海运国有企业改革路径分析

1、海运国有企业改革路径分析姓名:周明雪学号:201410810010海运国有企业改革路径分析 摘要 面对市场的竞争,解决海运国有企业“大而不强”最简单的方法就是“合并同类项” 。事实上,在全球航运业陷入低谷时,联合和并购正成为常态。 2月 18日,两大航运 央企中远集团与中海集团合并重组而成的全球最大的航运企业中远海运集团正式挂牌成立, 许立荣出任这艘新巨轮的第一任董事长兼党委书记。质疑,困惑,挑战 当前摆在许立荣 面前的,不仅有近 12万员工的期待,也有复杂的各方眼光,许立荣在这时接下这艘巨轮的 重担,无疑也承受着异常的压力。关键词 海运 国有企业 改革 兼并重组一、兼并重组是海运国有企业发展

2、的必然结果航运业是关系国计民生的基础性行业, 担负着我国近一半的全国货物周转量和 90%以上 的对外贸易运输任务, 在国民经济发展中占有举足轻重的地位。 航运业的发展对国家维护海 洋权益、提升国防综合实力的意义也十分重大。因此,新中国成立以来,航运企业尤其是四 大国有航运企业得到了长足的发展。虽然我国国有航运企业有所发展, 但是相比于丹麦马士基、 地中海航运、 法国达飞海运 等国际巨头,中远、 中海在规模、成本等各个层次均落于人后。马泽华和许立荣在近期接受 采访时坦言,两人集团经营高度同质化, 产业链配置非常相似,长期各自为战,以致在国内 和国际航运细分市场中均不具优势, 重复投资、 成本居高

3、不下的突出问题在两个集团都普遍 存在。这就是中远、中海“大而不强”的症结所在。面对市场的竞争,解决这个问题最简单的方法就是“合并同类项” 。于是,当两个公司 经营都陷入困境时,市场上有关它们要重组合并的传言就一直不绝于耳。终于, 于 2016年 2月 18日, 中国远洋海运集团有限公司在上海正式挂牌成立, 这也标 志着中远和中海两大央企合并而来的新航运集团正式投入运作。资产规模 6100亿、注册资 本 110亿、员工 11.8万,成为名副其实的航运业 “ 巨无霸 ” 。事实上,在全球航运业陷入低谷时, 联合和并购正成为常态。 马士基、 达飞等巨头在国 际海运行场上纷纷出手并购时, 中远和中海发

4、现, 它们的竟争对手正在变得越来越强大。 因 此,它们的重组合并早就是大势所趋。国际海运行业固定投资巨大、 资产专用性强, 规模经济和范围经济特点突出。 由于兼并 重组是以资产为纽带将合作伙伴联结起来, 可以充分发挥规模经济和范围经济优势, 减少内 耗,因此从世界经济发展史来看,英、美、法、德、日等国在当年实施经济赶超时,几乎无 一例外地利用国有资本, 通过新建企业或兼并收购等手段, 培育本国的巨型企业, 有力地防 御本国市场被“入侵” ,在日益激烈的国际竞争中争取主动地位二、中远 +中海兼并重组的分析中远中海的此次重组时间漫长, 交易过程复杂, 涉及的资产金额也很惊人。 在重组的过 程中一定

5、经历了很多困难,这对其他国企改革来说具有借鉴意义。许立荣在接受 21世纪采访时表示,到今天再回过头去看重组,他觉得这个路子真 是走对了,这是历史的选择也是正确的选择。可以用天时地利人和来形容这次整合。首先, 中远和中海的重组并不是简单的合并, 而是从一开始就是做战略导向的重组, 因 为他们要把这个企业的愿景想透,要把蓝图画好, 要给所有的员工、股东、 合作伙伴和整个 市场看到重组后的企业发展是什么前景,让大家从不理解到理解,从认同到支持。其次就是怎么顶层设计重组方案从根本上解决企业的发展问题是必须解决问题。 74项 交易, 600多亿,创造了资本市场的先例,因此此次重组上市交易复杂,资产重组的

6、过程量 大,等于整个资产重新配置,最大的风险就是资产评估, 在国资委的支持下,新的集团与武 钢、 中船等特大型央企通过相互持股的方式进一步密切双方的战略合作, 将上下游企业的利 益绑定在一起,实现战略共赢。同时, 中远海运把中国远洋打造成集装箱航运和码头服务供应链平台, 成为全球第四大 集装箱航运公司和第二大码头运营商,把中海发展打造成专注于油轮和 LNG 运输的业务平 台,增加协同效应。将中海集运变成金融上市公司,做航运金融,优化产业结构。此外,许立荣还提到要转变经营思路, 以前两家公司集装箱都差不多是七八十万标箱 的规模,却各自为自己的经营考虑,都把重心放在欧美市场,第三方市场很小,南美、

7、非洲 市场都够不到, 因此也没有这个资格去引领。 但是,现在提到全球覆盖,集运从组织结构就 考虑到怎么把新的市场覆盖到, 而不只是美洲、 欧洲贸易区, 中远海运现在着手的拉丁美洲 贸易区就是对新兴市场的开发。另一方面,实际上市场竞争,以前是比船队规模,比单箱成本,但是到了今天 50美金 到南美的时候,比船大小没有意义,都在亏损。因此,现在不是船的竞争,而是链的竞争。 中远海运首先是考虑怎么把好的资源组合起来, 把航运码头物流重组后形成纽带, 在客户面 前构建完整的全方位、 全天候的物流供应链, 这样价值取向不是局限于海上运输, 而是一个 供应链的竞争。所以海外重组,海外业务就做供应链的规划、打

8、造、投资,建设船到达后的 链条服务。力求从船转化到链,让客户满意。三、对我国大型国有航运企业改革的建议(1 完善国有航运企业的管理体系国有航运企业应做大、 做强, 发挥运力船队对我国经济和军事发展的保障性作用。 因此, 按照国有企业分类管理的思路,应当进一步完善对国有航运企业的管理评价体系 :对其所承 担的社会功对其所承担的社会功能,应以承运国货比例、运力结构、运力规模、技术创新、 节能减排等指标评价 ; 对其经营状况,则应采用市场化的指标科学评价,在航运周期的低谷 期间,应允许经济效益持平,甚至亏损,但不能违背市场规律,要求航运企业年年盈利。 (2 重组专业航运企业,实现专业化、规模化发展企

9、业竞争优势分为 3个方面 :成本领先优势、产品差别优势和集中于细分市场的优势从 航运业来看, 各航运企业所提供的运输服务同质性较高, 其竞争优势集中体现在规模化所带 来的经营成本和在细分市场的专业性方面。 正因如此, 世界海事大学副校长马硕指出, 航运 业务逐渐呈“分解”趋势,不同航运领域的专业性和独立性越来越强 ; 国际航运业集中化程 度提高, 市场越来越向少数国家集中, 现代航运业的发展主要体现在规模化和专业化 2个方 面。 国务院关于促进海运业健康发展的若干意见 也提出, 推动航运企业转型升级, 要 “加 快兼并重组,促进规模化、专业化经营,提升抗风险能力和国际竞争力” 。在此方面,中远

10、 与中海的合并重组就是一个很好的实例。(3 与货主形成利益共同体,实现国货国运从国家利益来说, “国货国运”是要让本国的航运企业承运更多的本国进出口货物,以 保障国家经济安全 ; 从企业利益来说, “国货国运”使本国航运企业和本国货主紧密合作,以 形成运价稳定、 货源稳定的共赢局面。 美日航运企业的拳头模式, 实际上就是通过航运企业 与货主形成的利益共同体实现“国货国运” 。与美日紧密的产权结构相比,我国各产业间没 有形成产权上的契约关系,导致进出口公司、 货主和航运企业各自为阵,没有形成谈判、签 约、运输的全产业链,议价能力低下,甚至出现了货主自建船队的潮流,这样的结果不仅不 能共赢,还会俱

11、伤。对此, 国务院关于促进海运业健康发展的若干意见提出,要“加强海运企业与货主的紧密合作、优势互补, 推动签订长期合同, 有序发展以资本为纽带的合资经营, 形成风险 共担、互利共赢的稳定关系。 ”毫无疑问,我国应借鉴美日的拳头模式,通过股权合作、订 立长期协议等方式使航运企业与国内货主形成利益共同体, 扭转我国航运企业承运本国进出 口货物份额偏低的畸形局面。 尤其对掌握主要货源的央企来说, 同样有责任保障我国的经济 运行安全,应与我国航运企业形成更加紧密的合作关系,共同实现“提高原油、铁矿石、液 化天然气、煤炭、粮食等重点物资的承运保障能力”这一目标。总之, 国有航运企业的改革发展, 不仅在于航运企业自身经营效率的提高, 更在于符合 国情的顶层设计及改革创新的坚定和勇气。 在中海、 中远兼并重组后, 我国航运业将以新的 格局面临