地铁工程施工安全管理制度

1、地铁工程施工安全管理制度1 . 适用范围中华人民共和国安全安全、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实 生产法以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。2 号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立第一、预防为主” 的思想，确保人身和施工安全。三、新职工和改职人员在上岗前必须进行地铁施工安全管理制度的培训学习，经考试合格，方可上岗工 作。2 .施工作业基本安全制度2.1 项目启动施工安全作业要求2.2 基本规定1、未登记联

2、系好不动；2、对设备性能、状态不清楚不动；3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离；2、影响正常使用设备缺点未修好前不离；3、发现设备有异状时，未查清原因不离1、不查清事故原因不放过；2、不落实造成事故责任者不放过3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过；4、没有吸取教训，做出预防措施不放过1严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点3严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；4严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；5严禁甩开联锁条件，人为

3、沟通道岔假表示；6严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。7严禁代替行车人员按压按钮转换道岔检查进路办理闭塞和开放信号。1施工前的准备措施2施工中单项作业措施3施工后检查试验措施4预防认为故障措施5发生故障时人为的应变措施3.在施工作业中技术安全的注意事项凡进行危险性较大、影响行车和人身安全工作时，必须事先与有关员一起制定安全技术措施方案，并由施工 负责人切实组织落实。进行与其它部门相关的有危险性的工作时，还应与有关单位洽商，采取保证安全的措 施后进行。3.1 施工用工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良立即停用。施工人员每次工作前，必须检查一 次。3.2 对带有 220 伏及其以上电压的信

4、号设备进行工作时，应切断电源或双人作业。设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。3.3 对高于 36v 电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：1、使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；2、不得同时接触导电和接地部分；3、未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。4 .在站内、区间技术作业人身安全要求4.1 上道进行施工作业时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰）和绝缘鞋，并应设安全防护员，实行专 人防护。4.2 防护员应与维修或地铁部门室内值班

5、员保持联络，随时掌握列车运行情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。4.3 防护人员应随时与地铁值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场作业人员，现场作业人员接到防护人员的通知后，应立即停止作业，下道躲避。4.4 在地铁站内作业时要时时注意了望电动客车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。4.5 在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行向行走， 并不断前后了望，禁止在邻线或两线中间躲避列车。4.6 横越线路时，必须执行 “一站，二看，三通过 ”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留电动客车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持 5m 以上距离。4.7 禁止在电动客车行驶中检修机车外部的设备，电动客车入库或在车站停车检修电动客车外部的设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色 “禁止操纵牌 ”。4.8 禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。4.9 雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。5 .在电气化铁路区段要遵守以下规定5.1 施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时，须在计划中注明；如未在施工计划中明确提出接触网是否带电 要求，一律视为可在接触网带电状态下作业。5.2 线路上所有接触网，通