ETS汽机保护（课堂PPT）

1、 为了保证大型汽轮机设备的安全稳为了保证大型汽轮机设备的安全稳定运行，必须对其各个重要参数进行监视，定运行，必须对其各个重要参数进行监视，而当这些参数超限时，就要通过人为的措而当这些参数超限时，就要通过人为的措施或自动装置使汽轮机跳闸，关闭所有汽施或自动装置使汽轮机跳闸，关闭所有汽门，避免事故的发生或扩大，这套保护装门，避免事故的发生或扩大，这套保护装置就叫置就叫ETS-Emergency Trip System，即汽轮机紧急跳闸系统。即汽轮机紧急跳闸系统。ETS-Emergency Trip System 汽轮机紧急跳闸系统简介DEHMEHBPCETS汽机岛热控监视汽轮机的转速、控制油压低等

2、信号，接受外部或内部产生的跳闸信号，根据保护跳闸逻辑，发出汽轮机遮断信号，使危急遮断跳闸电磁阀得电跳闸或失电跳闸。通过释放危急跳闸系统ETS的液压油，汽轮机所有蒸汽进汽阀快速关闭，使汽轮机跳闸。另外还可进行保护信号和跳闸电磁阀的在线动作试验，送出跳闸首出原因和跳闸信号。ETS的功能保护系统的输入信号可以分三类： 1、轮机的保护跳闸信号轮机的保护跳闸信号 2、复位指令及状态显示信号复位指令及状态显示信号 3、ETSETS系统本身的一些重要信号系统本身的一些重要信号 另外，有些机组还设计有其他一些跳闸输入信号如： （A）汽轮机断流保护，延时10秒； （B）除氧器水位高高； （C）#1低加水位高高；

3、 （D）无循泵运行，等等。(我厂没有) 其中一些跳闸信号还附加有相应的联锁条件，为了保障信号的可靠性，避免信号误动和拒动，对一些跳闸信号采取冗余输入和跳闸延时处理。输输 入入 信信 号号汽轮机的保护跳闸信号即汽轮机正常运行时需要监视的汽轮机的保护跳闸信号即汽轮机正常运行时需要监视的一些重要参数，一般包括：振动大、轴向位移大、超速、胀差一些重要参数，一般包括：振动大、轴向位移大、超速、胀差大、凝汽器真空低、控制油压低、润滑油压低、润滑油位低、大、凝汽器真空低、控制油压低、润滑油压低、润滑油位低、MFT（即锅炉跳闸信号）、油开关跳闸（即发电机解列）、（即锅炉跳闸信号）、油开关跳闸（即发电机解列）、

4、发变组故障、发电机逆功率动作、发电机失去定子冷却水、高发变组故障、发电机逆功率动作、发电机失去定子冷却水、高压缸排汽压力高、高压缸出口金属温度高、第一级排汽温度高、压缸排汽压力高、高压缸出口金属温度高、第一级排汽温度高、低压缸排汽温度高、低压缸排汽温度高、DEH失电、轴承瓦温高、高压缸或中压失电、轴承瓦温高、高压缸或中压缸上下缸温差大以及手动打闸，等等。缸上下缸温差大以及手动打闸，等等。当这些参数越限时，则可能威胁汽轮机的安全稳定运行和当这些参数越限时，则可能威胁汽轮机的安全稳定运行和损坏汽轮机的寿命，因此必须通过跳闸系统紧急关闭所有蒸汽损坏汽轮机的寿命，因此必须通过跳闸系统紧急关闭所有蒸汽进

5、汽汽门（包括所有主汽门和调节汽门），使汽轮机处于跳闸进汽汽门（包括所有主汽门和调节汽门），使汽轮机处于跳闸状态，避免事故的发生或扩大。状态，避免事故的发生或扩大。 复位指令及状态显示信号复位指令及状态显示信号包括ETS系统复位按钮信号、系统已复位信号（安全油压或控制油压建立）和跳闸电磁阀（及其相应的闭锁电磁阀）、部分跳闸信号的试验按钮接点输入信号，以及ETS系统试验时所用的一些反馈信号，比如行程开关和油压开关。复位按钮信号用于将ETS系统的跳闸回路复位，当无任何跳闸输入信号存在时，使跳闸指令复归，跳闸电磁阀恢复跳闸前的状态，安全油压、控制油压重新建立，为汽轮机的再次启动准备好必要条件。第二页返

6、回返回 ETS系统本身的一些重要信号，以监视保护系统本身的系统本身的一些重要信号，以监视保护系统本身的工作情况。工作情况。主要包括主电源及各分布电源的供电状态（即处于供电还是失电状态，可以采用电源监视继电器的干接点作为输入信号）和主副控制器的运行状态（如处理器处于故障或OK状态）等。因为汽轮机保护系统的重要性，主电源、分布电源和处理器都采用冗余配置，主电源配置UPS（不间断电源系统）和保安电源，正常情况下一同供电，每一路主电源都带两路分布电源（少数系统设计为一路主电源只带一路分布电源，保险系数降低），而这两路分布电源又分别供给两个处理器，即每一个处理器的电源也采用冗余配置，这样只要一路主电源和

7、其相应的一路分布电源正常，则两个处理器都能正常工作。 保护系统的输出信号主要包括跳闸指令、跳闸信号及跳闸首出原因、试验电磁阀（及其闭锁电磁阀）的输出指令，以及系统本身的报警信号。1、 跳闸指令 2、 跳闸信号及首出跳闸原因信号3、 试验电磁阀的输出指令4、 系统本身的报警信号 ETS的跳闸指令直接送到就地，通过跳闸电磁阀的失电或带电动作，使控制油压失去，关闭汽轮机所有阀门，使系统处于跳闸状态。为了保证跳闸信号的正确动作，跳闸指令的输出根据跳闸电磁阀的数量和油路设计一般有三种情况：a、二取一两个跳闸电磁阀任一动作，都释放危急跳闸系统的液压油，使汽轮机跳闸。这种设计容易发生误动，较少采用。b、三取

8、二三个跳闸电磁阀任两个动作，都释放危急跳闸系统的油压，使汽轮机跳闸。这种设计从逻辑上说很合理，即防拒动又防误动，从软件和继电器上也容易实现三取二逻辑设计，但用机械油路实现三取二逻辑则较困难，实际应用中有一部分机组的跳闸系统如此设计。c、 四取二四个跳闸电磁阀分两组，先并联后串联，每一组中都至少有一个跳闸电磁阀动作则释放危急跳闸系统的油压，使汽轮机跳闸。这种设计应用最多，因为除即防拒动又防误动外，用机械油路很容易实现逻辑设计，与保护控制系统的接口也容易实现。(我厂EH油压低、润滑油压低、真空低均采用四取二）跳闸信号及首出跳闸原因信号跳闸信号及首出跳闸原因信号送到ETS的输出通道或DCS等其他系统

9、来显示，主要是为了迅速、准确地分析跳闸原因。其中首出跳闸原因逻辑回路可在ETS系统中作出，也可由DCS系统根据ETS送出的跳闸信号自行做出，但这就要求DCS系统的硬件和软件有很强的实时性，即硬件要有很快的采样周期，甚至达到毫秒级，软件也要有很快的运算周期或扫描周期，以保障显示真正的跳闸首出原因。为了区分跳闸信号和首出跳闸信号，ETS系统中跳闸信号可用长信号送出，而首出跳闸信号用脉冲信号送出以示区别，即在ETS的LED上或DCS系统的画面显示上以颜色或字符闪动来提醒运行人员跳闸首出原因。 系统本身的报警信号系统本身的报警信号主要送到DCS等其他系统，用来显示ETS系统的主电源、各分布电源和控制器

10、的工作状况，以及单个跳闸信号的输入变化情况，为运行和检修人员及时提供ETS系统状态信息。见图返回见图返回延时延时 属于 停机保护之一1A1A1B1B20-1AST20-3AST1A1BLR1A1BLR LBO-1 复位复位110VAC#1通道#12A2BLR2A2B2A2A2B2B20-2AST20-4AST LBO-2 110VAC#2通道#2复位按钮 保持线圈（LR）通电 保持线圈（LR）的常开触点闭合 1A、1B（2A、2B）线圈通电 1A、1B（2A、2B）的常开触点闭合 AST1、AST3（ AST2、AST4 ）电磁阀通电（不动作） 正常正常ETS动作 相应的触点断开 1A、1B（

11、2A、2B）线圈失电 1A、1B（2A、2B）的触点断开 AST1、AST3（ AST2、AST4 ）电磁阀失电（动作） 停机停机 试验油开关 闭合 通电 触点闭合 LBO-1、 LBO-2线圈通电 AST1、AST3（ AST2、AST4 ）电磁阀通电（不动作） 正常正常转下页 压力开关 断开 失电 触点断开 LBO-1、 LBO-2线圈失电 AST1、AST3（ AST2、AST4 ）电磁阀失电（动作） 停机停机GVTVRVIVEH 供油系统OPC1OPC2ORETS触发触发机械超速机械超速隔膜阀打开隔膜阀打开手动脱扣手动脱扣AST电磁阀打开电磁阀打开OR30%以上甩负荷以上甩负荷OPC电

12、磁阀打开电磁阀打开103%超速超速OR关所有关所有主汽门主汽门OR关所有关所有调门调门ETS ETS 操作员试验站操作员试验站CH.1 TRIPCH.2 TRIP24VDC1故障故障24VDC2故障故障AC1 故障故障AC2 故障故障遥控遮断遥控遮断辅辅PLC故障故障进入试验进入试验通道通道 1通道通道 2试验确认试验确认EH 油压油压超速超速 1超速切除超速切除润滑油压润滑油压超速超速 2报警确认报警确认低低 真真 空空超速超速 3复位试验复位试验RPGENRPGOV推出试验推出试验第二页第二页第三页第三页ETS ETS 报警状态报警状态EH油压油压 CH.1第一页第三页EH油压油压 CH.3EH油压油压 CH.2EH油压油压 CH.4电超速电超速 CH.1遥控遮断遥控遮断 1遥控遮断遥控遮断 4轴向位移轴向位移 CH