技术14款pan发动机

1、2014 年款 Panamera1发1.1基本信息第一代 Panamera 车型已在动力和驾驶动态方面树立了标准。新款 Panamera 车型的驱动单元重点专注一件事情：不断优化效率。具体而言就是在显著降低耗油量的 同时实现更好的性能指标。发为了调和这些看似的目标，采取了大量措施来积极影响效率和动力。例如，改进的自动起动/停止功能现在可确保车辆在以低于 7 km/h (4 mph) 的速度滑行至交通信号灯或交叉路口停止时关闭发。Panamera S、4S 和 4S Executive 中的新型 3.0 升 V6 双涡轮增压发始终采用小设计，实现了卓越性能和超高效率的完美融合，给人留下深刻印象。

2、滑行功能发与变速箱断开连接，因此，所有衍生车型几乎都能实现无阻力“滑行”。新款 Panamera S E-Hybrid 在效率和动力方面是一大亮点。车辆的新型锂离子蓄电池可采用外部电源充电。结合更强劲的电机，车辆的性能得到显著提升。发综述3.0 升 V6 柴油发3.0 升 V6 双涡轮增压发3.6 升 V6 自然进气发3.0 升 V6 机械增压发4.8 升 V8 自然进气发4.8 升 V8 涡轮增压发*本手册中介绍的发1.11基本信息1.2V6 柴油发21.3Panamera S 和 4S261.4Panamera/Panamera 4511.5Panamera S E-Hybrid521.6

3、Panamera GTS531.7Panamera Turbo5412014 年款 Panamera1.2V6 柴油发新款 Panamera Diesel 将运动性和性融于一体。带可变几何涡轮 (VTG) 的 3.0 升V6 涡轮增压柴油发兼具动感和效率，能够输出 184 kW (250 hp) 的功率且最大扭矩可达 550 Nm。共轨燃油喷射系统以高达 2,000 bar 的实现燃油直喷。后轮驱动 Panamera Diesel 标配 8 速 Tiptronic S 变速箱。耗油量极低，仅 6.3 l/100 km。发1_01_142013 及2014 年款Panamera/Panamera

4、 4增量之前年款3.0 升 V6cm2,9672,967=kW/hp，184/250184/250=最大功率及对应的发rpm3,8004,4003,8004,400转速Nm550550=最大扭矩及对应的发rpm1,7502,7501,7502,750转速km/h242244+2最高时速(mph)(150 mph)(152 mph)度 0-100 km/hs6.86.8=(0-62 mph)耗油量（综合 NEDC）l/100 km6.56.3-0.2CO2 排放量g/km172166-622014 年款 Panamera的第一款标准量产车是 2009 年款 Cayenne。这是第一代。此第一代柴

5、油发还安装于 2011 年的新款 Cayenne 中，使用柴油发3.0 升 V6 柴油发但进行了大量改进，包括燃油系统和发机油泵的改进并且其重量减轻约 25 kg。这些改进也整合到了 2012 年款及之后的采用第二代 3.0 升 V6 柴油发此发还用于 2014 年款 Panamera Diesel。的车辆中。最重要改进一览发发气缸体由蠕墨铸铁制成，气缸盖由铝制成，油底壳上部由压铸镁制成EURO 5、EURO 4、EURO 3（特定于CO2 排放量 167 g/km，EURO 5/地区）涡轮增压柴油发带可变几何涡轮 (VTG)Bosch 共轨 CP 4.2每气缸四个气门涡流活门两件式链条传动装

6、置热量管理相比传统灰铸铁，蠕墨铸铁的强度高一倍，重量轻 15% 左右。配有按需机油泵的湿式油池润滑32014 年款 Panamera3.0 升 V6 柴油发的技术数据90 V 形柴油发发型号CRC发编号字母6气缸总数4每气缸气门数涡轮增加技术 (HTT)涡轮增压器发GT 2260，带可调式导向叶片2,967 cm3有效排量83 mm缸径91.4 mm冲程16.8 :1压缩比184 kW/250 hp最大功率3,800 4,400 rpm对应的发转速550 Nm最大扭矩1,750 2,750 rpm对应的发转速62.0 kW/l (84.26 hp/l)最大容积功率700 rpm（空调不运转）怠

7、速转速4,600 rpm发最大转速发限速方式发（燃油喷射量）195 kg发重量6 缸 90 V 形发型号蠕墨铸铁 GJV 450曲轴箱锻造，由 4 个轴承支撑，错开曲柄销式设计曲轴双体轴承，直径 65 mm曲轴轴承双体轴承，直径 60 mm连杆轴承活塞铸铝，采用盐芯冷却通道和喷油冷却方式2 个压缩环，1 个刮油环活塞环GJV-450，采用夹具珩齿工艺和 UV 光子辐气缸照工艺42014 年款 Panamera气缸盖气门排列铝制，整体式，凸轮轴的双固定鞍座错开2 个并列顶置进气门2 个并列顶置排气门摇臂气门间隙补偿进气门 28.7 mm排气门 26.0 mm9.0 mm8.88 mm组合式空心钢

8、凸轮轴套筒链TDC 后 11.5BDC 后 7.5BDC 前 37.5TDC 前 15.516.5 升到 19 升气门气门间隙气门直径发进气门升程排气门升程凸轮轴凸轮轴传动装置进气门打开的气门正时进气门关闭的气门正时排气门打开的气门正时排气门关闭的气门正时冷却液发润滑配有两级体积流量叶片泵的压流润滑配有节温器旁通管的机油/水热交换器机油冷却机油滤清器怠速运转时的机油2,000 rpm 时的机油位于机油泵后方的侧至少 1.8 bar 的过压（里程超过 1,000 km）至少 2.5 bar 的过压（里程超过 1,000 km） 通过仪表组发出警告通过仪表组/PIWIS 检测仪 2 或机油油位表检

9、测仪 T401788.7 升7 升依照技术参考资料1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5：机油指示机油油位检查机油量机油更换量（含滤清器） 机油规格点火顺序52014 年款 Panamera功率和扭矩曲线如上所述，所作改变主要以降低排放量和耗油量为目的。的 550 Nm 相同，最大功率也仅略微增加，尽管新型发动的最大扭矩与前代发但其功率和扭矩曲线都得到了优化。这可以在下面两个功率和扭矩图中看出：1发1221扭矩 (Nm)2功率 (kW)第 1 代 3.0 升 V6 柴油发01_02_14第 2 代 3.0 升 V6 柴油发01_03_1462014 年款 Panamera曲轴箱1发1 气缸

10、体90 V 形气缸曲轴箱蠕墨铸铁 (GJV 450) 制成的均质单体凭借厚壁的不断减少和设计优化，气缸体的重量减轻 8 kg气缸套的最终机先采用夹具珩2齿工艺，再采用 UV 光子辐照工艺32 梯形车架由球墨铸铁 (GJS 600) 制成的坚固梯形车架1_04_14曲轴箱的加强件在动力输出侧，曲轴箱通过一个铝制密封凸缘（正盖）密封。主轴承总成气缸 1 位于右侧动力输出侧的对面（沿行驶方向）。在夹具珩齿工艺中，使用一种夹具来模拟气缸盖；对气缸套表面进行机3 油底壳上部时，该夹具通过螺钉固定到气缸体上。这基本可以消除后来因拧紧气缸由压铸镁制成盖螺钉而导致气缸套发生的所有静变形。完美的圆孔使得活塞环预

11、应力显著降低。 气缸体的最后处理步骤是前代发所使用的 UV 光子辐照工艺。激光束熔化气缸套的表面，使氮气渗透材料。这使得气缸表面变得平滑而坚固。气缸体和油底壳之间的装置位于曲轴箱中间挡板用于在油底壳中沉淀机油中的杂质机油油位和机油温度传感器位于由钢板制成的油底壳的下部（未显示）72014 年款 Panamera曲轴传动装置发21错开式连杆轴承销2冷却油环通道53项目 4 曲轴的横向孔4连杆轴承的机油供给孔65梯形连杆6平衡轴4131_05_14由材料 42 CrMoS4 制成的锻造曲轴使 90 V 形发实现了错开曲柄销式设计，以获得相同的间距。曲轴冲程为 91.4 mm。曲轴由四个轴承支撑，主

12、轴承 3 设计为止推轴承以补偿轴在 6 缸发中，的间距为向间隙。120。由于两个气缸列之间呈 90 V 形角，因此三个曲轴轴颈需要 30 的曲轴主轴承销和连杆轴承销均经过感应淬火，以确保具备足够的强度，错开曲柄销区弯程。这种类型的曲轴被称为“错开曲柄域借此以抗剪效应形式提出。销式曲轴”。可通过去除中部配重并采用顶销减重减轻重量。出厂时已经为气缸体和轴承盖分配了正确公差组的轴瓦。轴瓦上的彩色圆点用于进行标识。82014 年款 Panamera活塞和连杆4发321连杆轴承盖2轴瓦13连杆4活塞AB1_06_14锻造连杆以一定的斜角开。由于连杆在断裂过程中（裂解），因此连杆轴承盖仅安装在一个位置且仅

13、位于正确的连杆上。铝活塞经过特别设计，结合盐芯冷却通道和喷油冷却方式，使凹槽边缘和环封套能达到 185 bar 时被抵消。够实现最佳的冷却效果。这样，高热负荷将在点火盐芯冷却通道通过如下工艺形成，即：在铸造铝活塞的过程中注入易溶盐芯以形 成冷却通道（参见图 1_07_14）。该通道通过曲轴箱上安装的喷油嘴获得机油（参见图 1_08_14）。活塞运动产生振动器效果。从而产生大量热交换。进入活塞的大约一半热量被到带冷却通道的活塞的机油中；其余热量通过环形截面和活塞柄消散到气缸壁。1_07_141_08_1492014 年款 Panamera皮带传动装置2737发674511_09_141发电机2冷

14、却液泵3助力泵4空调压缩机5减震器6张紧器7导向轮与第一代相同，皮带传动装置连接曲轴、三相发电机、冷却液泵、助力泵和空调压缩机。不同的是，张紧装置已由机械弹簧式张紧器所替代。导向轮和张紧轮使用由聚乙烯制成的双面 V 形皮带。102014 年款 Panamera链条和气门传动装置发1凸轮轴和平衡轴的正时链条2燃油高压泵 CP4.23平衡轴4正时链条的传动链张紧装置5辅助传构的传动链张紧装置6曲轴7辅助传构的正时链条8两级体积流量机油泵9真空泵1_10_14的变速箱侧双轨链条传动装置在新型 V6 柴油发第一代 3.0 升 V6 柴油发中得到进一步优化。链条和传动链张紧装置数目从四个降至两个，因此省

15、略了中间链轮。在正时传构中，具有 206 个的相对较长套筒链用于驱动两个进气凸轮轴。为了消除链条在使用期限内变长的情况，链销还附带了耐磨涂层。辅助传动链也设计成套筒链。它为内部 V 形槽后部的燃油高压喷射泵以及同一壳体内的机油与真空混合泵提供动力。因此，不再需要齿带传动装置来为安装在第一代 3.0 升 V6 柴油发前部的燃油高压泵提供动力。由于燃油高压泵驱动轴上的链轮可沿轴向移动，因此，尽管发置，仍能进行组装和拆解。安装在新的位112014 年款 Panamera气缸盖发A机油分离器模块B调节阀C细机油分离器D封盖E涡流F闭合弹簧a窜气1组合式空心凸轮轴2具有齿隙补偿的直齿轮3具有气门间隙补偿

16、的摇臂4凸轮轴固定鞍座1_11_145电热塞气缸盖设计已完全。四个凸轮轴轴承座不再整合到气缸盖中，而是通过螺钉与四个轴承盖一起拧紧到气缸盖上。四气门燃烧过程沿用前代车型，进气侧有一个涡流口和一个进气道，气缸盖的排气管有两个排气口。进气口的涡流和流量特性得到进一步优化。122014 年款 Panamera凸轮轴发1_12_14组合式空心凸轮轴也为轻量级概念做出了贡献。第一代采用三个组合式凸轮轴和一个实心凸轮轴，以便能够在驱动燃油高压泵时吸收力和振动，而第二 四个组合式空心凸轮轴。为优化气门驱动的摩擦特性，凸轮轴轴承直径从 32 mm 减至 24 mm。采用132014 年款 Panamera齿隙

17、补偿发1碟形弹簧2窄直齿轮3宽直齿轮4凸轮轴1_13_14凸轮轴具有齿隙补偿功能。每个凸轮轴的直齿轮都包括两个部分。宽直齿轮 (3) 通过收缩配件以过盈配合的方式安装到凸轮轴 (4) 上，并且前侧有几个斜面。窄直齿轮 (2) 具有拼接凹陷，可以沿径向和轴向移动。规定的轴向力通过碟形弹簧产生 (1)（参见图 1_13_14），同时其还通过斜面将轴向运动 (a)（参见图 1_14_14）转换为旋转运动 (b)。这种运动将导致两个从动直齿轮的齿发生偏置，从而产生齿隙补偿。1_14_14142014 年款 Panamera气缸盖中的通风道如果喷油器密封环 (4) 周围区域发生泄漏，增压气体可以经通风道

18、从燃烧室排出。通风道位于排气歧管上方的气缸盖中。发1喷油器2O 形环3通风道4铜密封环1_15_14通风道能够防止燃烧室中的过压通过曲轴箱通并防止因过压而可能导致故障。到达涡轮增压器的压缩机侧，一个或多个通风道发生机油溢出表明喷油器上用于密封喷油器O 形环发生故障。防止机油泄漏的通风道01_16_14152014 年款 Panamera机油泵使用叶片泵作为机油泵。该泵的供给特性可通过安装的可旋转调节环进行更改。这样便可以实现对体积流量的，从而根据发负荷和转速减小所需的驱动力。发1面 12调节环3支承4叶片5弹簧6面 27供油空间a作用机油1_17_14可通过面 (1) 和 (6) 施加到该调节

19、环 (2) 上，而调节环在弹簧 (5)机油力的作用下旋转。162014 年款 Panamera低供油速度的通电（端子 15）电磁阀在得到发在低转速范围内，实现机油模块的接地信号后启动，并打开通向调节环第二个面 (6) 的油道。两股机油流随后以相同的作用于两个面。产生的力大于弹簧的力。调节环按逆时针方向旋转，从而缩小叶片之间的供油空间 (7)。将根据发负荷、发转速、机油温度和其他工作参数切换较低水平，发以减小机油泵的驱动力。高供油速度根据转速与扭矩关系图谱，DME 会将实现机油从而关闭通向面 2 的油道。这样，当前机油的电磁阀从接地连接断开，将仅作用在面 1 上，并以较小的力与弹簧的力相抵。然后

20、，弹簧使调节环沿顺时针方向绕支承转动。此时，调节环从中心位置转出，从而增大各个叶片之间的供油空间。因为叶片之间有了更大的空间，所以可以供给的机油。机油流量增加后，会受到来自机油曲轴轴承间隙的阻力，从而使机油增大。这便实现了具有两个级的体积流量机油泵。图 1_18_14 显示机油温度为 100 C 时的机油压力特性。断电已切换1_18_14172014 年款 Panamera真空泵真空泵位于油底壳中，并通过直接连接到机油泵。它通过带转动叶片的转子产生真空。发1球形阀2机油泵盖3驱动轴4叶片5调节环6弹簧7机油泵壳体1_19_148吸入管路油底壳中真空泵的安装位置具有以下优势：9真空泵壳体摩擦优化

21、驱动10 球形阀重心降低11 带真空泵叶片的转子车辆发与发舱盖之间的空间增大，行人保护功能增强12 真空泵盖真空经油底壳上部的浇注道导入外部用螺钉拧紧的真空管路。从而向连接的部件（特别是真空制动助力器）提供所需的真空。182014 年款 Panamera曲轴箱通风的机油分离系统从内部 V 形槽转移到气缸盖，包括气缸盖罩中的发通粗细机油分离器。两个曲轴箱通风口导向增压器的进气侧。调节阀，并从调节阀导向涡轮粗机油分离器使用迷宫式装置预清洁窜气后，涡流口产生快速旋转的气体。结果是，最小油滴因离心力的作用而抛入涡流口，并从涡流口流回气缸盖。发1_20_14 调节阀调节阀调节曲轴箱通的气流和补偿。其位于

22、涡流口背后，属于弹簧膜片阀。口与进气歧管相连。进气歧管作用于膜片，从而开启阀门。当节气门关闭时，进气歧管中存在真空。在真空的作用下调节阀关闭以对抗弹簧力（参见图 1_21_14）。如果调节阀发生故障（膜片故障）（参见图1_22_14），则可能损坏旋转轴密封件。如果调节阀未关闭，则曲轴箱内会蓄积过量真空（通过进气歧管）。旋转轴密封件向内拉，因此可能产生泄漏。1_21_141_22_14如果阀门未打开，则曲轴箱内会蓄积过量。这也会损坏轴密封环。192014 年款 Panamera机油冷却器机油冷却器还包括机油侧的机油冷却器旁路，以支持热量管理。冷却液始终流过机油冷却器。旁通管在机油温度小于 103

23、 C 时通过蜡膨胀元件打开。机油的主要体积流量流过机油冷却器。发11驱动轮支座2节温器21_23_1411冷却液泵壳体2气缸体533顶销64由膨胀元件组成的节温器5导套6压缩弹簧421_24_14202014 年款 Panamera机油回路发1凸轮轴轴承2补偿元件3传动链张紧装置4涡轮增压器5油雾分离器6止回阀7节流点8喷嘴9主轴承10 节温器11 热交换器12 机油温度传感器1_25_1413 滤清器旁通阀14 机油滤清器15 用于降低机油的机油开关16 机油开关17 电磁阀18 真空泵19 机油泵20 过载保护阀21 轴承销，机油泵驱动轮22 进油滤网23 机油油位传感器212014 年款

24、 Panamera冷却系统发1加热模式切换阀（选装），热器切断阀2加热器热交换器3自动变速箱油热交换器4自动变速箱油热交换器的切断阀5/暖热器的温度传感器6（选装）/暖热器7加热器热交换器的电动冷却液泵8止回阀9止回/通风阀10 冷却液膨胀箱11 止回阀12 发气缸体1_26_1413 气缸盖，气缸列 214 DME 冷却液温度传感器15 气缸盖，气缸列 116 EGR 冷却器17 机油温度传感器18 机油冷却器19 冷却液切断阀20 用于热量管理的冷却液温度传感器21 机械冷却液泵22 图谱式节温器23 散热器出口冷却液温度传感器24 散热器风扇25 冷却液散热器222014 年款 Pana

25、mera热量管理柴油发达到所需工作温度需要的时间比发长。燃油在燃烧室内燃烧时产生的热损失低于发，因此耗油量特别低。尽快使发预热将提供巨大的额外省油潜力。为加快这一过程，Panamera Diesel配备了全面的热量管理系统。该新颖冷却理念提高了效率。这主要通过以下方面 实现：发 发 发 并且处于工作温度时气缸盖温度低（主要），处于工作温度时发气缸体中的冷却液温度高达 105 C（同时）， 能让柴油发尽快升温。冷却系统的要求通过以下措施得以实现： 使用采用分流式冷却概念的却系统（见下方） 使用燃油热器这一冷却概念还包括机油侧机油冷却器旁路，该旁路通过节温器切换，以进一步加快预热。分流式冷却概念第

26、二代柴油发将流过两个并行使用采用分流式冷却概念的冷却系统来实现上述目标。冷却液冷却系统中的气缸体和气缸盖。1_27_141_28_14232014 年款 Panamera位于内部 V 形槽前端持续运转的冷却液泵将气缸体中的冷却液输送到发单元的出口侧。此处，体积流量将在气缸盖和气缸体之间分流，然后在流经这两部分系统之后，流回冷却液泵的进口侧。为了快速加热发气缸体，冷却系统由以电控气动方式启用的冷却液切断阀分隔为气缸体和气缸盖冷却系统。发1球形阀2下拉室3机油热交换器1_29_14气缸盖冷却气缸盖冷却系统包括： 两个气缸盖的冷却液室 机油和 EGR 冷却器 自动变速箱油热交换器 带 PTC热器的加

27、热器热交换器 燃油热器或暖（选装）带可加热蜡膨胀元件的单级图谱节温器可用于气缸盖温度。242014 年款 Panamera气缸体冷却可通过每侧的一个止回阀在气缸列外侧向气缸体提供冷却液。DME单元根据用于热量管理的冷却液温度传感器发出的温度信号启用阀门。当冷却液切断阀打开时，冷却液只能流缸体。当冷却液切断阀打开时，冷却液从气缸体流向散热器。当节温器关闭时，冷却液从节温器流入膨胀箱；当节温器打开时，冷却液经冷却器流回冷却液泵。发止回阀止回阀冷却液在两个气缸列之间回流，以避免气缸体意外散热。止回/通风阀气缸列的水套通缸盖密封垫与气缸盖中的歧管相连。这可确保气泡即使在冷却液不的情况下也能离开系统最高

28、点处的气缸体系统。通风管从歧管导向通风阀，该通风阀将气缸盖系统的来。通风阀借助浮球将两部通与气缸体系统的通互相连接起1彼此密封起来。一旦气缸体系统进行了通风，则热量也将不可能通过功能。出风口从冷却系统中散发。该阀同时还具有止回阀的21_30_141从气缸盖冷却回路到膨胀箱2从气缸体冷却回路252014 年款 Panamera1.3Panamera S 和 4S新款 Panamera S 和 4S 车型由新型 3.0 升 V6 双涡轮增压发提供动力。该单元基于前代车型的 3.6 升 V6 自然进气发，但除曲轴箱等少数部件外，其余部件均经过全面的重新开发。由于 90 V 形布置和极为紧凑的设计，因

29、此保留了 Panamera 的经典轮廓和卓越的抓地性能。发新型 3.0 升 V6 双涡轮增压发始终采用小设计，实现了卓越性能和超高效率的完美融合，给人留下深刻印象。在开发此新型发的过程中，特别考虑到了要使功率达到最大，同时要使废气排放量和耗油量达到理想值。1_31_14这些发具有两款变型，即 V6 双涡轮高增压 (HP) 和低增压 (LP)，前者功率为309 kW 或 420 hp，扭矩为 520 Nm；后者功率为 235 kW 或 320 hp，扭矩为420 Nm，适用于燃油品质较差的/地区。HP 发特点是增压较高。262014 年款 Panamera比较 V8 自然进气发和 V6 双涡轮

30、(HP)由于采用小设计并增强了自动起动/停止和滑行功比前代车型更高效、更强劲。namera S 和 4S 车型发27Panamera S 和 4S2013 及之前年款2014 年款增量排量cm4,8062,997-1,809最大功率及对应的发动机转速kW/hp， rpmn294/4006,500309/4206,000+15/最大扭矩及对应的发动机转速Nm rpm5003,5005,0005201,7505,000+20-1,750-0最高时速km/h (mph)283/282* (176/175*)287/286* (178/177*)+4/+4* (+2.5/+2.5*)度 0-100 k

31、m/h(0-62 mph)S5.4/5.0*5.1/4.8*-0.3/-0.2*耗油量（综合 NEDC）l/100 km10.5/10.8*8.7/8.9*-1.8/-1.9*CO2 排放量g/km247/254*204/208*-43/-46*2014 年款 Panamera满载曲线 V6BT LP发A扭矩 (Nm)ABB功率 (kW)C转速 (rpm)发1_32_14CV6 双涡轮 LP 发规格（仅适用于燃油品质较差的/地区）发型号 (MKB)M46/60 (CWFA)cm2,997排量mm96缸径mm69冲程mm108气缸间距9.5:1压缩比kW/hp235/320最大功率及对应的发动r

32、pm6,000机转速Nm420最大扭矩及对应的发动rpm1,800机转速rpm6,700限速282014 年款 Panamera满载曲线 V6BT HP发ABA扭矩 (Nm)B功率 (kW)C转速 (rpm)发C1_33_14V6 双涡轮 HP 发规格29发型号 (MKB)M46/60 (CWDA)排量cm2,997缸径mm96冲程mm69气缸间距mm108压缩比9.5:1最大功率及对应的发动机转速kW/hp rpm309/4206,000最大扭矩及对应的发动机转速Nm rpm5201,800限速rpm6,7002014 年款 Panamera曲轴箱Panamera S 和 4S 的曲轴箱采用

33、两件式“全包”合金结构 (AlSi17Cu4Mg)设计。在全包设计中，曲轴箱的密封面绝大部分均闭合在气缸盖上。但留有机油和冷却液的通道。这种设计使整个结构都得到了额外加固。这将减少气缸变形并有助于降低机油消耗量。发1_34_14曲轴箱所采用的合金是一种过共晶合金，在这种合金中能够形成硅晶体，从而生成耐磨表面。气缸衬套通过多次特殊珩磨操作（螺旋滑动珩磨）进行机。302014 年款 Panamera曲轴箱下部与起进行机并配成一对。为尽可能减轻重量，去掉了球墨铸铁轴衬，并减小了壁的厚度。发1_35_14曲轴箱的上部和下部经低压冷铸工艺制造而成。312014 年款 PanameraV6 双涡轮增压发的

34、轻质结构正制成。由于燃油高压泵的集成式支座，气门室盖采用压铸铝部件。在技术可行的位置使用铝制螺钉进行螺纹连接。发1_36_14新款 Panamera S 和 4S 的 V6 双涡轮增压发中还使用了 VarioCam 升级版凸轮轴。除持续调节进气和排气凸轮轴的气门正，该系统还能改变进气门的气门升程。与直接燃油喷射结合时，可提高输出功率和扭矩值，同时降低耗油量。新一代 V6 双涡轮增压发中还使用了全铝构造的轻质凸轮轴调节器。这一轻质结构设计减少了旋转质量。调节速度因此提高，发的响应更为灵敏。322014 年款 Panamera曲轴/轴承落锻曲轴在四个轴承上转动，同时具有六个平衡重。主轴承 3 设计

35、为止推轴承。轴向间隙由轴承半体之间的两个止推垫圈决定。主轴承为直径 64 mm 的双体轴承。由于曲轴箱的下部由全铝合金制成，因此主轴承得到加固，并已对凸耳进行了改造以避免。发1_37_14332014 年款 Panamera平衡轴90 V6 双涡轮增压发中产生的一阶自由惯性矩由曲轴箱上的平衡重和平衡轴上的质量来抵消。由于平衡轴应尽量位于发中部下方居中位置，因此它直接安装在机油泵壳体的旁边。发1_38_14包含机油泵和平衡轴的模块壳体必须能够在所有发运行条件下可靠传输施加的力和。平衡轴由滑动轴承支撑。轴与发转速相同，旋转方向相反。342014 年款 Panamera扭转减振器扭转减振器用于减少曲

36、轴上的扭转振动以及最大限度减小部件应力（例如皮带传动装置）。由于涡轮增压直喷发会产生较高的气力激发（振动），所以选择了减震性能最佳的减震器设计。粘性减震器的一个飞轮漂浮在曲轴箱内的硅油中。这就使得惯性更大的质量能够旋转不太均衡的曲轴进行反向运动。发此外，还提供一个经过优化的锁紧孔。1_40_141_39_14连杆使用激光束在锻造连杆的大头上形成一个长度为 162.4 mm 的预定断点。连杆在此点断裂（裂开）。两个部分通过以这种方式形成的断面相互对齐。为防止装配错误，连杆上还贴有配对号并且紧固螺钉的孔偏移。连杆轴承在端盖设计为双体轴承，在杆端设计为三体轴承。其直径为 52 mm。连杆轴承通过曲轴

37、箱内的孔供油。1_41_14352014 年款 Panamera活塞发1_42_14锻造活塞设计为铝合金制凹头式活塞。这一特殊轻质设计用于减轻活塞重量，进而增加发活力。通过丝网印刷 (Ferroprint) 涂覆的掺杂铁微粒的涂层用于改进磨合特性和提升抗咬死性能。活塞环的 DLC（类石）涂层减少了发摩擦。气缸列 1 和 2 的活塞有所不同。活塞顶部凹槽的位置和形状可以使喷射的燃油进行涡旋并与吸入的空气相混合。气缸盖1_43_14气缸盖和凸轮轴支座组成共有部件，实现横流式冷却。362014 年款 Panamera气门驱动的技术数据38.3 mm10.3 mm3.6 mm2.5 mm33.0 mm

38、9.85 mm 13.5 15.4 29.028.0 mm进气门直径进气门 1 大升程进气门 1 小升程进气门 2 升程排气门直径 排气门升程 进气门角度 排气门角度喷油器安装角度凸轮轴轴承直径发211排气侧32进气侧43可切换挺杆4排气门挺杆1_44_14为了确保换气循环正常并能够实现所需的气门升程调节，进口侧的凸轮轴轴承比 出口侧的凸轮轴轴承高 9 mm。此布置可优化进气口。以这种方式设计冷却系统的目的是让承受高热负荷的零配件得到最佳冷却。气缸盖由 AlSi7Mg 制成。372014 年款 Panamera带气门升程调节的凸轮轴装置（VarioCam 升级版）由于对可变气门驱动的要求较高，

39、Panamera S 和 4S 的 V6 双涡轮增压发的进气和排气凸轮轴首次使用了 VarioCam 叶片式调节器。由于排气调节器必须在发动机关闭时逆发旋转方向进行调节，所以额外配备了扭转弹簧来辅助调节。两个叶片式调节器均可通过图谱持续调节。VarioCam 调节范围发进气凸轮轴：50.0 曲轴转角（25.0 凸轮轴转角）排气凸轮轴：55.0 曲轴转角（27.5 凸轮轴转角）1_45_14VarioCam的一个新特点是气门螺栓。该螺栓的任务是在凸轮轴与叶片式调节器之间建立力的传输。该螺栓中还集成了 4 向比例阀。该阀通过凸轮轴轴承 1 提供。与凸轮轴轴向对执行器（电械电磁阀）负责该阀，因此也能进行调节。气门概念的优势包括提高的调节速度和精度。这可以通过极短的油道以及因此产生的短距离实现。另一项优势是：由于凸轮轴和叶片式调节器采用布置，因此安装极为紧凑。1_46_14382014 年款 Panamera气门驱动装置发1_47_14进气和排