第2章2广州本田雅阁轿车发动机结构与检修

1、第三节 曲柄连杆机构及其检修1 曲柄连杆机构结构总述 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组:缸体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。曲柄连杆机构的结构分解图如图2-24、2-25和图2-26所示。图2-24 曲柄连杆机构的结构分解图（1）图2-25 曲柄连杆机构的结构分解图（2）图2-26 曲柄连杆机构的结构分解图（3）2 曲柄连杆机构各部件的结构和工作2.1 气缸体与气缸盖2.1.1 气缸体2111 气缸体结构水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体-曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活

2、塞在其中运动导向的圆柱形空腔，即为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。发动机的各个机构和系统都装在气缸体上。雅阁F23A3 发动机的气缸体采用龙门式结构曲轴箱。整个气缸体是由铝合金铸造的，而气缸则是由铸铁制成的。图2-27为F23A3发动机气缸体结构。湿式铸铁缸套安装到缸体中，有径向定位及轴向定位止口。为降低发动机曲柄连杆机构的振动，气缸体下部还设有平衡轴装置。图2-27 F23A3发动机气缸体为了加强铝合金缸体裙部的强度，F23A3发动机在裙部增加了一个轴承盖桥。为防止弯曲，每次均应将螺栓按图2-28所示的顺序旋松1/3圈，直到将螺栓全部旋松为止。图2-28 轴承盖桥螺栓

3、的旋松顺序2112 往复惯性力的平衡常用的四缸四冲程汽车发动机，曲轴的曲拐夹角为180°。其一阶往复惯性力和力矩可以自动平衡掉，而二阶往复惯性力和力矩则不能自身平衡。因其对发动机的振动影响较小，而其平衡机构的传动也最复杂，一般发动机则不考虑对它们进行平衡。广州本田雅阁轿车属于中档级轿车。它采用了双平衡轴机构对二阶往复惯性力进行了平衡。图2-29a为单缸机双轴平衡机构原理图。图2-29b为四冲程四缸机双轴平衡机构原理图。图2-30为F23A3发动机双平衡轴结构图。 (a）单缸机双轴平衡机构原理 (b) 四冲程四缸机双轴平衡机构原理图2-29 双轴平衡机构原理图2-30 F23A3发动机

4、双平衡轴结构2.1.1.3 气缸体的使用及维修 为保证发动机各缸工作的均匀性，各缸在结构尺寸上的差异要限制在一定的范围内。为此F23A3发动机在气缸体上按顺序，分别用字母A（或I).B(或II)标出各缸的结构尺寸，见图2-31(a)。气缸套尺寸根据字母由左向右读，分别对应于1至4缸。其中，A或I为86.010-86.020mm,B或II为86.000-86.010mm;维修极限为86.070 mm。气缸套的磨损及锥度的测量方法见图2-31(b)，在各缸中三个平面上沿X和Y两个方向测量。气缸套第一和第三测量位置测量值之差的极限值为0.05 mm。如果任何一个气缸的测量值超过了加大尺寸气缸孔的维修

5、极限，则更换气缸体。图2-31 气缸套的检查缸体顶部翘曲变形的检查如图2-32所示，沿边缘和过中心交叉测量。最大翘曲变形量为0.07 mm。维修极限值为0.lO mm。图2-32气缸体翘曲变形的检查2.1.2 气缸盖气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内部有冷却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。发动机的气缸盖上有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道和火花塞座孔等，每缸有4个气门，2个进气门，2个排气门。F23A3发动机气缸盖是一个整体式铝合金铸件，如图2-33所示。气门沿纵向成一列布置，从而只需要一根凸

6、轮轴即可直接驱动全部进排气门，使结构简化。气缸盖上的气门座是镶嵌式结构，可以更换，气门导管同样也可以更换，但因磨损很小，所以很少需要更换。气缸盖高度为99.95100.05mm。气缸盖翘曲变形在0.05 mm与0.2 mm之间，则应修整气缸盖表面。在高度为100 mm，的基础上，最大表面修整极限为0.2 mm。气缸盖螺栓一定要按规定的顺序拆下和拧紧。图2-34(a)为气缸盖螺栓拧松顺序,图2-34(b)为气缸盖螺栓拧紧顺序。图2-33 F23A3发动机气缸盖图2-34 气缸盖螺栓拆装顺序在气缸盖安装时，必须将定位销对准。在气缸盖螺栓螺纹中施加清洁机油，以29N.m的扭矩按顺序拧紧气缸盖螺栓。如

7、图2-35所示在螺栓帽和气缸盖上作出标记，拧紧气缸盖螺栓，直到螺栓帽上的标记与气缸盖的标记(旋转螺栓90°)2次对正(如果用新的气缸盖螺栓，将螺栓多旋紧90°)。图2-35 气缸盖螺栓与气缸盖上的标记2.2 活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成(见图2-36)。图2-36 活塞连杆组2.2.1 活塞2.2.1.1 结构特点 活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞的顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 F23A3发动机采用平顶的、具有铸人钢片的铸铝活塞。布置有2道气环和1道油环，由于活塞上下受

8、热不同，膨胀量不同，因此活塞头部的直径小于裙部，即呈锥形;而因活塞销座受热时的膨胀、活塞受力引起的机械变形以及活塞在侧压力的作用下，使其沿活塞销方向的变形大于与活塞销垂直的方向，为了使正常工作状态下的活塞呈圆柱形，F23A3发动机活塞设计成其裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，且随距裙部底端高度的不同，各断面上的椭圆形长短轴半径是变化的。铸人的钢片用来控制裙部热膨胀。同时减轻活塞与气缸套的偏磨，及减小活塞在侧向力换向时对气缸的“拍击”，从而减少嗓音，改善发动机工作的平顺性。2.2.1.2 使用及安装 F23A3发动机的活塞和气缸套都按直径大小分成级别，以保证活塞间隙，要求按着相对应的尺寸关

9、系进行配对使用，即活塞的级别必须与气缸套的级别相对应，两者级别不同时不能配对使用。在将活塞连杆组装配到发动机上时，活塞顶部的字母一定要与打印在机体上的各气缸的字母相对应，机体上的字母从左至右读，对应1号到4号气缸。在机体上的字母为A或I时，对应的活塞顶无字母标记;而在机体上的字母为B或II时，对应活塞顶部的字母为B。对于活塞和活塞销也是同样的规定，使用和安装时一定要注意。在活塞的顶面，标有一箭头和进气方向的标记“IN”。装配时，箭头必须指向发动机正时皮带一侧，与连杆上的标记相同。而标有“IN”的一侧一定要对应气缸盖上进气口。 F23A3发动机的活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合采用“

10、全浮式”。即在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。由于铝活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销。为了保证高温工作时有正常的工作间隙，在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过盈配合。装配时，应先将铝活塞放在温度为70C的温箱中加热，然后将销装人。在安装时，活塞上带有凸印标记的一侧应与连杆上带有凸印标记的一侧相对应(见图2-36)。为了防止销轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环嵌在销座凹槽中加以轴向定位。活塞销直径为21.962-21.965mm，维修极限为21.945 mm;活塞与活塞销之间的间隙为-0.0050+0.0010

11、mm，维修极限为0.004mm;活塞销与连杆之间的间隙为0.0050.014mm，维修极限为0.019mm。2.2.2 活塞环活塞环包括气环和油环两种。2.2.2.1 气环 气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。 F23A3发动机有两道气环。第一道环是桶面环，其特点是活塞环的外圆面为凸圆弧形，当桶面环随活塞上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少。桶面环与气缸是圆弧接触，因而对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封。第二道环为锥面环，可

12、以改善磨合。这种环在气缸内可向下刮油，防止活塞环的向上泵油作用。当活塞环随活塞向上运动时，由于斜面的油楔作用，可使活塞环在油膜上浮起，减少磨损。装配时带有制造标记的一面必须向上。2.2.2.2 油环 油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜人气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力，并起到封气的辅助作用。 F23A3发动机的油环为组合式油环。上、下各为一钢片，中间为一道衬环组合而成。钢片油环作用在气缸壁上的单位面积压力高，钢片柔性好，上、下片可以互相独立且能适应气缸的不均匀磨损和活塞变形、摆动的影响，对油的密封性好，而且重量轻，但成本较

13、高。无论是气环还是油环，装人气缸之后，都会有环隙，因此安装时这些间隙要错开，以免形成通路而漏气。各环开口位置的布置如图2-37所示。其中要注意:不要将活塞环开口设置在活塞推力面处，也不将其设置在与活塞孔对应的位置上。 活塞环开口间隙数据如表2-2所示。图2-37 设置活塞环端隙表2-2 活塞环开口间隙数据厚度（高度），mm开口间隙（标准），mm开口间隙（使用极限），mm第一气环1.20.200.350.60第二气环1.20.400.550.70油环0.200.700.802.2.3 连杆连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆在工作中要承受活塞销传

14、来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头围绕曲轴产生的旋转惯性力的作用，而且连杆本身是一个较长的杆件，因此要求连杆必须有足够的强度和刚度，并且尽量减轻重量。F23A3发动机的连杆杆身为“工”字形断面，大头为平切口剖分式，下部为大头盖，用连杆螺栓将连杆盖固定在杆身上。连杆盖与连杆大头是组合镗孔的。为区分连杆大头的尺寸，在连杆的侧面压印有数字或条码，连杆轴颈的代码通常是压印在曲柄或曲柄销上。在第一缸曲拐的曲柄上标有主轴颈和连杆轴颈代码，其上的箭头指向第一缸主轴颈和连杆轴颈的代码。在装配到曲轴上时，应与打印在曲轴上的字母或条码一起来选用合适的轴瓦。轴瓦是通过标记在轴瓦边缘的色码来识别的，见

15、图2-38。图2-38 轴瓦识别 在装配时，连杆杆身上的标记必须指向发动机正时皮带一侧。连杆小头连同衬套上侧面钻有一集油孔，用来收集发动机运转时被激溅上来的润滑油，以便对连杆小头和活塞销的摩擦表面进行润滑。为了防止连杆大头轴瓦在工作中发生转动，在上轴瓦的端面边缘处，冲压出高于轴瓦钢背面的定位凸键，装配时，这个凸键应嵌大连杆大头的相应凹槽中。23 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同功用的零件和附件组成。231 曲轴曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩。在发动机工作中，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷

16、，为了保证工作可靠，要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面要耐磨而且润滑良好。图2-39为F23A3发动机曲轴，带有平衡重，应在各连杆轴颈和主轴颈的中部，分选两处测量同圆度，维修极限值为0.006mm皿;在各连杆轴颈和主轴颈的边缘测量锥度，维修极限值为0.006mm。图2-39 F23A3发动机曲轴 发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构和零件的正确相对位置，故必须用推力轴承加以限制，而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置轴向定位装置。滑动推力轴承主要有翻边轴瓦的翻边部分和特制的具有减摩合金层的推力片两

17、种。F23A3发动机曲轴采用了具有减摩合金层推力片的轴向定位方式。装配时应注意将止推片的油槽面向外，否则会引起曲轴和气缸体的损坏。推力片的厚度是固定的，切不可通过磨或垫补将其改变。232 飞轮飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要功用是将在作功行程中输入曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载，同时它又是汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。对于手动变速器，在动力传动机构中采用飞轮。而广州本田雅阁车采用的是自动变速器，传动系中的动力是通过液力变矩器传递的，液力变矩器的驱动盘与曲轴的凸

18、缘通过螺栓连接的。在驱动盘的外圆镶有齿圈。液力变矩器的结构见图2-40。图2-40 液力变矩器的结构1-发动机曲轴2-变矩器壳3-涡轮 4-泵轮 5-导轮 6-导轮固定套管7-从动轴 8-起动齿圈 液力变矩器主要由可旋转的泵轮4和涡轮3，以及固定不动的导轮5三个元件组成。各工作轮用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。泵轮4与变矩器壳2连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴1后端的凸缘上。壳体2做成两半，装配后焊成一体。壳体外面有起齿圈8。涡轮3通过从动轴7与传动系的其他部件相连。导轮5则固定在不动的套管6上。变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而

19、改变涡轮输出的转矩数值。这主要是由于液体在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。图2-41为三元件液力变矩器。它由泵轮8、涡轮5和导轮9组成。变矩器壳体7由前后两半焊接而成。壳体前端连接着装有起动齿圈6的托盘，并用螺钉固定在曲轴后端凸缘4上。为了在维修拆装后保持变矩器与曲轴原有的相对位置，以免破坏动平衡，螺钉在圆周上的分布是不均匀的。泵轮8装有径向平直叶片。焊在泵轮外壳上的泵轮轮毂12可自由转动。涡轮5有倾斜的曲面叶片。与涡轮壳体铆钉连接的涡轮轮毂3，以花键与变矩器输出轴13相连。泵轮及涡轮的叶片和壳体均为钢板冲压件，叶片和内环采用点焊连接

20、，与外壳采用铜焊连接。导轮用铝合金铸造，并与自由轮的外座10固定连接。广州本田轿车采用的就是三元件液力变矩器。图2-41 三元件液力变矩器l-滚柱 2-塑料垫片 3-涡轮轮毂 4-曲轴凸缘 5-涡轮 6-起动齿圈 7-变矩器壳 8-泵轮 9-导轮 10-自由轮外座圈 11-自由轮内座圈 12-泵轮轮毅 13-变矩器输出轴(齿轮变速器第一轴) 14-导轮固定套管 15-推力垫片 16-自由轮机构盖 因变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率不如机械变速器高，故采用变矩器的汽车在行驶时的燃油经济性较差。为了提高变矩器在高传动比工况下的效率，可采用带锁止离合器的液力变矩器，见图2-4

21、2。锁止离合器的主动部分是传为盘8和活塞(即压盘)6，它们与泵轮11一道旋转。从动部分是装在涡轮轮毅14花键上的从动盘7。压力油经油道5进人后，推动活塞右移，压紧从动盘，即锁止离合器接合，于是泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。当撤除油压时，二者分离，变矩器恢复正常工作。 图2-42 带锁止离台器的液力变矩器1-起动齿圈 2-锁止离合器操纵油缸 3-导向锁 4-曲轴凸缘盘 5-油道 6-操纵油缸活塞(压盘) 7-离合器从动盘 8-传力盘 9-键 10-涡轮 11-泵轮 12-导轮 13-自由轮机构 14-涡轮轮毂 15-变矩器输出轴当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器分离，使变矩

22、器起作用，以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路上行驶时，应接合锁止离合器，使变矩器的输入直接机械传动。图2-43为广州本田轿车液力变矩器的结构。图2-43 广州本田轿车液力变矩器的结构3.曲柄连杆机构的检修3.1 曲柄连杆机构解体前的检查3.1.1 检查连杆大头的轴向间隙如图2-44 a所示,用塞尺测量连杆大头与曲轴曲柄臂之间的轴向间隙,标准值为0.15 mm 0.30mm,极限值0.40mm。 如果被测值超过极限值，则更换连杆并重新检查，如果被测值仍超过极限值，则更换曲轴。312检查曲轴的轴向间隙。如图2-44b所示，将百分表触头顶住曲轴端，用旋具轴向撬动曲轴，

23、百分表的读数差即为其轴向间隙。曲轴的轴向间隙的标准值为0.10mm0.35mm,极限值为0.45 mm。如果被测值超过极限值，则应更换止推垫片（装在第4道主轴颈处)。更换时止推垫片带切槽的一面应朝向曲柄臂 (向外)安装。如经再次检测仍不满足上述要求，则应更换曲轴 (因止推垫片只有一种厚度规格)。图2-44 检查连杆大头以及曲轴的轴向间隙32 曲柄连杆机构及平衡轴的拆卸 （1）拆下油底壳的固定螺栓。 （2）用锤子在油底壳与气缸体接合面之间敲人一油底壳密封件切断器，并靠敲击切断密封件，然后拆下油底壳。 (3) 拆下气缸体右侧盖。 (4) 拆下CKP/TDC传感器，再拆下曲轴同步带轮。(5) 如图2

24、-45a所示，拆下平衡轴齿轮壳体。图2-45 拆卸平衡齿轮壳体和前平衡轴从动带轮 (6) 如图2-45 b所示，用螺钉旋具从维护孔中拆下前平衡轴从动带轮。 (7) 使气缸体上的螺栓孔与平衡轴轴孔对正，并插入专用工具平衡轴锁销 (07LAG一PT20100)，以固定后平衡轴，然后拆下图2-46 a所示的螺栓和平衡轴从动齿轮。(8) 拆下机油滤网、机油泵和机油隔板（图2-46 b）。图2-46 拆下平衡轴从动齿轮以及机油泵 (9) 拆下轴承盖板。按图2-47 a所示的顺序每次将轴承盖板螺栓依次拧松1/3圈，直至拧下全部螺栓，拆下轴承盖板 (见图2-25)。 （10）按图2-47 b所示顺序每次将主

25、轴承盖螺栓依次拧松1/3圈，拆下螺栓、主轴承盖和主轴承，并将它们有序地摆放或做上记号。图2-47 拆卸轴承盖板螺栓和主轴承盖螺栓的顺序 （11）转动曲轴，使第2、3缸的连杆轴颈处于上方。拆下连杆螺栓、连杆盖和连杆轴承，并将它们有序地摆放或做上记号。 （12）拆下曲轴。（13）如图2-48拆下平衡轴保持架螺栓、保持架和前后平衡轴。图2-48 拆下前、后平衡轴（14）用锤子的木柄推出各缸活塞并做好缸号标记。（15）在活塞卡环上加发动机机油，并将其从卡在卡环槽中的位置转至与活塞销孔切口对正的位置（图2-49），然后小心地拆下两侧的卡环。图2-49 将活塞卡环转至与活塞销孔切口对正的位置（16）用热空

26、气将活塞和连杆总成加热至70左右然后拆下活塞销。33 曲柄连杆机构分解后的检修331 主轴承的选配3311 检查主轴颈与主轴承的配合间隙 (1) 用清洁的维修用布擦净每道主轴颈和主轴承，再按规定装上曲轴并在每道主轴颈上 (避开油孔)轴向地放置一适当长度的塑料间隙规，然后装上主轴承和主轴承盖并按规定力矩 (69N.m)拧紧其固定螺栓。注意：在检查过程中不得摇动曲轴。 (2)拆下主轴承盖和主轴承，用塑料间隙规包线尺测量每根塑料间隙规的最宽部位，其值即为欲测的配合间隙。主轴承盖和主轴承配合间隙的标准值（极限值）：第1、2、4道为0.021 mm 0.045 mm(0.05 mm);第3道为0.025

27、 mm0.049 mm(0.055 mm);第5道为0.009 mm0.033 mm(0.040 mm)。若被测值过大或过小，则按3.3.1.2中的内容选择相邻的带有相同色码的新轴承，并重复上述检查。若仍不满足要求，则按色码选择更大或更小的轴承并进行检查。若通过更换轴承总不能满足要求，则更换曲轴并再次进行上述检查。3.3.1.2 主轴承色码与主轴颈代码如图2-50 a 所示，主轴承色码位于主轴承边缘上。如图2-50 b所示，主轴颈代码 (数码或条码)压印在与各主轴承相邻的曲柄臂上。主轴承座孔的代码压印在气缸体侧(色码或代码W不清，请用溶剂或洗涤剂清洗，切勿机械刮削)。图2-50 主轴承色码与主

28、轴颈代码主轴承色码与主轴颈代码的码形识别如表2-3所列。表2-3 主轴承色码与主轴颈代码的码形识别码形识别主轴承座孔渐大1或A或2或B或3或C或4或D或主轴承直径渐小主轴颈内径渐小1或主轴颈直径渐小粉粉/黄黄黄/绿2或粉/黄黄黄/绿绿3或黄黄/绿绿绿/棕4或黄/绿绿绿/棕棕5或V绿绿/棕棕棕/黑6或绿/棕棕棕/黑黑3.3.2 连杆轴承的选配3.3.2.1 检查连杆轴颈与连杆轴承的配合间隙 (1) 清洁连杆轴颈及其轴承，按规定将连杆装在曲轴上并在每一连杆轴颈上(避开油孔)轴向地放置一适当长度的塑料间隙规，然后装上连杆轴承和连杆盖，并按规定力矩拧紧连杆盖螺栓。注意：检查连杆过程中不得转动曲轴。 (

29、2)拆下连杆盖及其轴承，测量塑料间隙规的最宽部分，以判定连杆轴颈与其轴承间配合间隙的大小。连杆轴颈与连杆轴承配合间隙的标准值为0.021 mm 0.049 mm,极限值为0.060 mm。若被测值过大或过小，可用类似主轴承选配的方法进行连杆轴承的选配，并视情更换曲轴。3.3.2.2 连杆大头孔、连杆轴承色码与连杆轴颈代码连杆大头孔、连杆轴承及连杆轴颈的色码或代码的位置如图2-51所示。图2-51 连杆大头孔、连杆轴承及连杆轴颈的色码或代码的位置连杆大头孔、连杆轴承及连杆轴颈的色码或代码的码形识别如表2-4所列。表2-4 连杆大头孔、连杆轴承及连杆轴颈的色码或代码的码形识别码形识别连杆大头孔渐大

30、1或2或3或4或连杆轴承内径渐小连杆轴颈直径渐小A或连杆轴颈直径渐小红粉黄绿B或粉黄绿棕C或黄绿棕黑D或绿棕黑蓝33.3 曲轴的检修 （1）清洗曲轴油道，外观检视其键槽和螺纹孔，并视情更换曲轴。 （2）检查主轴颈的径向圆跳动。如图2-39所示，使用百分表检查每个主轴颈的径向圆跳动值。曲轴主轴颈的径向圆跳动值标准值为0.03mm,极限值为0.04 mm。如果被测值过大，则应更换曲轴。 (3) 检查主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度。用外径千分尺使用 “两点法”(每轴颈测得4个测量值)测量各主轴颈和连杆轴颈，并计算出两者的圆度和圆柱度。以判断它们的磨损情况。主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度的标准值为0.

31、005mm，极限值为0.006mm。 每道轴颈的测量结果均不得超过其极限值，否则应更换曲轴。33.4 活塞的检修 (1) 检查活塞有无变形或裂纹，并视情更换。如气缸已珩磨修理，则必须更换加大尺寸的活塞。(2) 测量活塞直径。在距活塞裙部底端16mm处，测量活塞直径。该车发动机设有两种标准尺寸 (非修理尺寸)的活塞，一种标记为无字母或A(直径较大)，另一种为B(直径较小)，标记打印在活塞顶部。缸体上也同时打印了同样的标记，这一点在维修时应引起重视。活塞直径尺寸:无字母或A的活塞直径标准值为85.980 mm85.990 mm,极限值为85.970 mm;标记B的活塞直径标准值为85.970 mm

32、85.980 mm,极限值为85.960 mm;加大尺寸(+0.25 mm)为86.230 mm 86.240 mm。如果被测活塞直径小于极限值，则应更换活塞。 (3) 计算活塞与气缸的配合间隙。气缸直径与上述被测对应活塞直径的差值即为两者的配合间隙。如果计算值超过极限值，则应进一步测量气缸直径，必要时对其珩磨修理或更换。3.3.5 气缸体的检修 (1) 气缸直径的检查。使用内径百分表 (结合外径千分尺)按图2-31所示的位置在气缸的3个测量截面分别测量X、Y两方向上的气缸的直径值。气缸直径:标记A或I的气缸标准值为86.010 mm86.020 mm,极限值为86.070 mm;标记B或II

33、的气缸标准值为86.000 mm86.010 mm, 极限值为86.070 mm;加大尺寸(+0.25 mm)为86.250 mm86.260 mm。 如果被测任一气缸的气缸直径值超过了加大尺寸的气缸直径值，则更换气缸体。 (2) 检查气缸上平面的平面度。用类似气缸盖下平面平面度的检查方法检查气缸体上平面的平面度。气缸上平面的平面度的标准值为0.07 mm,极限值为0.10 mm。如果经检测平面度不符合上述要求，相差较小时可进行修磨，相差较大时则应更换气缸体。336 气缸的珩磨气缸经检测如通过珩磨能再次使用，则采取下述步骤:（1）使用粒度为400或更细的砂条和珩磨冷却液 (65%的煤油+35%

34、的机油)，选择合适的珩磨头往复速度与圆周速度比，对气缸实行网纹磨削，网纹夹角为60°。 （2）珩磨结束后，彻底清除发动机气缸体上的所有金属屑，再用热肥皂水清洗气缸壁，然后烘干并立即施加机油以防生锈。注意：切勿使用溶剂清洗气缸壁，否则金属屑将反而粘附于气缸壁。337 连杆螺栓的检查（1）如图2-52所示，在A、B两截面测量各连杆螺栓的直径。图2-52 测量连杆螺栓的直径（2）计算A、B两截面的直径差，即:直径差=截面A的直径-截面B的直径。其直径差值应为0 mm 0.1mm，若计算值超过此范围，则更换连杆螺栓。3.3.8 活塞销的检修 注意:活塞销的各项检查必须在室温下进行。 (1)使

35、用外径千分尺测量活塞销直径 (至少选3个截面), 活塞销直径的标准值为21.962 mm 21.965 mm,极限值为21.594 mm。如果被测值小于极限值，则成组更换活塞组。 （2）检查活塞销与其座孔的配合间隙。使用内径百分表测量活塞销座孔的内径，该内径与上述活塞销直径(两端的测量值)的差值即为所求配合间隙。活塞销与其座孔的配合间隙的标准值为-0.005 mm+0.0010 mm,极限值为0.004 mm。如果被测间隙不合要求，则成组更换活塞组。(3) 检查活塞销与连杆小头的配合间隙。使用内径百分表测量连杆小头内径。该内径与活塞销直径 (中间截面的测量值)的差值即为所求配合间隙。标准值为0

36、.005 mm 0.014 mm。如果被测值超过规定范围，则应成组更换活塞组。339 活塞环的检修3.3.9.1 检查活塞环端隙 将新活塞环置于距气缸底部约15 mm 20mm处，并用活塞顶将活塞环略向下推平，然后用塞尺检查活塞环开口处的间隙即为其端隙。第1道气环端隙标准值为0.25 mm0.35 mm,极限值为0.60 mm; 第2道气环端隙标准值为0.40 mm0.55 mm,极限值为0.70 mm;油环端隙标准值为0.20 mm0.70 mm,极限值为0.80 mm。如果被测端隙太小，请查看活塞环是否选错。注意：旧活塞环请勿重复使用。如果被测端隙太大，则应测量气缸并视情镗磨修理。3.3.

37、9.2 检查活塞环侧隙 将新活塞环装入其环槽内，然后用塞尺测量活塞环侧隙。第1道气环侧隙标准值为0.035 mm0.06 mm,极限值为0.13 mm; 第2道气环侧隙标准值为0.030 mm0.055 mm,极限值为0.13 mm;如果侧隙不符合要求，则应进一步检查活塞环截面尺寸和活塞环槽宽，并视情更换不良件。3.3.9.3 测量活塞环截面尺寸和活塞环槽宽用游标卡尺测量活塞环截面尺寸A、B(图2-53);用塞尺与活塞环的综合厚度来计算活塞环槽宽。第1道气环截面尺寸A的标准值为3.1 mm,B的标准值为1.2mm; 第2道气环截面尺寸A的标准值为3.4mm, B的标准值为1.2mm。第1道气环

38、活塞环槽宽度的标准值为1.220 mm1.230 mm,极限值为1.25mm;第2道气环活塞环槽宽度的标准值为1.220 mm1.230 mm,极限值为1.25mm;油环活塞环槽宽度的标准值为2.805 mm2.825 mm,极限值为2.85mm。如果活塞环槽宽不合要求，则应更换活塞。图2-53 测量活塞环截面尺寸A、B34 平衡轴的检修341检查前、后平衡轴的轴向间隙在拆卸气缸体右侧盖和平衡齿轮箱之前，如图2-54所示，使用百分表检查前、后平衡轴的轴向间隙。前、后平衡轴的轴向间隙的标准值分别为0.10 mm0.40 mm和0.40 mm0.15 mm。如果前平衡轴轴向间隙过大，则应检查平衡轴

39、与其保持架间的止推面是否磨损。如果后平衡轴轴向间隙过大，则应检查其止推垫片与从动齿轮的止推面以及机油泵体的磨损情况。图2-54 检查前、后平衡轴的轴向间隙 前平衡轴的保持架与后平衡轴的止推垫片均只有一种厚度规格。如在更换以后，仍不能使各自的平衡轴轴向间隙符合要求，则应视情更换其他相关零件。3.4.2 检视平衡轴轴颈及其轴承 拆卸平衡轴并清理其表面，检查平衡轴轴颈及其轴承是否损坏或磨损变色 (镜面属正常表面)。必要时，应更换不良件。注意：如需更换后平衡轴1号轴承，则必须同时更换机油泵壳体 (因该轴承安装在机油泵壳体上)。3.4.3 测算平衡轴轴颈的圆柱度采用 “两点法”测量并计算平衡轴各轴颈的圆

40、柱度，其标准值为0.005mm。3.4.4 测量前、后平衡轴2号轴颈的径向圆跳动 利用车床顶针或V形铁支撑好平衡轴，转动平衡轴2整圈，测量前、后平衡轴2号轴颈的径向圆跳动，标准值为0.02 mm,极限值为0.03 mm。如果被测值超过极限值，则应更换平衡轴。3.4.5 测量平衡轴轴颈直径如图2-55所示,用外径千分尺测量各轴颈的直径。前平衡轴1号轴颈直径的标准值为42.722 mm42.734 mm,极限值为42.71 mm; 后平衡轴1号轴颈直径的标准值为20.938 mm20.950 mm,极限值为20.92 mm; 前、后平衡轴2号轴颈直径的标准值为38.712mm38.724 mm,极

41、限值为38.70mm; 前、后平衡轴3号轴颈直径的标准值为34.722 mm34.734 mm,极限值为34.71 mm。如果某号轴颈直径经测量超过其使用极限值，则应更换该平衡轴。图2-55 测量前、后平衡轴各轴颈的直径346 测量平衡轴轴承内径使用内径百分表测量图2-56所示各轴承内径 (后平衡轴1号轴承内径的测量见图2-56c). 前平衡轴1号轴颈的轴承内径的标准值为42.800 mm42.820 mm,极限值为42.83 mm; 后平衡轴1号轴颈的轴承内径的标准值为20.000 mm20.013mm,极限值为20.02 mm; 前、后平衡轴2号轴颈的轴承内径的标准值为38.800mm38

42、.820 mm,极限值为38.83mm; 前、后平衡轴3号轴颈的轴承内径的标准值为34.800 mm34.820 mm,极限值为34.83 mm。如果某轴承被测内径超过上述极限值，则应更换该轴承。注意：如需更换后平衡轴1号轴承，则应同时更换机油泵壳。图2-56 测量平衡轴轴承内径347 计算平衡轴轴颈与其轴承的配合间隙 配合间隙=轴承内径-轴颈外径。平衡轴轴颈与其轴承的配合间隙：前平衡轴1号轴颈和前、后平衡轴3号轴颈的标准值为0.066 mm0.098 mm,极限值为0.12mm; 后平衡轴1号轴颈的标准值为0.050 mm0.075mm,极限值为0.09mm; 前、后平衡轴2号轴颈的标准值为

43、0.076mm0.108 mm,极限值为0.13mm。如果被测间隙过大，则应视情更换平衡轴、平衡轴轴承或者两者同时更换。35 曲柄连杆机构及平衡轴的安装351安装活塞连杆组 (1) 安装任一侧的活塞销卡环。 (2) 用发动机机油涂抹活塞销座、连杆小头孔和活塞销。 (3) 用热空气将活塞加热到70左右。 (4) 使活塞和连杆上的凸印标记朝向同一方向，再用活塞销装合活塞与连杆。 (5) 安装另一侧的活塞销卡环。(6) 如图2-57所示，安装活塞销并设置活塞环的端隙位置。图2-57 安装活塞环 (7) 拆下连杆盖，检查连杆轴承是否已安装到位，然后将活塞上的箭头和连杆的标记朝向发动机正时皮带侧。 (8) 使用活塞环压紧器压缩活塞环，然后将活塞放入气缸，并用木质锤柄轻轻将其敲入气缸中。 (9) 将所有的活塞都设置到上止点位置。3.5.2 安装曲轴 安装前，应在主轴承、连杆轴承和平衡轴轴承上涂一薄层机油。 (1)