发动机连杆平行度和垂直度综合检具设计

1、栏目主持索菲娅M测量easurement发动机连杆平行度和垂直度综合检具设计钱江集团正峰动力有限公司（浙江温岭317500）田玉芹黄敏王韦芸本厂生产通用小型汽油机连杆的种类较多，连杆的平行度（弯曲度）和垂直度（扭曲度）对产品的质量影响很大，甚至会关系到发动机的性能和寿命，所以控制连杆的位置度显得尤为重要，一般图样要求小于等于0.05mm（100mm长度）。常用V形块支撑两次定位多次打表的方法，或者三坐标取样测量的方法。两次定位多次打表实在很繁琐，三坐标取样太短，换算到100mm后误差明显放大。本方法是一次定位对平行度和垂直度同时测量，而且可以通过调整百分表支撑座和连杆支撑斜块对不同型号的连杆都

2、可以测量，通用性广和效率高是该检具的最大特点。（2）两V形支撑块5可采用40Cr，为了减少制造误差宜叠在一起一次性线切割，且其与底板的联接应采用定位销定位，V形槽部分最好是淬火后再线切割加工，保证硬度40HRC左右。（3）心棒材料可选用20或20Cr，并经过渗碳淬火处理，表面硬度为7883HRA，再进行磨削加工。且要保证两端部柱面尺寸尽可能相同，差值应小于0.002mm。具体锥度尺寸要使得绝大数连杆处在锥度心轴的中间位置以便于测量。（4）百分表测量头应更换成柱面结构（见图2），以便于减少球形结构测量头在心棒上触点位置差异造成的数据失真。（5）百分表支座7可选用中碳钢材料，加工百分表安装孔时要注

3、意保证两孔分别与安装底面的平行度和垂直度。（6）两校对块使用方向的平面要进行磨削加工保证表面粗糙度值Ra0.8m。图21.测量原理连杆的大小端均采用11000左右的锥度心棒定位，分别用标准长度和标准高度的两块校对块校准4只百分表（水平方向两只测量平行度，垂直方向两只测量垂直度）并调零，然后将连杆放置到位，并一次性读出平行度和垂直度的值。检具结构如图1所示。3.装配要点（1）两只V形块的V形槽要保证严格共面，装配时可用圆柱心棒辅助定位找正后再进行定位销限位。两V形支撑块A面（见图3）也应共面，有利图17.百分表支座2.加工要点（1）底板6材料可选用Q235料。加工成3条沉孔式长排槽，槽宽与百分表

4、支座7及连杆小端支撑于长度校对块的定位准确性。（2）调整连杆小端支撑斜块3位置时要使得连杆两中心高尺寸H1和H2近似相等（见图3），百分表固定座的位置要使得百分表对连杆能正常测量，然后用螺栓进行紧固。4.测量（1）测量平行度时要用校对块进行校对（校对块水平方向标准尺寸=LL1+连杆小端心棒端部半斜块3底部凸台宽度小间隙配合，以便于在槽中滑动，从而实现对不同机型的连杆进行测量。69M测量easurement齿轮用K卡图设计及应用重庆北奔变速器制造有限公司（401120）林坤图1中，F是螺旋线总偏差（m）；是螺旋线修形量（'）；K是由基圆至齿顶圆的展开长度（mm）；F是由基圆至有效齿根圆的

5、展开长度在实际生产中经常会遇到如何用K卡图验收各种齿轮的齿形和齿向，它是作为最后一道验收工序，齿形齿向符合K卡图要求的齿轮才视为合格。K卡图是一个非常重要的验收文件，在K卡图中，对齿轮的啮合长度、齿顶修缘量、齿向鼓形量、螺旋线修形量、齿向误差和齿廓公差都作出了具体要求，是保证齿轮传动精度和承载能力的验收文件。下面以变速器1挡被动齿轮为例，具体阐述一下K卡图的制作过程。1.变速器中K卡图的含义以变速器1挡被动齿轮的K卡图为例解释K卡图的含义。图1为变速器1挡被动齿轮的K卡图。在K卡图中，上半部分为齿向图，下半部分为齿廓图。图1櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿櫿（mm）；Ca是齿顶修缘量（m）；Ff是齿廓总公差（m）；K是啮合线倾斜量（m）；L2是齿顶修缘高度的展开长度（mm）；L5是最大修缘高度的展开长度（mm）；R是圆角半径（mm）；Ce是相对L5的齿廓公差（m）。2.螺旋线总偏差F的确定根据设计精度，按表1选择螺旋线总误差F（摘自DIN3962T2标准）。表1图3螺旋齿轮精度线总偏差F/齿宽b020204040100100径），使得水平方向两表归零，测量垂直度时要用校对块进行校对（校对块垂直方向标准尺寸=H1+连杆小端心棒端部半径），使得垂直方向两表归零。（2）读数时若百分表的实际示值为A1和A2，当A1和A2在0同向时则测量值=|A1A2|