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文档简介

1、细力,所以任意一端受热都可以成为蒸发段。（5）环境的适应性:热管的形状可以随热源和冷源的条件热管的形状而变化而变化,并可以将热源和冷源分隔在两个场所进行热交换。1.热管的特点热管的特点维修、安全可靠、使用寿命长，自冷可以取代水冷系统，节约水资源和相关的辅助设备投资。l 在石化领域应用更是广泛：热管裂解炉；热管乙苯脱氢反映器；热管氧化反应器；催化裂化再生取热器；蒸发器的开发运行成功，又给冶金业带来了新的希望。10.3.一些热设计的应用一些热设计的应用同侧出风异侧出风动力电池的成本、性能、寿命在很大程度上决定了HEV的成本和可靠性。电池的温度和温度场的均匀性对蓄电池的性能和寿命有很大的影响。因此进

2、行电池散热结构的优化设计与散热性能的预测对提高混合动力汽车及动力电池的成熟度和可靠性具有重要的现实意义。试验在长安公司试验环境舱中进行按双方设定循环工况试验试验发现电池组温度分布严重不均衡。通过在电池表面增加不同厚度热阻改变了电池和空气换热热阻，电池组的温度均匀性有了很大的改善。在极限工况温差5.7，变工况温差2.83。CFD分析时取入口空气的初始温度35，电池发热功率为650W,入口空气流量为140m3/h。仿真结果为最高温度76.08，最低温度51.48，温差为24.6，出口空气温度49.5。CFD分析时取入口空气的初始温度35，电池发热功率为650W,入口空气流量为140m3/h。仿真结

3、果为：最高温度60.03，最低温度50.85，温差为9.5。CFD分析时取入口空气的初始温度35，电池发热功率为650W,入口空气流量为140m3/h。仿真结果为：电池壳体表面最高温度53.457，最低温度49.423，温差为4.03。进出口压力损失为142.2Pa，出口空气温度为46.12。各单个模块的不均匀性除了进风口第一排的三个电池迎风面和背风面的温差在6，其他各模块的均匀性均在5以内。DC/CD 内部半导体元器件温度上限为75度，IPU温度上限为85度，计算结果都超过上限了。优化方案的CFD分析结果中的IPU和DC/CD评估点处的温度分别为65.4和67.7，低于需用温度值，满足散热性能温度要求。有CFD仿真及实验可以看出，此方案设计合理。取进口流量1400m3/h, I=150A则发热功率为16.28KW。由仿真结果可以看出此结构的最高温度达115，最大温差达30，电池组温度分布严重不均匀。取进口流量1200m3/h, I=150A则发热功率为16.28KW。由仿真结果可以看出最高温度已降到105，最大温差为15。出风进风取总进口流量3200m3/h, I=100A则时发热功率为7.255KW。进风口处电池温度高达65 ，出风口处温度为39，前后温差较大。取总进口流量3

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