福田汽车物流现状及分析

1、北汽福田汽车物流的现状及优化 z 、.前言北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”） ，总部在北京，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务， 是北京汽车工业的发展规划中心、 资本运营中心、 产品开发中心和人才中心。 北汽集团以科学发展观为统领， 按照“走集团化道路， 实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力，实现集团化；增强研发、配套、 制造、 服务整合， 实现产业化； 增强管理体制、 经营机制、 运营手段创新，实现平台化； 增强对外开放合作中的自主发展， 实现国际化。 成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改

2、革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。 2009 年，北汽集团产销汽车124 万辆，实现销售收入 1166 亿元， 跨入“百万千亿”级的汽车集团之列 , 成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。 “十二五”期间， 北汽集团将以提高企业核心竞争能力为目标， 坚持国际合作和自主发展相结合， 调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力，按照“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽，和谐北汽”的发展战略，把北汽建成国内一流、具有国际竞争力的大型汽车企业集团。2010 年 9 月 28 日，北京汽车股份有限公司正式挂牌。北汽股份公司的成立， 标志着北

3、汽集团自主品牌乘用车进入全面提速阶段。根据规划， 北京汽车将以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头， 发展成为乘用车产品线齐全、产业链完整、企业结构和布局合理、管理高效、赢利能力强，具有核心竞争能力、自主品牌乘用车产品具有较大市场影响力的公司。一、北汽福田汽车销售物流的现状汽车销售物流业务是福田物流的支柱性产业，占整体业务比例的 68，主要服务客户包括福田汽车欧曼、时代、奥铃、欧马可、萨普、传奇、风景、蒙派克等品牌、福田重机、东风集团、华瑞汽车、长安汽车、上汽集团、大众汽车等生产制造厂商。 公司拥有丰富的资源， 其中双层运输车200 台， 低平板半挂1000台，厢式货车100 辆，具有自主

4、知识产权居世界领先水平的重型汽车运输车达80 台，目前已发展成为中国最大的商用车运输企业，销售网络遍布全国。健全的物流服务质量KPI 指标系统使安全性、及时性得到了有力保障。在信息系统管理方面，公司陆续引入SAPR 3 系统、车辆定位系统、全面订单管理系统等高效实用的管理系统应用到实际操作中， 保证了信息流的畅通无阻。 在零风险保险服务方面， 公司与中国人民财产保险公司建立了战略合作关系，对运输的商品车辆进行“全程 保险，达到“零风险 传递。在应急保障服务方面， 公司建立完善的应急机制， 最大限度地满足客户的流服务要求， 对在途情况进行动态掌控， 对各种突发事件做出迅速反应。 在标准化服务方面

5、， 公司建立了各种物流管理单据，如在途及签单跟踪记录表、 异常订单记录表、 交通事故报告书等，各业务单位严格推行，确保整个操作过程井然有序。二、福田汽车销售物流的问题目前从北汽福田物流公司物流管理现状来看，公司的内部管理模式有其先进性。 但是在汽车销售物流管理上还不是很完善， 有许多地方还有待改进。 北汽福田物流公司基本实现了企业内生产线库存为零， 但是生产线两端库存还是比较大： 销售网络布局、 运输方式的选择以及物流信息的传递都存在一定问题。 汽车物流管理作为企业运作的一个重要方面， 对企业乃至整个企业的运营效益来说都有着非常重大的影响。从物流库存成本上看，公司库存目前主要分为汽车库存、零部

6、件库存、 以及其他库存三大部分。 鉴于汽车相对于零部件来说， 汽车价值更大， 因此占用资金量相对也更大。 北汽福田物流公司目前在各分销中心处库存过高， 导致库存成本居高不下， 已成为影响企业产品参与行业竞争的主要障碍之一。影响公司汽车物流整体库存的因素主要归结为以下主要方面：（1） 、市场需求信息传递不畅，汽车库存过高北汽福田物流公司以来自下游分销商的需求信息作为自己需求预测的依据， 并据此安排生产计划或供应计划。 公司在市场需求分析预测方面的薄弱常常造成生产计划的变化。（2） 、分销商订货周期长，安全库存重叠北汽福田物流公司的分销商的库存采用周期检查的补给策略： 一个月订一次货。 分销商的库

7、存包括周期存货和安全存货， 即每个分销商都存储一个月的平均需求量及一个的安全库存。 分销商的平均库存量为一个月需求量的一半加安全库存。（3） 、汽车配送模式存在问题在整个汽车物流上，物流运输是和物流仓储是紧密衔接的一个环节。对于北汽福田物流公司而言， 选择什么样的运输配送模式是直影响到下一级分销商处的缺货率水平、 客户满意度以及分销商处库成本。 目前公司采用的自营物流和外协物流的运营模式。由于以上原因， 造成资源分散、 管理不集中， 致使难以提高整体管理水平和操作水平， 难以推行真正意义上的汽车物流管理方案、 技术操作方案和工 T 系统方案。涉及部门多，管理困难，使质量、成本、效率等无法进行有

8、效的控制，从而增加了汽车的成本价格， 影响其市场竞争力和客户的满意度。 因此有必要进行汽车整车物流的网络规划设计，并对各中转中心的库存进行规划。三、北汽福田汽车物流模式选择（调整）（一）物流模式的选择与发展福田物流 2004 年开始积极转向第三方物流模式。 一方面福田物流拥有相当规模的自有专用性资产， 另一方面又拥有众多可以控制的社会资源。 这些资源在满足福田公司自身物流业务的需要的同时存在一定的剩余物流能力， 同时随着物流区域的扩大， 以公路运输为主的运输车辆的运营效率与效益问题日益突出， 转向满足社会需求以减少运力浪费，提高运营效益成为现实选择。（二）销售物流模式的改进针对传统的销售物流模

9、式的弊端，公司进行了多次改造，改造后的北汽福田公司减去了自营物流负担， 减少了开支， 提高了效益。 主要精力和业务调整为产品科研开发、 技术改造和售后服务等方面， 经济效益明显提高， 大大高于改造前。 按照改进后的销售物流模式， 制造厂产品出厂后， 福田物流公司立即进行科学的整车入库管理， 采用先进的库存软件和条码技术， 极大地减少了货损货差率，提高了工作效率和准确度； 建立物流信息平台， 及时获取销售部门的出库指令等信息，然后，通过科学的决策，得出合理的运输方案，并设定适当的区域分拨中心（RDC）,将商品车运送到指定地点，从而大大降低了运输成本；同时，根据周边的市场销售的具体情况及时进行调拨

10、， 这样， 一方面可以大大缩减成品车对流动资金的占用， 加快流动资金的周转， 另一方面还可以缩短客户付款以后的等待时间， 提高客户满意度对于将来可能发生的市场需求量的变化， 物流管理部门可以协同销售部门在各分拨中心之间进行就近调拨， 从而， 避免了统一发货造成的高额运费和仓储费，大幅度降低经营成本。在管理营运车辆方面，统一使用 GPS全球定位系统， 从而， 提高了对在途营运车辆的掌控度， 随时解决途中出现的意外突发事故。 在车辆完成运送任务以后， 公司还可以利用其物流网络优势， 科学合理地安排返程货的运输，从而减少车辆的空驶率，进一步降低运输成本。（三）改进后物流模式带来的缺陷经过改造，福田公

11、司虽然提高了运作效率，但现在的汽车销售物流管理中仍然存在一些问题。1、随着企业产销量的迅速增加和物流区域的大幅度扩展，对运力调度和运力控制、不同地域的运输方式选择显得日益重要；2、信息传输方式还相对落后，没有把公司的所有业务统一在一个平台上，全面解决内外信息需求问题，尚未建成完整高效的网络化的物流管理信息平台；3、结合项目管理思想的成本控制水平不高，物流运输中隐性成本偏高。4、没有开展零部件上线物流业务，零部件物流水平低。四、福田汽车物流模式的优化随着汽车物流行业的迅速崛起，全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、 自动化和柔性化提出了全新的要求， 基于互联网和信息技术的物流信息系统，由于其一

12、投入相对较少， 又能显著提高企业物流的运营效率和管理水平， 越来越多的企业愿意采纳这项集管理和信息技术为一体的系统。 随着管理理念的不断更新， 融合项目管理思想的第三方物流也成为物流发展的一个鲜明特征， 反映项目管理思想的物流管理活动如风险管理、 成本控制等越来越多、 越来越重要地出现在物流管理中。所以北汽应该：（一）大力加强信息化管理建设福田公司应通过加大物流信息化建设，提高销售物流信息化水平，实现一体化物流。 应尽快建立起集成化的物流管理信息系统， 以提高需求预测程度、 促进信息共享，同时要积极引入和使用网络技术、EDI、人工智能等各种先进信息技术， 加快物流信息的商品化、 物流信息收集数

13、据库化和代码化， 物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支持。建立基于 3PL的物流管理信息系统， 可以实现福田公司在整车生产厂、 零部件生产和供应企业、整车和零部件物流公司之间建立一个信息直接通道， 保证生产与销售物流的高效运行。（二）加强第四方物流建设现行中国汽车物流市场最大的弊端是供产销一体化的自营物流占据主导地位， 主要表现为第三方物流企业在汽车供应物流上能力不足、 物流服务条块分割、供应链内各成员内部管理水平参差不齐、供应链信息不对称等问题。通过发展第四方物流， 建立以第四方物流企业为主导的大规模联合作业， 有利于整合物流管理体制， 打破行业垄断， 消除部门

14、分割、 地区封锁现象加快整合物流企业运营的各个环节， 提高整体效益； 从企业环境看， 福田汽车的快速发展将会使得未来的物流业务量大幅增加。 福田汽车的流通高频率、 大范围、 物流成本偏高、 供应链管理的需要， 使得福田汽车发展第四方物流的条件已经具有一定基础。（三）构建基于项目管理的成本控制体系加强信息化建设是福田降低物流成本的重要条件。但并不意味着有了信息化就有了低成本。在我国，企业物流意识、理念落后，物流管理水平低，物流成本核算不建全等都影响着物流成本水平。福田物流公司尽管正在向第三方物流企业转型， 但从福田汽车公司角度看，在第三方物流企业的选择上短期内没有“他选 " 的可能性。

15、从销售物流角度看，福田汽车非 “提车式物流成本控制的重点应该在于隐性成本控制方面。 因为福田汽车实行多品牌经营， 不同品牌的产品外形、 规格差距明显， 运输车辆的要求和运输方式也不同，运输车辆的通用性较差，运输车辆装载不同汽车的弹性较小，因此可以考虑不同品牌的车辆作为一个物流项目，成立项目成本控制小组。从具体内容看， 物流隐性成本控制主要包括返程或起程空驶、 对流运输、 迂回运输、 重复运输过远、 运力选择不当等成本项目， 因而要求成本控制人员应该具有响应的会计学和高等数学知识。（四）加快物流人才的培养中国拥有权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的人数量有限，一些物流专家大多是从管理工程、交

16、通运输、仓储、营销学等相关领域转过来的。物流专业人才已被列为我国 12 类紧缺人才之一，全国物流专业人才的缺口已高达600 多万，其中北京物流专业人才的缺口是20 万人、上海甚至达到 50万。物流专业人才需求的增长， 相应的要求教育培训体系日趋完善。 在物流产业的发展中，人才的使用和培养发挥着重要作用。（五）规划物流基础设施建设建立和完善物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备等的技术标准和包装、装卸、运输、配送等各类作业和管理标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准并形成全国以及与国际接轨的标准化体系。我国在促进和推动物流标准化体系建设过程中， 应该积极借鉴和参考他们

17、的已定标准。这种方式既能加快物流标准化的建设步伐，也是全球经济一体化的要求。（六）充分发挥动态物流联盟的积极作用对于某些客户的大量需求，需要企业间的合作，这涉及到跨企业项目组织问题，动态物流联盟是一种选择。在联合体内部，企业间形成互相信任、共担风险、 共享收益的物流伙伴关系。 各个企业不完全追求自身利益最大化， 在物流业务领域通过契约关系进行物流作业资源上的优势互补、物流要素双向或多向流通。 在这种物流组织方式下， 物流成员的独立性使得各个成员能够专注于自己擅长的工作， 形成一种强强联合的组织， 从而达到整个联盟效益最大化。 动态物流联盟具有项目管理的暂时性和第四方物流的整合性等特点。福田物流充分发挥动态物流