地下车库顶板行车专项方案

1、一、工程概况0二、地下室顶板施工荷载计算的依据0三、消防车道及消防登高面可行性论证0四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算2五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算3六、行车道周边梁加固措施6七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施8八、附图 8、工程概况建设单位：绍兴景明置业有限公司勘察单位：浙江山川有色勘察设计有限公司设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司监理单位：绍兴市建筑工程监理有限公司施工单位：浙江舜江建设集团有限公司建设地点：本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385% 建筑总面积274487小 地上建筑面 积213462 % 地下

2、建筑面积61025 * 其中人防区11002m2非人防区49501m2. 本工程共设21 个单体、地下室顶板施工荷载计算的依据1、 建筑结构荷载规范(GB50009-2012)2、 混凝土结构设计规范(GB50010-2010)3、 混凝土结构工程施工质量验收规范( GB50204-2002) 2011 年版4、 建筑施工安全检查标准( JGJ59-2011)5、 混凝土结构工程施工规范(GB50666-2011)6、建设工程安全生产管理条例7、本工程的设计图纸、岩土工程勘察报告8、其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料9、设计院给出的加固处理意见三、消防车道及消防登高面可行性论证由于施工原

3、因， 现需在混凝土强度达到 100% 的地下室顶板上行驶混凝土车( 50t )以及在消防登高面上停滞作业。由于混凝土车行走及停滞作业时对板会产生冲击作用，所以考虑砼车作业时为最不利情况。以消防通道及消防登高面作为混凝土车作业平台，当砼车作业时，砼车由 6 处车胎支撑， 由每处车胎分散集中荷载， 后双轮 4 处车胎受到 100 kn的力，考虑到砼车作业时的动力作用，取动力系数为 1.3 ，那么每处车胎对板的荷载为100X864 65 Xl.3=29.6KN/m2，由图纸上显示，设计院对于消防通道的设计荷载为 35 kn / m2 ，故混凝土车可在消防通道及消防登高面上安全作业。车辆作业时楼面板不

4、可避免产生裂缝，故混凝土车 作业时必须停在消防通道及消防登高面上，且支腿车胎点尽量在柱或主梁之上，混凝土车运送混凝土需逐一上板，以减小对板的破坏。为了进一步加强安全措施，应在楼面板上表面表明消防通道行驶路线范围，车辆需在范围内行驶，在作业面上方表明主梁和柱的位置，以便混凝土泵车支点的选择。四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算4.1、 地下室顶板受力验算4.1.1、 地下室顶板概况地下室顶板标高为-1.500,板厚250mm；混凝土强度等级C30。4.1.2、 泵车荷载分析取混凝土泵车最不利荷载为计算值，混凝土车总重50t,即500kn。混凝土车作业时由 4 处车胎支撑， 每处车胎与地面的接触面积

5、为0.5m2 ， 则地下室顶板活荷载为500田.5必攵=100KN/ m2;考虑到作业时的动力作用，取动力系数为 1.3,最不利活荷载为1.3 X00=130KN/ m24.1.3、 板抗弯验算板自重均布荷载：25KN/m 3 >0.2=5KN/m 2总均布荷载： 130+5=135 KN/m2根据建筑结构静力计算手册ly/lx=2.2/4=0.55，查表得最大弯矩系数为0.0801MMax( "=0.0801 135>2.22 = 52.3kN.m另有 ho= 200-25 = 175mm,则0.046M52.3 106221fcbh：1.0 16.7 2200 175

6、2c1 2 s 0.047 b( 0.55)21007mm1fcbh01.0 16.7 2200 175 0.047Ascfy300则每米板带配筋1007/2.2 =458mm2/m,因施工图中地下室顶板行车道配筋为 必12200附加 虫12200,即实际每米板带配筋436+236=672mm2/m>458mm2/m,故设计顶板配筋可满足要求。4.1.4、 顶板抗冲切验算V=0.7XtX即冲。=0.7 X.5 2720X175/1000=499.8KN>N=400KN 故顶板抗冲切验算可满足要求。4.2、 行车道梁受力验算4.2.1、 取行车道上300M00梁进行验算，300M00

7、单跨梁长5.4m,梁内配筋2生 22+5业22,箍筋为8100,混凝土强度 C30,保护层厚度为 25mm,钢筋为 HRB3354.2.2、 混凝土泵车对梁荷载分析取混凝土车总重50t,根据建筑结构荷载规范(GB50009-2012) P197页 对轮压荷载的分析，前轴重为10吨，后轴重为2X20吨，4组后轮压作用尺寸均 为0.2mX0.6m,左右两组轮的中心距离为1.8米，每组后轮承受重量为10吨。考 虑泵车行车过程中的动力作业，取动力系数1.3,则泵车对梁的集中荷载为1.3 10>9.8=127.4N,梁自重为 25>0.7=17.5kn/m,4.2.3、 梁抗剪验算V=109

8、.9knh0=700-25=675mm, fc=16.7N/mm2Vu=0.25 CfCbh0=0.25 M.0 16.7 350>670=979.0kn> V=109.9kn(截面满足要求)4.2.4、梁抗弯验算M=98.9kn mh0=700-25=675mm, fc=16.7N/mm2M ifcbh298.9 1061.0 16.7 350 67520.037sAs1+ ：1-2 s 1+12 0.037 0.98 122M 98.9 106497.9mmsh0fy0.981 675 300梁上部配筋为2如22, AS=760mm2> 497.9mm2 （满足要求）五、

9、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算5.1、加固方式由于整个地下室设置了多条纵横向后浇带，因此各车辆运输必须横跨后浇带 为了最大程度的对后浇带钢筋进行保护，防止后浇带区域梁板开裂，现进行如下 加固方式（详见附图）。1、在行车道与后浇带相遇时，在穿过后浇带处的梁两端均设置 102mmK 5mm钢管立柱，立柱顶部与梁接触位置，垫 15厚200m佛200mm板，来防止梁端受力过大而产生裂缝。2、在行车道与后浇带相遇的板底位置，后浇带两侧搭设直径48*3钢管，纵向间距0.6米，横向间距0.6米，如下图所示。600 6皿 | 卬0 EW 6。 妣 J 600 1| 双后浇带板底加固图5.2、 受力验算假设

10、以50T运输车经过后浇带位置，所有荷载都传递到下部的2根钢管上，则每根钢管受力N=50X9.8/2=245KN 102X5车冈管 fy=235N/mm2, fd=205N/mm2, A=15.24cm2, i=3.43cm , H=3.7m钢管计算长度L=3.7-0.7-0.1=2.9m入=N L/i=290/3.43=84.55查钢结构轴心受压构件稳定系数表，巾=0.757贝U(T =N/ A=245X 103/0.757 乂 15.24 乂 102=170N/ma f d=205N/mm2满足要求六、行车道周边梁加固措施为确保顶板梁的结构安全，对于行车道单向板主次梁跨中，十字交叉梁节点处进 行钢管支撑加固措施。加固方式如下图所示：L400OOZJ七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施1、在地库上的临时出入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。2、 大型运输车辆如混凝土搅拌车、 钢筋运输车需地磅过磅。 确认驶入地库上临时道路的每辆总重量控制在50 吨以内。必要时，驳运超重材料再行驶。3、在混凝土浇捣时，运输车辆较多， 现场配设调度一人，确保地库顶板上的道路，只能停一辆混凝土运输车。划分混凝土泵车停放区域，每个泵车支撑脚下设置枕木。4