荷载与结构设计方法作业题集

1、 昆明学院城乡建设与工程管理系荷载与结构设计方法习题集 年级： 专业： 教师： 姓名： 学号： 选择题有一个或多个答案，判断题答yes或no，错的还要改错。1. 根据荷载作用时间和可能发生的几率，荷载可分为（ ）这样几类。A. 静荷载 B. 动荷载C. 偶然荷载D. 永久荷载 E. 可变荷载 2.（ ）是在结构使用期间，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计，或其变化是单调的并能趋于限值的荷载。A. 静荷载 B. 动荷载C. 偶然荷载D. 永久荷载 E. 可变荷载3.（ ）是在结构使用期间，其值会随时间发生变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。A. 静荷载 B. 动荷载C.

2、偶然荷载D. 永久荷载 E. 可变荷载 4.（ ）是指那些在结构使用期间不一定出现，作用时间较短暂，但一旦出现其值很大且持续时间很短的荷载。A. 静荷载 B. 动荷载C. 偶然荷载D. 永久荷载 E. 可变荷载5. 以下（ ）属于可变荷载。A. 车辆荷载 B. 雪荷载 C. 土侧压力 D. 风荷载 E. 楼屋面人群荷载6. 以下（ ）属于永久荷载。 A. 土侧压力 B. 结构自重 C. 楼屋面人群荷载 D. 预加应力 E. 混凝土收缩和徐变影响力 7. 以下（ ）属于偶然荷载。 A. 基础变位影响力 B. 地震作用 C. 船只或漂流物的撞击力 D. 爆炸力8. 什么是作用？直接作用和间接作用分

3、别指的是什么？答: 9. 工程结构设计法中，（ ）被工程结构可靠度设计统一标准采用。 A.容许应力设计法 B.破损阶段设计法 C.多系数极限状态设计法 D.概率极限状态设计法10. 雪荷载标准值如何计算，基本雪压如何确定？答： 11. 楼面和屋面活荷载分为（ ） A.民用建筑楼面均布活荷载 B. 工业建筑楼面活荷载 C. 屋面均布活荷载D. 屋面积灰荷载 E. 施工、检修荷载和栏杆水平荷载 12. 楼面和屋面活荷载需考虑冲击力时，可将荷载乘以动力系数后按静力进行计算。（ ） 13. 屋面均布活荷载，不应与雪荷载同时考虑。（ ） 14. 楼面等效均布活荷载的确定原则，正确的说法有（ ）。A. 楼

4、面(板、次梁及主梁)的等效均布活荷载，应在其设计控制部位上，根据需要按内力(如弯矩、剪力等)、变形及裂缝的等值要求来确定。在一般情况下，可仅按内力的等值来确定。 B. 连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。但计算内力时，仍应按连续考虑。 C. 由于生产、检修、安装工艺以及结构布置的不同，楼面活荷载差别较大时，应划分区域分别确定等效均布活荷载。D. 双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则，按四边连续板的绝对最大弯矩等值来确定。15. 楼面等效均布活荷载的确定原则，正确的说法有（ ）。A.次梁的等效均布活荷载的计算，应按下列公式对弯矩和剪力分别计算， ，取其中较大者。B. 当荷载分布比

5、较均匀时，主梁上的等效均布活荷载可由全部荷载总和除以全部受荷面积求得。C. 柱、基础上的等效均布活荷载，在一般情况下，可取与主梁相同。D单向板上局部荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载qe，可按下式计算， 。 16. 有关施工和检修荷载及栏杆水平荷载的确定，正确的说法有（ ）。A. 设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨篷和预制小梁时，施工或检修集中荷载(人和小工具的自重)应取1.0kN，并应在最不利位置处进行验算。B. 当计算挑檐、雨篷承载力时，应沿板宽每隔1. 0m取一个集中荷载;在验算挑檐、雨篷倾覆时，应沿板宽每隔 2. 53. 0m取一个集中荷载。C. 楼梯、看台、阳台和上人屋面等的栏杆

6、顶部水平荷载，应按规定采用。D. 当采用荷载准永久组合时，可不考虑施工和检修荷载及栏杆水平荷载。17. 对于屋面上易形成灰堆处，当设计屋面板、檩条时，按积灰荷载标准值计算。（ ） 18. 积灰荷载应与雪荷载、上人的屋面均布活荷载同时考虑。（ ） 19. 有关吊车荷载,正确的说法有（ ）。A. 吊车工作制等级与工作级别，按吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成4个载荷状态(轻、中、重、特重) 8个级别作为吊车设计的依据。B. 吊车竖向荷载和水平荷载计算中，吊车竖向荷载标准值(包括吊车的最大或最小轮压) 由吊车的工艺技术资料提供，当计算吊车梁及其连续的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数。C. 吊车纵向

7、水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用，该项荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向垂直。D. 吊车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起重量之和的一定百分数，并乘以重力加速度。E. 多台吊车的组合，计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值，应乘以规定的折减系数。20. 公路桥涵上的汽车和人群荷载类型有（ ）A. 汽车离心力 B. 汽车冲击力 C. 汽车引起的土侧压力D. 人群荷载 E. 汽车制动力 21. 有关汽车荷载，正确的说法有（ ）。 A. 汽车荷载分为公路一级和公路一级两个等级。 B. 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车

8、道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 C. 多车道桥梁上的汽车荷载其桥涵设计车道数应符合规定。 D. 当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按规定的多车 道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。F. 大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。 22. 有关汽车冲击力、离心力，一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值 计算的规定，正确的说法有（ ）。A. 汽车冲击力标准值=汽车荷载标准值×冲击系数B. 汽车离心力标准值=车辆荷载标准值×离心力系数C. 一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计

9、算。D. 公路一I级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN;公路一II级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN。E. 同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍;同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍;同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。23. 静水压强的特点是水中任意一点压强的大小与水深成正比，水中任意一点压强各向不等值的，与作用面的方位有关。（ ） 24. 如何计算平面壁及曲面壁的静水压力，其作用力方向、作用点在哪？ 答： 25. 流水压力计算中常用到的伯诺里方程表示什么意义？如何计算桥墩上的流水压力？答： 26. 基本风压是以当地 地面上 m高统计所得

10、的 年一遇 min平均最大风速为标准定义的单位面积上的风压力。 27. 结构的风效应包括（ ）。 A顺风向效应 B横风向效应 C驰振 D颤振28. （ ）是顺风向风中的一种是长周期成分，其值一般在10分钟以上；周期远大于一般结构的自振周期，因此这部分风对结构的动力影响很小，可以忽略。 A. 脉动风 B. 平均风 C. 旋涡脱落 D颤振 E驰振29. （ ）是顺风向风中的一种短周期成分，一般只有几秒左右，周期与工程结构的自振周期较接近，易使结构产生动力响应（即共振），是引起结构顺风向振动的主要原因。 A. 脉动风 B. 平均风 C. 旋涡脱落 D颤振 E驰振30. 风效应中旋涡脱落引起共振效应，

11、是由（ ）引起的。A顺风向效应 B横风向效应 C驰振 D颤振31. 基本自振周期不大于0.25s的高耸结构和高度不大于30m或高宽比不大于1.5的房屋,可以不考虑风振系数,即取Z=1。（ ）32.（ ）可由规范表格查得，与地面粗糙度和离地面高度有关，还应考虑地形条件的修正。 A风振系数 B.风压高度变化系数 C. 脉动增大系数 D. 振型系数33. 计算围护结构,与计算主要承重结构相比,风荷载的标准值wk计算式不同之处是采用（ ）计算。 A风振系数 B风载体型系数 C阵风系数 D局部风压体型系数34. 一幢矩形平面的8层办公楼，其平面尺寸为22m×50m,房屋高度H=28m。它建于密

12、集建筑群且是房屋较高的城市市区。其基本风压0.6KN/m2，则由此可算得这幢建筑在室外地面处由Y向风荷载产生的迎风面及背风面的总风荷载标准值为多少？ 答： 35. 三幢尺寸形状完全相同的30m高的旅馆建筑，它建于距海岸距离60km 的海岛，与建于海岸边和建于密集建筑群的城市市区相比，其顶部风压高度变化系数比值z1/z2/z3为多少？答：36. 一幢40层的高层建筑，当采用全钢结构时，其结构基本周期T=3.46s;但当改用钢筋混凝土结构时，其结构基本周期T1=2.45s。这两种结构的高层建筑，其基本风压均为0.5 KN/m2，且均在地面粗糙度为B类的地区。这两种结构类型脉动增大系数的比值为多少，

13、哪种大？答： 37. 一幢38层的钢筋混凝土高层建筑有两种建筑方案，但其标准层建筑平面均为方形。房高H=150m,建筑外形及质量沿房高均较均匀。它建于地面粗糙度为B类的地区。两种建筑方案的差异在于房屋宽度，方案1的房屋宽度B=30m，方案2的B=50m(见图)。由此可比较两种H/B值对风荷载值的影响，即在计算风振系数时，脉动影响系数的比值。答： 38. 一幢H=100m高的矩形平面（沿高度平面尺寸不变的弯剪型结构）钢筋混凝土高层建筑，总宽为B=33m，地面粗糙度属A类,基本风压0 .44kN/ m2，结构基本周期T1=2.5s,求沿高度分布的风振系数Z(列表计算，沿高度分为5段，每段20m高，

14、计算每段中点处，即z=10，30，50，70，90m处的Z)答：根据荷裁规范，A类粗糙度时w0T21 = ，可查得钢筋混凝土结构脉动增大系数值= ；根据荷裁规范H /B= ，可查得脉动影响系数= ，可查得各计算点高度时 值见表，其中计算点高度 Z1=10 Z2=30Z3=50Z4=70Z5=9039. 一大雨篷中间主钢梁(图)与型钢混凝土框架柱相连，其柱距为9m，主钢梁悬挑长度为6m，主钢梁上铺设带金属边框构件的采光玻璃，其重量（包括主钢梁在内的永久荷载标准值）为0.8 kN/m2，钢梁面标高为5m。该建筑在10m高度处的基本风压0.70kN/m2，地面粗糙度为A类。计算比较在风的负风压(吸力

15、)作用下风荷载标准值与在永久荷载标准值的大小之比。（提示：按计算）答40. 可变荷载的组合值应为可变荷载 乘以 系数c ，可变荷载频遇值应取可变荷载 乘以 系数f。可变荷载准永久值应取可变荷载 乘以 系数q。41. 建筑结构设计时，永久、可变、偶然荷载各应采用哪些值作为代表值？ 答： 42. 基本功能要求可以概括为结构 、 和 三个方面。43. 极限状态的定义是整个结构或结构的某一部分 就不能满足设计规定的某一 的要求，此特定状态称为结构功能的极限状态。44. 承载能力极限状态对应于结构或结构构件达到 ，或不适于 。正常使用极限状态对应于结构或结构构件达到 或 限值。 45. 当结构或结构构件

16、出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态。（ ）A. 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(例如倾覆、过大滑移等); B. 结构构件或连接因材料强度被超过(包括疲劳破坏)，或因过度的塑性变不适于继续承载;C. 结构(即无自由度的不变体系)转变为机构体系(存在自由度的体系);D. 结构或结构构件丧失稳定(例如结构整体失稳、局部失稳或构件压屈等) 。46. 当结构或结构构件出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态。（ ）A. 影响结构正常使用或外观的变形(例如构件的挠度过大);B. 影响结构正常使用或耐久性的局部损坏(例如构件裂缝过大);C. 影响结构正常使用的振动;D. 结构或

17、结构构件丧失稳定。47. 结构的可靠度是结构或结构构件在规定的 ，完成 的概率。 48. 结构功能函数的表达式，当（ ）时，结构分别处于临界的极限状态,可靠状态,失效状态。AZ=0，Z<0， Z>0 B. Z>0，Z=0， Z<0C. Z<0，Z>0， Z=0 D. Z=0，Z>0， Z<049. 什么是失效概率、什么是可靠指标？可靠指标与失效概率有什么关系？答： 50. 材料强度的标准值取为平均值。（ ）51. 材料强度的标准值是在符合规定质量的材料强度实测总体中，取具有 保证率的强度值，即材料强度的标准值可取其概率分布的 分位值确定，意味着比

18、材料强度标准值低的可能性仅为 ，即标准值是在平均值的基础上减去 。52. 材料强度设计值f为材料强度的标准值 fk 与材料的分项安全系数f的比值，一般材料强度设计值f小于材料强度的标准值 fk。（ ）53. 写出承载能力极限状态的设计基本表达式，应考虑哪两种效应组合？答： 54. 结构重要性系数0的取值规定：对安全等级为一级或设计使用年限为100年及以上的结构构件，不应小于 ；对安全等级为二级或设计使用年限为50年的结构构件，不应小于 ；对安全等级为三级或设计使用年限为 的结构构件，不应小于 。承载能力极限状态下荷载效应的基本组合设计值S的计算公式，各符号的含义是什么？答： 56. 承载能力极

19、限状态下荷载效应的基本组合中，永久荷载的分项系数G取值规定：i)当其效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合，应取G= ；对由永久荷载效应控制的组合，应取G = ； ii)当其效应对结构有利时的组合，应取G = 。57. 承载能力极限状态下荷载效应的基本组合中，可变荷载的分项系数Q取值规定：一般情况下取Q= ；对标准值大于 的工业房屋楼面结构的活荷载取Q= 。当可变荷载的效应对结构有利时，应取Q= 。58. 正常使用极限状态设计的表达式 SC，式中 S是 ； C是 ，例如 、 、振幅、加速度、应力等的限值，应按各有关建筑结构设计规范的规定采用。 59.正常使用极限状态下的三种荷载效应组合设计值S的计算公式。答： 60. 一楼面简支梁的计算跨度lo =10m，由永久荷载标准值产生的梁上线荷载gk=4KN/m，由楼面均布活荷载标准值产生的梁上线荷载qk = 8kN/m，=0.9,计算承载能力极限状态下该梁跨中弯矩设计值M和梁端支座处边缘截面的剪力设计值V。解: 61. 条件同上，计算正常使用极限状态下的标准组合的跨中弯矩值Mk，准永久组合的跨中弯矩值