结构修理执照试题

1、民用航空器修理人员执照基础培训试题（结构修理）中国民航学院机电学院第1章 飞机结构的静强度和刚度分析1 飞机作等速直线水平飞行时，作用在飞机上的所有外载荷有 。 A. 重力、升力和离心惯性力B. 重力、升力、阻力和发动机的推(拉)力C空气动力和惯性力D重力、升力和切向惯性力BE2 飞机在垂直平面内作机动飞行时，作用在飞机上的升力等于 。 A BCDAM3 当飞机以60的倾斜角作水平盘旋时，作用在飞机上的升力等于 。 A. 飞机重量的一半B. 飞机重量C飞机重量的3倍D飞机重量的2倍DM4 飞机以平飞速度V0作水平飞行时，若遇到风速为V的顺航向突风，此时，作用在飞机上的升力为 。 ABCDBD5

2、 当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量 。 A 与V0的平方成正比B 与V0成反比C 与V0成正比D. 与W的平方成正比CD6 飞机在升力方向的过载定义是 。 ABCDAE7 飞机作等速直线水平飞行时，飞机重心处的过载为 。 A，B，C，D，DE8 飞机在水平平面内盘旋时，飞机在升力方向的过载 。 A始终小于1 B始终等于1C始终大于1 D始终大于2CE9 当飞机绕重心的角加速度为零时，位于飞机尾部设备的过载 。 A大于飞机重心处的过载 B等于飞机重心处的过载C小于飞机重心处的过载 D与飞机重心处的过载无关BD10 当飞机绕重心有一个低头的角加速

3、度时，位于飞机重心之前的主起落架的过载 。 A小于飞机重心处的过载 B大于飞机重心处的过载C与飞机重心处的过载无关 D等于飞机重心处的过载AD11 大型运输机的最大使用正过载大约为 。 A12 B56C34 D78CE12 下列关于飞机过载和速压的说法，正确的是 。 A速压反应了飞机总体受载的严重程度 B过载反应了飞机总体受载的严重程度C过载反应了飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度 D飞机在飞行中不能超过最大使用过载，但允许超过最大允许速压BM13 机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为 。 A当量飞行速度和攻角 B攻角和飞机过载C当量飞行速度和飞机过载 D过载和速压CM14 若要画出一条完整

4、的突风过载飞行包线，所需的基本参数有 。 A发动机推力和飞机重量 B飞行高度和飞行速度C临界攻角和过载 D过载、速压和升力系数DD15 速压的定义是 。 A BC DAD16 飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压，称为 。 A强度限制速压 B使用限制速压C最大使用速压 D刚度限制速压AE17 大型运输机的最大使用负过载大约为 。 A0.52.5 B1.52.5C0.51.5 D23BE18 飞机飞行中，如果超过规定的速压值，可能会引起 。 A发动机颤振 B失速C疲劳破坏 D机翼、尾翼颤振DE19 影响正失速线的主要因素是 。 A临界攻角 B强度限制速压C最大使用过载 D使用限制速压AE20 如

5、果飞机在飞行中超过规定的速压值，可能会引起 。 A疲劳断裂 B应力腐蚀C副翼反效 D激波分离CM21 飞机在飞行中，作用在机翼上的主要外载荷是 。 A机翼结构质量力 B空气动力C部件及装载质量力 D惯性力BE22 机翼沿展向单位长度上的空气动力与 。 A该段机翼的弦长成反比 B该段机翼的弦长成正比C该段机翼弦长的平方成正比 D该段机翼弦长的平方成反比BE23 一般来说，机翼结构的重心位于距机翼前缘 。 A4045的弦长处 B5055的弦长处C4550的弦长处 D5060的弦长处AE24 机翼横截面上的全部内力有 。 A剪力和弯矩 B正应力和剪应力C剪力、弯矩和扭矩 D轴力、弯矩和扭矩CM25

6、机翼的每个横截面上，都有一个特殊的点，当外力通过这一点时，不会使横截面转动，如果外力不通过这一点，机翼的横截面就会绕该点转动，这个特殊的点称为该横截面的 。 A压力中心 B重心C形心 D刚心DM26 在机翼根部的横截面上， 。 A剪力和弯矩最大，扭矩最小 B剪力为零，弯矩和扭矩最大C剪力、弯矩和扭矩最大 D剪力和扭矩最大，弯矩为零CD27 随着机翼攻角的增大，压力中心 。 A向机翼前缘移动 B向机翼后缘移动C不变 D先向机翼前缘移动，再向后缘移动AM28 机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘 。 A2528的弦长处 B3840的弦长处C4045的弦长处 D5060的弦长处BE29 压力中心通常位

7、于距机翼前缘 。 A3840的弦长处 B4550的弦长处C2528的弦长处 D4045的弦长处CE30 当机翼上作用有部件集中质量力时，那么在集中力作用点处 。 A弯矩图不变，剪力图发生突变 B剪力图发生转折，弯矩图发生突变C剪力图不变，弯矩图发生转折 D剪力图发生突变，弯矩图发生转折DM31 在薄壁结构中，杆元件的受力特点是 。 A只能承受或传递沿杆轴线方向的分布力 B杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩C只能承受或传递沿杆轴线方向的集中力 D只能承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力BD32 关于薄壁杆的受力特点，下列哪一种说法是错误的？ 。 A薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的分布力

8、B薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的集中力C薄壁杆可以承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力 D杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩CM33 平面梁的受力特点是 。 A腹板只承受分布剪流，而缘条作为杆元件承受轴力B腹板承受弯矩，缘条承受分布剪流C腹板同时承受分布剪流和拉压应力D上、下缘条分别受拉力或压力，从而承受梁平面内的剪力和弯矩AD34 平面板杆薄壁结构的受力特点是 。 A板元件可以承受在板平面内的分布力，包括剪流和拉伸（或压）应力B外载荷可以作用在杆元件的端头，也可以作用在杆元件的中间C板元件只受剪流作用，杆元件只受轴力作用D板元件只受剪流作用，杆元件受剪流和轴力作用DD35 在对平面

9、梁进行应力分析时，可根据 原则，将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。 A等抗弯刚度 B等抗拉刚度C等抗剪刚度 D等抗扭刚度AD36 传力分析时，梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接，此接头 。 A只提供支反力矩 B只提供支反剪力C只提供支反轴力 D只提供支反力矩和支反剪力DM37 下列说法，哪一个是正确的？ 。 A静不定结构的内力与元件本身的刚度无关，只与元件和外载荷的相对几何位置有关，仅由平衡条件就可以唯一地确定元件的内力B对于静不定结构，仅利用平衡条件无法唯一确定各元件的内力，必须补充变形协调条件，才能确定外载荷在结构各元件上的分配。C静定结构内力的分配不仅与元件的相对几何位置和外载

10、荷作用位置有关，而且与各元件的刚度和支持刚度有关D静不定结构的内力可以由静力平衡条件唯一地确定BD38 静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的 分配的。 A抗弯刚度 B拉伸弹性模量C拉伸刚度 D横截面面积CM39 对于一个静定桁架结构，如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍，其它条件不变，则这根杆元件的内力 。 A增大 B不变C减小 D无法确定，不同的结构有不同的结果BM40 下列说法，哪一个是正确的？ 。 A静不定结构的传力与支持条件有关B静不定结构的传力与各元件的本身刚度无关C静定结构的传力与各元件的本身刚度有关D静定结构的传力与支持条件有关AE41 在双梁式机翼上，剪力在前、后梁腹板上的分配

11、是按梁的 分配的。 A抗扭刚度 B拉伸刚度C平均 D抗弯刚度DM42 作用在翼梁腹板上的剪力 。 A传到翼肋腹板上 B传到机翼蒙皮上C由翼根向翼尖传递 D由翼尖向翼根传递DM43 作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到 。 A机翼机身对接接头上 B桁条和翼肋上C翼梁上 D隔框上BD44 机翼翼梁腹板的主要功用是 。 A承受机翼横截面上的弯矩 B承受机翼横截面上的剪力C承受机翼横截面上的轴力 D承受机翼横截面上的弯矩和扭矩BD45 传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到 。 A翼肋 B翼梁腹板C蒙皮 D翼梁缘条AM46 飞机在正过载飞行时，机翼结构下壁板的桁条主要承受 。 A压力 B剪流

12、C拉力 D扭矩CD47 机翼结构横剖面上的扭矩由 来承受和传递。 A桁条 B梁的上下缘条C蒙皮 D上下壁板和前后梁腹板组成的闭室DD48 在多闭室机翼结构上，扭矩在各闭室上是按 进行分配的。 A抗剪刚度 B扭转刚度C抗弯刚度 D抗拉刚度BD49 在单闭室机翼结构上，由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流 。 A与闭室面积成反比 B与闭室面积的平方成反比C与闭室面积成正比 D与闭室面积的平方成正比AM50 闭室的扭转刚度 。 A与闭室面积的平方成反比 B与闭室面积成反比C与闭室面积的平方成正比 D与闭室面积成正比CE51 加强翼肋的主要作用是 。 A承受机翼横截面的剪力B承受机翼横截面的扭矩C承受机翼横

13、截面的弯矩D将机翼蒙皮剪流转化为作用在翼梁或机身框上的力偶DE52 在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时，可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的 。 A悬臂梁 B桁架结构C双支点外伸梁 D平面薄壁结构CE53 腹板式加强翼肋的作用之一是 。 A承受并传递由起落架或发动机架接头传来的外载荷B承受局部空气动力载荷C承受机翼横截面的弯矩D承受机翼横截面的剪力AE54 根据工程梁理论，机翼各横截面上每个元件所承受的正应力 。 A与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比B与该元件到截面中心主轴的垂直距离成正比C与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成反比D与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成正比BD55

14、对于单闭室机翼结构，由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与 。 A蒙皮或腹板的材料有关 B蒙皮或腹板的厚度有关C闭室所围的面积有关 D闭室的形状有关CD56 作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于 。 A平衡飞机飞行时的横向力矩 B平衡飞机飞行时的偏航力矩C平衡飞机飞行时的侧向力矩 D平衡飞机飞行时的纵向力矩DE57 由于升降舵偏转，在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的 。 A机动载荷 B质量力载荷C平衡载荷 D突风载荷AM58 当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时， 。 A所产生的偏航力矩由垂直尾翼的外载荷来平衡B所产生的偏航力矩由副翼的外载荷来平衡C所产生的偏航力矩由水平尾翼的外载荷来平衡D所产生的

15、偏航力矩由机翼的外载荷来平衡AM59 水平尾翼的不对称载荷，主要是在侧滑或横滚中产生的， 。 A不对称载荷通常比机动载荷小得多，因而它对机身纵轴产生的力矩也很小B不对称载荷通常比机动载荷小得多，但是它对机身纵轴产生的力矩却很大C不对称载荷通常很大，因而它对机身纵轴产生的力矩也很大D不对称载荷通常很大，但是它对机身纵轴产生的力矩却很小BM60 由于方向舵偏转，作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的 。 A突风载荷 B平衡载荷C质量力载荷 D机动载荷DM61 飞机在使用中，作用在机身上的主要载荷是 。 A由机翼、尾翼、起落架等部件的接头传来的集中载荷B气密座舱的增压载荷C机身本身的质量力载荷D空气动

16、力载荷AM62 在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是对称的？ A飞机带侧滑着陆 B飞机遇到垂直突风C飞机遇到水平突风 D在水平平面内作机动飞行BE63 在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是不对称的？ A飞机遇到垂直突风 B在垂直平面内作机动飞行C在水平平面内作机动飞行 D水平直线飞行CE64 机身蒙皮受压失稳后，通常认为 。 A全部蒙皮都承受压力B全部蒙皮都不承受压力C蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比D靠近桁条的蒙皮承受压力，其余蒙皮不承受压力DD65 在对称载荷作用下，机身横截面上的全部内力有 。 A剪力、弯矩和扭矩 B扭矩和弯矩C剪力和弯矩 D剪力和扭矩CM66 在不对称载荷作用下

17、，前机身横截面上的全部内力有 。 A扭矩和弯矩 B剪力和弯矩C剪力和扭矩 D剪力、弯矩和扭矩BM67 在不对称载荷作用下，后机身横截面上的全部内力有 。 A剪力、弯矩和扭矩 B拉力和压力C正应力和剪应力 D剪力和弯矩AE68 加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷 。 A转化成剪流传给机身桁条 B转化成轴力传给机身蒙皮C转化成轴力传给机身桁条 D转化成剪流传给机身蒙皮DE69 飞机在正常飞行时，机身上壁板的桁条主要承受 。 A剪力 B拉力C扭矩 D压力BM70 机身结构横截面上某一构件承受的正应力 。 A与该构件的形心到中心主轴的距离成正比B与该构件的形心到中心主轴的距离平

18、方成正比C与该构件的形心到中心主轴的距离平方成反比D与该构件的形心到中心主轴的距离成反比AD71 机身结构横截面上的正应力分布特点是 。 A抛物线分布 B正弦分布C线性分布 D均匀分布CM72 圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下，其横截面上的 。 A弯矩和轴力为零，剪力不等于零B弯矩、剪力和轴力都为零C弯矩、剪力和轴力都不等于零D弯矩和剪力都为零，只有恒值的轴力DD73 作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由 来承受。 A机身的桁梁和桁条 B机身的加强隔框C机身左右两侧的蒙皮 D机身上下部的蒙皮CD74 机身结构由垂直剪力所引起的剪流， 。 A在机身两侧壁板上较小，上、下壁板上较

19、大B在机身两侧壁板上较大，上、下壁板上较小C沿机身周线均匀分布D沿机身纵轴线性分布BD75 板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成，其受力特点是 。 A支柱受轴力，腹板受剪，框缘受弯B支柱和腹板受拉、压力，框缘受弯C支柱和腹板受剪，框缘受弯D框的上部突缘受拉，下部突缘受压AM76 在飞机结构上开口是为了满足 。 A飞机结构疲劳强度的要求 B飞机刚度的要求C使用和维护的要求 D气动外形的要求CE77 飞机结构开口的形状取决于 。 A开口部位基体结构承受的局部空气动力B开口部位结构的静强度和刚度的要求C开口部位基体结构的材料和热处理工艺D使用要求和开口部位基体结构的受力状态DD78 对于主要承受拉伸

20、载荷的结构件， 。 A一般采用椭圆形开口，且椭圆的长轴与拉应力方向垂直B一般采用椭圆形开口，且椭圆的长轴与拉应力方向平行C大多数采用矩形开口D开口区的形状是任意的BD79 圆形开口通常用于 。 A承受剪切载荷的结构件 B承受拉伸载荷的结构件C承受压缩载荷的结构件 D承受弯曲载荷的结构件AD80 不受力口盖的受力特点是 。 A不承受任何载荷B不参与基体结构的总体受力，只承受作用在它上面的局部气动力载荷C不承受局部气动力载荷，只参与基体结构的总体受力D参与基体结构的总体受力和局部受力，只不过承受的载荷较小BM81 当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用 。 A在开口两侧设置加强端框的加强方式

21、B补片加强方式C井字形围框加周边一圈杆件加强方式 D围框加强方式DM82 飞机结构上的小开口，常采用围框加强。当基体结构受剪时， 。 A最大弯矩位于围框的最短边中点处B弯矩在围框上均匀分布C最大弯矩位于围框的4个角的横截面上D最大弯矩位于围框的最长边中点处CM83 当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用 。 A围框加强方式 B井字形围框加周边一圈杆件加强方式C补片加强方式 D在开口两侧设置加强端框的加强方式BM84 飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常 。 A大于受剪基体结构未开口时承受的剪流B等于受

22、剪基体结构未开口时承受的剪流C小于受剪基体结构未开口时承受的剪流D无法确定，不同的结构具有不同的结果AD85 所谓围框加强是指在开口周围，布置一圈截面具有一定 的加强结构。 A抗剪能力 B抗扭能力C抗拉、压能力 D抗弯能力DD86 大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的 进行传递的。 A参差轴力 B参差剪流C参差弯曲 D参差扭矩CM87 为了传递大开口区的扭矩，开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩，附加弯矩的最大值与 。 A开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越小B开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越大C开口部位沿展向的长度无关D开口部位沿弦向的宽度有关，宽度

23、越大，附加弯矩的最大值越大BM88 梁式机翼大开口区经加强后，对开口区 的传递影响较大。 A剪力 B扭矩C弯矩 D剪力、弯矩和扭矩BD89 单块式机翼大开口区经加强后，对开口区 的传递影响较大。 A弯矩和扭矩 B剪力和扭矩C剪力和弯矩 D剪力、弯矩和扭矩AD90 单块式机翼横截面上的弯矩是由 承受和传递的。 A梁缘条、桁条和蒙皮组成的上、下壁板B梁腹板C蒙皮D纵墙AM91 较长的薄壁杆在轴向压力作用下，其整个轴线发生弯曲失稳，这种现象称为薄壁杆的 。 A静强度破坏 B受剪失稳C局部失稳 D总体失稳DM92 受压薄板发生失稳时的临界应力越大，表示 。 A板的强度越好 B板的刚度越好C板的稳定性越

24、好 D板的稳定性越差CM93 薄板的受压稳定性 。 A与板的材料无关 B与板的支持有关C与板的支持无关 D与板的厚度无关BM94 薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小 。 A与杆的材料无关B与杆的支持情况有关，支持越强，临界应力越小C与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越小D与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越大CD95 如果薄壁杆的长度增加一倍，其它条件不变，则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小 。 A不变 B减小到原来的二分之一C增大到原来的2倍 D减小到原来的四分之一DE96 如果薄壁杆较短，在轴向压力作用下，其板元素可能失去稳定而压曲，而杆的轴线仍然保持直线，这种失稳称为杆的 。

25、A受纯压破坏 B总体失稳C局部失稳 D疲劳破坏CE97 如果薄壁杆的横截面面积较小，而长度较长，则在轴向压力作用下，该薄壁杆最容易发生 。 A总体失稳 B局部失稳C受纯压破坏 D疲劳破坏AE98 薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小 。 A与板的厚度成正比 B与板厚度的平方成正比C与板的厚度成反比 D与板厚度的平方成反比BE99 薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小 。 A与板的宽度成正比 B与板宽度的平方成正比C与板的宽度成反比 D与板宽度的平方成反比DM100 薄壁杆件通常由几块薄板组成，则薄壁杆件的局部失稳临界应力为 。 A各薄板元素临界应力的平均值B各薄板元素临界应力的最大值C各薄板元

26、素临界应力的最小值D各薄板元素临界应力的最小值与最大值之间的任一数值CM101 影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是 。 A机翼的弯曲刚度 B机翼的扭转刚度C机翼的拉伸刚度 D机翼的刚心位置BM102 提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是 。 A增大机翼的弯曲刚度 B使机翼的刚心位置前移C使机翼的重心后移 D在翼尖前缘加配重DE103 机翼产生弯扭颤振的根本原因是 。 A机翼的扭转刚度太小 B机翼的扭转刚度太大C机翼的弯曲刚度太小 D机翼的拉伸刚度太小AM104 为了防止机翼发生弯扭颤振，在飞机结构修理中， 。 A不能缩短压心到重心的距离B不能将闭室结构改变为非闭室结构C可以将多闭室结构的闭室数目

27、降低D可以将机翼的重心后移BD105 在过程中， 。 A由副翼偏转产生的附加升力是激振力，由相对气流引起的附加升力是阻振力B由副翼偏转产生的附加升力是阻振力，由相对气流引起的附加升力是激振力C由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是阻振力D由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是激振力AM106 为了防止机翼弯曲副翼颤振，可以 。 A将副翼配重位于或靠近共振节线处 B将副翼的转轴后移C在副翼前缘加配重 D将副翼的重心后移CE107 影响机翼弯曲副翼颤振的主要因素是 。 A副翼刚心和重心的相对位置 B副翼转轴和重心的相对位置C副翼压心和重心的相对位置 D副翼转轴和刚心

28、的相对位置BE108 影响副翼反效临界飞行速度的主要因素是 。 A机翼结构的扭转刚度 B副翼转轴和重心的相对位置C机翼结构的弯曲刚度 D副翼刚心和重心的相对位置AM109 在副翼前缘加配重，可以防止 。 A副翼操纵反效 B机翼弯扭颤振C尾翼颤振 D机翼弯曲副翼颤振DM110 在机翼的弯扭颤振中，由机翼弯曲振动引起的阻振力与 。 A飞行速度成正比 B飞行速度的平方成正比C飞行速度成反比 D飞行速度的平方成反比AD第2章 航空器结构的抗疲劳设计思想1 采用安全寿命设计思想设计航空器结构件 A、应进行安全寿命估算和试验C、不需进行安全寿命估算和试验B、不需要进行安全寿命试验D、能够保证航空器安全可靠

29、AD2 按照安全寿命设计思想设计的航空器结构件或部件 A、使用寿命=试验寿命C、可以是受飞行载荷的合金钢件B、使用寿命=D、不需要进行疲劳寿命试验BM3 损伤容限设计思想A、与断裂力学无关C、承认结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷、裂纹或其它缺陷B、不要求对结构给出检测周期D、不承认结构存在初始缺陷CD4 现代飞机机身结构通常设置止裂带，它的作用是 A、使机身结构不产生疲劳裂纹C、阻止裂纹在环向应力作用下沿横向扩展B、增加机身蒙皮的环向应力D、阻止裂纹在环向应力作用下沿纵向扩展DD5 航空器结构设计中，破损安全结构设计A、允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余

30、强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力C、不包括破损安全止裂结构B、不允许结构中任何结构件产生损伤D、不包括破损安全多传力结构AM6 现代喷气客机气密舱的环向应力一般控制在A、4050%材料强度极限内C、7080%材料强度极限内B、2025%材料强度极限内D、100%材料强度极限以下BM7 对航空器结构进行损伤容限评估的目的A、仅为确定结构的检查方式C、是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，制定检修周期和检查方式B、仅为确定损伤结构的剩余强度D、仅为确定结构损伤的扩展规律CD8 在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计A、蒙皮C、机翼梁的腹板B、机翼梁的缘条D、货舱

31、地板支撑骨架DM9 在损伤容限设计中，对于缓慢裂纹扩展结构，初始裂纹的检测概率和置信水平应分别为A、90%和95%B、90%和90%C、90%和50%D、100%和60%AD10 结构件的疲劳寿命就是A、疲劳裂纹形成寿命C、疲劳裂纹扩展寿命B、疲劳裂纹形成寿命+疲劳裂纹扩展寿命D、不产生腐蚀损伤的寿命BE11 航空器全尺寸结构的损伤容限试验A、不能给出结构的检修周期C、可以用进行耐久性疲劳试验的试件完成，但必须保证耐久性试验任务的完成B、不能给出疲劳裂纹扩展寿命D、不能使用进行耐久性试验的试件CE12 全尺寸结构损伤容限试验A、就是剩余强度试验C、就是疲劳裂纹扩展寿命试验DB、是一种静力破坏试

32、验D、包括疲劳裂纹扩展寿命试验和剩余强度试验M13 航空器结构的检修周期是A、根据损伤容限特性分析和全尺寸结构损伤容限试验结果确定的C、根据疲劳裂纹扩展寿命计算结果给出B、根据全尺寸结构耐久性试验结果给出D、根据全尺寸结构剩余强度试验结果给出AM14 航空器的经济寿命A、小于设计使用寿命C、等于设计使用寿命B、大于设计使用寿命D、等于疲劳裂纹扩展寿命BE15 下列四种说法，哪种正确？ A、航空器结构的损伤容限设计可以代替刚度设计C、损伤容限设计用于保证航空器的安全性和可靠性B、航空器结构损伤容限设计可以代替静强度设计D、耐久性试验不能给出航空器结构的经济寿命CM第3章 金属结构修理1 下列四种

33、说法，哪种正确？ A、硅酮密封剂使用在温度较高的部位。C、BMS5-95密封剂是一种不含铬酸盐的灰色聚硫化物密封剂。B、聚硫化物密封剂使用在温度较高的部位。D、BMS5-26密封剂是一种不耐燃油的密封剂。AE2 下列四种说法，哪种正确？ A、结构油箱部位的铆钉不应湿安装。C、结构油箱内部的螺帽不需要做封顶密封。B、如果采用2024-T31铆钉的结构油箱部位渗漏燃油，不能通过铆打铆钉排除渗漏。D、在航空器结构修理中，如果紧固件孔有较大的椭圆度，不需要扩孔。BD3 飞机表面的下列四个部位，哪能个部位是气动力敏感区？ A、机、尾翼的后部表面区域。C、机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域。B、机身后部的

34、表面区域。D、后缘襟翼的表面区域。CE4 下列四种说法，哪种正确？ A、静压孔区域的蒙皮损伤后，可以采用外部贴补修理。C、埋头铆钉的钉头高出蒙皮超出规定尺寸，可不进行削平修整。B、水平尾翼的安定面属于非气动力敏感区域D、在气动力敏感区域内，所有铆缝处一般都使用填充密封剂进行填平和修整。DE5 在结构油箱修理中，新、旧密封层之间至少要有（ ）。A、1.0in的重叠量C、3.0in的重叠量B、2.0in的重叠量D、4.0in的重叠量AM6 为证明飞机结构内部排水通道是畅通的，可做排水试验，喷水后积水深度不超过： A、0.25inC、3.0inB、1.25inD、4.0inAE7 指出下列哪两种金属

35、接触不产生电偶腐蚀？ A、不锈钢与高强度合金钢接触。C、合金钢与铝合金接触。B、钛合金和不锈钢接触。D、铝合金与镁合金接触。BE8 不锈钢与下列哪种金属接触，最容易产生腐蚀？ A、铝合金C、镁合金B、合金钢D、钛合金CE9 碳纤维复合材料结构上，通常采用哪种材料的紧固件？A、镁合金C、铝合金B、合金钢D、钛合金DE10 采用碳纤维复合材料做面板的蜂窝结构，夹芯不应采用哪种蜂窝夹芯？ A、铝泊蜂窝C、Nomex蜂窝B、玻璃纤维蜂窝D、芳纶纸蜂窝AM11 超硬铝合金（7系列铝合金）的哪种热处理状态耐应力腐蚀？ A、T76。C、T6。B、T73。D、T3。BD12 下列四种说法，哪种正确？ A、涂防

36、腐剂时，飞机不需要静电接地C、不能在操纵钢索滑轮处涂防腐剂B、硅橡胶可以与排水防腐剂接触D、防腐剂不含易燃成份CM13 对于腐蚀环境严重的恶劣地区，飞机清洗的周期是： A、100天。C、45天。B、90天。D、15天。DE14 下列四种说法，哪种正确？ A、碳钢丝操纵钢索在高压冲洗后，必须重涂润滑油B、如果水银进入结构缝隙中清除困难，可以不清除。C、不锈钢钢索必须使用润滑油润滑。D、清洗飞机的清洗剂根本没有腐蚀性。AE15 铝合金表面的包铝层是（ ）A、用电解液处理法（即阳极化法）形成的。C、喷涂上去的。B、用涂“阿办丁”的方法生成。D、滚压到铝合金表面上的。DM16 在进行化学清洗时，在搭接

37、处留下清洗剂，会在搭接处存在什么问题？ A、产生静电荷。C、嵌入的氧化铁导致腐蚀。B、电化学腐蚀。D、产生摩振腐蚀。BM17 下列论点哪一个是不正确的？ A、用5052铝合金铆钉铆接镁合金板，将不会产生电化腐蚀。C、1100铆钉可用于非结构件铆接。B、用钢板直接铆在裸露（无漆层）的铝合金板上，铝合金板会腐蚀。D、用2024铝合金铆钉铆接镁合金板将不会发生电化腐蚀。DM18 下列四种说法，哪种正确？ A、经过阳极化处理的铝合金构件不需要酸洗。C、经过涂阿洛丁的铝合金构件表面需要阳极化处理。B、经过阳极化处理的铝合金构件表面需要涂阿洛丁。D、铝合金构件表面越光滑，对涂层吸附力越强。AD19 含铬酸

38、锌底漆的颜色是（ ）。A、黄色C、红色B、黄绿色或暗绿色D、银灰色BE20 合金钢表面镉镀层的颜色是（ ）。A、红色C、银灰色B、黄色D、兰色CE21 表面镀镉的合金钢件在涂底漆前，必须用铬酸溶液酸洗，铬酸的浓度为（ ）。A、15%C、20%B、10%D、5%DE22 下列四种说法，哪种正确？ A、飞机结构内部可能积水又不易排出的部位应涂防腐剂。C、合金钢的镉镀层相对基体金属是阳极镀层。B、紧固件漆膜破坏后，不应涂防腐剂。D、铝合金表面的包铝层不起防腐作用。AE23 下列四种说法，哪种正确？ A、涂防腐剂时，飞机不需要静电接地。C、不锈钢钢索必须使用润滑油润滑。B、7075-T73铝合金耐应力

39、腐蚀。D、用2024-T31铝合金铆钉铆接镁合金将不会产生电化腐蚀。BE24 最小铆钉行距是铆钉直径的（ ）。A、1.5倍C、3.5倍B、2.5倍D、4.5倍BM25 最小铆钉边距为铆钉直径的（ ）。A、1.5倍C、2倍B、1倍D、3倍CM26 在制作铝合金构件的紧固件孔时，应当采用（ ）。A、45切削角的麻花钻头C、90切削角的麻花钻头B、140切削角的麻花钻头D、118切削角的麻花钻头DM27 下列四种说法，哪种正确？ A、在不锈钢构件上使用Hi-lok紧固件时，紧固件必须安装在精铰孔中B、在不锈钢构件上使用Hi-lok紧固件时，紧固件应安装在过渡配合孔中C、在航空器结构修理中，紧固件孔不

40、需要去毛刺D、在铆钉的铆接过程中，铆枪的压力低，不会使铆钉产生冷作硬化AD28 下列四种说法，哪种正确？A、结构中的空孔和填塞孔具有相当的疲劳寿命。C、紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命。B、在航空器结构修理中，过度的强迫装配，会降低结构的疲劳强度。D、埋头铆钉孔的最佳锪窝深度是构件的厚度。BE29 在航空器结构修理中，（ ）。A、干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高B、干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命C、干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏D、紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命CE30 下列四种说法，哪种正确？ A、构件喷丸后形成的表面残余压应力在交变应力的作用下不会发

41、生松弛。C、喷丸后的构件允许机械校形。B、构件的热处理应在喷丸后进行。D、构件的无损检测应在喷丸前进行。DM31 当采用支架平衡法对副翼进行平衡检查法时，（ ）。A、调整片应处在中立位置C、可在有空气流动的环境中进行。B、调整片不应处在中立位置。D、过大的摩擦力不会导致虚假平衡。AE32 在飞机结构修理设计中（ ）。A、不能使螺栓主要承受拉力C、不能使螺栓承受剪力B、不能使铆钉主要承受拉力D、可以使铆钉主要承受拉力BM33 在航空器蒙皮修理中，修补件的厚度通常比原蒙皮加厚（ ）。A、五级C、一级或两级B、四级D、三级CE34 下列四种说法，哪种正确？ A、形成铆钉镦头所需要的钉杆长度为铆钉直径

42、的2.0倍。C、航空器内部结构都应使用埋头紧固件。B、铆钉镦头高度应当是铆钉直径的0.5倍。D、航空器外表面要求气动光滑处，应使埋头紧固件。DD35 在航空器结构修理中，使用Hi-Lok紧固件时，要求构件厚度（ ）。A、大于0.08inC、小于0.07inB、小于0.063inD、小于0.08inAM36 在航空器结构修理中，如果需要采用埋头紧固件，埋头窝深度与板厚之比应最大不超过（ ）。A、0.9C、0.95B、0.8D、0.2BM37 最小铆钉行距是铆钉直径的（ ）。A、1.5倍C、2.5倍B、3.5倍D、1.0倍CE38 最小铆钉边距是铆钉直径的（ ）。A、4.0倍C、3.0倍B、1.0倍D、2.0倍DE39 在