DKJ车载设备判断题

1、DKJ 2000 车载设备判断题1. 在铁路既有线运营中已经广泛推广应用了“既有机车信号+运行监控装置”的控车模式。(V)2. DKJ2000 调车监控记录系统通过无线数字通信手段将调车信号送上调机，结合既有的监控装置。 ( V)3. DKJ2000 调车监控记录系统能有效的防止调车机车越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故。( V)4. DKJ 2000调车监控记录系统符合铁路信号产品KX3等级要求。(V)5. DKJ2000 调车监控记录系统能结合平面调车灯显装置实现对调车作业的安 全速度和安全距离进行控制。 ( V)6. DKJ2000 调车监控记录系统可以通过

2、对调车机车位置的实时跟踪和调车作 业通知单钩作业的自动抹消。 ( V)7. 通过对DKJ-2000调车监控记录系统的历史数据回放，可在地面重现历史的调 车作业过程。 ( V)8. 通过对DKJ- 2000调车监控记录系统符合铁道部 技规、维规、路局行规、各铁路站场站细的有关规定和遵循故障导向安全的原则。(V)9. DKJ- 2000调车监控记录系统在不改变调机既有的列车运行监控记录装置和平调灯显设备硬件、不增加作业操作环节和不影响原信号设备正常工作的前提 下，使调车作业过程更加规范化和标准化。(V)10. DKJ- 2000 调车监控记录系统能防止调车作业时车列冒进阻挡信号机，但不能控制调车车

3、列越过规定的停车点(一度停车位、站界等)。(x)11. DKJ- 2000 调车监控记录系统能防止调车作业时运行速度超过允许的最高限 速，但不能防止连挂作业时超过连挂作业允许的最高限速。 (x)12. DKJ- 2000 调车监控记录系统能控制车列在尽头线安全距离前方停车，能防 止车列超过连挂特殊车辆的最高限速。 (V)13. 在车载显示器上显示调车作业通知单， 但勾作业进度只能在监控席显示。 (x)14. 在 DKJ-2000 车载显示器上实时显示调车进路、 前方信号机、 调车限速、 防护 距离等工作状态。 (V)15. DKJ2000 特殊侧向道岔限速模式为调车过道岔时降为道岔限速，调机通

4、过该点后限速立即上升。(X)16. 在调车监控状态下，前方无开放进路时动车，当速度超过3km/h，或累计走行10m LKJ-2000启动报警模式，乘务员可按警惕键暂停报警。(X)17. DKJ-2000系统执行TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置标准。(V)18. DKJ-2000系统具有系统功能强、实时性好、可靠性高、操作简便、易维护 等特点。 (V)19. DKJ-2000 系统系统采用模块化设计， 可以灵活构建适合不同站场情况的监控 系统。 ( V)20. DKJ-2000 系统有很好的可扩充性和兼容性，便于系统升级。 (V)21. 调机分机启动后，分机上的系统软件及应用软件自

5、动会运行，同时列车运行监控记录装置自动进入监控调车模式。(V)22. 若在站内(集中区)启动调机分机， 机车上操作人员应按相关规定对机车位置 进行确认， 必要时通知站调 (调车区长) 在监控席上对机车位置进行人工定位。(V)23. 通常情况在车地通 讯正常时，无线数传电台启动后，其TXD、RXD DCD指示 灯均连续闪烁。 (V)24. 调机分机关闭前应按规定程序，使监控装置退出监控调车模式，恢复到常用 调车模式。 ( V)25. 在维护过程中， 严禁带电插拔板卡及线缆， 否则有可能会损坏调机分机的硬 件设备。 ( V )26. 数传电台“PWR灯快速闪光(每秒5次)，表示电源加到数传台上，没

6、有 检测到故障；常亮表示数传台出现故障。 (X)27. 日常使用或维护工作中， 对无线数传台通电时， 无线数传台天线接口可不接 天线。 ( X )29. 无线调车机车信号是指在集中或计算机联锁车站采用无线通信方式将车站的调车联锁信号送到调车机车并显示。(V)30. DKJ-2000应允许在不低于-40 C环境温度下存放。(V)31. DKJ-2000 能承受 TB/T3021 规定的振动力冲击而无损坏或故障。 (V)32. DKJ-2000 适用于电气集中联锁和计算机联锁有调车作业的车站。(V)33. DKJ-2000 系统适用于各种已经安装了列车运行监控记录装置的调车机车。(v)34. 调车

7、监控系统的监控主机从该系统的调机分机处接收站场内的各种数据， 如：前方信号机、信号状态、距前方信号机距离、前方区段限速、区段类型等。(v)35. DKJ-2000系统LKJ2000监控主机存储部分站场数据。(X)36. 调车监控与平调的限制速度哪一个限制速度更高则按此速度控制。(X)37. 联锁信息采集可适用于 DMIS 信息接口采集方式及计算机联锁通信控制器隔 离采样方式。 ( v)38. 调车作业通知单信息采集，可采用 RS485单向串口与现有的勾打系统自动接 入。 ( v)39. 调车作业通知单信息采集，可与DMIS系统联接，采用与联锁信息共用并口自 动接入方式。 ( X )40调车作业

8、通知单信息采集， 可由站调或调车区长在车务终端人工录入。(v)41. 无线调车机车信号和监控系统车载设备由车载主机、车载无线通信设备、列车运行监控记录装置和车载识别设备组成。(v)42. 无线调车机车信号和监控系统具有安全防护功能和显示及报警功能。 (v)43. 无线调车机车信号和监控系统具有记录处理功能，但不具有系统管理功能。(X)44. DKJ-2000调监系统的系统响应时间w 4S。( X)45. 无线调车机车信号和监控系统的机车控制距离精度为15 m。 (v)46. 无线通信故障响应时延为 5S。 (X )47. 车载主机的电源电压 DC11 30%功耗不大于 200W (V)48.

9、DKJ-2000 调监系统站场基础数据的获取采用车载设备预存方式或其它方式。(V)49. LKJ2000型显示器与车载主机的接口啋用带隔离的CAN总线接口，站场显示以调车机车作业区为单位，越区自动切换。( V)50. 已安装了 DKJ-2000调监系统车载设备的调车机车，须能与已安装地面设备的车站之间正常通信，并能 实现规定的各项功能。(V)51. 当无线通信故障或监控装置与车载主机通信故障时，车载设备无相应提示， 设备自动停车。(X)52. 装置能承受 TB/T3021 规定的振动和冲击而无损坏或故障 。 (V)53. 在基本结构上， DKJ-2000 系统都由一套地面子系统和若干车载子系统

10、构成。 (V)54. 车载子系统主要负责实施对机车走行的实际监控动作。(V)55. DKJ-2000 系统设计可以在一个站场内同时对五台以上机车进行调车作业安 全监控。 ( X )56. 调车作业通知单在司机室得到显示， 并在一定程度上参与机车走行的安全防 护。 ( V)57. 地面子系统主要包括地面服务器、 联锁信息采集接口、 监控席位、 调车作业通知单接口、无线数字电台及天馈单元。( V)58. 数传电台及天馈单元是地面系统和车载系统通信的枢纽， DKJ-2000 系统在 一个站场内使用单一频点建立地面到多个车载系统的一点对多点的无线通信。(V)59. 监控席是 DKJ-2000 系统的用

11、户终端， 主要为车站地面操作人员和维护人员提供用户界面，进行日常操作和维护工作。(V)60. 机车走行的依据是地面信号，而地面信号需要通过联锁信息采集接口获得， 包括联锁车站的道岔位置、轨道电路状态、信号机状态。 (V)61. 查询主机和埋设在站场内铁路线路上某些特定地点的地面应答器配合工作，为机车在集中联锁区和非集中联锁区来回作业提供辅助定位手段。(V)62. 在非集中联锁区域，由于道岔是人工操纵而且不具备采集条件，无法实施 准确的速度距离控制， 目前系统只是结合平面调车灯显装置实施人机结合的简 单防护。 ( V)63. 在电气集中联锁区域， DKJ-2000 系统通过记忆停留车位置实现对股

12、道内停 留车的防撞。 (V)64. 机车集中区进入非集 中区作业，主要存在一个对非集中区人工道岔的一度 停车确认问题。 (V)65. DKJ-2000 系统的故障 -安全原则主要体现在：故障情况下机车不能动车，必须双人解锁或退出调车监控状态才能继续走行。(V)66. DKJ-2000系统电磁兼容性应达到 TB/T3021的要求。(V)67. DKJ-2000系统适用于非集中区有调车作业的车站。(X)68. 4 台机车在同一车站调车作业， DKJ-2000 系统能正常工作。 (V)69. 调车作业通知单的信息采集，可采用CAN!信接口与现有的勾打系统自动接 入。 ( X )70. DKJ-200

13、0 系统可控制车列在尽头线安全距离前方停车。(V)71. 在车载显示器上可显示调车信号、 调车进路，但不能显示轨道区段占用状况。 (X)72. 车务终端具备调车作业能知单录入、编辑和打印功能。(V)73. DKJ-2000 系统可实时跟踪并显示调车车列在联锁区内所在位置。(V)74. DKJ-2000 系统车载设备和监控装置一样具备历史回放，但地面设备则不具 备。 ( X )75. 监控装置车载主机通信故障延时为 10s。 ( X )76. 无线通信故障响应时延为 10s。 ( X )77. 无线通信设备技术指标必须满足铁道部无线电管理有关技术要求。(V)78. 调监系统使用的频点无任何规定。

14、(X )79. 调监系统无线数传电台的工作频段为 450MHz500 MHz。 (X)80. 调机控制信息采用广播方式发送。(X )81. 站场联锁信息采用应答方式发送。(X )81. 调监系统实时信息插空发送。(X)82. 无线数传电台发射功率的额定值为 5W。 (V)83. 无线数据传输速率为 9600bps。 ( V)84. 无线数传电台无线工作的频率范围为 450MHz470 MHz。 (X)85. 车载主机具有历史数据记录功能，记录时不少于12 小时。 (X )86. 站场和机车识别采用无源点式应答器。(V)87. 当列车速度低于安全行车允许的速度时， 监控装置不得影响列车的正常运行

15、。 (V)88. 监控装置只有在列车速度超过安全行车允许的速度时才启动制动设备。(V)89. 电源插件输出回路5V、土 12V相互隔离。(X)90. LKJ2000 型监控装置必须具备实施列车动力切除、常用制动及紧急制动控制 功能。 ( V)91. 监控装置接通电源后可对各功能电路硬件进行自检。(V)92. 监控记录插件主要完成系统管理、数据记录和制动计算功能。(V)93. 外部110V电源及50V电路输入信号经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理，消除机车电源回路干扰对装置的影响。(V)94. 模拟量输入输出插件压力传感器信号输入通道输入信号压力范围：010V ( X )95. 屏幕显示器的

16、电源工作为136V时应能正常工作。(V)96. 屏幕显示器高压板负责将电源板送来的 5V 电压，通过两个电源转换模块 DC-AC1和DC-AC2专换成液晶屏背光灯所需要的低压交流信号。(X )97. 数字量输入输出插件板 8A、 8B 灯为亮、灭时为紧急停车状态。 (V)98. LKJ 是中国列车运行控制系统体系的重要组成部分，是用于防止列车冒进信 号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。 (X )99. 当机车工况处于电阻制动位时， LKJ 输出解除牵引力指令。 (X )100. 专储须确保管理范围内的机车、 动车组运行交路全程运行记录数据文件的完 整。 ( V)101.

17、对发生铁路一般D类及以上行车事故的LKJ运行记录数据文件，保存时间不 得少于 2 年。 ( X )102. 未取得“ LKJ系统检测合格证”的机车、动车组不得出库牵引或担当列车。(V)103. LKJ 途中发生故障时，在故障机车到段后的第二天，电务段安全科必须将故 障分析及对策措施报电务处。 (V)104. 电务部门管理设备与机务、 车辆部门管理设备之间的连接电缆， 按对信息或 电源“谁提供、谁负责”的原则，由提供信号或取用电源的设备管理部门一并负 责。(X )105. LKJ运行记录数据分析软件由电务部门负责维护。(X)106. 机车、车辆管理部门负责提供符合速度传感器安装机械结构要求的轴箱

18、盖，轴端连接装置及固定螺丝由电务部门负责。(V)107. LKJ输入两路及以上的速度通道时，具备自动切换速度通道功能。(V)108. 人工切换速度通道后，取消自动切换速度通道功能。(V)109. 运行速度大于 140km/h 的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速 度分级控制方式。 (X )110. LKJ 接通电源后应对各主要硬件电路进行自检，并应对故障情况进行提示。(V)111. LKJ 应防止列车超过线路允许速度、机车允许速度、车辆允许速度及其它允 许速度中的最低值。 (V)112. LKJ 应防止列车超过规定的调车限速。(V)113. LKJ 具有运行数据实时记录功能，能够记录日

19、期、时间、里程坐标、机车条 件变化、机车信号波形等。 ( X )114. 电源插件所有输出回路与输入回路隔离，隔离电压不小于500VAC。 (X)115. 电源插件输入回路具备过压抑制功能及过压/欠压保护功能V )116. 电源插件输入欠压和过压，可自恢复。( V)117. 通信插件所有串行通道采用光电隔离方式。(V)118. 数字量输入输出插件的数字量输出通道触点输出容量为DC110VW 300mA(V)119. 模拟量输入 /输出插件压力传感器信号输入通道隔离方式为隔离放大器隔 离。 ( V)120. 速度传感器信号(频率量)输入通道信号频率范围为14kHz。(V)121. 速度传感器信号

20、(频率量)输入通道输入阻抗；5 k Qo (V)122. LKJ 相互绝缘的各电路间及各电路对机壳间应能承受 500V 工频试验电压1min,应无击穿和闪络现象。(V)123. 监控记录插件自检时1B灯亮表示U3 U4正常。(X)124. 当LKJ发生瞬间失电时(失电时间v 0.4s),贝U LKJ记录事件“硬件复位”。(V)125. 当人工修改冗余速度传感器所在轴的轮径值成功时，则LKJ记录事件“轮径 修改” 。 (X)126. 对模块电源板,电源各路输出空载,打开稳压电源开关,当电源从0V 逐渐升高电压至输入电压为35 5V时，被测电源板启动。(V)127.IC 卡应具备唯一的硬件 ID

21、号,便于管理和追溯。 (V)128. 同一监控记录插件U3 U4或U5 U6须使用同型号、同批次的芯片。(V)129. U3、U4 U5 U6使用时严禁反向插装，严禁引脚弯曲、插装不到位等。(V)130. DS1250是LKJ监控记录插件采用的随机数据存储芯片(U11U14)。(V)133. MD2202-D32-X为LKJ屏幕显示器采用的存储芯片，也称电子盘 (DOC)b (V)134. 电阻并联时，电阻小的支路其电流小。 (X)135. 轨道电路可传输与行车有关的各种信息。( V)136. 轨道电路可反映线路和道岔区段是否有车占用， 以及钢轨是否完整。(V)137. LKJ2000型监控装

22、置装车用的压力传感器、 速度传感器与LKJ-93A型监控记 录装置装车所用的传感器不一样。 ( X )138. 为实现防“两冒一超”功能，监控装置须获得三个方面的信息：即行车指令 要求、运行线路状态和列车自身状况。 (V)139. 利用监控装置自检功能判断故障的前提是CPU及其总线工作正常。(V)140. 利用监控装置的自检功能能够判断设备的全部故障。 (X)141. LKJ2000 型监控记录装置主机箱应尽量避免安装在有强烈震动的位置，如压缩机附近。 (V)142. LKJ2000 型监控记录装置主机电源开 / 关可以快速开、关，没有时间限制。(X)143. LKJ2000 型监控记录装置主

23、机可以带电拔插各功能插件。( X )144. LKJ 是中国列车运行控制系统体系的组成部分，用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。(V)145. 未取得“LKJ系统检测合格证”的机车、动车组不得出库或担当列车。(V)146. 检测后机车、 动车组在库内停留时间未超过 24小时的，出库牵引和担当列 车前可不重新检测，但是要重新发放合格证。 ( V)147. LKJ 系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制，坚持“安全第一、预防为主”的原则(X)148. 自换装开始，电务段以书面方式将已完成的LKJ数据换装的机车、动车组车 号及时通知机务段机车运用调度室或动

24、车所调度。 ( V)149. 为便于数据组织，在LKJ基础数据源文件中设置的与运行交路有关的基础 数据子集合，叫做监控交路。 ( X )150. 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 ( V)151. 闭塞方法主要分自动闭塞、半自动闭塞两种。 ( X )152. 数据换装工作要求实行双人作业，作业完成后，对照作业标准和参数设置情 况逐项登记，并相互确认。 ( V)153. 处理故障要做到时间清、地点清、原因清。 ( V)154. 在站内作业时要时时注意瞭望列车的运行。(V)155. 在库内进行机车走行部检修作业时，在有人互控的情况下，可不挂红色防护旗或红灯防护。 ( X )156. 在测量

25、电压时，应将万用表并联在被测线路或电器设备的两端。 ( V)157. 在测量电流时，将万用表并联接入被测电器回路中。 ( X )158. 在使用万用表测量电阻时，应先对欧姆档校零。 ( V)159. 由于通过线圈中的磁通量的变化，在几个线圈的端点感应出相同的电压极 性，则称电压极性相同的几个线圈端点，叫做这几个线圈的同名端。 ( V)160. 使用兆欧表前只须进行开路试验。 (X )161. 屏幕显示器可通过方向键和-对亮度进行调节。(X )162. 对有主、备速度的监控装置中一路速度传感器的工作电源15V短路，不会 对监控装置速度信号造成影响。(X)163. JT1-CZ2000型主机的电缆

26、连接插座X22的电缆的功能是提供机车信号条件 给监控装置。(V)164. LKJ2000型监控装置过压抑制板的功能是完成 50V电路输入/输出信号的过 压抑制及滤波。 ( X )165. 当接收信号载频为 550HZ 650HZ 750HZ 850HZ时，LED八显示机车信号 机上的制式(ZS)灯熄灭。(V)166. 低频27.9HZ的定义是载频切换信息码。(X)167. 东风4B货的机车型号代码是104。(V)168. 韶山 9 的机车型号代码是 207。 (X)169. 电源插件由电源模块，110V输入过压保护电路、各路输出过流保护电路组 成。 ( X )170. 在特定情况下动车组可在应

27、急换装点进行 LKJ 数据换装工作。 ( X )171. 旅客列车应固定走行径路运行，货运列车可采用 LKJ 过渡数据径路方式。(V)172. LKJ 设备电缆应避免与机车上强电流电缆接近，或者保证与它们以直角交 叉。 ( V)173. LKJ2000 型监控装置工作方式是将运行全程地面线路数据事先存储于主机 中，采用车载数据与地面信息相结合的控制模式。 ( V)174. 变压器空载运行时，其损耗近似等于铁耗。 ( V)175. 计算机的软件通常可分为系统软件和应用软件两类。 ( V)176. 影 响 产 品 质 量 的 五 大 要 素 是 人 、 机 、 料 、 法 、 环 。(V)177轨

28、道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电气回路。( V)178. 使用CTRL+ALT+INSE个键可以对计算机进行热启动。(X)179. 在现场实际工作中，迅速查找故障源，恢复监控装置的正常工作，通常都 采用替换法。 ( V)180. 横越线路时，执行一站、二看、三通过制度。 ( V)181. 作业人员在库内作业时可以跨越地沟。 ( X )182. 机电设备安装结构以将设备固定在车本体、机架或安装台上的螺孔、螺丝分界，车体、机架或安装台由机务、车辆部门负责。(V)183. 过压抑制板主要是为了避免机车上大的感性负载启停时给机车的电器系统 造成严重污染，使得机车电压不会有较大幅度的涨落。

29、 ( V)184. 列控地面应答器分有源应答器和无源应答器两类。(V)185. 当没有引入备用速度时，监控装置主、备轮径可以不一致，但要确保主轮径正确。(X)186. 通过闭合回路电流的大小，与闭合回路的内、外电阻之和成反比，这就是全 电路的欧姆定律。 ( X )187. 当穿过闭合回路的磁通发生变化时，在回路内将产生感应电动势，感应电动 势的大小和穿过回路的磁通的变化率成正比，其方向总是它所产生的磁感应电流 阻止原有磁通变化的方向，这就是电磁感应定律。( V)188. 磁力线始于N极，止于S极。(X )189. 对于模块电源板， 打开稳压电源开关从 0V 逐步升高电压， 在输入电压为 50V

30、 5V 时，被测电源板启动。 ( X )190. 轨道电路是利用铁路的两条铁轨作为导线所组成的电气回路， 用来反映线路 和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。 ( V)191. 机车信号是能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示， 并给司机指明运 行条件的一种技术设备。 ( V)192. 在两条线路会合处， 为防止停留在一线上的机车与邻线机车发生侧面冲突而 设置的标志，叫警冲标。 ( V)193. 监控装置监控列车运行过程中允许达到的最高安全速度叫监控装置的允许速度。 ( V)194. 监控装置根据车载和地面数据以及列车制动参数计算的速度制动距离曲线，叫监控装置的制动曲线。 (V)195. 沿线路

31、里程坐标连成的监控装置计算所得限速曲线称为监控装置控制模式 曲线，简称运行曲线。 ( X )196. 控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机距离叫安全距离。(V)197. 线路允许速度取线路、道岔、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最高值。 (X)198. 合上空气开关后监控装置无电源可能原因是监控装置单操开关位置不对。(V)199. 如果监控装置无速度信号显示多为速度传输通道故障， 使传感器发出的脉冲 信号不能传入。 ( V)200. 如果监控装置速度显示不正确， 可以检查机车轮径输入与实际是否相符或传感器有无故障，实际发出的脉冲/周与理论值不符。(V)201. 如果监

32、控装置速度显示不稳定，多为机车上各种信号干扰所致，应先检查机 车的速度传感器部分以及模拟量输入 /出插件的速度通道中的干扰部分。 (V)202. 柴油机转速通道干扰会导致转速波动，使原始记录文件大，但不会影响监控装置速度正常显示。(X)203. 调机LKJ2000型监控装置加改后，由于未接入备用速度，为排除备用速度对速度信号的干扰，可将J133直接接15V地。(V)204. 监控机车工况条件线配线时，严禁将条件线接入电器回路，否则可能导致机 车电器误动作。 ( V)205. 监控装置一开机就紧急排风则可能是数字量输入 /输出插件故障。 (V)206. 常用制动 1 号阀故障塞门在故障位，则可能

33、导致均衡风缸排风不止。 (X)207. 若 3 号阀的故障塞门在故障位时，则可能导致常用制动不减压，或不保压。(V)208. 监控装置无显示或显示异常时，非操纵端无显示或显示异常时，应关闭显示 器电源并重新启动后仍无效时， 再拆下非操纵端显示接入。 (V)209监控装置主机系统报警，在进行一至二次瞬间关闭监控装置电源30 秒以上，且重新启动主机及显示器仍无效的可判断为监控装置故障。(V)210. 无速度或速度异常： 在人工切换至备用速度通道后不能正常工作的可判断为 监控装置故障。 (V)211. 当供电电压为80V时，LKJ系统设备能可靠工作。(V)212. LKJ 系统安装应避开强电磁干扰的

34、位置。(V)385.LKJ与LKJ相关设备整体组成LKJ系统。(V)213. LKJ标准监控主机采用6U 19英寸标准机箱，背部对外出线方式，监控主机 重量为 25kg。 (V)214. LKJ制动控制输出通道数为7路，通道电流w 300mA (V)215. 当工作电压为130V时，LKJ屏幕显示器能正常工作。(V)216. 若 8号阀犯卡，则紧急制动可能不排风或制动后不缓解。(V)217. LKJ屏幕显示器的工作温度范围为-25 C + 70C。( X)218. 压力传感器的测量范围是 01000kPa输出电压为05V。(V)219. 光电传感器是铁路机车车辆检测车轮转速的转速传感器，向机车

35、车辆电气控制系统提供与车轮转速成比例的电脉冲信号。(V)220. 速度传感器转速测速范围是 02500r/min ，每转脉冲数为 200 个。 (V)221. 若记录文件列表异常，可调换记录芯片的位置，清空记录芯片；或者使用清 空记录芯片程序直接清空。 ( V)222. 不同批次的记录芯片尽量不使用到一块监控记录板上，可能会导致文件记录异常。 ( V)223. 机车在停车状态下有速度显示， 可能是备用速度通道干扰。 (V)224. 为了保护各电源模块，防止模块电源在输出过流、短路时对电源模块的损坏， 而增加各路过流保护输出电路。 (V)225. 当系统故障时，显示器发出蜂鸣报警信号，使过压抑制板延时 7min 后产生紧 急停车信号。 ( X )226. 对于模块电源板，当输入电压升至145V190V,被测电源板停止工作。(X)227. 显示器语音提示电路采用ISD25120芯片及其有关电路组成。(V)228. LKJ主机开机后，系统时间来回跳变后定位到错误的日期，则可能是记录芯 片故障。 (X )229. 若地面信息处理插件软件由于未升级则不匹配时，则可能导致文件用 IC 卡转储不下来。 ( V)230机车运行回库后，转储人员用 IC 卡转储文件