新干线日常检修

1、新干线技术 运行稳定性 舒适度 振动噪声运行稳定性 采用了将轴距扩大到3m的转向架 减小侧压和轴重的措施,采取减轻车辆重量和合理选择轴箱支撑刚性的方法 采取了与300系车辆同样的轻量化措施:采用铝合金车体,无枕梁转向架,空心车轴和铝轴箱等。 采用了圆弧踏面,车轴轴承采用了圆锥形滚动轴承。舒适度 提高转向架空气弹簧支撑高度,将原先转向架离轨面距离为lm提高到1.7m; 将车体重心高度下降到地板上下,以减缓横向振动； 增强车体间的连结。在车体间的前后方向安装4个液压减震器,左右方向安装2个液压减震器,以此来相互抑制车体的摇动；为防止列车左右摇动时因止档引起的振动,将左右止档的间隔较300系加大。此

2、外,为抑制最后一节车辆的摇动,装设了有源振动控制器。 为降低在曲线部位的左右常规加速度,装载了车体倾斜装置。它不是靠滚轴、连杆的结构,而是使支撑空气弹簧的左、右液压缸进行“吊桶式”动作的结构。该设备只装在没有受电弓的3、6号车上。振动噪声 尽量减少噪声峰值高的受流部与列车头部的噪声。受流部的噪声主要是由受流舟等引起的空气流动声。 300系采用了大型受电弓外罩,减小了撞击受电舟的风速,成功地减小了受流部的噪声,而300X在此基础上又作了改进,采用“酒杯”型减震罩进一步降低了噪声； 将门、窗外部的凹凸不平处予以平滑化,以减小噪声。高速轻型转向架 基本尺寸：轴距均为2500mm；转向架长度3420m

3、m； 车体支承装置：取消摇枕,转向架构架与车体间直接通过空气簧连接； 转向架构架：采用了强度等级为50kg/ mm的钢板焊成的侧梁与无缝钢管的横梁焊接组装而成（取消了端梁）；轻型车体 几乎全部采用大型挤压型材焊接结构； 在一定间隔设置的加强肋与侧柱进行角焊缝焊接,形成浮架结构； 加工：一辆车的总焊接长度达550m；型材的加强肋与侧柱等的接触部分有20mm长度的角缝焊,一辆车约有6300处,采用全自动加强肋焊接设备；新干线车辆检修 检修基地 检修体系检修基地 日本有新干线业务的铁路客运公司共3 个：JR 东日本铁路客运公司、 JR 东海铁路客运公司和 JR 西日本铁路客运公司 功能车辆定期维修；

4、车辆故障处理；车辆整备清洗；车辆夜间停放。 分类（1）负责车辆日常检查和周期检查等小范围检修的车辆所。如，JR东海铁路客运公司的东京第一车辆所。（2 ）只负责车辆大修的车辆工厂。如，JR东海铁路客运公司的滨松工厂。（3 ）负责车辆全部修程的综合车辆检修基地。如，JR东日本铁路客运公司的仙台综合车辆所。检修体系 新干线车辆的检查主要分为4 个等级的修程：（1）日常检查（日检）：周期为48 h ；主要内容为补充易损、易耗件，补充润滑油。（2）周期检查（月检）：周期为30天或运行3 万km；主要内容为各部件功能检查、外观检查。（3）转向架检查（年检）：周期为12 个月或运行45 万km（新造车辆的第1 次检查时间为投入使用后的第24 个月）；主要内容为转向架解体检查、维修。（4）全面检查（大修）：周期为36 个月（新造车辆的第1次检查时间为其投入使用后的第48个月）或运行90万km ；主要内容为车辆全部解体检修。PS：临时检查(运行检查)及ATC 装置的检查：检修内容（1）日常检查:列车编组不分解；磨耗件进行更换；润滑部位进行补油；受电弓、走行部、制动系统等部分进行外观检查。（2）周期检查：列车编组不分解；受电弓、走行部、制动装置、车体、司机控制器、车下电气装置等部件的状态和功能进行检查和试验；（