第二章影响道路交通运输安全的主要因素

1、第二章 影响道路交通运输安全主要因素1第二章第二章 影响道路交通运输安全的主要因素影响道路交通运输安全的主要因素n本章内容：本章内容：主要阐述人、车、路对道主要阐述人、车、路对道路交通运输安全的影响。路交通运输安全的影响。n本章要求：本章要求：了解了解影响道路交通运输安影响道路交通运输安全的主要因素；全的主要因素；重点掌握重点掌握车辆使用性车辆使用性能、结构及驾驶员交通特性、反应特能、结构及驾驶员交通特性、反应特性与交通运输安全的关系。性与交通运输安全的关系。第二章 影响道路交通运输安全主要因素2第一节第一节 道路与交通运输安全道路与交通运输安全 影响交通运输安全的道路因素影响交通运输安全的道

2、路因素可以分为可以分为路面状况路面状况、道路横断面道路横断面、道路几何特征道路几何特征、道路交叉道路交叉和和交通交通设施设施等几个主要方面。等几个主要方面。第二章 影响道路交通运输安全主要因素3一、路面与交通安全一、路面与交通安全 路面质量状况对交通事故有较大影响，路面质量状况对交通事故有较大影响，比较典型的有：比较典型的有：路面附着系数偏低，路面附着系数偏低，造成造成车辆制动距离延长或者方向跑偏；车辆制动距离延长或者方向跑偏；路面平路面平整度差整度差，造成车辆振动大，容易使驾驶员，造成车辆振动大，容易使驾驶员疲劳而引发交通事故；疲劳而引发交通事故；路面坑槽、塌陷、路面坑槽、塌陷、障碍障碍，造

3、成驾驶员在躲避过程中发生车辆，造成驾驶员在躲避过程中发生车辆颠覆或者与其他车辆、物体碰撞等。颠覆或者与其他车辆、物体碰撞等。第二章 影响道路交通运输安全主要因素41.1.路面强度路面强度 路面强度主要指路面整体对变路面强度主要指路面整体对变形、磨损和压碎的形、磨损和压碎的抵抗能力抵抗能力。 路面强度越高，耐久性越好，路面强度越高，耐久性越好，就越能适应较大的行车密度和复杂就越能适应较大的行车密度和复杂的车辆组成交通流，保证行车安全的车辆组成交通流，保证行车安全及舒适。及舒适。第二章 影响道路交通运输安全主要因素52.2.路面稳定性路面稳定性 路面强度会因受到路面强度会因受到温度、湿度温度、湿度

4、的作的作用而发生变化。用而发生变化。例如：例如： 碎石路面在碎石路面在干燥季节干燥季节易松软、扬尘；易松软、扬尘； 沥青路面在沥青路面在高温时高温时会变软而产生轮辙会变软而产生轮辙和推移等病害，和推移等病害，低温时低温时易变脆、开裂，不仅易变脆、开裂，不仅造成行车不舒适，而且极易影响行车安全；造成行车不舒适，而且极易影响行车安全； 路基中若含路基中若含水分过多水分过多，在春融季节，在春融季节，路面强度会降低，在车辆作用下发生路面翻路面强度会降低，在车辆作用下发生路面翻浆现象，严重地影响道路交通。浆现象，严重地影响道路交通。第二章 影响道路交通运输安全主要因素63.3.路面平整度路面平整度 平整

5、度是路面表面的平整度是路面表面的平整程度平整程度，是路，是路面质量的重要指标之一。它直接影响到行面质量的重要指标之一。它直接影响到行车平稳性、乘客舒适性、路面寿命、轮胎车平稳性、乘客舒适性、路面寿命、轮胎磨损和运输成本。磨损和运输成本。 路面坎坷不平，即路面平整度差，则路面坎坷不平，即路面平整度差，则行车阻力大，车辆颠簸振动，机件、轮胎行车阻力大，车辆颠簸振动，机件、轮胎磨损就会加快，行车安全性和舒适性就会磨损就会加快，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。降低，甚至造成交通事故。第二章 影响道路交通运输安全主要因素74.4.路面抗滑性路面抗滑性 路面摩擦系数路面摩擦系数是衡量路面抗滑

6、性的重要是衡量路面抗滑性的重要指标。为保证汽车安全行驶，路面必须有较指标。为保证汽车安全行驶，路面必须有较大的摩擦系数。我国采用一定车速下的纵向大的摩擦系数。我国采用一定车速下的纵向摩擦系数或制动距离作为路面抗滑能力的评摩擦系数或制动距离作为路面抗滑能力的评价指标。价指标。 道路表面的抗滑能力小于要求的最小限度时，车辆行驶中只要实施制动就可能产生侧滑而失去控制。特别是道路表面潮湿或覆盖冰雪时，发生侧滑的危险性更大。在弯道、坡路和环形交叉处，尤其容易发生滑溜事故。第二章 影响道路交通运输安全主要因素85.5.路面病害对交通安全的影响路面病害对交通安全的影响 沥青路面的病害主要有沥青路面的病害主要

7、有泛油、油包、油垄、裂泛油、油包、油垄、裂缝、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜表面缝、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜表面。形。形成这些病害的主要原因在于沥青集料比例不当、施成这些病害的主要原因在于沥青集料比例不当、施工不当、沥青质量低或沥青材料老化。工不当、沥青质量低或沥青材料老化。 这些病害的存在会严重影响行车的舒适性这些病害的存在会严重影响行车的舒适性，干，干扰车辆正常行驶，扰车辆正常行驶，甚至危及行车安全甚至危及行车安全，对道路交通对道路交通影响很大。影响很大。如：遇到路面出现突然翘起部位，一些如：遇到路面出现突然翘起部位，一些驾驶人因观察不细，操作不当，临近猛打转向，突驾驶人因观察不

8、细，操作不当，临近猛打转向，突然变道，易发生碰刮追尾事故，严重时还会影响交然变道，易发生碰刮追尾事故，严重时还会影响交通通, ,甚至造成交通阻塞。甚至造成交通阻塞。第二章 影响道路交通运输安全主要因素9二、道路横断面与交通安全二、道路横断面与交通安全 道路横断面指沿道路宽度方向，垂直于道路横断面指沿道路宽度方向，垂直于道路中心线的道路中心线的断面断面。 城市道路横断面的组成包括：道路建城市道路横断面的组成包括：道路建筑红线范围以内的各种人工结构物，如行筑红线范围以内的各种人工结构物，如行车道、人行道、分隔带、绿化带等。车道、人行道、分隔带、绿化带等。 公路横断面一般包括：行车道、路肩、公路横断

9、面一般包括：行车道、路肩、边沟、护坡、挡墙等组成部分。边沟、护坡、挡墙等组成部分。第二章 影响道路交通运输安全主要因素10 横断面设计对于满足交通需横断面设计对于满足交通需要，保证交通运输的通畅和安全，要，保证交通运输的通畅和安全，适应各项设施的要求，及时排除适应各项设施的要求，及时排除地面积水，以及合理安排地上杆地面积水，以及合理安排地上杆线和地下管线，都具有十分重要线和地下管线，都具有十分重要的意义。的意义。第二章 影响道路交通运输安全主要因素111.1.道路横断面形式道路横断面形式 横断面形式有混合式、分向式、分车横断面形式有混合式、分向式、分车式和分车分向式，如图式和分车分向式，如图2

10、-1 2-1 所示。所示。第二章 影响道路交通运输安全主要因素12 根据我国北方某城市根据我国北方某城市7676条道路的条道路的事故调查资料，该市城市道路不同横事故调查资料，该市城市道路不同横断面形式对应的事故率见表断面形式对应的事故率见表2-12-1。横断面形式横断面形式事故数事故数( (次次) ) 事故率事故率( (次次/ / 亿车公里亿车公里) ) 道路数道路数( (条条) ) 平均事故率平均事故率( (次次/ / 亿车公里亿车公里) ) 一块板一块板 11911001161164 两块板两块板 1115204 130 三块板三块板 273134110 134 四块板四块板 220415

11、 4 104第二章 影响道路交通运输安全主要因素132.2.车道宽度车道宽度 根据美国和英国研究的结果，根据美国和英国研究的结果，车道较宽车道较宽时事故较少。机动车双车道路面如宽度大于时事故较少。机动车双车道路面如宽度大于6m6m，其事故率较，其事故率较5.5m5.5m时要低得多。时要低得多。 目前美国的标准车道宽度规定为目前美国的标准车道宽度规定为3.65m3.65m，我国则规定大型车道为我国则规定大型车道为3.75m3.75m，小型车道为，小型车道为3.5m3.5m（公共汽车停靠站或路口渠化段车道宽（公共汽车停靠站或路口渠化段车道宽度可为度可为3 33.2m3.2m）。）。 但如果车道但如

12、果车道过宽过宽，例如：大于，例如：大于4.5m4.5m，则，则由于有些车辆试图利用富余的宽度超车，反由于有些车辆试图利用富余的宽度超车，反而会增加事故。而会增加事故。第二章 影响道路交通运输安全主要因素143.3.路肩路肩 路肩是指行车道外缘到路基边路肩是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的缘，具有一定宽度的带状部分带状部分。路。路肩既可以起到保护路面的作用，又肩既可以起到保护路面的作用，又可以作为行驶车辆的侧向余宽，或可以作为行驶车辆的侧向余宽，或作为运行车辆偶尔驶出路面和临时作为运行车辆偶尔驶出路面和临时停车用。停车用。第二章 影响道路交通运输安全主要因素15 我国的路肩宽度一般规定为我

13、国的路肩宽度一般规定为0.750.752.70m2.70m，最窄不得小于，最窄不得小于0.5m0.5m。高速公路不小。高速公路不小于于2.5m2.5m，应设紧急停车带。，应设紧急停车带。如果：如果：路肩太窄路肩太窄，会迫使车辆向路中，会迫使车辆向路中间靠拢，增加与对面来车相撞的可能性，并间靠拢，增加与对面来车相撞的可能性，并增加超车困难；增加超车困难；路肩被占用路肩被占用，会把非机动，会把非机动车和行人都挤到机动车道上来，使路面的交车和行人都挤到机动车道上来，使路面的交通条件恶化，秩序混乱；通条件恶化，秩序混乱；路肩土质松软路肩土质松软，易使车辆一旦驶出路面时下陷，甚至滑出公易使车辆一旦驶出路

14、面时下陷，甚至滑出公路，不利于行车安全。路，不利于行车安全。第二章 影响道路交通运输安全主要因素164.4.分车带分车带分车带是道路行车分车带是道路行车道道上纵向分离不同上纵向分离不同类类型型、不同、不同车速车速或不同或不同行驶方向行驶方向车辆的设施，车辆的设施，以保证行车速度和行车安全。以保证行车速度和行车安全。 分车带按其在横断面上的不同位置与功分车带按其在横断面上的不同位置与功能，分为能，分为中间中间分车带及分车带及两侧两侧分车带。分车带分车带。分车带由分隔带及路缘带组成，常用水泥混凝土路由分隔带及路缘带组成，常用水泥混凝土路缘石围砌，也可用水泥混凝土隔离墩或铁栅缘石围砌，也可用水泥混凝

15、土隔离墩或铁栅栏，还可以在路面上画出白色或黄色标线，栏，还可以在路面上画出白色或黄色标线，以分隔行驶车辆。以分隔行驶车辆。第二章 影响道路交通运输安全主要因素17 分车带对解决机动车与机动车和机动车分车带对解决机动车与机动车和机动车与非机动车的分离，提高道路通行能力，保与非机动车的分离，提高道路通行能力，保证交通安全具有十分重要的作用。但如果设证交通安全具有十分重要的作用。但如果设计得不科学，也会导致交通事故的发生。计得不科学，也会导致交通事故的发生。如有的公路单向有两条机动车道，中央如有的公路单向有两条机动车道，中央设置了分车带，在分车带上设置了路灯杆，设置了分车带，在分车带上设置了路灯杆，

16、但由于分车带没有设置路缘带，经常发生大但由于分车带没有设置路缘带，经常发生大型车挤上了中央分车带，小型车又撞在电线型车挤上了中央分车带，小型车又撞在电线杆上，致使车毁人亡、路灯杆折断的重大交杆上，致使车毁人亡、路灯杆折断的重大交通事故。通事故。 第二章 影响道路交通运输安全主要因素18第二章 影响道路交通运输安全主要因素195.5.桥梁桥梁国内外的研究表明，交通事故率国内外的研究表明，交通事故率与桥梁本身的宽度关系不大，而与桥与桥梁本身的宽度关系不大，而与桥及引道的及引道的相对宽度相对宽度有关系。有关系。在我国的公路上，宽路窄桥的情在我国的公路上，宽路窄桥的情况不少况不少, ,这样必然引起较高

17、的事故率。这样必然引起较高的事故率。为行车安全起见为行车安全起见, ,桥梁应与引道同宽。桥梁应与引道同宽。第二章 影响道路交通运输安全主要因素206.6.隧道隧道隧道平面线形应与隧道前后隧道平面线形应与隧道前后路线线形协调一致，并尽量均衡。路线线形协调一致，并尽量均衡。影响隧道行车安全的重要因素是影响隧道行车安全的重要因素是停车视距和车速停车视距和车速，因此线形设计，因此线形设计必须保证停车视距。必须保证停车视距。(车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。)第二章 影响道路交通运输安全主要因素21曲线隧道有助于控制洞内车速，曲线隧道有助于控制洞内车速，提高驾驶员的注意力

18、，而且比直线提高驾驶员的注意力，而且比直线隧道能够更好地解决光过渡和眼睛隧道能够更好地解决光过渡和眼睛的适应问题。的适应问题。但采用曲线隧道方案时，必须验算停车视距，并应避免采用需设加宽的圆曲线半径。第二章 影响道路交通运输安全主要因素22隧道入洞前一定距离内，隧道入洞前一定距离内，应设置必要的安全设施和诱导应设置必要的安全设施和诱导标志，例如标志、标线、安全标志，例如标志、标线、安全护栏、警示牌等，使驾驶员能护栏、警示牌等，使驾驶员能预知并逐渐适应驾驶环境的变预知并逐渐适应驾驶环境的变化。化。第二章 影响道路交通运输安全主要因素23三、道路线形与交通安全三、道路线形与交通安全 道路中心线的空

19、间形状称为线形道路中心线的空间形状称为线形。线。线形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重要的作用。如果道路线形不合理，不仅会要的作用。如果道路线形不合理，不仅会造成道路利用者时间和经济上的损失、降造成道路利用者时间和经济上的损失、降低通行能力，而且可能诱发事故。低通行能力，而且可能诱发事故。线形分为线形分为平面平面线形和线形和纵断纵断线形两种。线形两种。第二章 影响道路交通运输安全主要因素241.1.平面线形平面线形平面线形可分为直线、圆曲线、缓平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形，如图和曲线三种线形，如图2-2 2-2 所示。所示。第二章 影响道路交

20、通运输安全主要因素25(1)(1)直线直线直线是直线是最常见最常见的线形，具有现场勘测简的线形，具有现场勘测简单、前进方向明确、距离短捷的优点。单、前进方向明确、距离短捷的优点。对于城市道路来说，由于城市道路网一对于城市道路来说，由于城市道路网一般呈方格、放射环形等，设计车速较低，且般呈方格、放射环形等，设计车速较低，且常有交通信号管制，停车次数较多，因而城常有交通信号管制，停车次数较多，因而城市道路采用通视良好的直线，对驾驶员有利。市道路采用通视良好的直线，对驾驶员有利。对于公路来说，直线部分景观单调，对对于公路来说，直线部分景观单调，对驾驶员缺乏刺激；如果直线段过长，容易使驾驶员缺乏刺激；

21、如果直线段过长，容易使驾驶员感到单调、易瞌睡，从而产生安全隐驾驶员感到单调、易瞌睡，从而产生安全隐患。患。第二章 影响道路交通运输安全主要因素26(2)(2)圆曲线圆曲线受自然条件、村镇以及其他因素的影响，受自然条件、村镇以及其他因素的影响，道路会出现许多弯道。当汽车驶入弯道时，道路会出现许多弯道。当汽车驶入弯道时，会出现离心运动现象，产生离心力；若弯道会出现离心运动现象，产生离心力；若弯道半径小且汽车行驶速度较快时，就可能发生半径小且汽车行驶速度较快时，就可能发生横向横向翻车或滑移翻车或滑移。因此，为保证行车安全，在不同等级的因此，为保证行车安全，在不同等级的道路上规定了相应的弯道道路上规定

22、了相应的弯道( (圆曲线圆曲线) )最小半径。最小半径。第二章 影响道路交通运输安全主要因素27根据根据公路工程技术标准公路工程技术标准（JTG B01JTG B012003)2003)，圆曲线应符合，圆曲线应符合表表2-32-3的规定。的规定。设计速度设计速度(km/h)(km/h)12010080 60 403020 一般值一般值(m)(m)10001000700700400400 200200 10010065653030 极限值极限值(m)(m)650650400400250250 125125606030301515表表2-32-3圆曲线最小半径圆曲线最小半径第二章 影响道路交通运输

23、安全主要因素28(3)(3)缓和曲线缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变曲率连续变化化的曲线。的曲线。 其作用主要是减小当车辆由直线进入其作用主要是减小当车辆由直线进入曲线时，驾驶员由于突然受到离心力作用曲线时，驾驶员由于突然受到离心力作用而产生的影响。而产生的影响。另外，在路线的曲线部分要设一定的另外，在路线的曲线部分要设一定的超高或加宽时，都应在缓和段上进行。超高或加宽时，都应在缓和段上进行。第二章 影响道路交通运输安全主要因素29(4)(4)弯道超高弯道超高汽车在弯道上行驶时，会受到离汽车在

24、弯道上行驶时，会受到离心力的作用，向圆弧外侧推移。离心心力的作用，向圆弧外侧推移。离心力的大小，与行车速度的平方成正比，力的大小，与行车速度的平方成正比，与平曲线的半径成反比。所以，车辆与平曲线的半径成反比。所以，车辆在较小半径的弯道上开得越快，车身在较小半径的弯道上开得越快，车身被离心力推向弯道外侧的危险就越大。被离心力推向弯道外侧的危险就越大。第二章 影响道路交通运输安全主要因素30为预防这种危险情况的发生，为预防这种危险情况的发生，驾驶员必须小心谨慎，降低车速。驾驶员必须小心谨慎，降低车速。同时，道路工程部门在设计与施工同时，道路工程部门在设计与施工中，则把弯道的外侧提高，使路面中，则把

25、弯道的外侧提高，使路面在横向朝内侧，有个横坡度（即横在横向朝内侧，有个横坡度（即横向倾斜程度），来抵挡离心力的作向倾斜程度），来抵挡离心力的作用，即道路超高，如图用，即道路超高，如图2-3 2-3 所示。所示。第二章 影响道路交通运输安全主要因素31图图2-3 2-3 弯道超高弯道超高图图2-4 2-4 弯道加宽弯道加宽第二章 影响道路交通运输安全主要因素32(5)(5)弯道加宽弯道加宽车辆在弯道上行驶时，各个车轮的轨车辆在弯道上行驶时，各个车轮的轨迹半径并不相同，后轴内侧车轮行驶轨迹迹半径并不相同，后轴内侧车轮行驶轨迹半径最小半径最小, ,前轴外侧车轮行驶轨迹半径最大。前轴外侧车轮行驶轨迹半

26、径最大。因此车辆所因此车辆所占有的行车部分占有的行车部分宽度比直线段宽度比直线段上行驶上行驶更宽更宽。为保证车辆在弯道处安全会车，应将为保证车辆在弯道处安全会车，应将弯道处车道加宽。加宽值弯道处车道加宽。加宽值W W 加在弯道的内加在弯道的内侧边沿，并按抛物线处理，如图侧边沿，并按抛物线处理，如图2-4 2-4 所示。所示。第二章 影响道路交通运输安全主要因素33图图2-3 2-3 弯道超高弯道超高图图2-4 2-4 弯道加宽弯道加宽第二章 影响道路交通运输安全主要因素342.2.纵断线形纵断线形（最大纵坡、纵坡长度、竖曲线）（最大纵坡、纵坡长度、竖曲线）纵断线形主要表示道路前进方纵断线形主要

27、表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线。坡段的转折处插入的竖曲线。第二章 影响道路交通运输安全主要因素35汽车在汽车在陡坡上行驶陡坡上行驶，必然导致车速降低，机，必然导致车速降低，机件磨损增大，汽车散热器出现沸腾，燃料供给系件磨损增大，汽车散热器出现沸腾，燃料供给系发生汽阻，导致驾驶条件恶化，行车缓慢无力，发生汽阻，导致驾驶条件恶化，行车缓慢无力，甚至车辆会产生滑溜现象，很不安全。甚至车辆会产生滑溜现象，很不安全。汽车汽车下坡行驶时下坡行驶时，由于重力的作用，可能出，由于重力的作用，可能出现超速行车，容易发生交通事故。沿长陡坡下行现超

28、速行车，容易发生交通事故。沿长陡坡下行时，为控制车速而频繁制动，导致制动器过热，时，为控制车速而频繁制动，导致制动器过热，制动效能降低，甚至制动失灵，从而导致交通事制动效能降低，甚至制动失灵，从而导致交通事故。故。 因此，对于较大纵坡的坡度及坡长必须加以因此，对于较大纵坡的坡度及坡长必须加以必要的限制和改造。必要的限制和改造。第二章 影响道路交通运输安全主要因素36(1)(1)最大纵坡最大纵坡 纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内，纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内，按尽可能较少地降低车辆速度的原则来确定，与其按尽可能较少地降低车辆速度的原则来确定，与其他路段一样，需要努力保证与设计车速

29、一致的行驶他路段一样，需要努力保证与设计车速一致的行驶状态。状态。 公路工程技术标准公路工程技术标准(JTG B01(JTG B012003)2003)要求公要求公路的最大纵坡应符合表路的最大纵坡应符合表2-4 2-4 的规定。的规定。设计速度设计速度(km/ h)(km/ h)1201008060403020 最大纵坡最大纵坡(%)(%) 3 4 5 6 78 9第二章 影响道路交通运输安全主要因素37(2)(2)纵坡长度纵坡长度 在连续上坡的路段，机动车在在连续上坡的路段，机动车在较长的坡道上行驶，发动机容易过较长的坡道上行驶，发动机容易过热，引起故障。在连续下坡时，车热，引起故障。在连续

30、下坡时，车速越来越快，特别在雨天或有冰雪速越来越快，特别在雨天或有冰雪时，更有滑溜的危险。时，更有滑溜的危险。 表表2-52-5为不同纵坡的最大坡长为不同纵坡的最大坡长规定值。规定值。第二章 影响道路交通运输安全主要因素38表表2-5 2-5 不同纵坡的最大坡长（不同纵坡的最大坡长（m m）第二章 影响道路交通运输安全主要因素39(3)(3)竖曲线竖曲线 在在起伏转折起伏转折( (即变坡即变坡) )的地方，与平的地方，与平面上的折线一样，插进一条圆弧，以便面上的折线一样，插进一条圆弧，以便车辆得以安全通过，这种圆弧称竖曲线，车辆得以安全通过，这种圆弧称竖曲线，如图如图2-52-5所示。所示。第

31、二章 影响道路交通运输安全主要因素40 竖曲线的竖曲线的频繁变换频繁变换会影响行车视距，会影响行车视距，严重降低道路安全性能，尤其在凸形竖严重降低道路安全性能，尤其在凸形竖曲线路段，视距受限，增加了交通事故曲线路段，视距受限，增加了交通事故率。率。 在白天或夜晚照明充足的情况下，在白天或夜晚照明充足的情况下，凹形竖曲线的视距并不是影响交通安全凹形竖曲线的视距并不是影响交通安全的关键因素，但是在的关键因素，但是在夜晚夜晚没有照明的道没有照明的道路上，凹形竖曲线必须考虑视距问题。路上，凹形竖曲线必须考虑视距问题。第二章 影响道路交通运输安全主要因素413.3.道路线形综合协调与交通安全道路线形综合

32、协调与交通安全 道路线形协调问题，对道路上的道路线形协调问题，对道路上的交通安全和畅通有很大影响。线形综交通安全和畅通有很大影响。线形综合协调就是要考虑驾驶员行车特性及合协调就是要考虑驾驶员行车特性及环境与线形之间的关系，使道路线形环境与线形之间的关系，使道路线形能够能够顺畅、平缓顺畅、平缓，为车辆行驶创造良，为车辆行驶创造良好的条件。好的条件。第二章 影响道路交通运输安全主要因素42(1)(1)技术标准应相互协调技术标准应相互协调 道路全线的各项技术标准最好能够道路全线的各项技术标准最好能够协调一致协调一致。这意味着道路全线均可满足。这意味着道路全线均可满足同一最大的行车速度值同一最大的行车

33、速度值，车辆在道路上车辆在道路上行驶就比较安全可靠行驶就比较安全可靠，易于操作。易于操作。 如果必须变更标准如果必须变更标准，应该在两种标应该在两种标准之间设置过渡地段准之间设置过渡地段，使驾驶员能够逐使驾驶员能够逐渐适应。渐适应。第二章 影响道路交通运输安全主要因素43(2)(2)线形线形连接连接应协调应协调n线形连接与驾驶员行车的视觉及反应有密切关系。若行车速度变化幅度大,对于驾驶员来说,易于发生交通事故。根据驾驶员行车特性,线形连接应协调以下几点。n在高填方的曲线路段,由于驾驶员对曲线大小难以判断准确,行车会偏离车道,冲到路下,酿成车祸,因此应沿曲线外侧加设护栏、警示桩等诱导驾驶员视线。

34、n两个同向曲线之间插入一个短直线,称为断背曲线。这种线形,行车条件差,容易使驾驶员产生错觉而导致发生事故。因此,应避免出现断背曲线。n直线不宜过长。直线过长会使行车单调,容易使驾驶员精力不集中,反应迟钝,不利于安全行车。n应避免采用由很多短坡路段连在一起的线形。因为在这种线形的道路上行驶,驾驶员只能看见凸出的部分,看不见凹下隐藏的地方,视线断断续续,行车不畅通,超车视距不好,发生事故的可能性大。第二章 影响道路交通运输安全主要因素44(3)(3)平曲线与竖曲线的平曲线与竖曲线的组合组合应协调应协调n平曲线与竖曲线组合不良,即使两者都分别符合设计规定,也常常会成为道路交通安全的隐患。根据实际经验

35、,应注意避免以下几种组合形式。n避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部设小半径平曲线起点。前者会使驾驶员视线失去引导,驾驶员爬上坡顶才发现转变,来不及采取措施;后者会造成视觉误差,形成不必要的加速行驶,很不安全。n避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线拐点。n避免在长直线路段上采用凹形竖曲线。驾驶员沿凹形竖曲线行车,因视线错觉,会造成不必要的加速。n在一个平曲线内的有几个变坡点,或一个竖曲线内的有几个平曲线时,会使视线不平衡,驾驶员易发生判断错误。n线形的连接和平曲线与竖曲线组合,在城市市区道路上,问题并不突出,但对于郊区公路尤其是山区公路有重要意义,必须对这类路段加以改造。对暂时不能

36、改造的路段,应采取相应的交通管制措施,保证交通安全,防事故于未然。第二章 影响道路交通运输安全主要因素45四、交叉路口与交通安全四、交叉路口与交通安全 道路交叉口是道路交通的枢纽。在道路交叉口是道路交通的枢纽。在各种类型的道路交叉中，平面交叉口通各种类型的道路交叉中，平面交叉口通常是交通事故的高发点。常是交通事故的高发点。 根据交通事故统计分析和理论研根据交通事故统计分析和理论研究，一般认为在交叉路口容易引起交通究，一般认为在交叉路口容易引起交通事故发生的根本原因有以下事故发生的根本原因有以下三三个方面个方面: :第二章 影响道路交通运输安全主要因素46 一是交通流在交叉路口内的一是交通流在交

37、叉路口内的交织冲交织冲突点多突点多, ,情况复杂情况复杂, ,容易使驾驶员心理紧容易使驾驶员心理紧张而出现操作失误张而出现操作失误; ; 二是二是行车视距容易受到行车视距容易受到道路几何结道路几何结构、周围建筑物、树木和其他车辆等的构、周围建筑物、树木和其他车辆等的影响影响，驾驶员不能及时发现危险，驾驶员不能及时发现危险; ; 三是交叉路口内的车辆及三是交叉路口内的车辆及行人分布行人分布范围大范围大，驾驶人难以观察到各种可能的，驾驶人难以观察到各种可能的危险信息。危险信息。第二章 影响道路交通运输安全主要因素471.1.平面交叉平面交叉 一般来说，平面交叉路口的基本冲突可一般来说，平面交叉路口

38、的基本冲突可以分为以分为交叉交叉、合流合流与与分流分流三种形式。图三种形式。图2-62-6是是十字交叉路口双向交通流的基本冲突形式。十字交叉路口双向交通流的基本冲突形式。 a) a)交叉冲突点交叉冲突点; b; b）合流冲突点）合流冲突点; c); c)分流冲突点分流冲突点第二章 影响道路交通运输安全主要因素48 平面交叉形式应根据相交公路的功平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和用能、等级、交通量、交通管理方式和用地条件等确定。地条件等确定。 平面交叉范围内相交公路线形的技平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距、平面交叉连接部术指标应能满足视距、平面交叉连接

39、部衔接等的要求。衔接等的要求。 (1)(1)交叉路口的道路条数交叉路口的道路条数 平面交叉的相交道路宜为平面交叉的相交道路宜为4 4条，不条，不宜超过宜超过5 56 6条。条。第二章 影响道路交通运输安全主要因素49(2)(2)平面交叉口的间距（表平面交叉口的间距（表2-62-6） 平面交叉间距过小，数量过多，是引发平面交叉间距过小，数量过多，是引发交通事故的主要原因之一。交通事故的主要原因之一。当主线为干线公当主线为干线公路时尤其如此。路时尤其如此。公路等级一级公路二级公路公路功能干线公路集散公路 干线公路 集散公路一般值 最小值间距m20001000500500300表表2-6 2-6 平

40、面交叉最小间距平面交叉最小间距第二章 影响道路交通运输安全主要因素50(3)(3)平面交叉路口的交角平面交叉路口的交角 平面路口的交叉角应近于直角，主干平面路口的交叉角应近于直角，主干线应近于直线，平面与纵断线形应缓和。线应近于直线，平面与纵断线形应缓和。 (4)(4)平交路口的渠化平交路口的渠化 渠化交通的主要作用是保证车辆的安渠化交通的主要作用是保证车辆的安全全行驶。四车道以上的多车道公路的平面交叉行驶。四车道以上的多车道公路的平面交叉必须作渠化设计；二级公路的平面交叉，应必须作渠化设计；二级公路的平面交叉，应作渠化设计；三级公路的平面交叉，当转弯作渠化设计；三级公路的平面交叉，当转弯交通

41、流较大时应作渠化设计。交通流较大时应作渠化设计。第二章 影响道路交通运输安全主要因素51道路渠化标线道路渠化标线道路渠化是一种采取设置交通岛或者交通标线、设立标志来疏导、引导道路交通流，并使交通流畅，达到提高道路通行能力，行车安全，确保过路行人安全的目的第二章 影响道路交通运输安全主要因素52(5)(5)交通控制交通控制 平面交叉的交通管理方式分为平面交叉的交通管理方式分为主路优主路优先交叉先交叉、无优先交叉无优先交叉和和信号交叉信号交叉三种，应在三种，应在总体设计中根据相交公路的功能、等级、交总体设计中根据相交公路的功能、等级、交通量等确定要采用的方式。通量等确定要采用的方式。 主路优先交叉

42、：主路优先交叉：当相交公路等级较低、交通当相交公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时；量较小或相交公路中有一条为干线公路时； 信号交叉：信号交叉：当各相交公路的功能和等级相同，当各相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大时采用；交通量或行人数量很大时采用； 无优先交叉：无优先交叉：一般仅用于相交公路的等级很一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。低、交通量不大的情况。第二章 影响道路交通运输安全主要因素53 (6)(6)辨认距离辨认距离 在平交路口前的一定距离，应在平交路口前的一定距离，应设置交通信号灯或标志，以利于驾设置交通信号灯或标志，以利于驾驶员做好心理准备

43、，减少交通事故驶员做好心理准备，减少交通事故的发生。的发生。第二章 影响道路交通运输安全主要因素54减速让行标志减速让行标志第二章 影响道路交通运输安全主要因素55停车让行标志停车让行标志第二章 影响道路交通运输安全主要因素56环岛行驶标志环岛行驶标志第二章 影响道路交通运输安全主要因素57禁止向左向右转弯禁止向左向右转弯第二章 影响道路交通运输安全主要因素58(7)(7)右转车道与变速车道右转车道与变速车道 右转车道右转车道是当平交路口右转车是当平交路口右转车流量大时，为保证直行车流畅通而流量大时，为保证直行车流畅通而设置的附加车道。它能提高交叉口设置的附加车道。它能提高交叉口的通行能力。的

44、通行能力。 变速车道变速车道包括加速车道减速车包括加速车道减速车道。道。第二章 影响道路交通运输安全主要因素59 加速车道加速车道是在高速公路上为保证是在高速公路上为保证汽车驶入高速车流前能安全加速，且汽车驶入高速车流前能安全加速，且不干扰其他车辆而设置的路段。不干扰其他车辆而设置的路段。 减速车道减速车道是为保证汽车能安全驶是为保证汽车能安全驶离高速公路而设置的路段。离高速公路而设置的路段。 这两种车道又称为变速路段或变这两种车道又称为变速路段或变速区间，有利于合流、分流并减少事速区间，有利于合流、分流并减少事故。故。第二章 影响道路交通运输安全主要因素602.2.立体交叉路口立体交叉路口

45、立体交叉是两条道路在不同平立体交叉是两条道路在不同平面上的交叉。通过空间分离的方法，面上的交叉。通过空间分离的方法，两条道路交通可互不干扰，各自保两条道路交通可互不干扰，各自保持原有的行车速度通过交叉口。持原有的行车速度通过交叉口。第二章 影响道路交通运输安全主要因素61 立体交叉减少甚至消除了交通流的立体交叉减少甚至消除了交通流的冲突点，可以提高交通安全性及各种交冲突点，可以提高交通安全性及各种交通流的运行通流的运行效率效率，事故率较平面交叉有，事故率较平面交叉有明显的降低。明显的降低。 但是但是, ,在立交区域内存在着车辆组在立交区域内存在着车辆组成、道路线形、车速等各种行驶条件的成、道路

46、线形、车速等各种行驶条件的变化以及驾驶员的心理变化，因而在一变化以及驾驶员的心理变化，因而在一些互通式立体交叉附近，仍然存在较多些互通式立体交叉附近，仍然存在较多的交通事故。的交通事故。第二章 影响道路交通运输安全主要因素62复杂的立交桥示意图复杂的立交桥示意图第二章 影响道路交通运输安全主要因素63第二章 影响道路交通运输安全主要因素64第二章 影响道路交通运输安全主要因素65立体交叉路口影响交通安全的主要原因是立体交叉路口影响交通安全的主要原因是: :n驾驶员驾驶员不熟悉不熟悉立体交叉的路线和行驶方立体交叉的路线和行驶方法，或一遇立体交叉总想法，或一遇立体交叉总想抄近路抄近路走，违反走，违

47、反交通法规而发生交通事故。交通法规而发生交通事故。n互通式立体交叉的互通式立体交叉的右转弯匝道右转弯匝道往往是交往往是交通事故的多发点，特别是机动车与非机动通事故的多发点，特别是机动车与非机动车混行的苜蓿叶形立体交叉的匝道事故多；车混行的苜蓿叶形立体交叉的匝道事故多；机动车与非机动车混行的环形立体交叉的机动车与非机动车混行的环形立体交叉的环岛，也易发生交通事故。环岛，也易发生交通事故。第二章 影响道路交通运输安全主要因素66n机动车通过立交桥时，一般速度很机动车通过立交桥时，一般速度很快，当驶过立交桥后，若有快，当驶过立交桥后，若有行人、自行人、自行车横穿行车横穿道路，汽车来不及采取制动，道路

48、，汽车来不及采取制动，就容易发生交通事故。防止上述交通就容易发生交通事故。防止上述交通事故的方法是在行人、自行车可能横事故的方法是在行人、自行车可能横穿的地方采取高隔离的措施。穿的地方采取高隔离的措施。第二章 影响道路交通运输安全主要因素67五、交通设施与交通安全五、交通设施与交通安全 交通工程设施不完善或者设置交通工程设施不完善或者设置不合理，也可成为引发交通事故，不合理，也可成为引发交通事故，或者加重交通事故损害后果的重要或者加重交通事故损害后果的重要因素。因素。交通工程设施主要有安全护栏、交通标志、交通标线、路灯、防眩板等。第二章 影响道路交通运输安全主要因素681.1.交通安全设施交通

49、安全设施 (1)(1)道路照明道路照明 道路照明是防止夜间交通事故道路照明是防止夜间交通事故最为有效的手段之一。道路照明就最为有效的手段之一。道路照明就是要将良好的视觉信息传递给道路是要将良好的视觉信息传递给道路使用者，改善夜间行车条件，达到使用者，改善夜间行车条件，达到提高通行能力、减少交通事故的目提高通行能力、减少交通事故的目的。的。 第二章 影响道路交通运输安全主要因素69 设置道路照明可使夜间交设置道路照明可使夜间交通事故减少通事故减少15%15%40%40%，进一步，进一步的分析还表明，设置道路照明的分析还表明，设置道路照明并不在于一般事故的降低，而并不在于一般事故的降低，而在于在于

50、伤亡人数伤亡人数有很大的减少，有很大的减少，因而可以说道路照明对交通安因而可以说道路照明对交通安全至关重要。全至关重要。第二章 影响道路交通运输安全主要因素70(2)(2)防眩设施防眩设施 防眩设施防眩设施是指防止夜间行是指防止夜间行车受到对向车辆前照灯眩目影车受到对向车辆前照灯眩目影响的人工构造物，可分为防眩响的人工构造物，可分为防眩板、防眩网、防眩棚等构造形板、防眩网、防眩棚等构造形式。式。第二章 影响道路交通运输安全主要因素71防眩设施防眩设施绿化带绿化带第二章 影响道路交通运输安全主要因素72第二章 影响道路交通运输安全主要因素73(3)(3)安全护栏安全护栏 安全护栏安全护栏是防止车

51、辆驶出路外或是防止车辆驶出路外或闯入对向车道而沿道路边缘或在分隔闯入对向车道而沿道路边缘或在分隔带上设置的一种安全防护设施，它兼带上设置的一种安全防护设施，它兼有诱导驾驶员视线、限制行人横穿、有诱导驾驶员视线、限制行人横穿、使碰撞护栏的车辆回复到正常行驶方使碰撞护栏的车辆回复到正常行驶方向、吸收碰撞能量从而保护车辆和乘向、吸收碰撞能量从而保护车辆和乘客等功能，是一种重要的交通安全设客等功能，是一种重要的交通安全设施。施。第二章 影响道路交通运输安全主要因素74第二章 影响道路交通运输安全主要因素75第二章 影响道路交通运输安全主要因素76第二章 影响道路交通运输安全主要因素77(4)(4)道路

52、安全净空道路安全净空 道路安全净空道路安全净空就是路面以上的就是路面以上的高度，一般是按公路的等级来规定高度，一般是按公路的等级来规定的，高速、一级公路的净空为的，高速、一级公路的净空为5 5米，米，其他公路为其他公路为4.54.5米。米。 大货车载物高度自地面起不得大货车载物高度自地面起不得超过超过4m4m，道路安全净空必须超过，道路安全净空必须超过4m4m。第二章 影响道路交通运输安全主要因素78 在城市中，道路上空的跨空物体，如电在城市中，道路上空的跨空物体，如电线、电缆、桥梁、树木枝叶等比较多，随着线、电缆、桥梁、树木枝叶等比较多，随着自然演变，有的会接近安全净空，甚至侵入自然演变，有

53、的会接近安全净空，甚至侵入到安全净空内。到安全净空内。 再如涵洞，受雨水冲击或风吹沙侵，污再如涵洞，受雨水冲击或风吹沙侵，污垢泥砂抬高了地面，使安全净空缩小垢泥砂抬高了地面，使安全净空缩小; ; 又如道路反复维修填补，也抬高了地面。又如道路反复维修填补，也抬高了地面。这种安全净空高度的变化，一般是靠估计，这种安全净空高度的变化，一般是靠估计，难免有错，难免有错，必须高度警惕。必须高度警惕。第二章 影响道路交通运输安全主要因素79(5)(5)交通信号灯交通信号灯 交通信号交通信号灯灯是用手动、电动或是用手动、电动或电子计算机操作，以信号灯光指挥电子计算机操作，以信号灯光指挥交通，在道路交叉口分配

54、车辆通行交通，在道路交叉口分配车辆通行权的设施。权的设施。 交通信号交通信号灯灯可分为指挥灯信号、可分为指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号等。车道灯信号、人行横道灯信号等。第二章 影响道路交通运输安全主要因素80 通过交通信号灯，可以对通过交通信号灯，可以对车辆和行人进行引导和管理，车辆和行人进行引导和管理，在时间上将互相冲突的交通流在时间上将互相冲突的交通流进行分离，使之能安全、迅速进行分离，使之能安全、迅速地通过交叉口，从而保证正常地通过交叉口，从而保证正常的交通秩序，减少交通事故的的交通秩序，减少交通事故的发生。发生。第二章 影响道路交通运输安全主要因素81(6)(6)隔离封闭设施隔

55、离封闭设施 隔离封闭设施隔离封闭设施是为了防止无关人员是为了防止无关人员及牲畜等进入、穿越高速公路或为防止及牲畜等进入、穿越高速公路或为防止非法侵占道路用地而沿道路两侧设置的非法侵占道路用地而沿道路两侧设置的进行隔离封闭的人工构造物的统称。进行隔离封闭的人工构造物的统称。 隔离封闭设施可有效地排除横向干隔离封闭设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全的运行特性得以充分发挥。安全的运行特性得以充分发挥。第二章 影响道路交通运输安全主要因素82 隔离封闭设施包括：隔离封闭设

56、施包括：设置于公路设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。或人行天桥两侧的防护网。 隔离封闭设施的形式选择隔离封闭设施的形式选择，必须，必须考虑各种类型隔离设施的性能、经济考虑各种类型隔离设施的性能、经济性、美观、与道路周围环境的协调，性、美观、与道路周围环境的协调，以及施工条件、养护维修条件等因素。以及施工条件、养护维修条件等因素。第二章 影响道路交通运输安全主要因素83第二章 影响道路交通运输安全主要因素84第二章 影响道路交通运输安全主要因素85(7)(7)路缘石路缘

57、石 路缘石路缘石：是路面边缘与其他结构是路面边缘与其他结构物分界处的标石。物分界处的标石。 作用作用：除标明路面界限外除标明路面界限外, ,还作还作为路表面雨水的导水渠为路表面雨水的导水渠, ,诱导驾诱导驾驶员行驶方向驶员行驶方向, ,防止汽车驶入人防止汽车驶入人行道。行道。第二章 影响道路交通运输安全主要因素86 路缘石按使用要求路缘石按使用要求，可做成不同，可做成不同形式，但应简单些，通常用混凝土预形式，但应简单些，通常用混凝土预制块或条石砌筑。制块或条石砌筑。n 考虑汽车有碰撞或跨越路缘石的考虑汽车有碰撞或跨越路缘石的可能，为减轻乘客所受的冲击，路缘可能，为减轻乘客所受的冲击，路缘石前端

58、应制成石前端应制成45456060的斜坡。城市的斜坡。城市道路的路缘石高度以道路的路缘石高度以20cm20cm为限；急救为限；急救车、消防车等可能通行部分的路缘石，车、消防车等可能通行部分的路缘石，也应制成一定的斜坡以减轻振动。也应制成一定的斜坡以减轻振动。第二章 影响道路交通运输安全主要因素87第二章 影响道路交通运输安全主要因素88第二章 影响道路交通运输安全主要因素892.2.道路交通标志、标线道路交通标志、标线 道路交通标志标线分配了机动车、道路交通标志标线分配了机动车、非机动车和行人的路权，能有效降低事非机动车和行人的路权，能有效降低事故发生率。故发生率。n交通标志交通标志：就是将交

59、通指示、交通警告、就是将交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制交通禁令和交通指路等交通管理和控制法规法规用文字、图形或符号形象化地表示用文字、图形或符号形象化地表示出来出来，设置于路侧或道路上方的交通管，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。理设施。第二章 影响道路交通运输安全主要因素90 交通标志分为主标志和辅助标志两交通标志分为主标志和辅助标志两大类，是道路交通的向导。大类，是道路交通的向导。 主标志主标志分为指示标志、警告标志、分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志和道禁令标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种：路施工安全标志六种： 指示标志：指示

60、标志：是指示车辆、行人行进的是指示车辆、行人行进的标志标志; ; 警告标志：警告标志：是警告车辆、行人注意危是警告车辆、行人注意危险地点的标志险地点的标志; ; 第二章 影响道路交通运输安全主要因素91禁令标志：禁令标志：是禁止或限制车辆、行人交通是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志行为的标志; ;指路标志指路标志是传递道路方向、地点、距离信是传递道路方向、地点、距离信息的标志息的标志; ; 旅游区标志旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的是提供旅游景点方向、距离的标志标志; ;道路施工安全标志道路施工安全标志是通告道路施工区通行是通告道路施工区通行的标志。的标志。n辅助标志辅助标志：是附设在主