常用遥控阀件与遥控气源

1、考点1 逻辑阀件实际上是一种开关元件。根据某些逻辑条件，其输出端或者通气源压力信号（简称输出为1 ），或者输出端通大气 （简称输出为0 ）。逻辑元件包括两位三通阀、三位四通阀、多路阀、双座止回阀和联动阀。 （1）两位三通阀 两位三通阀有两个位置，三个通路，它是最常用的控制阀件，用来控制信号的通断。 （2）三位四通阀 在遥控系统中，三位四通阀常作为双凸轮主机的换向阀。 （3）多路阀 在遥控系统中，多路阀常作为双凸轮换向控制阀。 （4）双座止回阀 双座止回阀是或门阀，俗称梭阀，用它可实现或逻辑功能。 （5）联动阀 联动阀是与门阀，俗称双压阀，用它可实现与逻辑功能。考点2 气动时序阀件在气路中，一般

2、对气压信号的变化起延时作用，它包括单向节流阀、分级延时阀及速放阀。 （1）单向节流阀 单向节流阀和气容配合使用可以组成延时环节。 （2）分级延时阀 分级延时阀和气容配合使用可实现有条件的延时功能。 （3）速放阀 速放阀的在气动可起到快速泄放控制信号的作用，这就可避免了信号泄放的延时。考点3 气动比例阀件的功能是，使输出的气压信号与输入的信号成比例的变化。它包括比例阀和转速设定精密调压阀。 （1）比例阀 比例阀的主要特点是输出与输入信号是相等的。在系统中通常起信号隔离作用。 （2）转速设定精密调压阀 在气动遥控系统中，转速设定精密调压阀用于设定主机转速，其输入信号是车钟手柄的位移，输出是与车钟手

3、柄设定的转速所对应的气压信号。该阀的结构原理及输出特性如图5-2-4所示。滚轮1与车钟手柄下面所带动的凸轮相接触。当车钟手柄向加速方向扳动时，经滚轮使顶锥2下移，克服弹簧张力使滑阀3下移，进排气 球阀4中的下球阀仍压在下滑阀5的阀座上，封住通大气口。上球阀会离开上滑阀3的阀座。气源P经上球阀与阀座之间的间隙与输出端B相通，输出气压信号增大。该增大的压力信号一方面作为转速设定信号输出；另一方面经反馈孔 （图中虚线所示 ）进入膜片6的上部空间，压缩弹簧7，使下滑阀连同球阀一起下移。当下滑阀的下移量 （弹簧7被压缩量 ）与顶锥2的下移量相等时，上球阀又被压在上滑阀3的阀座上，截止气源P，使输出端B压

4、力不再增加。可见，输出压力是与弹簧7的压缩量，亦即顶锥2的下移量成比例的。当车钟手柄向减速方向扳动时，在弹簧8的作用下，顶锥2、上滑阀连同进排气球阀一起上移，下球阀会离开阀座，使输出端B与大气口C相通，输出压力降低，经反馈孔使膜片6上部空间压力降低，靠弹簧7的张力使下滑阀上移，直到下滑阀的上移量与上滑阀的上移量相等时，下球阀又封住通大气口，使输出压力稳定在比原来低的数值上。图5-2-4 转速设定精密调压阀结构原理及输出特性图 图（b）示出了该阀的输出特性线。因为车钟手柄下面所带动的凸轮其正、倒车边是对称的，所以正、倒车转速设定的特性是一样的。调整螺钉10可调整弹簧7的预紧力，即可上下平移输出特

5、性线，即旋紧螺钉10可向上平移输出特性线，即当车钟手柄设定在相同的速度挡时，其输出压力信号，也就是主机转速会有-定的增加；反之亦然。调换不同刚度的弹簧7，或改变它的有效工作圈数，可改变输出特性线的斜率。考点4 在气动主机遥控中，常用3.0 MPa的压缩空气作为换向和起动的动力气源，用0.7 MPa的压缩空气作为其遥控气源。0.7 MPa的遥控气源可由3.0 MPa的空气瓶的压缩空气减压而获得，也可由单独的气源设备供给。但无论采用哪一种方式，为了保证气动主机遥控系统能正常工作，遥控气源必须是稳定而洁净的。它首先需经过净化处理，以滤去空气中的灰尘杂质，去除水分及油污，然后再经过稳压（减压）处理才可

6、使用。鉴于遥控气源的重要性，遥控气源中的过滤器和减压阀常成双配备。在。气动主机遥控系统的常见逻辑阀件中不包括（ ）。A多路阀B联动阀C双座止回阀D单向节流阀D2. 当多路阀在I位时，气口2、3、6的状态是（ ）。A000B001C010D011B3. 三位四通逻辑符号如5-2-1图所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。正车换向完成时5、6、7端的状态分别为（ ）。图5-2-1A000B001C011D101B4. 三位四通逻辑符号如5-2-1题图所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接多路阀的2端和3

7、端。倒车换向完成时5、6、7端的状态分别为（ ）。图5-2-1A000B001C101D011D5. 三位四通逻辑符号如5-2-1题图所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。若阀芯卡在中位通的位置，其故障现象是（ ）。图5-2-1A只能进行正车换向B只能进行倒车换向C能换向不能起动D不能进行换向C6. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5-2-2所示，其中图（a）是（ ）。图5-2-2A气控二位三通阀B三通电磁阀C机械动作二位三通阀D手动控制二位三通阀A7. 各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示，其中图（b）是（ ）。图5-2-2A手动控

8、制二位三通阀B机械动作二位三通阀C气动控制二位三通阀D二位三通电磁阀A8. 各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示，其中图（c）是（ ）。图5-2-2A气动控制二位三通阀B双气路控制的二位三通阀C二位三通电磁阀D机械动作二位三通阀C9. 各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示，其中图（d）是（ ）。图5-2-2A气动控制二位三通阀B机械动作二位三通阀C双气路控制的二位三通阀D手动控制二位三通阀A10. 各种二位三通阀的逻辑符号如5-2-2图所示，其中图（e）是（ ）。图5-2-2A二位三通电磁阀B气控二位三通阀C手动控制二位三通阀D机械动作二位三通阀C11. 双座止回阀输出端接气控二位

9、三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是（ ）。A与门B或门C或非门D与非门C12. 在主机遥控系统中，若在海上全速运行时，其多路阀的工作位置为（ ）。A位B位C位D位A13. 气动遥控系统中，三位四通阀的主要用作（ ）。A换向阀B调速器C换向控制阀D换向检测A14. 多路阀的2端和3端的状态分别为0，1，这说明（ ）。A凸轮轴在倒车位而发正车信号B凸轮轴在倒车位且发倒车信号C凸轮轴在正车位且发正车信号D凸轮轴在正倒车位而发倒车信号A15. 气动主机遥控系统的常见逻辑阀件包括（ ）。二位三通阀；多路阀；速放阀；双座止回阀；单向节流阀；联动阀ABCDC16. 在气动

10、遥控系统中，多路阀主要用作（ ）。A换向阀B调速器C换向控制阀D换向检测C17. 联动阀属于（ ）元件。A时序B比例C逻辑D液动D18. 在主机遥控系统使用的气动阀件中，联动阀的两个输入信号与输出信号之间的逻辑关系为（ ）。A逻辑或非B逻辑或C逻辑与非D逻辑与A19. 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中，常采用多路阀进行换向操作，当阀芯处在位时，则（ ）。A在正车换向过程中B在倒车换向过程中C正车换向完成D倒车换向完成D20. 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中，当多路阀处于位时，则是（ ）。A进行倒车换向B倒车换向已完成C进行正车换向D正车换向已完成C21. 以下不属于主机遥控系统的气动逻辑元件是（

11、 ）。A二位三通阀B三位四通阀C减压阀D多路阀A22. 在主机遥控系统中，双座止回阀的逻辑表达式为（ ）。AFGHBFG·HCFDFB23. 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中，常采用多路阀进行换向操作，当阀芯处在IV位时，则（ ）。A在正车换向过程中B在倒车换向过程中C正车换向完成D倒车换向完成B24. 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中，当多路阀处于I位时，则是（ ）。A进行倒车换向B倒车换向已完成C进行正车换向D正车换向已完成D25. 气动遥控系统中，二位三通阀最常见的故障是（ ）。A复位弹簧断裂B阀芯卡死C阀套磨损D“O”形圈磨损B26. 联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端，且二位

12、三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是（ ）。A与门B与非门C或门D或非门B27. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为（ ）。AA=0，B=0BA=1，B=0CA=0，B=1DA=1，B=1B28. 在起动主机遥控系统中，完成换向逻辑鉴别的元件是（ ）。A凸轮轴的位置B多路阀C换向阀D三位四通阀A29. 双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C为0的条件是（ ）。AA=0，B=0BA=0，B=1CA=1，B=0DA=1，B=1D30. 双座止回阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，若输出端C为1，则两个输入端的状

13、态不能是（ ）。AA=1，B=1BA=1，B=0CA=0，B=1DA=0，B=0D31. 联动阀两个输入端分别为A和B，输出端为C，则输出端C输出1信号的条件是（ ）。AA=0，B=0BA=0，B=1CA=1，B=0DA=1，B=1B32. 双座止回阀在逻辑回路中是属于（ ）。A与门B或门C与非门D或非门B33. 在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是（ ）。A单向节流阀B气控两位三通阀C速放阀D分级延时阀D34. 在主机遥控系统中，三位四通阀的气源压力为（ ）。A0.14MPaB0.7MPaC1.2MPaD3.0MPaC35. 在主机遥控系统中，三位四通阀两个控制端直接与（ ）连接。A凸轮轴在正

14、、倒车位置信号B主机正、倒车转向信号C多路阀2、3端输出的信号D车钟手柄控制的正、倒车信号A36. 在主机遥控系统中，三位四通阀的连锁信号为0的条件是（ ）。A在换向过程中B换向完成C车令与转向一致D主机在停油时B37. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为（ ）。AA=1，B=1BA=0，B=0CA=0，B=1DA=1，B=0B38. 三位四通逻辑符号如图5-2-1所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接多路阀的2端和3端。在正车换向过程中5、6、7端的状态分别为（ ）。图5-2-1A000B0

15、10C011D100C39. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为（ ）。AA=0，B=0BA=1，B=0CA=0，B=1DA1，B1A40. 多路阀有四个位置、位，正确的说法是（ ）。主机在正车运行时，处于位；主机在倒车运行时处于位；主机在正车运行时，处于位；主机在倒车运行时处于位；在正车换向时，从位反馈到位；倒车换向时，从位反馈到位。ABCDB41. 在主机遥控系统中，若三位四通阀连锁信号为0，则标志（ ）。A主机转速高于换向转速B顶升机构已经抬起C换向已经完成D主机在起动过程中A42. 多路阀有（ ）个位置，有（ ）个通路。A

16、4，8B2，8C3，6D5，10B43. 在主机遥控系统中，主机在正车运行期间，多路阀处在（ ）位，2端和3端分别接（ ）。A位，大气，气源B位，大气，大气C位，大气，气源D位，大气，大气A44. 在主机遥控系统中，主机在倒车运行时，多路阀处在（ ）位，其中6端输出状态为（ ）。A位，倒车1信号B位，正车0信号C位，倒车1信号D位，正车0信号C45. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位后，多路阀所处位置的变化过程是（ ）。A先处于位，换向完成反馈到位B先处于位，换向完成反馈到位C先处于位，换向完成反馈到位D先处于位，换向完成反馈到位A46. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车

17、位后，多路阀所处位置的变化过程为（ ）。A先处于位，换完成反馈到位B先处于位，换向完成反馈到位C先处于位，换向完成反馈到位D先处于位，换向完成反馈到位B47. 多路阀处于位时，主机的状态为（ ）。A在正车运行过程中B在倒车运行过程中C在正车换向过程中D在倒车换向过程中D48. 多路阀处在位时，主机的状态为（ ）。A在正车运行过程中B在倒车运行过程中C在正车换向过程中D在倒车换向过程中D49. 在多路阀中6端输出1信号，表明（ ）。A车令与轴向不一致B车令与凸轮轴位置不一致C主机正在换向过程中D满足起动的鉴别逻辑A50. 多路阀2端和3端均通大气的条件是（ ）。A车钟手柄在停车位置B车令与转向不

18、一致C车令与凸轮轴位置不一致D在换向过程中C51. 多路阀的2端和3端的状态分别为1，0，这说明（ ）。A凸轮轴在倒车位，而发正车信号B凸轮轴在正车位，且发正车信号C凸轮轴在正车位，而发倒车信号D凸轮轴在倒车位，且发倒车信号A52. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为（ ）。AA=0，B=0BA=0，B=1CA=1，B=0DA=1，B=1C53. 主机转速设定精密调压阀，当输入信号增加时，进气阀和排气阀的状态是（ ）。A打开，打开B关闭，关闭C打开，关闭D关闭，打开A54. 多路阀有四个工作位置，在倒车运行中，应该工作在（ ）位。

19、ABCDB55. 在转速设定精密调压阀中，为使每一个设定转速所对应的输出气压信号都略高一些，其调整方法是（ ）。A扭松可调弹簧螺钉10B扭紧可调弹簧螺钉10C使顶锥与上滑阀之间垫片减薄D使顶锥与上滑阀之间垫片加厚D56. 在转速设定精密调压阀中，气源压力及输出压力范围分别为（ ）。A0.14MPa，0.020.1MPaB0.7MPa，06MPaC0.5MPa，00.5MPaD0.7MPa，0.050.5MPaD57. 在转速设定精密调压阀中，为改变该阀输出特性线的斜率，其调整方法是（ ）。A改变气源压力B调整顶锥与上滑阀之间垫片厚度C经螺钉10改变可调弹簧预紧力D改变可调弹簧有效的工作圈数C5

20、8. 比例阀逻辑符号如图5-2-5所示，5为输入气压信号，1为气源，2为输出气压信号，4为通大气口，此阀的特点是（ ）。图5-2-5A1与2的气压信号相等B1与4的气压信号相等C5与2的气压信号相等D5与4的气压信号相等A59. 在气动主机遥控系统中，若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞，在主机加速时会出现（ ）。A主机转速一直增加至最大转速B主机自动停车C增加转速降至最低稳定转速D主机无法加速B60. 在主机气动控制系统中，若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞，在主机减速时会出现（ ）。A主机自动停车B主机转速降至最低稳定转速C主机速度不变D主机转速一直增加至最大转速B61. 对转速设定精密调压阀的错误

21、理解是（ ）。A按力平衡原理工作B稳态时排气阀稍开C有负反馈机构D是一个比例元件C62. 主机运行多年后性能下降，现欲调整转速设定调压阀，提高最低稳定转速，但要求额定转速时供油量不变，其不正确的方法是（ ）。A调节螺钉使弹簧压紧一点B接通气源C调节弹簧座使弹簧圈数少一点D调节后锁紧螺母要上紧C63. 在气动主机遥控系统中，如车钟处于最小位置时，主机转速仍无法减至最小，其原因可能是转速设定精密调节阀的设定弹簧（ ）。A刚度太大B刚度太小C预紧力太大D预紧力太小B64. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀下移3mm，则可调弹簧的变化为（ ）。A被压缩大于3mmB被压缩3mmC伸长大于3

22、mmD伸长3mmC65. 转速设定精密调压阀是一个（ ）。A逻辑元件B时序元件C比例元件D放大元件A66. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀上移时，其输出气压信号和下滑阀移动方向分别为（ ）。A输出气压减小，向上移动B输出气压减小，向下移动C输出气压增大，向上移动D输出气压增大，向下移动D67. 转速设定精密调压阀输出管路上稍有漏泄时，则（ ）。A主机转速会降低至停车B主机转速会上升C主机转速仍会在稍低转速上运行D主机转速不稳定C68. 在气动主机遥控系统中，比例阀主要起（ ）。A比例作用B放大作用C信号隔离DABA69. 气动比例阀的特点是（ ）。比例元件；输入与输出信号为1:

23、1；输入与输出信号放大为1:2；有反馈气口；起信号隔离作用；常用于起动回路。ABCDD70. 对转速设定精密调压阀的正确理解是（ ）。是一个比例元件；按力平衡原理工作；按位移平衡原理工作；有负反馈机构；稳态时进排气口全关；稳态时排气口稍开。ABCDA71. 主机运行多年后性能下降，现欲调整转速设定精密调压阀，提高最低稳定转速，但要求在额定转速时供油量不变，正确的方法是（ ）。接通气源；调节螺钉使弹簧压紧一点；调节螺钉使弹簧放松一点；调节弹簧座使弹簧圈数多一点；调节弹簧座使弹簧圈数少一点；更换大弹簧。ABCDD72. 对转速设定精密调压阀的正确认识是（ ）。是一个比例积分调节器；输出与输入信号成

24、比例关系；调整下面的螺钉可上、下移动输出特性；输出气压信号到调速器；调整外壳内弹簧座，也能平行改变输出特性；输入信号是车钟的位移。ABCDB73. 在遥控主机正常运行期间，若控制气源突然中断，则主机运行状态是（ ）。A自动停车B自动降速C自动加速D状态不变D74. 气动主机遥控系统的起动、换向、操纵空气的压力分别是（ ）MPa。A2.5，1.2，1.2B2.5，1.2，0.7C2.5，0.7，1.2D3.0，3.0，0.7C75. 气动主机遥控系统的气源选择阀，通常有（ ）种选择状态。A2B3C4D5C76. 在主机遥控系统中，其控制空气气源的压力一般为（ ）。A0.14MPaB0.45MPa

25、C0.7MPaD1.0MPaC77. 气动主机遥控系统的气源装置，日常管理中最经常性的工作是（ ）。A清洗滤器B转换选择阀供气方式C放残D清洁调压阀C78. 气动主机遥控系统，遥控车钟或手柄下面控制的阀有（ ）。A正、倒车控制阀B正、倒车控制阀和停车阀C正、倒车控制阀和设定转速精密调压阀D正、倒车控制阀、停车阀、设定转速精密调压阀B79. 分级延时阀具有节流作用时，其（ ）。A输入压力Pi小于设定压力PSB输入压力Pi上升且大于设定压力PSC输入压力Pi从大于设定压力PS快速下降DACB80. 在气动阀件中，速放阀和手动二位三通阀分别属于（ ）。A时序元件，逻辑元件B时序元件，逻辑元件C比例元

26、件，逻辑元件D逻辑元件，比例元件C81. 在气动阀件中，属于时序控制的阀件是（ ）。A双座止回阀B多路阀C单向节流阀D转速设定精密调压阀D82. 单向节流阀是属于（ ）元件，它用于（ ）。A逻辑元件，开关量控制B时序元件，控制开关量C逻辑元件，对信号传递起延时作用D时序元件，对信号传递起延时作用A83. 单向节流阀是由（ ）起延时作用，通过调（ ）来调整延时时间。A惯性环节，节流阀开度B比例环节，放大系数C微分环节，微分时间D积分环节，积分时间B84. 单向节流阀的工作特点是（ ）。A输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出延时减小B输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出立即等于

27、输入C输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时减小D输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入B85. 分级延时阀的工作特点是（ ）。A输出信号始终等于输入信号B输入信号较小时，输出等于输入，输入信号较大时，输出延时等于输入C输入信号较小时，输出延时等于输入，输入信号较大时，输出立即等于输入D当输入信号较小和较大时，输入延时时间较短和较长等于输出A86. 分级延时阀有两个调整螺钉A和B，它们分别调整（ ）。A开始起延时作用的输入压力，延时时间B延时时间，开始起延时作用的输入压力C调整短延时时间，长延时时间D调整长延时时间，短延时时间C87. 在气动主机遥控系统

28、中，分级延时阀常用于（ ）。A使主机起动阀延时关闭B起动供油量延时切除C加速速率限制D内外信号隔离D88. 分级延时阀起延时作用是由（ ）实现的，延时时间通过（ ）来实现。A积分环节，调螺钉AB微分环节，调螺钉AC比例环节，调螺钉BD惯性环节，调螺钉BD89. 速放阀的工作特点是（ ）。A输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出立即等于输入B输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出延时等于输入C输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时等于输入D输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入C90. 转速设定精密调压阀中，上滑阀的下移量与输出压力成比例的原因是（ ）。A反馈信号为气源压力B反馈压力信号使金属膜片下移C稳态时上滑阀下移量与弹簧压缩量相等D上滑阀下移量与下滑阀上移量相等C91. 速放阀的作用是（ ）。A对输入信号延时输出