货物装载加固定型实验报告

1、铁路货物装载加固定型方案 学院：交通运输工程学院 班级：交通运输1203班 指导老师：冯芬玲 姓名：聂环 学号：1104131014 I选择方案并分析：窝装卷钢中的单排横向卷钢的加固方案铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运输安全意识。实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意

2、识。1.在货物装箱前，先在集装箱的最里端钉一个一米长的8厘米方木。然后在 其后其后钉三个木三角2.装箱时要注意钢卷一定要与前方的钢卷紧密接触。每装一卷要在弧面再钉其后其一个三角木。3.装箱完成后，钉箱门前的 三个角木（木楔），并用长方木进一步加固。4.在每个钢卷的两端各钉一个长30厘米，8厘米见方木料，以防止钢卷横向其后移动。每个箱设置5道钢丝绳5.用盘条4股通过相邻两卷中心孔，将卷钢两两捆绑牢固，形成一个整体。6.用一道钢丝绳，将全部钢卷连为一个整体，进一步阻止钢卷发生滚动。7.中间的钢卷，也就是第3卷，要有两道钢丝绳分别拉向箱体的头尾。8.其余两道，分别置于两端的第一个钢卷中，使其产生向中

3、的拉力。9.每道钢丝绳的联接部分要用双卡扣。同时，锁具螺旋扣要绞紧。总结：这种方法的特点就是以三角木和盘条很好的将每卷钢卷固定好，然后再让每卷固定好的卷钢通过中心孔，再串起来固定成为一个整体，防止卷钢的横向移动，让卷钢捆绑形成一个整体，并牢牢的固定在车体上。III组内讨论：通过参观实验室的各种装载加固方案的模型和课堂所学习的知识，我们掌握了各种装载加固方案所需车型以及方法，需要的加固材料，注意事项以及实际的加固方式，并与实际结合，就其中一种的实际装载方式进行分析，掌握每一步的必要及合理性，确保加固措施安全有效。IV实验结论： 铁路货物装载加固是铁路运输中的关键技术，也是保证铁路运输安全的关键因

4、素。每一种装载加固方法都有其针对的对象，根据具体装载货物及装载器具的特点，都有其独特的不一样的装载加固方法，通过本次实验，我们深刻的认识和掌握了每一种装载加固方案的特征及具体方法，深刻体会到装载加固的重要性，和在整个运输过程中起到的重要的安全保障！一、铁路阔大货物装载加固方案实验（以“桥式起重机主梁的装载加固”为所选实验）1. 确定装载加固方案（1） 装载方案 1、货物规格：桥式起重机一件，重36t，长34000mm，宽2100mm，高支重面宽度1800mm 2600mm，重心高1350mm，支重面宽度1800mm 2、准用货车：D22型长大平车 3、加固装置：专用货物转向架1副，车钩缓冲停止

5、器2个，斜支撑2绑在车侧丁字铁或支柱 副。 4、加固材料：8号镀锌铁线，木楔。 5、装载方法： 1）、采用D22型平车一车负重，两端均衡突出，各加挂一货物直接装在彻底板上 辆N16型平车作游车。 2）、货物直接装在彻底板上，其重心投影落在负重车纵、货物直接装在彻底板上横中心线的交叉点上。 6、加固方法： 1）、转向架下架体每端，用镀锌铁线8股拉牵成2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱绑在车侧丁字铁或支柱。 2）、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。 3）、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，绑在车侧丁字铁或支柱斜支撑顶部与预应力梁必须密贴顶牢，并用镀锌铁线6绑在车侧丁字

6、铁或支柱股将斜支撑与转向架上架体捆牢。 7、其他要求： 1）、装车后，核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理。 2）、纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm时，可以绑在车侧丁字铁或支柱继续运行。 3）、斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。（2） 验算货物底部与游车之间的距离是否满足要求 h垫 =0.031a+80=0.031*4445+80=218(mm) a=(25000-17800-2960-1750)/2-(31400-25000)/2=4445(mm)货物底部与游车之间的实际距离为1460-1210=250mm>218mm，满足要求。（3） 计算重车重心高 H=（Q

7、h+Q车h车）/(Q+Q车)=（36*（1350+1460）+41.4*770）/(36+41.4) =1719(mm)<2000(mm) 不限速（4） 检查货物是否超限 中心高 2600+1460=4060（mm）处，半宽为1050mm。 在中心高处应计算X外 C外=（2x）2-L12-L22）/8R=(340002-178002-29602)/8*300*103=346(mm) K=75(2x/L1-1.4)=75(34000/17800-1.4)=38(mm) X外=B+C外+K-36=1050+346+38-36=1398(mm) 查超规附件4，在14604060mm高度处，宽度

8、为1398mm，不超限。所以，货物不超限。2. 运输过程中作用于货物的各种力（1） 纵向惯性力 (2) .横向惯性力 (3) .垂直惯性力 (4) .风力 (5) .摩擦力 3.验算货物的稳定性（1） 货物倾覆的稳定系数在纵向：在纵向： 0所以，货物在纵、横向均不会发生倾覆。（2） 货物水平移动的稳定性在纵向：在横向：所以货物在纵、横向都会发生水平位移。4.确定加固方法和加固材料 采用八字形拉纤和腰箍下压配合加固。（1） 在货物两侧各用直径为15.5mm的钢丝绳拉纤3个八字型捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。直径为15.5的钢丝绳的许用拉力为S=63.6kNBO=1350mm,AC=1200mm,B

9、C=(3000-1800)/2=600(mm)防止货物纵向移动的力： 防止货物横向移动的力：,故货物不会发生横向移动。（2） 在负重车长度方向用钢丝绳下压加固两道钢丝绳的的许用拉力不得小于40kN,即破断拉力不得小于80kN，选用直径为12.5mm的钢丝绳，其破断拉力为81.04kN,可满足要求。附：铁路货物装载加固方案简要介绍 铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运

10、输安全意识。一：实验名称：铁路货物装载加固方案二：实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意识。三：实验内容：I 实验室所有装载加固方案的认知 （1） 、SQ小汽车装载方案1、 货物规格：外形尺寸5980mm×1990mm×1620mm，件重3.29t。2、 准用货车：木地板平车。3、 加固材料：8号镀锌铁线，圆钢钉，三角挡。4、 装载方法：每车顺装2辆，分别装于车辆枕梁上方，辆间距不小于100mm。5、 加固方法： 1）、在前轮前端，后轮后端均用三角挡掩紧，三角挡用圆钢钉与车地板

11、我的世界观崩钉固。 2）、用镀锌铁线8股在两侧前、后轮（轴）分别拉牵1个八字形，捆绑我的世界观蹦在车侧丁字铁或支柱。6、其他要求： 1）、装车后制动装置全部制动，门窗锁闭，变速手柄置于空挡或P挡位我的世界观本置。 2）、加固线与货物和车辆棱角接触处采取防磨措施。 3）、三角挡可用铁塑轮挡代替。（2） 、卧装卷钢装载加固1、 货物规格：件重46t，（11001300）mm，板宽11001400mm。2、 准用货车：木地板平车。3、 加固材料：6.5mm盘条，扒锔钉或圆钢钉，三角挡。4、 装载方法： 1）、单排横向卧装。 2）、偶数件时沿车辆横中心线两侧对称装载相同卷数。 3）、奇数件时，中间1卷

12、的纵中心线应与车辆横中心线重合。 4）、无论装载奇数或偶数时，两端卷钢距车辆端梁不小于500mm。5、加固方法： 1）、用盘条4股通过相邻两卷中心孔，将卷钢两两捆绑牢固，形成一个我的世界观蹦整体。 2）、在货物两端外方各用2块三角挡掩紧钉牢，中间货物每隔2或3我的世界观蹦卷各用4块三角挡紧钉牢。 3）、每2卷用盘穿过卷钢中心孔反又字形拉牵捆绑在车侧丁字铁或支柱我的世界观蹦槽上。 6、其他要求 可用铁塑轮挡代替三角挡。（三）D22G型长大平车装载加固方案1、 货物规格： 长20600mm，高16502300mm，底宽8801060mm，件重6567t， 我的世界观偏向大头一端16mm，允许跨装支

13、距1516m。2、 准用货车：D22型长大平车3、 加固装置：专用货物转向架1副，车钩缓冲停止器2个，斜支撑2副。4、 加固材料：8号镀锌铁线，木楔。5、 装载方法： 1）、两车负重跨装，跨装支距1516m，活心盘中心销置于心盘孔中央。 2）、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。6、 加固方法： 1）、转向架下架体每端，用镀锌铁线8股拉牵成2个八字形捆绑在车侧我的世界观蹦丁字铁或支柱。 2）、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。 3）、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶我的世界观蹦部与预应力梁必须密贴顶牢，并用镀锌铁线6股将斜支撑与转

14、向架我的世界观蹦上架体捆牢。7、 其他要求： 1）、装车后，核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理。 2）、纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm时，可以继续运行。 3）、斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。（四）袋装货物装载加固（加盖篷布）规格尺寸：1：15 产品简介： 1、货物规格：麻袋、布袋、塑料编织袋、网袋包装货物。2、准用货车：通用敞车。3、加固材料：上封式绳网。4、装载方法：1）、装载应排列紧密、整齐、稳固。2）、装载高度或宽度超出端侧墙时，应层层压缝，并逐层向内收缩，码放成梯形，四周货物倾向中间，袋口朝向车内。两端货物每层收缩长度不小于货物长度的1/2，两侧货物每层

15、收缩长度小于货物长度的1/4。3）、两侧超出侧墙的宽度应一致。4）、顶部装载应起脊，不得形成马鞍形。5、加固方法：1）、超出货车端侧墙1层及以上时，应使用上封式绳网。2）、件量80KG及其以上货物装至距货车端侧墙顶部1个高时加铺绳网，件重不足80KG的货物至距货车端侧墙顶部2个高时加铺绳网。3）、装车完毕后，先两端、后两侧分别将绳网折回拉向车顶，用边绳穿过对侧围筋向后拉紧，捆绑牢固。（五）D22型长大平车装载加固产品简介： 规格尺寸：1：15 按教材030204制作1、货物规格：长20600mm，高16502300mm，底宽8801060mm，件重6567t，偏向大头一端16mm，允许跨装支距

16、1516m。2、准用货车：D22型长大平车3、加固装置：专用货物转向架1副，车钩缓冲停止器2个，斜支撑2副。4、加固材料：8号镀锌铁线，木楔。5、装载方法：1）、两车负重跨装，跨装支距1516m，活心盘中心销置于心盘孔中央。2）、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。6、加固方法：1）、转向架下架体每端，用镀锌铁线8股拉牵成2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱。2）、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。3）、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶部与预应力梁必须密贴顶牢，并用镀锌铁线6股将斜支撑与转向架上架体捆牢。7、其他要求：1）、装车后，核

17、定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理。2）、纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm时，可以继续运行。3）、斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。（六）D38型钳夹车装载加固方案、D38型钳夹车装载加固方案1、规格尺寸：1：15 2、货物规格：货物为大型变压器。3、准用货车：D38型钳夹车。4、加固材料：直径14mm钢丝绳，钢丝绳夹，固定支座。5、装载方法：1）、装载应排列紧密、整齐、稳固。2），每车顺装1件，货物重心投影位于货车的纵，横中心线的交叉点上。3）、两侧超出侧墙的宽度应一致。（七)D26落下孔车装载加固方案产品简介： 1、货物规格：货物定子。规格尺寸：1：15 2、准用货

18、车：D26落下孔车。3、加固材料：直径14mm钢丝绳，钢丝绳夹，固定支座。4、装载方法：1）、装载应排列紧密、整齐、稳固。2），每车顺装1件，货物重心投影位于货车的纵，横中心线的交叉点上。3）、两侧超出侧墙的宽度应一致。5、加固方法：1）、每一轮组的前轮前端和后轮后端用三角挡绳紧，并与车地板钉固2）、通过每一款组前。后轮轴，每侧用钢丝绳2股各拉牵2个八字形，捆绑在车侧丁铁或支柱槽上。（8） . D10凹底平车装载加固方案产品简介： 规格尺寸：1：15 1、货物规格：磨机筒体2、准用货车：D10凹底平车。3、加固材料：凹形钢座架，直径14mm钢丝绳，钢丝绳夹挡铁及两端焊接的螺杆钢带，带孔钢板，橡

19、胶垫。4、装载方法：1）、在车辆横中心线两侧对称顺序装2件，每件货物下两座架有支距。2），每车顺装1件，货物重心投影位于货车的纵，横中心线的交叉点上。3）、两侧超出侧墙的宽度应一致。5、加固方法：1）、货物座架与车地板接触处两端及两侧焊接加固，每个座架两端焊缝长很小间隙，货物最大直径处两端各挡焊挡铁4块，将货物两端顶紧2）、在每个座架处，使用钢带各下压加固1道，螺杆穿过座架槽孔和带孔钢板后用双螺母紧固，货物与钢带，座架间衬垫橡胶垫。3）、在每个座架内侧，使用钢丝绳各下压加固1道，捆绑在车侧焊接的加固钩上4）、在每件货物两侧接近货物重心处各焊接4个加固环，用钢丝绳各拉牵2个八字形，捆绑在车侧焊接

20、的加固钩上（九）C70敞车原木装载加固规格尺寸：1：15 产品简介： 1、货物规格：钢丝绳捆绑。2、准用货车：通用敞车。3、加固材料：上封式绳网。4、装载方法：1）、装载应排列紧密、整齐、稳固。2）、装载高度或宽度超出端侧墙时，应层层压缝，并逐层向内收缩，码放成梯形，四周货物倾向中间，袋口朝向车内。两端货物每层收缩长度不小于货物长度的1/2，两侧货物每层收缩长度小于货物长度的1/4。3）、两侧超出侧墙的宽度应一致。4）、顶部装载应起脊，不得形成马鞍形。5、加固方法：1）、超出货车端侧墙1层及以上时，应使用上封式绳网。2）、件量80KG及其以上货物装至距货车端侧墙顶部1个高时加铺绳网，件重不足80KG的