改良土填筑施工作业指导书

1、改良土填筑施工作业指导书1 目的明确京沪高速铁路三标段项目经理部各工区改良土填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土拌合及填筑施工。2 编制依据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005 160号客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005京沪高速铁路路基施工图及设计文件新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设【2007】47号京沪高速铁路路基施工实施细则站前工程施工细则之二京沪高速铁路工程质量无损检测实施细则站前工程施工细则之七3 适用范围适用于京沪高速铁路三标段项目经理部各工区路基改良土施工。4 作业内容1.基底处理；2.填料拌制；

2、3.改良土摊铺；4.碾压5 改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，填筑前对取土场填料进行取样检验；进行自有膨胀率、液塑限、天然含水率、天然密度试验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，消石灰有效钙镁含量60%，钙质生石灰有效钙镁含量80%，未消化残渣含量15%，石灰在使用前47天充分消解, 且能够不间断的连续供应，每吨石灰消解需用水量为500800公斤,消解后的石灰应保持一定的湿度,以免过干飞扬,消解后的石灰过10毫米的筛,并尽快使用,存放时间不得大于一

3、个月。用石灰改良时，素土中硫酸盐含量应小于0.8，有机质含量小于10；用水泥改良时,素土中硫酸盐含量应小于0.25%，掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，一般不宜大于4个小时）对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 施工用水质应符合工程用水标准。石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用过程中应覆盖，减少水分损失及减少污染。应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。冻土不能作为路基改良填料。6 施工工艺及质量

4、控制6.1施工工艺框图如下：施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。6.2改良土路基填筑试验段改良土正式施工前，应进行试验段填筑，确定施工工艺及技术参数6.2.1试验段的选择：试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。6.2.2为了取得良好的压实、拌制效果，达到质量验收标准，在进行大规模改良土填筑施工前，应进行现场填筑压实工艺试验，根据工程土类性质和填料性压

5、实机械条件，选择长度不小于100米的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数及施工工艺参数，并报监理单位确认。6.2.3试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。6.3改良土配合比改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。在设计改良剂掺量范围内每递增1掺量为一组配合比配成的混合料分别做重型击实试验和无侧限抗压强度试

6、验，确定改良土的最大干密度和最优含水率，验证饱和无侧限抗压强度。6.3拌和采用具有自动计量的稳定土拌和机进行配料拌和。稳定土拌和站必须经业主指挥部和监理单位验收合格后方可使用，未经批准，不得采用路基现场搅拌改良土工艺（即路拌），拌和前先测定土和石灰的含水率，如混合料的含水率低于最优含水率，则按混合料含水率为最优含水率计算需增加水量，再将该土料与掺合剂和水按改良土的最大干密度和最优含水率确定的重量配合比，确定生产配合比，按生产配合比进行计量配料。为保证路基填筑质量，改良填料应随拌随用，拌制后含灰量应均匀，试验员定时在出料口检测掺灰比，含灰量偏差控制在-0.5%+1.0%内。6.4分层填筑6.4.

7、1.路堤填筑压实按照“区段流程”法横向全宽、纵向水平层填筑施工。填筑的虚铺厚度由工艺试验确定，保证压实厚度不大于30cm，且不小于10cm. 根据京沪高速铁路路基施工实施细则要求,改良土采用集中场拌设备生产,平地机平整施工。作业区段划分：底层准备区段，拌制摊铺区段，碾压整形区段，检测报验区段。6.4.2.采用自卸车运输卸料时，首先根据摊铺层的厚度和要求达到的压实平整度，按车容重合虚铺厚度计算每车混合料的摊铺面积；再根据卸料、摊平方式确定卸料点位间距，以便均匀控制厚度，混合料运输过程中，应采取覆盖措施，防止水分损失。6.4.3.为保证填层边部的压实质量，填筑时宜将两侧路基各加宽50cm.6.4.

8、4.当下层土为细粒时，应先进行拉毛处理，再摊铺混合料。6.4.5.横向施工缝的设置和处理：施工区段的层间横向接缝应在上下层间错开3m以上。下一区段填筑时，应将接头处上区段的端部松土清除，挖至碾压合格处为止，且接茬面为垂直。挖出化学改良的渣土不得回收直接使用。因故中断施工超过2h时，应设置横向施工缝。不得出现纵向的层面接缝。6.5摊铺平整6.5.1采用平地机平整，做出4%的路拱，且纵向平顺。在平地机后面设一个3人小组，及时铲除混合料，补充新混合料。6.5.2平整施工步骤及作业标准1.推土机摊铺。经推土机摊铺后层面高程宜高出计划松铺高程约3-4cm.2.用光轮压路机快速静压1遍。3.平地机初平。初

9、平后层面高程比计划松铺高程高3cm.4.用光轮压路机中速或快速碾压12遍。5.测量层面高程。纵向每10m1个测量断面，每断面23个测点。6平地机精平。层面高程高于计划松铺高程0.5-1.0cm.6.5.3平整作业要点1.先将中心线桩移置于一侧路肩上，并在桩处插立标杆，扎上布条，显示路肩正确高度，便于司机观察。2.平地机在立杆的对侧作业时，须有人用手水平观察指挥平地机调整刀片高度。3.平地机以较大切土深度进行粗平，切除高处补平低处，行驶到段落终端时，常以倒退行驶返回另一端然后再用较小的切土深表进行精平，反重修到符合要求标准。4.路拱断面须用调整刮刀角度的办法，在平整时刮路面横坡。平地机用刀片按边

10、坡坡度在路基以下边坡上修刮0.51.0m的高度，可整出路肩线及边坡面。6.6碾压夯实6.6.1当混合料处于最佳含水量上12个百分点时，即可进行碾压。采用重型、特重型压路机，按平行线路方向走行，在路基全宽内先两侧后中间顺序、先静压后弱振、再强振最后静压收光的步骤进行碾压。压路机的碾压速度，头两遍以1.52.0kmh为宜，以后用2.02.5kmh，最大碾压速度不宜超过4.0kmh.6.6.3施工缝搭接碾压，各区段交接的横向施工缝处，应向报验合格一侧延长2m压实。纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m，搭接碾

11、压部分土体含水量应处于最佳含水量范围。化学改良土，当土料开始凝结后，不得搭接碾压。6.4.4配合施工人员，应观察“弹簧 ”、松散、起皮情况，一旦发现，应挖换符合要求的填料。挖换区域的周边应修正平齐，按施工缝认真处理。6.7施工检验质量检验工作随施工全程进行6.7.1应核准现场填料层所处的路基结构部位，确认所用填料符合施工图要求；6.7.2混合料拌制时，复核原材料质量，检查配料计量情况、拌制时间和混和料出机状况；混合料运输时，检查车辆盛器包裹覆盖情况。现场填筑应控制卸料距离和卸料总量；6.7.3摊铺中，应配合高程、平整度、横向坡度测量，检查混合料离散情况；平整时应检查高程、平整度和横向坡度，检查

12、局部坑凹；6.7.4碾压时，应检验含水量，测定碾压走行速度、施振频率，检查碾轮搭接宽度和施工缝碾压搭接长度，对碾压遍数计数，查找“弹簧”、松散、起皮点，观察轮迹；最后，根据工艺试验得到的经验，判断是否终止碾压。根据经验终止碾压后，进行全面质量检查，提出质量检验报告，向监理工程师报验。施工中，还应密切关注空气温度、湿度和风速、风向。6.8整修养护6.8.1当一层填筑合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须保湿养护，如果随即在其上面进行下一填层的施工，可以不进行特别的养护。6.8.2养护期间要保持层面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行。养护3d应调整洒水车喷头角度，防止表面产生冲刷，造成

13、局部坑槽。6.9施工注意事项6.9.1检查验收下承层的压实度，平整度，横坡度，高程，无侧限压强，进行工序交接。6.9.2施工测量放养，中线每10m钉一中桩，同时放出边桩，测出边桩顶高程并进行复核。6.9.3做好配合比设计，按配合比备足各种合格的原材料。6.9.4充分消解石灰（生石灰块）但不得水分过多，过筛并测定钙镁含量，如采用生石灰粉只需经稳定土拌制机拌制后焖12h即可。6.9.5选用稳定土搅拌设备设站进行集中拌制，搅拌站的位置要适宜，即要考虑原材料的进场方便又要考虑成品料的运距。6.9.6做好试验段以确定施工工艺，松铺系数、摊铺厚度、填料含水率、压实遍数，机械设备数量及组合，人员组织，分段长

14、度以指导正常施工。6.9.7在正式拌制混合料之前调试厂拌设备，使之运转正常，配料计算准确，使混合料的颗粒组成、含灰率、含水量都达到配合比的要求，拌制成品料要均匀颜色一致，方可正式投产。混合料的含水量控制视运距长短、气候变化情况酌情确定，一般控制在大于最佳含水量的12，但不能太大，并及时取样做含水量检测及制做无侧限压强试件。6.9.8拌制料尽快运到摊铺现场按断面所需数量均匀堆放，如运距运、天气不好，车上的混合料要覆盖以防雨淋、水分过分损失，并尽快摊铺碾压成型。6.9.9使用推土机将料初步摊平，平地机初平并进行稳压，再根据每10m的边桩高程拉线每断面设3个高程点，使用木桩或白灰设置明显标志，然后平

15、地机进行精平，在精平过程中人工随时清出高程点，并检查找补松散部位。6.9.10选用重型压路机，如采用振动压路机，先静压然后振动碾压。在碾压过程中表面应保持湿润。6.9.11及时进行压实质量检测，不足时进行补压。对不合格处加以处治，符合标准要求后方可交验。6.10养生改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。7 劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组

16、合、工期要求进行合理配置。改良土施工劳力与机械设备配置分为两个大的部分既改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元。其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据各标段的工程数量和工期要求进行配置，一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.21.5倍。改良土拌合站的主要机械设备：改良土厂拌设备、挖掘机、装载机、碎土设施。每个改良土拌合站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。每个施工单元人员配置：领工员2名；指挥卸土位置人员2名；测量及试验检测人员46人；其他机械工、普工3050人。路堤填筑区施工单元的主要机械设备：推土

17、机、平地机、压路机、自卸汽车。8 安全措施施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。9 环保措施、改良土施工中，容易造成对环境的污染。是改良土施工中应注意的首要问题。为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。(2)、改良土施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。消解石灰时，选择在一避风近水的地方，在其周围进行封闭。另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废