海上货物运输合同代位求偿权纠纷

1、Word 文档仅供参考海上货物运输合同代位求偿权纠纷2002 年 9 月 4 日 ,案外人华昌公司与浦江公司签订运输合同,约定浦江公司将华昌公司的 750 吨小麦从上海港运至广州新丰港,承运船舶为金山泉818 轮。次日 ,小麦被装上金山泉818 轮。涉案水路物资运单载明,托运人是华昌公司,收货人为物资买方 ,装船日期为2002 年 9月 5 日 ,在承运人 (签章 )处盖有福州金帆船务有限公司金山泉818 字样的船章 ,在船章右侧盖章字样为上海浦江联运有限公司货运部业务专用章。2002年 9 月 8 日,装货船舶驶至长江口,触碰障碍物沉没。上海吴淞海事处出具水上交通事故责任认定书,认定金山泉

2、818轮应对此次事故负全部责任。 2003 年 1月 23日 ,该处作出讲明 ,称由于金山泉 818轮一直未提供有关船舶证书 ,关于船舶所有人应以船舶国籍证书和船舶所有权登记证书为准。此前 ,华昌公司与宁波人保营业部签订物资运输险统保协议(未注明签订日期 ),约定了保险期限、投保物资运输保险总额、保险责任、每一票物资的具体投保方法等,并专门约定了载货船舶的载重吨应在300 吨级以上否则不予赔偿的限制条款。2002年1月 23日和 7月18 日,原告两次批单 ,将上述保险合同期限延长至2002 年 7 月 31 日和 2002 年 12 月 31 日,并确定上述限制条款限定为只适用海上运输。就涉

3、案物资运输,华昌公司曾向宁波人保投保,但该投保单未注明投保日期,宁波人保也未盖章或以其他方式确认。出险后,宁波人保向华昌公司进行了赔付。另查明 ,金山泉 818轮船舶所有权登记证书及船舶国籍证书上载明的船舶所有人为郭国金,船舶国籍证书上同时载明船舶经营人为金帆公司。2002年 5 月 8 日 ,郭国金与金帆公司签订船舶托付经营治理合同,约定金帆公司负责经营和治理郭国金所有的金山泉818 轮 ,郭国金保证该轮的各种证件资料齐全有效,否则该合同不生效。裁判上海海事法院经审理认为,宁波人保延长物资运输险统保协议保险期限的批单合法有效,能够认为与华昌公司协商一致,且已实际履行。涉案事故发生在保险期限之

4、内,属保险责任事故。宁波人保向华昌公司赔付并无不当,且该赔付行为既无违法又无损害第三人利益,故宁波人保依法取得代位求偿权。浦江公司是契约承运人,而金帆公司作为金山泉818 轮的经营人与船舶所有人郭国金共同成为涉案运输的实际承运人,依照国内水路物资运输规则的规定,三被告应对涉案货损承担连带责任。一审判决后 ,金帆公司不服上诉。上海市高级人民法院经审理认为 ,原判认定事实清楚 ,适用法律正确 ,遂判决驳回上诉 ,维持原判。评析一、在保险代位求偿案件中 ,保险赔付正当性的要求及推断标准。关于保险赔付正当性的要求及推断标准,理论界和司法实践存在三种不同观点。第一种观点认为 ,保险人赔付正当性为取得代位

5、求偿权之必要条件。保险人所为保险给付必须符合保险合同的约定 ,出于自愿或通融的保险赔付 ,不能使保险人取得对第三人的代位求偿权。该观点依据的是保险法第四十五条(因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的 ,保险人自向被保险人赔偿保险金之日起 ,在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利 )以及海商法第二百五十二条 (保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的 ,被保险人向第三人要求赔偿的权利 , 自保险人支付赔偿之日起 ,相应转移给保险人 )。第二种观点认为 ,在保险人行使代位求偿权时 ,保险人的给付是否源于保险合同约定的保险给付义务 ,可不予考虑。第三人不得以保险人赔付不当为

6、由进行抗辩。该观点的理由是,被保险人以权益转让书的形式转让了其关于第三人的债权,从一般的债权转让角度看,保险人有权以自己的名义向责任人进行追偿。同时,这既没有让第三人不当得利,也没有加重其原有责任,更为合理。第三种观点认为,保险人赔付的正当性仍为取得代位求偿权之必需,但关因此否正当赔付Word 文档仅供参考的推断应区不情况对待。假如保险人的保险赔付明显超出保险合同约定的保险责任范围,按照法律规定 ,保险人不能取得保险代位求偿权。假如只是对是否超出保险责任范围存有争议,则能够将保险赔付视为保险责任范围内的赔付,保险人能够取得代位求偿权。笔者认为 ,从兼顾合法性及合理性的角度讲,第三种观点更具有讲

7、服力。最高法院民四庭最近公布的涉外商事海事审判实务咨询题解答(一 )对此也有类似的表述：保险人超出保险责任范围给付保险赔偿的,在第三人提出明确而有效抗辩时,对超出保险责任范围的赔付,保险人不能行使代位请求赔偿的权利。本案中,针对当事人双方的要紧争议焦点宁波人保赔付的正当性 ,就可依据这一要求及标准进行推断。涉案货损发生时刻差不多超过了原物资运输统保协议的有效期,且不符合原统保协议中载货船舶载重吨应为300 吨以上的限制约定,审理的关键是推断该物资运输统保协议是否有效变更,即保险期限是否有效延长,船舶载重吨的限制是否差不多取消。 合同法规定当事人协商一致,能够变更合同。假如双方当事人就变更事项达

8、成了一致意见,变更后的内容就取代了原合同的内容,当事人就应当按照变更后的内容履行合同。本案中,原告提供了延长物资运输统保协议有效期限并取消船舶载重吨限制的批单以及华昌公司就涉案物资进行投保的投保单等,以证明保险合同的变更。尽管该证据存在一定的瑕疵 ,如宁波人保未按保险法的有关规定将批单附贴在原保险单及其他保险凭证上 ,作为合同的一部分 ,且批单和投保单差不多上复印件。但宁波人保于涉案事故发生后,依照统保协议的约定向华昌公司实际理赔的事实能够证明,保险合同当事人对涉案事故系发生在保险期限内并无异议,华昌公司也必定是按照统保协议的约定向宁保人保递交了涉案物资的保险单。因此 ,宁波人保提供的批单和保

9、险单能和本案的事实和其他证据相互印证,从而证明了保险合同已有效变更,涉案事故的发生在合同期限之内,属保险责任范围。宁波人保的赔付行为既无违法又无损害第三人利益,赔付具有正当性。二、货运合同货损赔偿案件中,船舶经营人身份认定及承担连带责任的依据。船舶经营人身份认定及连带责任的承担是本案另一个争议焦点。法院之因此认定金帆公司是金山泉 818 轮的经营人 ,即涉案物资运输的实际承运人,应承担连带赔偿责任,其依照的是金帆公司与船舶所有人郭国金之间的托付经营治理合同、船舶国籍证书上载明经营人为金帆公司、运单上盖有福州金帆船务有限公司金山泉818 船章以及涉案物资由金山泉818 轮实际承运等事实。值得一提

10、的是,尽管船舶托付经营治理合同中约定了郭国金必须办理船舶营业运输证等证书始生效,但依照公示原理 ,不管该合同是否生效都不能对抗船舶国籍证书已记载的内容。在航运实践中 ,船舶所有人及光船承租人常常并不自己经营船舶,而是以船舶经营合同的方式托付他人来经营。依照1986 年联合国船舶登记条件公约,船舶经营人是指所有人或光船承租人或经正式转让承担所有人或光租人的责任的其他任何自然人或法人。我国海商法也有船舶经营人(Ship-operator) 的概念 ,但并未作出定义。但结合该法关于船舶经营人权利义务的规定 ,以及我国船舶登记条例第十四条的规定(船籍港船舶登记机关应当在船舶登记簿中载明下列事项：(十 )船舶所有人不实际使用和操纵船舶的,还应当载明光船承租人或者船舶经营人的名称、 地址及其法定代表人的姓名),以及有关交通安全法规的规定(均将经营人与所有人并列 ),能够看出我国海商法意义上的船舶经营人具有如下特征： 实际使用和操纵船舶 ; 法律地位类似于船舶所有人(船舶所有人、 承租人、 经营治理人都可看作为船东的一种 ); 对外一般承担船东责任; 在物资运输合同案件中,