11油品小常识

1、一、 车用润滑油的分类： 美国汽车工程师学会将车用机油按粘度等级分为：0W，5W、10W、15W、20W、20、30、40、50、60。该学会将车辆用齿轮油按粘度等级分为：75W、80W、85W、90、140。按SAE粘度分类发动机油分为单级粘度机油和多级粘度机油。单级粘度机油如：20、30、40、50。单级粘度机油的粘度范围较窄，多用于环境温度高于0的发动机。多级粘度机油如：0W/30，5W/30、10W30、15W/40、20W/50。以10W/30为例，它包括10W、20、30等3个粘度级别，故称之为多级油。多级油（有W的发动机）适合于冬天的低温气候使用，其前面一数字越小，表示其能适用的

2、环境温度越低，低温流动性越好。在冬季环境温度较低的情况下，为了保证车辆迅速启动，应选用多级油，同时多级油跨越几个粘度级别，也能满足高温的环境要求，可以全年使用。莱克润滑油使用环境温度范围粘度等级使用温度粘度级别使用温度0W/30-45105W/30-35305W-351010W/30-303010W-30510W/40-304020-103015W/40-204030-53020W/50-1050405505055075W/90-404075W-354080W/90-285090-105085W/90-2050140-55085W/140-2050二、 车用润滑油的质量级别：美国石油学会将车用

3、机油按品质等级分为：汽油机油SA（已淘汰）、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，柴油机油CA（已淘汰）、CB、CC、CD、CE、CD、CF、CF-4、CG-4、CH-4，CI-4，CI-4。字母排列越向后，质量等级越高，表示机油在抵抗磨损，控制排放，延长发动机寿命，节约燃料等方面表现越好，即对发动机的保护越佳。 通用发动机油即表示汽、柴发动机通用的油品，如CH-4/SJ 15W/40，它可用于柴油发动机，质量级别为CH-4级，也可用于汽油发动机，质量级别为SJ级，通用发动机油，特别适合于联合车队（汽油发动机、柴油发动机同时并存），可减少库存，防止误用。该学会将车用齿轮油

4、按品质等级分为：GL-3、GL-4、GL-5。例 10W/30 SJ级别 汽油机油 75W/90 GL-5 齿轮油 粘度级别 质量级别 使用分类 粘度级别 质量级别 使用分类三、 发动机油的换油指标； 机油在使用过程中受到高温、空气、金属催化等到作用使油品氧化、老化，形成漆膜、油泥等沉积物，影响发动机的正常操作。因此，当机油使用到一定时间，就需要更换新油。换油的参考依据：l 油品粘度变化V100 +25%l 闪点不低于新油： 25l 戊烷不溶物含量不超过 2%l 机油酸值不大于是 20mgKOH/gl 油中铁含量度 250×10-6（汽油机油） 500×10-6（柴油机油）

5、四、 换油周期我们所推荐的换油周期是指在车况良好、行驶正常的情况下的换油里程。换油周期与车型、车况、行驶环境、维修保养等多种因素有关，不能说某种机油绝对保证多少公里换油，应根据汽车厂家说明书规定的换油周期及用油等级要求的油品。换油周期宜短些，不宜过长，这样做即可延长大修周期，又可以很好地保护发动机，延长机器的寿命，双经济效益考虑也是合算的。凡需要润滑的部位，均需选用适当的润滑油，不同牌号，不同种类的油品禁止混用。莱克油品主要品种的选油常识油品名称型号推荐换油期环境温度范围适用车型（供参考）CI-4/SL发动机机油15W/4020000-30000-2040法拉利、宝马、奔驰等高档发动机20W/

6、50-1050CH-4/SJ发动机5W/4015000-20000-3540适用于要求使用CH4（包括CG4、CF4）级油的高增压、重负荷柴油发动机、重型运输车辆、大型客车、工程机械、采矿设备，也适用于要求使用SJ（SH、SJ）级汽油发动机。10W/30-303015W/40-204020W/50-1050CF-4柴油机油5W/4010000-18000-3540适用于要求使用CF4（包括CE、CF、CD）级油的高增压、重负荷柴油发动机、重型运输车辆、大型客车、工程机械等。10W/30-303010W/40-304015W/40-204020W/50-1050CD 柴油机油408000-100

7、001040适用于要求使用CD（包括CC）级油的高增压、重负荷发动机、重型运输车辆、大型客车、工程机械、发电机组等。5W/30-354010W/30-303015W/40-204020W/50-1050SL汽油机油15W/4015000-25000-2040法拉利、宝马、奔驰等高档发动机SJ汽油机油10W/3010000-12000-3030适用于奥迪V6、捷达王、富康、红旗、桑塔纳2000、尼桑、福特、本田等国内合资生产和进口的高级轿车。10W/40-304015W/40-2040SF 汽油机油10W/3012000-15000-3030适用于普通型桑塔纳、捷达、富康、奥迪、切诺基、夏利等轿

8、车及使用CA1020、CA1040、 CA1046、CA6400等发动机的轻型卡车。15W/40-2040SE/CC通用发动机机油15W/404000-6000-2040适用于夏利、奥拓、昌河、大发、松花江、五菱SF/CD通用发动机机油10W/305000-8000-3030参照CD柴油机油及SF汽油机油15W/40-2040GL-4 中负荷车辆齿轮油85W/9030000-50000-1850适用于进口国产轿车、大中型客车、东风140、北京212、130、跃进130、解放130、252、红岩261等。80W/90-285075W/90-3540GL-4 中负荷车辆齿轮油85W/9040000

9、-70000-1850适用于要求使用GL-5级的重负荷车辆的后桥、驱动轴、东风、解放、黄河、红岩、斯太尔等载重货车以及轿车、大中型客车。80W/90-285075W/90-354085W/140-1850MG 手动变速箱油80W/90-2850适用于凡指定用API GL-4或GL-3级手动变速箱油的进口及国产车辆（含前驱动车辆），其专用的添加剂，对变速箱铜合金机件特别的保护。85W/90-18504T摩托车机油SF 15W/40-2040适用于排气量在250CC，以下所有国产、进口摩托车。特效高粘度级别SG20W/50可满足一切进口摩托车的保修要求 SG 20W/50-1550续：油品名称型号

10、推荐换油期环境温度范围适用车型（供参考）2T摩托车机油FC常年使用特别的消烟配方，可满足一切二冲程摩托车及环保要求液力传动油8#-2040适用于内燃机车和各种车辆的液力传动系统。也适用于高级轿车及各种进口车辆的液力传动系统。天然气发动机油15W/408000-10000-2040适用于Cummins caterpillar dresser-rand Waukesha coop-superior、一汽、东风等国内外公司生产的CNG LPG发动机及一切改装的双燃料汽车发动机。发动机冷却液-25-2050适用于各种轿车、微型汽车、轻型汽车、中型汽车和重型汽车等车辆发动机冷却系统的冷却、防冻和防锈。-

11、35-3040-45-4050自动（手动）排档液ATF-4550符合DEXRON-及NEW MERCON、caterpillar TO-2AV规格要求，适用于一切进口及国产高档汽车轿车的自动或手动排档变速系统及传动系统。船舶柴油机油CD 15W/40-2040适用于船用筒状活塞发动机及船用十字头柴油发动机。CD 20W/50-1050901汽车制动液JG3常年使用一汽及其所属汽车厂、跃进、夏利、厦门金龙及旅行车、北轻汽、江淮、亚星、扬子中巴、宇通、重汽、昌河、安徽飞彩、羊城、云山、神马、南海、兴黔、成都客车、汉中客车、福建汽车等。901-4汽车制动液JG4常年使用一汽、东风、IVECO、夏利、

12、三江雷诺、英格尔、优尼柯、新跃进等抗磨液压油32#适用汽车、石油化工、冶金煤炭、建筑等行业中进口及国产中压（压力816Mpa）及高压（压力1632Mpa）液压设备的液压系统，也适用于中、高压叶片泵，想方设柱塞泵和齿轮泵的液压系统。46#68#一、内燃机油主要作用 l 润滑与减摩l 冷却发动机部件l 密封燃烧室l 保持润滑部件清洁（清净分散）l 防锈和抗腐蚀二、发动机的主要润滑磨损部位有哪些？其常见故障有哪些？发动机的主要润滑磨损部位，有3对磨擦副。1. 活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸臂之间处于边界润滑状态，若润滑出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下都会使上

13、述部位润滑状态进一步恶化导致活塞积炭和漆膜增多，环和缸出现磨损卡环，甚至拉缸。选用优质的机油可减少或避免这些故障。2. 轴承的润滑与磨损。包括曲轴、轴承、连杆大小头的轴承等，润滑油被稀释时都可能引起“燃油”故障，除保持发动机操作平稳外，若机油变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时应更换机油。3. 配气机构的润滑与磨损。这主要指凸轮与挺杆，这对摩擦由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态，若油品质量差，不易保持润滑油膜，凸轮顶有时会“磨秃”影响配气系统政党工作。因此，为发动机选用优质机油是保证发动机正常工作减少润滑故障的重要手段。三、汽车油压警报灯闪亮原因及采取措施汽车警报灯闪亮与许多因

14、素有关，是一个较复杂的问题，如发动机使用工况、润滑系统润滑状况、机油的选用是否合理等。不应仅怀疑机油的质量问题，而应对发动机做全面检查，查找原因。下表列出了可能造成汽车油压警报灯闪亮的原因及排除方法：（详见下表）故障原因排除方法发动机润滑系统1 机油滤清器堵塞；2 机油泵内、外转子磨损或端面间隙过大；3 调压阀失灵；4 机油油管裂纹渗漏；5 主轴瓦、连杆轴与轴径的配合间隙过大；6 机油集滤器堵塞；7 油压表或机油感应塞失灵；8 主轴承盖松动。1 更换滤芯；2 更换机油泵内、外转子或调整端面间隙；3 更换；4 更换；5 更换被磨损零件；6 清洗或更换；7 更换；8 拧紧主轴承盖螺母。机油方面1

15、机油被水或燃油稀释；2 所用机油牌号不对；3 机油温度过高。1 更换机油；2 换用规定牌呈的机油；3 查明原因排除故障。四、为什么使用多级油（如CD 15W/40柴油机油）有时会出现机油灯闪亮现象，换上同等粘度级别的单级油（如CD40 柴油机油）或粘度更高的油品就不亮？首先应分析多级油与单级油的区别：区别多级油（如15W/40）单级油（如40）粘温性能好（即具有较小的低温粘度和较高温度），低温粘度小。较差（只强调100时的运动粘度，而不考虑低温性能），低温粘度大。低温冷启动启动迅速，机油能迅速达到各润滑点，气缸在-20时，仍可迅速启动。在温度低于-10时，启动困难，机油不能迅速到达各润滑点上，

16、可能造成局部的干磨损。高温润滑性在高温时油膜仍能保持，保证各磨擦部位的正常润滑。高温时粘度较小，油膜不易形成，密封作用不好，机油耗量增加，可能会产生磨损。那么，为什么会出现上述情况呢？因为在单级油适应的环境温度内，例如：100时运动粘度单级油与多级油相同，那么在100以下（通常在80左右），单级油粘度大于多级油，对于工况恶劣，配合部位间隙过大的发动机，单级油较高的低温粘度正好可以达到较高的油压，因此，有人认为使用多级油亮红灯，换上同等级别的单级油或粘度更高的油品红灯就不亮了。那么汽车生产厂家，油品生产厂家为什么推荐使用多级油呢？正如上面多级油与单级油的区别所述，多级油能保证发动机低温和高温启动

17、及正常运转时的润滑，而使用单级油或粘度较高的油品，虽然有时能解决了机油灯闪亮的问题，但可能在温度较低时机油不易及时到达各摩擦部位或在温度较高时，各磨擦部位油膜，而造成发动机的磨损。五、 发动机油的压力越高越好吗？ 在发动机系统运行正常前提下，油压主要同泵转速（发动机转速）以及发动机机油粘度来决定。当发动机转速相同、油温相等时，单级机油SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。通常人们认为油压越高润滑就越好，但实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时已考虑在油压大于0.8bar时,在任何承载情况下均能保证润滑。尤其在冬天使用SAE等级较高的机油当发动发动机时油压表显示

18、一个很大的值，由于刚起动的机油温度低而粘度高，无法将油“喷溅”至缸壁及活塞各润滑点，这将大大降低机油对轴承气缸和活塞的润滑，对发动机的伤害极大。同时，会增加燃油耗量。因此，对发动机而言并非油压越高越好。油压高的原因及处理的措施主要原因如下处理措施1机油粘度太大；1处理换用合适的新油；2机油表或传感器失灵；2检修并调整或换新油；3机油限压阀开启压力调得过高或限压弹簧太硬；3检修并调整；4机油主要道有堵塞；4检修清洗；5机油滤清器堵塞且旁通阀不能正常开启；5换新检修并调整。六、 发动机油为什么会变黑？发动机油的初始颜色取决于基础油和添加剂的颜色，而一般基础油的颜色不会太大的差别，所以机油的初始颜色

19、主要由添加剂颜色的深或浅决定。不同厂商同等级油所生产的添加剂颜色是有所不同的，一般不说明机油的好坏。机油在使用后颜色会变深，一般有以下几种原因。1 机油的氧化 机油的氧化是衡量它在高温下是否稳定的指标，是机油的温度、基础油与抗氧化诱导期所决定的，因此氧化的过程需要一定的时间，一般来说机油的颜色不会很快由于氧化而变深，更不至于很快变黑。2 车辆的行驶状态 我们知道汽油发动机在满负荷行驶时较高温度下工作，其冷却系统是为满负荷持续运行设计的，如果车辆因某种原因开开停停（如市区的出租车）这样的发动机处于“过冷”情况下运行，即在低于设计温度下工作，这时汽油特别容易形成部分氧化的化合物，它窜入曲轴箱，缩合

20、成不溶于油的液滴，当它成为固体漆状沉积，另外润滑油也可氧化形成积物，这一过程可由窜气过来的NOX加速。所有这些沉积物如能及时被子含有清净分散添加剂的润滑油冲冼下来并过滤出去，对发动机的保养是非常有益的。所以一般来说，机油在使用过程中变黑，不是坏事，至于机油是否变色的速度取决于车辆的状况、行驶条件以及发动机的防漏程度等等。七、 为什么使用高级别油品经济更合算？1 级别越高的机油，所需要使用的基础油越好，所含有杂质越少，机油纯度越高，比重相应越轻。例如：莱克牌CF-4与CH-4/SJ优质机油采用三次加氢的基础油。比重一般为1升0.86kg，而采用一般基础油的比重一般为1升0.90kg，说明杂质较多

21、。2 级别越高的机油，所含的添加剂越多，添加剂质量要求越高，莱克牌机油还含有新型抗磨添加剂，所以级别越高的机油抗氧化能力越强，所以要求的换油期越长，莱克牌机油一般要求换油期在12000-20000公里。3 据统计，在发动机诸多故障原因中，与润滑油质量有关的故障占故障率20-25%。因此，采用级别高、质量好的机油就能大大减少故障率，延长发动机的使用寿命。4 级别高的优质润滑油还能减少活塞环槽的积炭，增加密封性，减少废气，增加发动动力，达到节省燃油。例如：莱克牌（CH-4/SJ）一般比CD节省燃油2%-6%，延长发动机使用寿命30%以上，还能大大提高增压器的使用寿命。以上几点，说明使用级别高的机油

22、对发动机保护越好，虽然价格高，但可以节省燃油，延长发动机的使用寿命，减少总维修费用，延长换油期。八、 为什么使用配套装车油？1. 发动机在整车中所占的位置非常重要（特别新车），所以各汽车厂为保证发动机的使用寿命，一定会严格挑选配套装车润滑油，该装车油必须性能优越，在各种品牌同类产品中，质量突出，产品质量稳定，配套厂方必须有相当实力，例：东风汽车公司2001年选择莱克牌CF-4润滑油性能优越，各类性能指标达到或超越美国API CF-4级别标准，通过没脱康明斯发动机台架试验，通过东风汽车康明斯发动机台架试验，在质量方面达到或超越国外名牌同类产品。2. 配套（装车油）产品质量最稳定，汽车厂会定期从不

23、同市场抽查该产品，以保证新车用户购买到优质机油，来保证发动机的使用寿命（例：莱克产品，严格执行ISO9002质量体系认证，登记标准严格执行国际标准。）所以建议用户尽早选购配套装车油，延长发动机使用寿命。九、 车辆齿轮油也要选用配套产品吗？回答是肯定。大家知道，选用低档发动机油短时间内不会马上出现故障（但这样对汽车有损害，不宜提倡），而选用差的、假的齿轮油，后桥马上就会磨损，外壳发烫甚至齿轮磨秃。 若使用配套用油就不会发生上述情况。配套用油是指通过各大汽车制造厂认可，可以作为其装车油或服务站用油的产品。莱克牌车辆齿轮油是通过东风汽车公司、一汽集团、跃进汽车集团的台架试验、行车试验、被指定为配套用

24、油的产品。因此顾客可以放心的使用。若用户需要，我们可随时提供各汽车厂家的认证证书，在质量和价格上，我梦可与国外公司论伯仲，比高低，完全可以替代进口产品。十、 如何选用20W/50粘度级别的油品？1. 20W/50粘度等级的油品属于多级油。2. 在规定的环境温度下（-1050）具有多级油品的特性；（ 较好的粘温铁性，低温冷启动性，高温润滑性）。3. 发动机生产厂家指定。有些功率大的发动机设计时针对各润滑点的配合部位间隙情况指定在特定的情况（如夏天）选用20W/50粘度级别的油品。4. 针对中国道路水平较差；长期超载运行；对车辆缺乏保养意识，汽车车况严重老化等情况而设计的20W/50粘度等级的油品

25、，可以解决车况较差、配合部位间隙过大、超速超载、超高温下的润滑，同时也可以保持较高的油压。5. 并非在任何情况下，20W/50油品都是最佳选择。如车辆状况良好，本应选用15W/40级别的油品已能保证正常润滑，若选用20W/50时，由于各部位间隙小，较高的粘度油品反而不容易迅速到达个润滑点，因而造成部件的磨损。综上所述，应根据车辆的状况，当地气温的实际情况正确选用20W/50粘度级别油品，不能一概认为粘度越高越好。十一、车辆齿轮油品的选用1. 按车用油的使用环境温度范围选用粘度级别。2. 按车辆生产厂家要求选择质量等级，对于长期超载、超负荷、较差路况的车辆应选用比汽车生产厂厂家推荐高一级别的油品

26、，如厂家推荐使用GL-4 85W/90，实际中最好选用GL-5 85W/90的油品，这样可以保证齿轮装置在各种恶劣的工矿下得到有效保护。十二、为什么莱克牌车辆齿轮油颜色较浅？车辆齿轮油主要成分是基础油、添加剂调制而成的，进口的车辆齿轮油添加剂大多颜色较浅、清亮透明（与发动机油添加剂相反）。因此车辆齿轮油的颜色主要由基础油的颜色决定的。大家知道已被淘汰的18#、26#双曲线齿轮油颜色最深，外观看起来粘度很大，但它却是质量级别最差的齿轮油，因为它主要由残渣油而非馏分油调制而成，这些油品中含有大量对齿轮油海的成份，容易造成齿轮的腐蚀，并且粘温性能极差（常温下粘度很高，而在车辆运行至80左右，油品就变

27、稀）。所以该油品目前已淘汰。莱克牌车辆齿轮油系选用精制的基础油及进口光亮油（150BS）调和而成，基础油经过深度精制，颜色自然较浅，而添加的进口添加剂颜色也较浅，所以油品外观颜色较浅， 清亮透明。我们按国际标准（API、SAE）和国家标准组织生产的粘度界别有75W/90、80W/90、85W/90、85W/140，质量级别有GL-4、GL-5。这些油品经过严格评定，满足相应规格要求，客户大可放心使用。十三、变速箱为何要选用专用油？我公司于1996年针对汽车变速箱的特殊情况， 如对油品剪切大， 同步器采用铜质合金、易腐蚀等问题专门开发的变速箱专用油， 该油通过美国LABECO公司传动系统台架试验

28、， 海南3.5万公里行车试验，并得到意大利菲亚特公司的认可。有些司机师傅经常把变速箱油和后桥齿轮油通用，更有甚者，使用过的后桥油又用到变速箱，这样可能会出现如下的危害：1. 变速箱易受腐蚀（一般的后桥齿轮油大多用S.P.极压剂） ；2. 油品受高温剪切形成不稳定低分子， 易与金属颗粒凝聚形成油泥，堵塞进油管道而造成失油引起磨损（如同步器连接轴承是靠齿轮中小孔进油），后桥油由于没有考虑同步器中材质问题，而使同步器的保护受到影响；3. 后桥与变速箱同用一种油品，极易造成磨损，引起变速箱的损坏，如有的司机或维修工为确保后桥齿轮的润滑而选用如140、85W/140等较高粘度级别的油品，按其主观认为变速

29、箱也可以用该粘度级别的油品，结果选用粘度过高而易引起同步器轴承失油造成磨损、发生故障。因此，建议司机师傅正确选用变速箱油，以免造成不必要的损失。十四、天然气发动机油的特性天然气发动机与汽油机、柴油机同属内燃机类，它的燃料、运行方式、点火方式与汽油机、柴油机不相同，它对油品有着严格的性能要求。1. 粘度等级为SAE 15W/40、40。2. 含有一定量的防锈剂和防腐剂以防止对铅基巴比合金及铜、铅轴承的损害。3. 含有有效的E、P添加剂，以防高负载部位损伤、烧结及磨损。4. 具有良好的清净分散性能。5. 硫酸盐灰分控制在0.5-1之间。6. 具有合适的总碱值（TBN）。天然气发动机油是针对气体为燃

30、料的发动机而研制的，与燃油为燃料的发动机相比，气体发动机燃烧温度较高，且较易磨损，而天然气发动机油配方是针对其特点而研制的，由于其较低的硫酸盐灰分，可避免燃烧室生成坚硬的沉积物而使发动机发生爆震和提前点火现象，同时可以减少火花塞的污染，延长发动机的寿命。因此，提醒用户注意，以天然气发动机专用油，以保证发动机正常运转。十五、为什么不同厂家的合成制动液不能混用？从合成制动液的组成看，各个牌号，厂家生产的产品，虽然都能达到标准要求，都是合格品。但不同制动液稀释的比例高低，添加剂的品种、数量、感受性、橡胶胀性均不能完全相同。当两者混用后，冷态时沸点、低温粘度定要改变，热态时添加剂之间有可能会起反应，控

31、制效果变坏或失效，使用效果下降，特别是当前市场比较复杂，昌牌货比比皆是，所以建议用户不要混用。十六、换用同一等级不同品牌的机油是否会产生油压降低的现象？ 在实际使用中有时会出现以上这种现象，如果原来用的是低档油（或者标称某一等级的油品，特别是某些小调油厂的产品，或者仿冒、假冒的劣质品）在使用过程中会在油路产生沉积物，使油路中的阻力较大，而油压表显示出较高的压力值，如果换用莱克高档机油，由于其清净分散性非常好，会在发动机工作几个小时后逐渐清除缸体内部及油路中的污垢。莱克机油在发动机运行的同时也净化了发动机的缸体和油路，减少堵塞，这时油压会略有降低，使有此司机朋友误认为新油太稀或质量不好。其实恰恰

32、相反，正是这种清净分散性好的高质量机油为发动机进入完全及最佳的润滑状态创造了条件。第二次换油继续使用莱克产品，此故障便可消失，说明发动机工况趋于正常，莱克油品正为您的发动机提供良好的润滑及呵护。十七、第一次使用莱克产品，个别情况出现机油油耗超常的问题，如何解决？ 正如十六所述，第一次换用莱克产品时，莱克产品以良好的品质特别是优异的清净分散性在发动机工作后逐渐清除缸体内部及油路中的污垢，为发动机进入完全及最佳的润滑状态创造了条件，而某些情况下特别是原来发动机使用的油品性能较差或长期使用单级油品低档油品，造成活塞、活塞环、缸壁积炭沉积过多，莱克机油在清洗这些坚硬的沉积物时，可能局部沉积先清洗下来，

33、而引起局部的刮油现象，使机油油耗超常，第二次换用莱克机油就可杜绝此问题，若第二次使用仍存在这种现象，应检查如下原因，（即发动机使用莱克油品以前的工况原因）1、 主要原因是活塞和气缸之间间隙过大或活塞环严重损伤，弹力不足，活塞环端隙、侧隙过大使机油窜入燃烧室。2、 油底壳漏油，曲轴后半部密封不良，渗油漏油。3、 使用中操作不良或用油不当：（A） 发动机转速过高；（B） 机油加注过量，超过上限，油位过高；（C） 选用机油不当，夏季选用冬季用油。十八、气门液压挺杆异响故障的判断面与排除？ 现代轿车大部分采用的是气门间隙不必调整，可使装配、使用、维修十分方便，如果出现磨损严重或出现沟槽，就会产生异响。

34、1、 现象发动机运转时，出现有节奏的“嗒、嗒”声，在怠速时比较明显，但在中速以上响声减弱或消失。2、 产生异响的原因 （1）发动机机油油面过高或过低，或者机油泵集滤器损坏或破裂，致使有气泡机油进到液压挺杆中，使液压挺杆长度不足，而产生噪声。 （2）机油压力过低。 （3）气门导管磨损过大。（4）液压挺杆失效。3、 判断与排除方法（1）检查机油油面，应过到规范范围并排放空气。（2）检查机油压力是否正常。怠速时机油压力应不低于30kpa，高速时应不大200kpa.（3）若机油泵、集滤器损坏或破裂需更换或焊修。（4）进气门气门导管的磨损极限应不超过0.1，排气门导管的极限应不超过1.3，若超过，应更换

35、气门导管。（5）检查液压挺杆是否失效，方法是：起动发动机，直到散热器风扇开始运转。将发动机转速提高到2500r/min，并运转2分钟，若液压挺杆还有噪音，应更换液压挺杆。用木棒或塑料棒向下压下挺杆，气门打开前，如果自由行程超过0.1，则应更换液压挺杆。（6）更换液压挺杆应注意的问题：液压挺杆不可互换，需要更换时，应更换一组。装配时，挺杆表面应涂机油。更换新的液压挺杆时，在30min内不要立即起动发动机，且在起动发动机初期产生响声是正常的。十九、发动机发生拉缸的原因： 发动机气缸在正常的使用下，是逐渐磨损的，拉缸是指活塞与气缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部件的润滑油膜受到局部

36、破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。造成拉缸的主要原因有以下几种：1、 活塞与气缸之间的润滑不良，机油选用不当；2、 活塞与气缸配合间隙过小； 3、 活塞环折断，卡死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落4、 活塞和活塞环倾倒一侧，紧压气缸壁上；5、 发动机大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转；6、 发动机冷却不良，冷却系统有故障；7、 长期超载低速行驶；8、 非正规厂家生产的气缸硬度低，质量差；9、 空气滤清器失效，空气中杂质混入燃烧室后落入气缸壁上；10、 机油粘度选用不当，车辆老旧气缸有一定程度磨损应选用粘度稍高一点的机油；11、 选用机油级别不当，推荐使用SF、SG级油，为图省钱

37、而改用SE级油，选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸；12、 机油杂质过多，机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油滤清系统出现问题，让混有杂质的机油进入气缸处也会拉缸；13、 空气滤清器失效，让有杂质的空气进入发动机内部，也易造成拉缸。可见机械故障与润滑系统故障均有可能造成拉缸事故。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质量关系不大，关键在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。二十、汽车烧瓦抱轴的故障分析？机械故障原因：1、 冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，金属相互烧熔。2、 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高

38、扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。3、 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。4、 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。5、 曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度不差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩

39、擦。6、 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供至指定润滑位置，形成轴瓦摩擦。7、 机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。油品原因：1. 由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油墨，造成较严重的干摩擦。2. 冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。3. 严寒冬季使用粘度过大，低温流动性差的机油，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，使轴瓦之间发生干摩擦。二十一、大修后第一次使用某一品牌机油出现亮灯及烧机油等现象，换上另一品牌油品就好了是油品原因吗

40、？1、 大修后磨合阶段最容易出现亮红灯及烧机油现象，第一次使用无论何种牌子何种等级的油品都有可能出现此现象，这主要是机械零件装配或材质不良所致，需一定的磨合改善。2、 大修后磨合期应缩短换油期，这本身就是磨合工况的要求，磨合期后尽早更换新油，切勿磨合期亮灯了，认为是第一次加入的油品问题而换上另一品牌油品就好了，便更确信第一次加入的油品的质量问题，那第一次加的油品才叫“冤”，若不信再放下第二次加的牌子油品，重新换上第一次加的牌子油品也一样不亮灯，这都是大修后需要一定的走合期的原因。3、 大修后引起亮灯或烧机油可能是因为如下原因：1) 机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油。磨合期间应适当

41、选用粘度较低的机油以利于清洗及散热，高粘度油由于泵送困难而容易造成润滑不良。2) 未走合好就长途高速行驶。3) 行驶时猛启动，猛加速，猛刹车。4) 在不良路况、坑洼不平地区行驶。二十二、关于发动机机油油耗： 发动机正常机油油耗为约0.3升/1000公里 ，若大于此消耗则可认为机油油耗过大，引起机油消耗过多的原因如下：1、油路漏油或密封件失效;2、运动件间隙过大造成窜油;3、发动机活塞环搭口排成一线;4、活塞上的刮油环坏了;5、活塞上的回油孔堵塞;6、油温过高 7、活塞顶环岸积炭堆积 8、排气管冒烟系活塞、活塞环、气缸间隙过大引起刮机油使机油窜入燃烧室内，通过排气管排出 9、废气管溅机油系燃油窜

42、入曲轴箱内，引起机油稀释二十三、天燃气发动机油的性能比较1、 气体燃料发动机与液态燃料发动机燃料工况的区别：燃 料项 目 气体燃料（CNG、LNG、LPG）液态燃料（柴、汽油）燃料成分天然气主要成分为甲烷，液化石油气（LPG）主要成分为丙烷、丁烷等C5以下低分子烃类，其燃烧值远高于液态燃料。主要成分是C5C12（汽油）或C12以上（柴油）烃类液态燃料，其燃烧值低于气体燃料。冷却进气口气体燃料已处于气态，不能通过吸收气化热的蒸发过程冷却进气口。液态燃料本身能吸收气化热的蒸发过程从而冷却进气口。燃料温度气体的燃烧更热，氮化物的增加量与温度成正比，因此硝化和氧化作用容易导致油品粘度增加、活塞沉积、油

43、泥生成和滤网堵塞。液态燃料的燃烧温度相对较低，硝化和氧化作用相对较弱，导致油品粘度增加、活塞沉积、油泥生成和滤网堵塞的倾向性较气体燃料低。排气阀润滑及灰分要求气体燃料的燃烧接近于理论值（即完全燃烧），没有残留，气体是干燥的，排气阀系的润滑是依靠润滑油中的灰分形成保护膜而来完成的。灰分水平偏高会导致气阀出现火炬状熔化、缸套划伤、活塞和燃烧室的沉积、提前完成打火和火花塞沉积；若灰分水平偏低也会导致气阀的后退位移，气阀的磨损。因此必须要求气体发动机油有适宜的灰分水平（0.51.0%）， 汽、柴油燃料的燃烧会导致烟灰的生成，这个烟灰可以部分地润滑排气阀和底座的连接表面。一般低成本汽、柴发动机油灰分水平

44、都大于1.0%，不能满足气体燃料发动机的灰分水平要求。油品碱值气体燃料不含硫，油中要求的碱性更小，即要求偏低且适宜的总碱值（TBN）。液态燃料燃烧时产生大量的SO2等酸性物质，因此液态燃料要求发动机油要有较高的总碱值（TBN）。双燃料汽车工况要求对于双燃料发动机汽车，气体燃料发动机油必须能同时满足不同燃料工况的性能要求， 满足液态燃料的汽、柴发动机油一般不能同时满足气体燃料工况的性能要求。2、气体燃料发动机油的性能要求：依据气体燃料发动机与液态燃料发动机的工况区别，气体燃料发动机油必须满足以下要求： 较高的抗氧化性和抗硝化性能； 良好的活塞沉积控制水平； 良好的抗磨、抗划伤和抗腐蚀性能； 适宜

45、的灰分水平； 适宜的总碱值（TBN）； 良好的清净分散性；3、使用优质的气体发动机油与低成本的汽、柴发动机油的性能对比： 油品对比项 目优质的气体发动机油低成本的汽、柴发动机油烟灰分散性烟灰分散好烟灰分散差抗活塞沉积性良好的活塞沉积控制水平活塞沉积严重抗磨损性良好的抗气阀磨损性能容易造成气阀磨损（火炬熔化或气阀后退位移）抗腐蚀性良好的抗腐蚀性能抗腐蚀性能差灰分控制水平适宜的灰分水平（0.51.0）确保发动机的平衡操作、安全运行。较高的灰分水平（1）易产生发动机爆震、提前点火、火花塞污染、缸套划伤等故障催化剂适用性低磷含量，不会造成尾气催化转化器的催化剂失效较高的磷含量，易使尾气催化转化器的催化

46、剂失效维修费用减少维修费用增加维修费用机油消耗量机油消耗低机油消耗量大，且当机油消耗量大于一定水平时易产生发动机爆震、提前点、火花塞污染、缸套划伤等故障二十四、CF-4与CD 、CF 的比较油品性能小结与CD油比较，CF-4油可以提供以下益处ü 更好地控制阀系磨损ü 更好地分散烟炱ü 更好地控制活塞沉积物ü 更好地控制氧化和腐蚀ü 较低的油耗ü 更长的换油期（APICD：3,000到7,500km;CF-4: 5,000到15,000km）ü 其他多级油的优点如（较容易启动在低温下及较低的启动磨损，更省燃油）US Diese

47、l Engine Oil Performace Evolution美国柴油机油性能变化公路以外非直喷CD（1995）CF（1994）高速四冲程直喷苛刻功率CE(1983)CF-4（1990）（1994）CH-4(1998)CI-4(2002)PC10(2007)二冲程CD-11（1987）CF-2(1994)年份19951960/-70198019902000API CD与API CF-4 比较油类API CDAPI CF-4年份19951990美国排放要求-1990主要性能-轴承腐蚀有有-活塞沉积物有（非直喷）有（直喷）-腐损（随动件锁/杠，环）有（直喷）-油消耗有（直喷）-粘度增长来自烟炱

48、有（直喷）-发动机测试的数目25API 机油指南：柴油机油一些类别类别情况使用CF-4目前引入于1990年，适用于高速、四冲程自吸式和涡轮增压式发动机，可用于替代CD级和CE级机油。CF目前引入于1994年，适用于公路以外非直喷式柴油发动机，包括其他使用含硫量高（超0.5）燃油的发动机，可用于替换CD级油。CD过时引入于1995年，适用于某些特定的自吸式和涡轮增压式发动机。目前市场的油质与货车分析l 我们深信在今后5年里，绝大多数中型和重型汽车将使用柴油机油从CD油品提升到CF-4和更好的油品。l 70中、重型货车车龄是少于六年（1996年之后）l CD和CF-4油品在中国市场的比例是3：1（

49、180，000T/yr vs60,000 T/yr）。l 国内制造CD和CF-4油品在中国市场的比例是6：1（180，000T/yr vs3,000 T/yr）。l 国内石油分司赶快提升油品到CF-4。二十五、莱克冷却液的比较比较项目莱克牌冷却液市场假冒伪劣产品外观1、 有醒目而稳定的颜色（莹光呈黄绿色）三年不变.。2、 无异味、无毒害。3、 溶液均一，清澈透明.1、 颜色不稳定，贮存或使用会有刺鼻臭味或湿性。2、 混浊、贮存会有大量沉淀。技术标准1、 符合中国SH/T 0521-99标准。2、 能和当前国际最先进的技术标准，如ASTMD3306、HAT-IVECO、日本JISK-2234及T

50、L-VW774BO等标准接轨，产品可互换使用。无质量标准适用车型能满足进口国产各种车型（高级轿车、大巴、载重及轻卡等）发动机冷却系统，保护延长使用寿命，确保安全1、 会腐蚀冷却系统。2、 沸点低于100，蒸气吸入车箱遇明火会爆炸。原料、辅料防冻剂：高质量的多元醇（乙二醇等）。防腐剂：无公害的有机添加剂。稀释剂：高纯度软水。防冻剂：1、回收乙二醇、二甘醇等。 2、低级一乙醇。防腐剂：1、有的产品不加防腐剂。 2、配方不合格。五防功能1、 防冻：正确使用能维持三年有效（常年使用，不腐蚀水箱，不必冬注春放）。2、 防沸：能稳定散发发动机产生的热量，100不沸腾。如-35防冻液109“不开锅”。3、

51、防腐蚀：本品采用进口最先进的防腐配方，对冷却系统的各种金属都有保护能力，尤其对铝合金部件保护能力极强，所以适用于各种车型使用。4、 防垢：原料精选，不含Ca2+、Mg2+、CO32-、SO42-等成垢组分，就不会结垢，影响散热。5、 抗硬水：由于硬水中含有成垢组分，本品有一定缓冲能力，不会造成硬水腐蚀。据调查资料，市场防冻液合格率极低，表现是：1、 不防沸：因多是用低分子一元醇作原料，防冻剂很快挥发，只能短期防冻，前期使用时沸点只有70-80就“开锅”，后期就只剩下水。2、 无防腐蚀能力：腐蚀水箱。3、 不安全：轻组分挥发泄漏遇明火会“自燃”或“爆炸”，尤其在夏季。二十六、关于换油期及润滑油斑

52、点图： 斑点图是可较简单地判定顾客用油是否已超过换油期的方法将几滴润滑油滴在定量滤纸中心，室温下静置0.51h,从右图36斑点按四级进行评定：一级：油斑的沉积环和扩散环间没有明显界线，整个油斑颜色均匀，油环浅而明亮，油质良好。二级：油斑的沉积环色深，扩散环较宽， 两环间有明显的分界线，油环呈不同程度的黄色，油质已污染，应加强机油滤清，润滑油可继续使用。三级：油斑的沉积环深黑，沉积物密集， 扩散环狭窄，油环颜色变深，油质已达劣化。四级：油斑只有中心沉积环和油环无扩散环，沉积乌黑，沉积环稠厚而不易干燥，油质已严重劣化。二十七、齿轮损坏的情况分析齿轮损坏可分如下种类型：磨损、擦伤、点蚀、断裂、磨料磨损及腐蚀磨损1、 磨损 特征：齿轮接触面均匀磨损 可能的原因：正常磨损，已达到齿轮的