浅析国内汽车零件行业发展

1、浅析国内汽车零件行业发展广东省农垦湛江技工学校 张承良摘要：从图表1中我们可以了解到；在汽车销售商的利润来源中，显然汽车后市场是产业链中最稳定的利润源，占总利润的60-70%。专家认为2010年总的市场规模将有3000亿，这说明汽车后市场大有开拓余地。面对世界汽车零配件市场的高速发展，纵观发达的零配件市场，我国的汽车零配件市场显得极不成熟，普遍业态简单、规模不大，几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。怎样对待这汽车后市场？特别是怎样对待汽车零配件市场？中国汽车零件行业的出路在何方？关键词：后市场、汽车零配件、市场竞争、全球采购、品牌缺失 在许多展会上我们可以了解到汽车的销售：2004年突破

2、500万辆，2005年突破570万辆，2006年突破720万辆。中国汽车工业发展的速度越来越快，中国汽车消费将保持20%至30%的增长率。汽车产业的飞跃发展，要求其相关产业相应的配合。因此汽车后市场的零配件收入从1993年的50亿到, 2005年超过500亿。从图表1中我们可以了解到；在汽车销售商的利润来源中，显然汽车后市场是产业链中最稳定的利润源，占总利润的70%以上。其中汽车零配件占总利润的24%。尽管我们可以从各类的国际汽车博览会上发现，汽车零配件也逐渐受到了专业人士的关注。然而在我国，汽车零配件还处于一个刚起步的阶段，面对巨大的市场潜力，面对未来良好的势头，面对这样巨大的一块“蛋糕”，

3、可怜我们的零件生产商在入世的当口，在国外厂商“虎视眈眈”的目光下，反倒犹豫起来，竟然不知道该从何下手。图表 1汽车产业价值链构成但随着随着中国汽车工业的快速发展，汽车产业对零配件的需求量也日益增长。目前，中国汽车产业年需求价值700亿元以上的零配件。留给我们我们的零件生产商犹豫的时间已经没有了，所以无论是作为老工业基地中心的沈阳，还是作为新工业基地的广州，要想构建“东方的底特律”，那么汽车零配件的发展必须提到重要议程上来。 在谈到国内车业的出口前景时，专家指出，虽然目前我国整车制造业较国际水平还有很大差距，短期内难以完成大量出口，但汽车零部件产业已发展到相当水平，在解决一些进入市场之初无法回避

4、的困难之后，完全有条件迅速实现出口的快速增长。那么，在闯荡国际市场之前，国内汽车零配件企业究竟还有什么难题需要面对？笔者认为根据各企业体制差异，困惑主要来源于3个方面。 整车配套厂商：都是“待遇”惹的祸 “旗帜”企业少。2003年国内某大型汽车集团下属一家合资零配件供应商面对记者提出的如何扩大赢利的问题，公司老总显得高枕无忧：“我们是大集团的子公司，有集团在，就有我们的利润。”他介绍说，公司生产一种车用传动组件，市场单价最多120元，集团规定的采购价格却是480元，因为集团总裁希望下属每家零配件供应商都能“过上好日子”。但这位老总不曾想到的是：正是这种享受惯了的优厚待遇，让公司丧失了几次冲向国

5、际市场的机会。由于集团的过分“关爱”，历年来该公司利润优厚，养成了“大手笔花钱”的习惯，产品质量没话说，但生产管理费用也相当高。去年年中，一家跨国集团慕名前来公司洽谈采购计划，瞧过产品质量很满意，看了员工素质频频点头，听了企业文化竖起拇指，但询价之后，却扔下这么一句话：“全球采购的真正意义在于节省成本，高出市场价格3倍的价格，说明你们还不熟悉国际采购的游戏规则。”在国际市场竞争面前，这家大集团下属企业的尴尬，或许正是大多数为整车提供配套的国内零配件供应商面临的共同问题。如今国内汽车市场的竞争越来越激烈，一个车型的市场旺销期越来越短，摊薄后的整车成本呈上升趋势，同时价格又在不断下降，这种双重挤压

6、最终会大幅度削减零配件配套商的“优厚待遇”，因此，国内市场的竞争正同国际市场日益趋同，在经过一段时间的阵痛之后，这批国内最有实力的厂家，有望首先在国际汽车零配件市场上成功打出“中国牌”。 民营配件企业：品牌缺失的尴尬 从一个个汽车零配件展台上看到，很多企业并不是实力比较强的企业，大多数零配件生产厂商应变能力差、生产厂家分散、生产能力低、产量低，质量和成本与国际的差距还很大。大的或是类似华晨在汽车中旗帜地位的大企业还很少，整体水平不高。零配件价格过高。现在依然存在这样的说法：“买一辆整车拆开卖，能够卖两倍的价格。”我们的零配件产品本身质量差，价格偏高，平均比国外的销售价格高出25%，一旦国外的厂

7、商抢夺市场的话，我们没有任何的竞争优势。因此加快企业改革速度，降低成本，提高效率，才有可能反败为胜。不可否认，到目前为止，我国汽车零配件的出口，主要应归功于名不见经传的民营企业。但游走于国际市场，也为他们带来不少切肤之痛，其中最大的痛处，莫过于很多企业甚至不知道自己的产品将会贴上什么样的品牌标签。由于拥有自主品牌的产品不多，好多展商把国外的电控汽车零件产品如电喷发动机、变速器、ABS等作为卖点，大部分核心部件都是由国外独资或合资公司制造或匹配的，自己掌握核心技术的基本没有。由于他们大多没能建立起自己的品牌，始终扮演着“来料加工厂”的角色。没有自己的招牌和无形资产，因此利润附加值也就无从谈起。这

8、些企业经常会遭受来自订货方的“无理压榨”，价格低得不能再低，虽然他们为中国推出了为数不少的汽车零配件出口量，但出口地区基本以非洲、东南亚和中东等欠发达地区为主，即便偶尔能进入欧美及日本市场，也大多是二次配套。他并不能为自己留下多少利润，也不可能为国家赚得更多的外汇。在专家看来，“贴牌户”的未来完全将依靠优胜劣汰，极少数企业才能最终赢得自己的品牌，而大多数公司则难以摆脱倒闭和被兼并的命运。因此我认为拥有自主品牌才是生存之道。内陆零配件商：订单在哪里？ 除了价格背离和品牌缺失，国内汽车零配件供应商，特别是扎根在中西部的企业，他们迫切要问的问题还有：订单在哪里？下家在哪里？他们之中不乏拥有良好品牌和

9、优秀产品的企业，但由于信息渠道梗阻，在今后3至4年间，世界汽车跨国集团及零售市场对国产汽车零部件700至1000亿元及其以上的采购大单，对他们而言无异于空中楼阁。同时国内的企业自身宣传的意识依然较弱，而国外的厂家，为了抢占中国的汽配市场已不遗余力的从“远方”赶来。同样，跨国集团采购方也因为找不到他们而痛苦着。福特公司的采购人员已经发现，仅仅靠自己的力量在中国完成数十亿元的大宗采购，几乎是不可能的。该公司一位曾负责北美区采购业务的管理人员说，目前去中国采购需要面对的一大难题是，在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎就等于大海捞针中国汽车零部件业跨入全球采购行列的最大瓶颈，是信息传播渠道和

10、效率的滞后。这位管理人士介绍说，在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道来“拓宽瓶颈”，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。上海国际汽车城发展有限公司一位负责人认为，只有这种当今国际采购流程中的通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀零配件供应商圆梦海外。 那么中国汽车零件行业的出路在何方呢？针对零配件现有的情况，一些专家认为发展汽车零部件，更加振兴好老工业基地，提高新工业基地，汽车的零配件产业应该从以下几个方面下手： 随着汽车产业的红火，国家汽车整车类的企业已提出“全球化采购”的口号，因此改变目前受企业集团和地域限制状态，使有条件的

11、企业加快转变为全国性的供应商，已经成为改善零配件发展的首要目标。 不少的零件商都表示，希望与国外大的厂商进行合作，无论是技术合作还是资本投资，只要做强企业，向国际化靠拢，都不成问题。看来，合作已经成为零部件企业的一种趋势，也成了发展零配件产业的一个重要的捷径。目前国内大部分零配件厂商规模较小，竞争能力不强，如果几家大型的汽车零配件厂商合作起来，强强联合，兼并一些小型的企业，做大市场，树立好形象，这无疑是发展零配件产业最容易的方法。经过上面的分析，我们对汽车零配件行业有三大预言： 汽车零配件行业将以每年10%的速度增长，其中采用外协件的产品几乎占2/3的份额。 汽车零配件行业竞争将加剧，在国内市场，由于当前80%的汽车零配件供应商在利润、质量、研发能力上缺乏国际竞争力，其中将有1/3企业面临新的产品重组。 价格压力将进一步转移到零配件行业。随着明年关税从25%降至10%，进口零配件更具有竞争力，这时，新的价格压力就会影响到国内零配件行业。有专家预测，到2010年，中国的汽车需求量将达到1000万辆，这对全球各大汽车厂商来说，意味着商机日益涌现、吸引力不断加强。当前，国内现有的厂商如大众、通用都宣布了自己的扩张计划，而其他如宝马、福特