山区铁路建设的景观影响及缓解措施

1、山区铁路建设的景观影响及缓解措施以兰渝线兰州至广元段为例韩立鹤（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043）摘要：兰渝铁路兰州至广元段铁路在局部地段对沿线景观有一定影响，工程设计在景观质量较好的高山区大部分地段设计采用对景观影响最小的一种工程方式（隧道工程）通过，同时对路基、站场、桥梁和隧道洞口等明线主体工程进行各种形式的景观设计或采取工程、生物恢复措施，可以将工程对景观的影响降低到最低限度，最大限度地缓和铁路沿线自然景观与新建铁路景观的冲突。关键词：铁路 景观 影响 措施兰渝铁路兰州至广元段线路在黄河两岸间跨越，主要经过黄土高原区、秦岭高中山区和四川盆地北缘低中山区。根据现场调

2、查结果，沿线大部分区段尤其是秦岭高中山区段峰峦叠嶂、郁郁葱葱，自然景观优美，具有较高的观赏性。工程建设将形成包括路基、声屏障、桥梁、隧道、沿线建筑物、绿化植物等在内的铁路景观。新景观的形成，必然会与周围原有的自然景观产生冲突，表现为在铁路用地的影响范围内，路基边坡、隧道边仰坡、桥梁和车站的设计、取弃土场和施工便道等临时工程的设置和防护，不考虑与周围景观的相互协调性和相容性时，引起原有地形坡度、植被的变化以及这些变化对周围景观产生的负面影响。1、铁路建设对景观环境的影响分析为了比较全面的反映景观受影响的敏感情况，可以对整个景观的特性和视觉景象是否容易受到影响以及在面对环境改变时的适应能力进行研究

3、。对景观的敏感度和阈值的评价12是景观保护、规划和管理的基本依据。景观敏感度是景观被注意到的程度的量度，与景观本身的空间位置、物理属性等都有密切关系。景观在观景者视域内出现的机率越大或持续的时间越长，景观的敏感度就越高。由于铁路线作为长距离的单行基线，某个特定景观重复出现的机率较小。景观阈值是景观对外界干扰的忍受能力、同化能力和遭到破坏后的自我恢复能力的量度。它包括生态学和视知觉等两个方面的含义。秦岭高中山区气候条件优越，线路经过区段生态类型的自我恢复能力较强，高山区高峰林立、地形狭窄，因此，地形的掩饰能力和植被恢复能力都是决定景观阈值的主要因素。景观的敏感度越高，景观可能被注意到的程度越大，

4、人为活动或改动都将对景观造成较大的影响，景观的保护价值也越大；相反，景观阈值越高，允许的人为干扰强度越大，保护的必要性就越小。依据以上论述可分析不同工程类型对当地自然景观的影响：（1）路基工程本线路基工程对景观的破坏主要是在线路经过地段，切割连续的自然景观，切割山坡、林带、农田，在绿色的自然景观背景上划出一道疤痕。由于在深挖路堑、高填路堤段砍伐林木，造成岩石裸露。路基、站场工程挖方远大于填方，挖方地段地表开挖后，植被恢复非常困难，岩石裸露将严重影响视觉效果。由于受地质条件、边坡角度等条件的制约，多采取浆砌片石、混凝土等工程方法进行边坡防护，与周围山体形成反差，对沿线地区的整体风貌造成较大的损害

5、。（2）桥梁工程大桥的建造分割了两侧景观的整体性，将两岸连续的风景一分为二，对周围景观产生切割影响。铁路桥梁一般设计新颖，造型现代，在为周围景观增加浓郁的现代气息的同时又与周围的自然景观形成了反差，造成一定的不和谐。（3）隧道工程设置隧道是对景观影响最小的一种工程方式3，也常常成为减轻环境影响的工程消减措施之一。若在隧道路段不设置隧道，对山体进行切割和削坡，则对周围的景观造成很大的破坏。由于隧道深埋于山体内，对整个山体的外观，包括形态、植被等基本不会产生影响。隧道对周围景观的影响主要集中在隧道与外界环境衔接、过渡的路段和隧道进出口。隧道进出口山体开挖时，洞口周围地表植被受到破坏，坡体稳定性下降

6、，易形成局部坍塌，造成与周围色彩和谐的自然植被不协调，产生较严重的视觉冲突。（4）临时工程大临工程和取弃土场、砂石料场等与丛林、河流和植被覆盖的山峰在色彩、形态的对比较为强烈，引起的视觉污染较大，繁忙的施工活动会破坏山区原有的静谧。山区高峰林立、地形狭窄，由于地形的遮挡作用，在范围较小的景观（如奇石怪峰、山涧溪流、人文建筑等）区域，临时建筑、场地和施工活动可能对其产生遮掩或视觉上较大的不协调，而工程活动对远景如山间云海等的影响则较小。在植被的自然恢复期内，这些区域和周边环境呈现明显的不协调，给人一种“疮疤”的感觉。施工营地和场地在使用过后，若不进行及时清理、整治，则可能出现油污满地、垃圾遍布、

7、植被枯死、一片狼籍的景象，使景观的自然性与和谐性大打折扣。施工便道的设置如果只考虑施工方便，则可能分割自然景观，造成断景等；施工机械等为便利而偏离即定便道随意行驶，将导致地表植被退化，留下车辙痕迹等，造成视觉污染。施工人员环保意识有高有低，某些人员及机械可能在即定场地周围相当范围内随意乱行，生活废水、垃圾随意乱倒、乱丢，甚至直接破坏高原植被，威胁野生动物的安全等，这些不良的生活方式和习惯可直接造成人们活动范围内植被退化、死亡，导致视觉上污染，并使野生动物群远离铁路线。 2、铁路建设对景观破坏的缓解措施铁路对景观的影响是不可避免的，因此必须考虑减缓措施，包括景观的恢复措施。针对不同工程类型的特点

8、和当地自然景观提出以下关于景观方案设计的要求和建议： （1）路基工程优化选线方案，尽量避免深路堑开挖。对于不能调整的路段，设计中应考虑与周围连绵起伏的山脉以及山体植被的层次感相协调，对边坡坡顶进行圆弧削坡，使其与山体形成自然过渡，避免生硬的一刀切的边坡形式，车站等建筑物的设计应注意与周边环境和民族风格的协调，避免突兀的感觉。重视绿化美化设计，使之与周围景观相容，站区以“多绿化、少硬化”为原则，乔灌花草结合进行绿化美化，路基地段针对不同的边坡坡率、当地气候和地质条件，选择能适应当地自然条件的粗放型草灌植物，恢复开挖边坡的绿化，减少后期的养护。在铁路路基两侧有层次、按比例地种植适合当地生长的各类植

9、物，形成绿色通道，以缝合路基工程划出的疤痕。（2）桥梁工程桥梁对景观的切割影响是无法避免的，但可以在桥梁设计方面进一步注重对景观的设计，包括结构、色彩等方面的设计，增加桥梁自身的景观效应，减小与周围的景观产生强烈的对比冲突，弱化阻隔效应。建议对位于景观敏感地段的桥梁工程应结合区域性特点、民族特色及与周围环境景观尺度的和谐进行专门的景观设计，梁部采用外形简洁、底面平整光洁、线条流畅的截面，桥梁墩形的选择遵从结构受力合理、外形美观、梁墩协调配合、与周围环境和谐的原则，从而设计出简洁、明快、通透而富有美感的桥梁结构，同时还应对桥两侧的引道及桥头绿地进行景观生态设计，加强桥梁锥体、护坡的绿化，为桥体自

10、然地融入周围环境设置空间过渡带。（3）隧道工程为了最大限度的保护原有地形地貌和生态环境，建议隧道设计“早进晚出”，同时注意进出口洞门型式的设计，洞口边仰坡应视地质情况尽量采用植物措施进行坡面防护，并在隧道和路基、桥梁的连接处设置空间过渡带，进行绿化和景观生态设计，使隧道洞口自然地融入周围环境，减少视觉冲突。（4）临时工程对对景观的影响分析取弃土场、砂石料场、施工便道、施工营地和场地等设计应合理、有序，不应面积过大，以减少影响范围。施工场地及施工便道应统一规划，各种机械设备和车辆固定行车路线，不能随意下道行驶或另行开辟便道，以保证周围地貌和植被不受破坏，为避免断景可绕行或加长施工道路。取弃土场、

11、砂石料场、施工便道、施工营地和场地等的恢复原则以达到和周边自然环境的协调、和谐为基本，以减小或消除对景观的视觉污染为依据。取弃土场、砂石料场在使用结束时应马上进行平整，并根据周边环境决定采取以生物措施或自然恢复为主的防治措施，以补平“疮疤”。在施工期结束后，除了铁路维护必需的施工便道，应对那些造成断景或废弃的便道采取恢复措施，特别是在植被覆盖区要进行植被恢复，进行换填土壤，种植草种或草皮结合自然恢复，减小对景观的影响。施工营地和场地使用结束后，应对场地进行及时清理，清除油渍和垃圾，平整地面，尽量恢复原有地貌和植被。（5）敏感路段线路穿越的自然保护区路段是沿线自然景观较好的区段，工程的建设及运营

12、会对其产生一定影响，在工程采取景观设计、绿化恢复及迹地整治后，将减弱工程对其景观的影响。3、结论兰渝铁路兰州至广元段沿线大部分区段自然景观优美，由于铁路线路长，铁路主体及附属工程数量较大，在局部地段对沿线景观有一定影响；在景观质量较好的高山区大部分地段设计采用对景观影响最小的一种工程方式（隧道工程）通过，同时对路基、站场、桥梁和隧道洞口等明线主体工程进行各种形式的景观设计，合理设计取弃土场、砂石料场、施工便道、施工营地和场地，并在工程结束时采取工程或生物恢复措施，可以将工程对景观的影响降低到最低限度，最大限度地缓和铁路沿线自然景观与新建铁路景观的冲突。1 俞孔坚，景观敏感度及其阈值评价研究，地理研究