车设备施工登记薄上登记“请求施工”，随之设备单位检查人、车站值班人员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令，再由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令.施工前，施工单位负责人（或施工单位指定人员）在车站行车设备施工登记薄上登记“请求施工”。具体是下述内容的前5项（第6、7项由相应人员签认）： 本月施工编

23、号； 施工项目； 请求施工登记时间（年、月、日、时、分）； 施工影响范围（需要的慢行或封锁条件）； 施工负责人（或施工单位指定人员：驻站联络员或登记员）签名； 设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名； 车站值班员签名；营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料。严格按照施工程序操作，认真履行有关登记手续。7.3安全注意事项施工过程中的安全工作是整个施工最重要的环节，下面将一些常见的工作内容分别安排如下：7.3.1利用天窗施工.1 严格遵守“天窗维修”制度，切实做到“施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，

24、严格施工纪律，坚决杜绝无计划施工。.2 根据“天窗”时段，合理安排时间，精心组织劳动力和机械，提高“天窗”点内作业效率，加强现场作业控制，确保行车安全。.3 选派胜任正式职工担任驻站联络员。其工作程序执行铁路公务安全规则之规定。加强劳动安全管理 对作业人员进行培训、法制教育、加强治安管理，先培训后上岗。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。同时为从事危险作业人办理意外伤害保险 施工计划操作程序列入“铁路局月度施工计划”的施工，具体封锁施工调度命令的下达和施工后线路的开通按如下程序进行：.1 施工单位于施工前三日将施工计划报铁路局运输处，运输处于施工前一日9：00前向调度所书面

25、提出次日施工计划。.2 施工调度将提报的次日施工计划与“月度施工计划”核对无误后编辑成“次日施工计划调度令”经主管领导审批后作为编制调度日班计划的依据。7.3.3.3 经批准后的次日施工计划调度令，在施工前一日的12：00前下达给有关机务处、运转车长值乘单位和车站，并由铁路局主管业务处通知施工单位7.3.3.4 施工单位在施工前40分钟由施工负责人（或施工单位指定人员在车站行车设备施工登记薄（运统-46）上登记完毕，经车站值班员及时报列车调度后，由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令7.3.3.5 调度命令发布后，车站值班员在行车设备施工登记薄内认真填记，同时用标准的调度命令纸抄写调度命令

26、交施工单位负责人。.6 施工单位在接到车站抄交的施工封锁调度命令后认真核对，准备好施工所需要的机械设备、劳动力、工具；组织好施工队伍，明确注意事项；按规定选派技术精、责任心强、懂行车业务的人员担任安全联络员和安全防护员，以便与行车组织部门联系有关施工与列车运行情况和组织好施工。施工中严禁超范围施工。遇有特殊情况不能在施工封锁调度命令要求的时间内完成施工任务时，要在命令要求的结束时间前续点登记，重新要续点的调度命令（登记、要领的程序同施工开始时的程序一样）。.6 施工结束后，要对设备的性能进行试验和工程质量现场验收，确认性能良好和质量合格后及时恢复设备正常使用。同时，经施工和设备主管单位检查线路

27、，确认符合线路临时维修标准和放行列车条件后，由施工负责人（或施工单位指定人员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）在车站行车设备施工登记薄上办理开通登记，再经车站值班员签认后，由车站值班员报告行车调度员开通线路。接到列车调度员发布的开通调度命令后，整个施工封锁过程全部结束。7.4桥梁高空作业安全规定7.4.1 凡在离地面2m以上（含2m）作业为高空作业。进行高空作业时，要使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施：7.4.2 高空作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；7.4.3 脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物，在过道上要有防护措施；7.4.4 夜

28、间进行高空作业时，必须设置照明设备；7.4.5 高空作业要佩戴工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具要用绳栓好，不得随意乱放，防止下落伤人；7.4.6 安全带要有试验合格标记，每隔6个月进行一次负荷试验。静载试验可用2.25KN持荷5min进行观察，或用1.2KN距离地面2m高处做冲击试验；7.4.7 安全带的固定必须在操作人员垂直上方牢固处；安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用；高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。7.5既有通信、信号、设备及管线安全防护技术措施7.5.1 指派专人负责管线保护工作，实施层层管线交底制度，执行三卡一单，双监护办法，现场悬挂“管线保护十个不准”等

29、管线保护警示牌，加强对施工作业工人的教育，提高管线保护意识。7.5.2 既有线施工影响既有通信、信号、设备等地上、地下管线时，事先请示上海铁路局有关部门牌员配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行施工。施工前摸清地下管线，根据初步掌握的情况，绘制管线平面图与各管线单位一步了解完善管线资料，校核管线位置、走向、性质等。如信号机和通讯线路发生故障，严格按技规第255条和291条规进行处理和采取防护措施，并与车站值班员登记要点手续。7.5.3 架空线电杆周围3米范围内不挖坑、挖沟、取土。在架空线电杆附近推土或铲土时，必须保证其建筑物接近限界符合通信信号设备维修规则第一章50条的规定。7.5

30、.4 架空电线两侧10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不修建临时设施。7.5.5 施工作业时，严禁造成接触网立柱倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线等事故。7.5.6 严禁向电杆、电线、拉线、导管、导线等设备上抛掷杂物，不得搭挂各种临时线。7.5.7 调度封锁施工命令下发后，防护人员要立即对既有线进行安全防护。进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置办法见下图（图7）：图7八、应急措施组 员：解青伟 刘士春 胡建兵 孔庆军 魏庭江 康贵森 王跃亮 王振涛 龚育波 黄丰 义务应急抢险队队员： 人员30人，特殊情况下保证组织不少于200人的临时抢险应急救援队伍。具体分工如下： 1）组长负责统一指挥

31、、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。组长由于特殊原因不能及时赶往现场时，必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。 2）在事故发生后，副组长曹建英必须在第一时间赶到事故现场，负责掌握了解事故情况，积极利用各种资源，合理安排，组织现场进行抢救。 3）徐永顺负责迅速与当地救援单位或设备单位取得联系，通报事故各项情况，并联系支援抢险。 4) 曲任权在事故发生时掌握了解事故情况，制定相应技术方案、措施，为抢险工作提供技术保障。 5）康贵森负责组织相应应急救援物资设备，以最快速度运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。 6） 解青伟、刘士春、胡建

32、兵负责营业线施工各项日常安全工作，负责督促技术，安全管理人员落实各项安全技术方案和措施，在事故发生时，负责及时组织抢险人员按照事故应急响应预案进行抢险，使事故损失和影响降到最低。 7）王跃亮、王振涛负责营业线施工日常安全管理工作，负责每日检查巡视施工现场，发现安全隐患必须立即要求整改，并督促落实到位，在发生事故后，负责维持好现场秩序，配合做好应急抢险救援及各项防护和准备工作。 8）康贵森负责应急备品、物资设备的采购和储备，保证应急物资处于良好状态，对营业线施工安全负主要责任。在发生事故时负责组织相应应急救援物资设备，以最快速度运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。 9）龚育波负责应急车辆

33、、药品供应能够满足应急所需，保证应急车辆处于正常状态。 10）黄丰负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用，在发生事故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利展开。 11）司机徐敏东负责保证应急车辆常备并处于良好状态，在发生事故时必须服从统一安排，及时抢救人员和财产，使损失降到最低。 12）义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短的时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。8.2应急救援响应程序 1）险情发生后，施工现场值班人员（安全员、技术员、工班长等）必须立即电话通知应急救援办公室，详细说明

34、事故发生的地点、类别、时间和事故大小等各项内容。 2）应急救援办公室在接到事故报告时，必须第一时间通知应急救援小组组长，详细说明事故发生的地点、类别、时间和事故大小等各项内容。 3）应急救援小组组长在接到通知后，必须立即通知应急小资所有成员，并安排好各项应急救援事项，在第一时间内赶往出事地点统一协调指挥救援行动。 4）应急救援小组成员在接到事故通知后，副组长必须及时赶到出事地点掌握第一手资料，并积极组织开展救援行动。 5）应急救援小组其他成员按照应急预案及组长相应安排，立即展开各项营救工作和准备工作，以最快速度、尽最大努力进行救援，力争使损失降到最低。 6）如果出现人身事故，除必须及时报告外，

35、还需迅速组织人员对受伤人员进行抢救，第一时间将伤员送往医院医治。人员急救路线如下图（图8）：图88.3事故报告及通讯联系 1）应急救援小组设应急救援办公室，应急救援办公室值班电话为桑塔纳：苏HH0382 值班司机：徐敏东 联系电话：40由桥梁二队作业人员组成。特殊情况下保证组织不少于200人的临时抢险应急救援队伍，由桥梁一到三队作业人员组成。应急救援抢险队具体组成见下表：序号队伍名称队长联系电话人数1桥梁一队王义兵602桥梁二队孔庆军703桥梁三队魏庭江70 义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行

36、有组织的抢险救援。 一旦事故发生，应急抢险救援队必须按照规定的时间赶往事故现场开展救援。因距离铁路营业线施工地点距离的不同，各队赶往事故现场的时间规定如下： 桥梁二队、桥梁三队必须于事故发生后20分钟内赶到事故现场开展救援工作。桥梁一队驻地距离营业线施工现场较远，必须于事故发生后40分钟内赶到事故现场。一旦发生事故，各工班应急抢险人员必须于5分钟内集合完毕。8.4防护信号备品名称单位数量作业标个4停车信号标个4双面信号灯盏2火炬只4喇叭个6响墩个12红色信号旗面2黄色信号旗面2手机部8对讲机台58.5机械倾覆事故预防和应急措施8.5.1预防措施1） 吊车司机应严格按规程操作。特别是要预防起吊重

37、物在变幅过程、臂杆工作半径加大、起重机矩超过额定而倾翻。2）当起重物超重10%左右时，必须采取一定的技术措施，如加配重或吊臂后边拉揽风绳等。但要注意配重的加减必须全面考虑起重机的稳定。3）起重机满载工作时，平行铁路吊装，旋转角度不应大于90°，一般不应横吊，以免倾翻。使用支腿时，要注意将支腿垫实，地基应坚实平整。4） 起重机工作所在场地不平或松软时，应采取枕木或走道板等措施。5）机械作业过程中，必须在铁路线上下行离作业点1000m处设置一名防护人员，如有突发事件影响到营业线行车安全必须立即将轨道短路。6）在机械作业过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发生问题，必须立即报告

38、。7）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。8）封锁要点施工时，当列车调度员准许施工命令和电调命令下达后，还必须待接触网接地完毕并与车站联系确认可以施工后，方可开始施工。8.5.2应急措施1）发生营业线施工安全事故后，应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案，并由应急救援领导小组根据事态严重性，组织开展应急救援。 2）负责现场指挥应急救援的副组长必须立即根据事态严重性和是否对营业线行车安全构成威胁，来决定是否需要通知线路上下行防护员采取措施拦停列车，并及时通知驻站联络员与车站取得联系，采取相应应急措施。一旦事故影响到营业线行车和设备安全，必须立即通知上下行线路防护人员进行线

39、路短路操作，并及时向相邻车站运转室报警，报警内容包括：在什么区间上/下行线几公里处发生什么事故，影响铁路运营线安全，请禁止列车进入此区间。上下行防护人员必须立即执行短路命令并出示停车信号（白天为红色信号旗、晚上为红色信号灯。如果没有上述信号设备备品，则白天可将红帽子、红布等进行挥舞或者用双手交叉挥舞来拦停列车，晚上可采用手电筒急剧挥舞来拦停列车）。 3）各应急救援队伍在接到应急救援领导小组事故通知后，必须在五分钟内集合好救援人员，并在规定时间内赶往事故地点，到达事故地点后按照应急救援领导小组统一安排开展救援，救援过程必须一切听从指挥。 4）负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组

40、织先关应急救援物资及设备及时赶往事故现场，吊车、挖机及运输车必须在半小时内到达事故地点。 5）如发生机械倾覆事故影响到铁路营业线路基稳定时，必须及时与铁路局各有关单位取得联系，要求支援。并与设备管理单位及时商议抢险方案，格局抢险方案及时进行抢险。险情排除后，及时会同铁路局相关站段及设备管理单位人员确认是否可以开通列车，经确认合格后，方可开通线路。 6）如有人员受伤，立即拨打应急救援车辆联系电话，详细说明事故地点、严重程度，同时应紧急联系医院急救中心，并派人到路口接应。应急救援车辆必须于20分钟内携带应急药品赶往事故地点。 7）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢

41、救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。 8）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。 9）在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。 10）事故救援结束后，对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理（事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制定切实可行的预防措施不放过）。8.6支架坍塌事故预防和应急措施8.

42、6.1预防措施 1）所有支架的材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、铸蚀、扭曲严重的万能杆件和钢管等。 2）施工时，必须在铁路线上下行离作业点1000m处设置一名防护人员，如有突发时间立即报告。 3）支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固，防护不均匀沉落(降)、失稳和变形。 4）支立排架时，应设专人统一指挥。两排架间的水平和剪刀撑用螺丝拧紧，形成整体。 5）夜间在支架上安装红色警示装置。 6）现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。 7）从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。 8）

43、在支架搭设过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发现问题，必须及时报告。9）在支架搭设结束后，必须有专人进行定期观测，发现支架有变形或其他异常现象必须及时报告。10）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。11）封锁要点施工时，当列车调度员准许施工命令和电调命令下发后，还必须待接触网接地完毕并与车站联系确认可以施工后，方可进行施工。8.6.2应急措施1）发生营业线施工安全事故后，应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案，并由应急救援领导小组根据事态严重性，组织开展应急救援。2）负责现场指挥应急救援的副组长必须立即根据事态严重性和是否对营业线行车安全构成威胁，来决定是

44、否需要通知线路上下行防护员采取措施拦亭列车并及时通知驻站联络员与车站取得联系，采取相应应急措施。一旦事故影响到营业线行车和设备安全，必须立即通知上下行线路防护人员进行线路短路操作，并及时向相邻车站运转室报警，报警内容包括：在什么区间上下行线几公里处发生事故，影响铁路运营线安全，请禁止列车禁止进入此区间。上下行线路防护人员必须立即执行短路命令并出示停车信号（白天为红色信号旗、晚上为红色信号灯。如果没有上述信号备用品，则白天可将红帽子、红布等进行挥舞或者用双手交叉挥舞来停拦列车，晚上可采用手电筒急剧挥舞来来拦停列车）。 3）各应急救援队伍在接到应急救援小组事故通知后，必须在五分钟内集合好救援人员，并在规定时间内赶往事故地点，到达事故地点后按照应急救援领导小组统一安排开展救援，救援过程不许一切听从指挥。4)负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组织相关应急救援物资及设备及时赶往事故现场，吊车、挖机及运输车必须在半小时内到达事故地点。5）如发生支架坍塌事故影响到铁路营业线路基稳定时，必须及时与铁路局各有关单位取得联系，要求支援。并与设备管理单位及时商讨抢险方案，并根据抢险方案及时进行抢修。险情排除后，及时会同铁路局相关站段及设备管理单位人员确认是否可以开通列车，谨确认合格后，方可开通路线。6）如有人员受伤，立即拨打应