车用塑料内饰件的灰雾测试方法 - 图文-

1、 车用塑料内饰件的灰雾测试方法 VOC与Fogging总有机挥发物(VOC=V olatile Organic Compounds:VOC是对汽车塑料内饰件中的挥发性有机物总和的通称。它通常指的是有机小分子及低分子量化合物的集合。汽车工业对塑料内饰件的总趋势是使用低迁移性的添加剂和低溶剂的油漆,来降低车内的VOC。灰雾(Fogging:指低挥发性的化合物在车窗玻璃上的沉积,这里特指对前窗挡风玻璃造成的不透明程度。随着现在汽车挡风玻璃的安装角度变小,汽车仪表板上测得的温度也有升高。这种高温条件,会导致更多的挥发性组分迁移出塑料本体,转而沉积在车玻璃上,引起前窗挡风玻璃的灰雾现象。 聚氨酯软泡海绵

2、的灰雾评估VOC与Fogging的主要来源是添加剂,如:有机硅表面活性剂;胺类催化剂;BHT;亚磷酸化合物;芳香胺抗氧剂;阻燃剂。PB VWT 709:“热解析法测试气态挥发物(VOC及可疑性释放物(FOG”DIN 75 201:“汽车装饰材料对挡风玻璃灰雾效应的测试”测试项目:盖板光泽度及重量的变化ISO 6452:“汽车内饰件材料的灰雾测试”SAE J 1756:“汽车内饰材料的灰雾考量的测试程序”测试项目:盖板光泽度及重量的变化ASTM D 5393:“确定汽车内饰材料灰雾特性的测试方法”戴姆勒-克莱斯勒的车内毒害释放物控制目标车内释放的控制目标:车用内装饰无胺释放 2004 VOC&l

3、t;100ppm(标准:PB VWT 709 2004 总有机释放物减少50% 2007 FOG<250ppm(标准:PB VWT 709 2007测试方法 PB VWT 709:材料中可释放出有机小分子化合物。根据“热解析法测试汽态挥发物(VOC及可疑性释放物(FOG”的定义,90时测得的释放物为VOC,120时测得的释放物为FOG。此方法又戴姆勒-克莱斯勒公司开发。本法中,取一定量的材料在惰性气流下加热,由气相色谱深冷进样器捕集释放物。混合物经分离后,再由色谱尽可能地判别出单离组分。VOC及FOG的定量则由另一同源样本测试所得。聚氨酯软泡海绵造成起雾的原因分析戴姆勒-克莱斯勒采用的方

4、法:使用热解吸附测定气体的释放(VOC 90释放量VOC中抗氧剂的含量添加剂含量(4500 ppm VOCBHT/IX 5057 395 ppm 受阻酚类抗氧剂BHT : 380ppm胺类抗氧剂IX5057 : <5ppmIX1135:没有; IX5057<5ppmIX1135/IX5057 20ppmDDPP的水解产物:IX1135/DDPP 60ppm苯酚:38 ppm 亚磷酸盐:6 ppm PUR 68 <10 ppm PUR 68的成分:没有以上泡沫制品在生产中使用了新型催化体系TEGOAMIN ZE 1和KOSMOS EF 含有BHT/DDPP的稳定体系会导致很高的

5、VOC挥发!欧洲OEMs要求内饰件的释放物控制目标DIN 75 201测试杯加热,杯盖冷却以获得更多的凝集物测试杯用盖密封。方法A:测试杯内放树脂,在100下加热3小时,同时冷却玻璃杯盖。随后测定玻璃杯光泽度(60。方法B: 测试杯内放树脂,在100下加热16小时,同时冷却铝箔盖。随后测定铝箔盖增重。控制要求:以产品等级的不同,控制在<1mg或<3mg(如:宝马、大众块状或模铸泡沫聚氨酯材料<1mg(如:戴姆勒-克莱斯勒 聚氨酯软泡海绵的灰雾评估DIN 75 201/100/16小时重量分析测定法 含有BHT/胺/DDPP的配方,因为BHT会引起显著灰雾! BHT的气熏变黄化

6、学反应 聚氨酯软泡海绵的织物污染评价 织物的 Delta E: Exposure:6-8ppm NOx;oven:24h at 40 BHT 是导致织物污染的罪魁祸首！ 聚氨酯软泡海绵的气熏变黄 6 2004 年中国 PU 泡沫市场与技术交流会 聚氨酯软泡海绵的光稳定性 氙灯老化试验（黑板温度 63，无喷淋） 在光照情况下， 无胺抗氧剂体系 IRGASTAB® PUR68 与低胺抗氧体系 IRGASTAB® PUR67 要比传统胺类抗氧体系具有更强的耐黄变性能。 2004 年中国 PU 泡沫市场与技术交流会 7 氙灯老化试验（黑板温度 63，无喷淋） 无胺抗氧体系 IRGASTAB® PUR68 与光稳定体系 TINUVIN® B83 或 TINUVIN® B75 配合使用可以改善聚氨酯软泡海绵的光稳定性。 8 2004 年中国 PU 泡沫市场与技术交流会 结论： 对于使用 BHT 和胺类抗氧剂抗氧体系的聚醚多元醇的新选择： 0.50.65% IRGASTAB® PUR67(低胺配方） 0.50.75% IRGASTAB® PUR68(无胺配方） 1.53