浅谈兰新线甘青段路基建设

1、湖南高速铁路职业技术学院 毕业设计（论文）（ 2013 届）题 目： 浅谈兰新线甘青段路基建设 系（部）： 铁道工程系 专业班级： 铁工1009班 姓 名： 唐才孝 指导老师： 盛云华 黄小兵 梅文勇 邬文晖 2013 年 6 月 20 日湖南交通工程职业技术学院 铁道工程 系毕业论文开题报告论文题目浅谈兰新线甘青段路基建设学生姓名专业班级联系电话电子信箱/QQ唐才孝铁工1009班指导教师教研室联系电话电子信箱/QQ盛云华公路教研室选题背景、意义2012年6月1日-2012年10月1日，本人在甘肃（中铁五局兰新铁路甘青段路基作业一队）实习，主要担任技术员职位。在实习地，我见到了路基从修建到成型

2、的等一系列的施工，及施工步骤。所以我对路基有了一些基本的理解。中国国内的高速铁路的组成部分为土石方路基，而国外的高速铁路组成部分为高架桥。路基的类型可分为一般路基和特殊路基，路基承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个铁路构造的重要组成部分。路基的施工步骤涉及到测量放样，土石方填筑，反复碾压。路基容易发生病害，所以要重点防护，边坡防护是路基的一道屏障，做好路基防护，减少病害的发生，列车才能能更安全的行驶。研 究内 容和方法本毕业设计为高速铁路路基及边坡附属的建设。依据客运专线铁路路基设计规范，满足等级标准要求的级配碎石路基，根据铁路客运专线路堤设计，主要内容包括以下

3、几个方面：1、路基类型介绍及国内与国外铁路路基现状比较2、路基的施工方案3、路基边坡防护建设4、总结与期望 计 划进 度(根据系部毕业设计实施方案，结合本选题做出合理时间安排)2013年2月-3月 选题及编写开题报告2013年3月-4月 收集资料编写目录2013年4月-5月 编写正文，请老师考察修改 2013年6月 整理论文，装订，准备答辩指导老师意见 （对本选题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测） 指导教师签名: 年 月 日教研室意见 室主任签名： 年 月 日 说明：此表一式两份，指导教师和学生各留存一份毕业设计（论文）进度检查表系 铁道工程 专业班级 铁工1009班 学生姓名 唐

4、才孝 题 目浅谈兰新线甘青段路基建设时 间阶段工作内容导师签名检查日期2013年2月-3月选题及编写开题报告2013年3月-4月收集资料编写目录2013年4月-5月编写正文，请老师考察修改 2013年6月整理论文，装订，准备答辩注：1、各阶段工作内容包括：查阅文献、调研、文献综述、开题报告、设计方案、过程计算、上机、绘图、实验、撰写毕业设计（论文）等。2、指导教师在检查阶段工作进度完成情况后签名，本表由指导教师保存。 湖南交通工程职业技术学院 铁道工程 系学生毕业设计（论文）成绩评定表姓名唐才孝专业班级铁工1009班毕业设计（论文）题目浅谈兰新线甘青段路基建设指导教师评价（40%）成绩评定为：

5、 指导教师签名： 年 月 日评阅教师评价（40%）成绩评定为： 评阅教师签名： 年 月 日系答辩专业组评价（20%） 成绩评定为： 组长签名： 年 月 日综合成绩优秀良好合格不合格指导教师签名：年 月 日注：综合成绩由指导教师根据前三项综合评定，成绩按优秀、良好、合格、不合格四级评定。摘 要中国国内的高速铁路的组成部分为土石方路基，而国外的高速铁路组成部分为高架桥。路基的类型可分为一般路基和特殊路基，路基承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个铁路构造的重要组成部分。路基的施工步骤涉及到测量放样，土石方填筑，反复碾压。路基容易发生病害，所以要重点防护，边坡防护是路基

6、的一道屏障，做好路基防护，减少病害的发生，列车才能能更安全的行驶。边坡防护施工内容有脚墙施工、护脚施工、空心砖铺砌施工、骨架防护施工等。关键词：路基 质量 施工方案 边坡防护AbstractPart of high-speed railway in China for High-speed Railway Subgrade Earthwork, the foreign part of the viaduct. Subgrade types can be divided into general and special subgrade roadbed, roadbed under the ro

7、ck weight and surface gravity, and traffic load and pavement passing by, is the important part of highway construction. Construction steps subgrade relates to measurement lofting, earthwork filling, repeated rolling. Subgrade prone to disease, so we should focus on protection, slope protection is a

8、barrier to the subgrade, subgrade protection, reducing the occurrence of diseases, the train can be safer driving. Slope protection construction content has the foot wall construction, foot protection construction, hollow brick, skeleton construction protection construction.KEY WORDS： subgrade quali

9、ty construction scheme slope protection 目 录1 绪论.1 1.1 选题背景及意义.1 1.2 铁路路基.2 1.2.1 我国铁路路基现状.2 1.2.2 国外铁路路基现状.2 1.3 路基.2 1.3.1 路基简介.2 1.3.2 路基作用.3 1.4 路基类型.3 一般路基.3 1.4.2 特殊路基.42 路基施工方案 .5 2.1施工准备.5 2.2路基土石方填筑.5 2.3质量保证措施.6 2.4安全保证措施.73 路基边坡防护施工 .8 3.1 设计说明 .8 3.2 施工工艺 .8 3.2.1 施工准备 .8 3.2.2 测量放样 .9 3.

10、2.3 开挖 .9 3.2.4 护道、坡脚脚墙基础片石砼浇筑.10 3.2.5 浆砌片石护坡施工 .10 3.2.6 六棱空心砖安装 .12 3.3 质量验收标准 .13 3.4 环境保护措施 .154 总结与期望.16 4.1 总结 .16 4.2 期望 .16致谢.17参考文献.181 绪论1.1 选题背景及意义 2012年6月1日-2012年10月1日，本人在甘肃（中铁五局兰新铁路甘青段路基作业一队）实习，主要担任技术员职位。在实习地，我见到了路基从修建到成型的等一系列的施工，及施工步骤。所以我对路基有了一些基本的理解。在以前，我的作文水平一直很低，总写不出话来，总是东凑一句西凑一句的。

11、今天要我弄一篇一万字的论文，我真不敢相信我能不能写的好，还好有了一次实习经历，更是一个与我论文题目相关的实习。这让我松了一口气，至少我知道该从什么方向着手了，人都想追求完美，把自己的论文弄得更完美，可我深知我的能力，可能无法达到那种水平了，我只能尽我最大的努力，完成好我的作品。在我国铁路“十五计划"编制中已明确指出，要加强快速客运专线的建设，逐步建成以北京、上海、广州为中心，连接各省会城市和其它大型城市铁路快速客运系统。2004年1月7日，国务院主持通过的中长期铁路网规划为我国铁路发展描绘了宏伟蓝图。至2020年，我国铁路运营总里程达10万公里，要建设“四纵四横”快速客运专线及三处城

12、际快速轨道交通系统，实现主要繁忙干线客货分线运输。建设高标准的铁路客运专线，是中长期铁路网规划中的一项重要内容。2005年6月11日，石太铁路客运专线的开工建设，掀开了我国铁路客运专线大规模建设的序幕，继同年6月23日武广客运专线开工之后，国家批准的其他9条客运专线即京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠客运专线，也相继全面开工建设，11条客运专线的总建设规模将达到3243公里。我国幅员辽阔，铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，路基本体必须有足够的强度和一定范围内的变形，所以作为承载高速铁路的基础路基的设计得到越

13、来越广泛的重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现,在一般情况下，路基给工程带来的主要难题是沉降变形及其各种处理措施条件下的固结问题，所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主要控制因素。为了确保列车安全、平稳运行，路基必须具有强度高，刚度大、稳定性、耐久性好，不易变形等优良特性。随着我国既有线大面积提速改造及快速铁路、高速铁路的修建，如何解决路基沉降这个屡屡出现的问题就被提上日程。1.2 铁路路基铁路路基是经过开挖或填筑形成的直接支撑轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物，是铁道工程的重要组成部分。它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处

14、传递扩散，因此路基应具有足够的强度和稳定型，应能抵抗自然因素的破坏而不至于产生有害变形。1.2.1 我国铁路路基现状长期以来，我国新建铁路没有把路基当成土工结构来对待，而普遍冠名为土石方。在“重桥隧，轻路基，重土石方数量，轻质量”的倾向下，路基翻浆冒泥、下沉、边坡坍滑、滑坡等病害经常发生，使新建铁路交付运营多年仍不能达到设计速度与质量，经济效益与社会效益较差。运营铁路路基技术状态不佳，强度低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的主要薄弱环节。如今，全国铁路网已相继完成四次提速，开发了一批最高运行速度为140160KM/h的“快速列车”。运营时速为200KM的秦沈客运专线的建成通车

15、，使我国铁路路基设计施工水平有了较大幅度的提高，极大地促进了路基工程的进步。1.2.2 国外铁路路基现状 国外铁路发展的方向是重载及高速铁路。发展重载铁路(250360KN)的国家有美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯等；发展高速铁路的国家有法国、日本、德国等。这些国家制订了较高的路基标准和严格的施工工艺。其特点如下：(1)结合路基工程规定了详细的岩土分类，要求进行详细地调查，为设计、施工及养护提供必须的依据资料。(2)加强了轨道基础的路基机床部分，包括路堤、路堑及不填不挖地段，特别是对机床表层的材料(日本新干线要求设置加强机床，很多国家设置基层或防护层、垫层)有严格条件并规定了强度要求。(3)对路

16、堤各部分的填土规定了相应的填料标准，填土质量标准要求较高。(4)为控制路基发生过大的下沉，对路堤填土提出了规定及处理要求。(5)加强路基的排水系统、边坡和灾害的防护。1.3 路基 1.3.1 路基简介路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载（参见路基荷载）。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构

17、形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。1.3.2 路基作用它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。铁路轨道或道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应

18、发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。为了保证线路质量并防

19、止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。此外，为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论，又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论，包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。1.4 路基类型1.4.1 一般路基一般路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况,直接选用典型横断面图或设计规定。但高填方路堤,深挖方路堑须进行个别论证和验算。1.4.2 特殊路基特殊路基是指位于特殊土(岩)地段、不良地质地段,或受

20、水、气候等自然因素影响 强烈的路基。特殊路基主要有：(1)湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路 基、盐渍土地区路基、风积沙及沙漠地区路基；(2)季节性冻土地区路基、多年冻土地区路基、涎流冰地区、雪害地区路基；(3)滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基；(4)岩溶地区路基、采空区路基；(5)沿河、沿溪地区路基、水库地区路基、滨海地区路基。2 路基施工方案2.1施工准备1）技术准备2）测量放线定桩3）放样线路中心线、边桩，确定路基填筑范围。4）机械施工技术准备5）对操作人员进行技术交底，认真学习有关设计文件，做好施工技术方案和机械作业的流水顺序，使施工现

21、场的土木和机械两方面的施工人员全面理解试验方案和技术质量要求。6)路基填料7)根据图纸设计及试验数据，沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.813.4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。8)填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。9）试验段填料选用砂砾土。10)将原有便道整平，碾压，确保便道满足运输要求。2.2路基土石方填筑1） 填筑区域划分砂砾土从路基小里

22、程至大里程平均分为25cm区、30cm区、35cm区。2） 填筑土方自卸汽车每车装土15m3,按松铺厚度25、30、35，松铺系数1.2分别计算出卸料面积分别为60、50、43m2。在填土范围内按10m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。3）填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。标高及平整度的控制A、摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。B、根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。4）碾压及压实度控制A、碾压时，采用振动压路机先静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一

23、遍消除轮迹；即：静压、弱振、强振、弱振、静压。碾压行驶速度开始用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h，碾压采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠1/3，横向同层接头处重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠11.5m。碾压时确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。B、每层碾压开始后，试验工程师从碾压第四遍开始每碾压一遍检测一次压实度。记录达到压实标准后的碾压遍数、压实后标高，计算压实厚度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。5）标高、横坡检测 （1）压实合格后重新进行控制点的放样，并用水准仪对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。 （2）根据填筑前后高程差

24、计算压实厚度，推算松铺系数。2.3质量保证措施1 )原材料控制（1）填料质量、规格符合设计要求，填筑前对取土场填料进行取样检验；（2）填筑时对运至现场的填料进行抽样检验；（3）当填料土质发生变化或更换取土场时，应重新进行检验；2 ) 施工质量控制（1）整个施工过程现场监理旁站；（2）路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”有序施工；（3）填筑宽度每侧大于设计宽度50cm，确保边坡压实系数满足设计要求；（4）填筑前，在填筑范围内画4mX4m方格，根据填筑厚度计算每方格倒土量；（5）摊铺时，路基两侧挂线，控制路基纵坡及松铺厚度，先用推土机粗平，再用平地机精平，横坡为人字形坡，坡度为34%；（6）碾压时

25、，先静压，再用平地机进行平整，确保平整度允许偏差不大于15mm，再根据试验段初步设计的碾压方法进行碾压，最大碾压速度不大于4km/h；（7）各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m；（8）压实度检测频率按照每200m每压实层测4处；（10）试验段两端每填筑一层留宽度不小于2m的台阶。2.4安全保证措施1、 树立安全第一、文明生产的观念，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生。2、 关键工序上墙，技术工种持证上岗。3、 实行逐级安全技术交底制。4、 安全防护措施齐备，设备器具必须合理使用。5、 参与施工的人员均

26、应经过培训及技术交底，熟悉施工的流程及关键环节。6、正确佩带安全帽。7、严格遵守安全用电的有关规程。8、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。9、与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。10、现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。11、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。12、施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

27、13、交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。 3 路基边坡防护施工3.1设计说明 设计无砟轨道路基面形状为梯形，双线标准路基面宽度13.6米，基床表层厚0.4m，基床底层厚2.3m。基床以下及基床底层均采用B组细圆砾土填筑，路堤两侧边坡坡率1:1.5，两侧坡脚设宽2m，高1.5m护道。护道以上边坡设置带截水槽的拱型骨架护坡防护，拱型骨架肋柱、拱部及镶边均采用M10砂浆片石砌筑，拱圈内镶六边形空心砖；护道及以下边坡采用浆砌片石满铺；脚墙采用C20片石混凝土现场浇筑。沿线路方向每隔15.02m（一联四拱），设一道伸缩缝，缝

28、宽0.02m，缝内用沥青木板填塞。3.2施工工艺施工工艺流程：测量放样脚墙基础开挖C20片石砼护道脚墙基础、护坡脚墙基础护道及以下浆砌片石护面骨架基础开挖浆砌片石主骨架浆砌片石拱形骨架养护空心砖砌筑。测量放样脚墙基础开挖护道脚墙基础坡脚脚墙基础护道及以下护面骨架基础开挖主骨架 拱形骨架养护监理工程师验收合格监理工程师验收合格空心砖砌筑 3.2.1施工准备根据设计纵断面及标准横断面图，确定相应段落的路肩标高、宽度及边坡坡率，对已成型的路基进行刷坡、修整。3.2.2测量放样由架子队测量组施放路基设计边线，骨架柱肋、脚墙基础的开挖边线和宽度，以及确定顶面的标高线；固定桩位，在施工场地的适合位置布置控

29、制桩及护桩。由于主骨架及护道以下护面与脚墙基础相连，脚墙基础的位置正确与否，将直接影响主骨架及护面的整体线性和外观效果，故测量放样时，务必做到精准无误。另对地形变化处放样点适当加密，确保脚墙连续、圆顺。3.2.3开挖脚墙基础开挖根据测量放样后的基坑宽度，洒出石灰线，采用50型小挖机开挖，按设计值预留20cm由人工修整；开挖土方直接装车，由自卸车运至附近弃土场。脚墙基础的开挖顺序是：护道脚墙坡脚脚墙。骨架基础开挖待护道脚墙、坡脚脚墙、护道及以下完成施工后，挖掘机位于基床底层顶面路肩处，自下向上开挖，其顺序为：肋柱护脚墙拱部。机械开挖后，按设计值预留20cm由人工修整。见下图：受施工场地的限制，骨

30、架开挖的最大范围取决于挖掘机的有效臂长，上述机械开挖不到位的部位，则必须由人工完成。开挖土方不得堆放在基床底层顶面，必须直接装车，由自卸车运至附近弃土场。3.2.4护道、坡脚脚墙基础片石砼浇筑脚墙外侧立钢模，线型要求平顺，基础顶面标高和平面位置应视具体地形进行优化：为保证脚墙线形顺直、美观，可适当调整脚墙横向位置，但原则上坡脚脚墙顶应基本与原地面持平，为确保线形美观，调整坡脚脚墙横向位置时，应以调整后坡脚脚墙比原地面不得高于10cm、高出地面部分的长度不得超过15m为原则。脚墙内侧采用土模的，应保证基槽土模的坡面平顺，坡度符合设计要求，以此有效保证脚墙截面尺寸与坡度；施工脚墙顶与护脚连接处的倒

31、角须支立钢模板，以保证倒角尺寸符合设计要求，保证护道以下坡面铺砌及以上骨架有良好的着力点。片石混凝土施工片石混凝土施工按照隐蔽工程要求执行，施工过程监理人员全过程旁站。施工前，片石应冲洗干净，要求先放混凝土再放入片石、保证浆体充分包裹住片石；片石埋放均匀，不得倾倒成堆；最小分布间距不小于100mm，最大不超过结构的1/4，掺量不大于总体积的20%。；片石的最外边距模板距离不得小于15cm。 混凝土采用水平分层浇筑，分层混凝土浇筑厚度不宜超过40cm，要求片石与混凝土交替入模，同时采用50型插入式振捣棒振捣密实，确保片石混凝土施工质量。脚墙片石混凝土施工完后，顶面及时收光，不允许外露片石。混凝土

32、养生：混凝土浇注完毕后的12h以内对混凝土覆盖养生；养护时间不得少于7天；采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。脚墙伸缩缝设置位置须与骨架护坡的伸缩缝对应，且伸缩缝竖直，不得倾斜、扭曲，缝内按设计要求全断面填塞沥青木板。3.2.5浆砌片石护坡施工施工要求浆砌片石施工采用挤浆法分层、分段进行砌筑。分段位置设在沉降缝处，分层水平砌缝大致水平。各砌块的砌缝应互相错开最少8cm，严禁产生通缝，砌缝应饱满，完全充满砂浆，不得有空洞存在。各砌层应先砌外圈定位砌块，并与里层砌体交错连成一体。定位砌块应选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝应满塞砂浆，不得镶嵌小石块

33、。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝应互相交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料应大小搭配，较大的石料应大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm。砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm，每砌筑120cm高度以内应找平一次。浆砌片石时，应利用片石的自然形状，互相交错的衔接在一起，因此，除最下一层石块应大面朝下外，上面得石块不一定必须大面朝下，做到犬

34、齿交错，搭接紧密即可。同时在砌下层石块时，即应考虑上层石块如何接砌。砌筑过程中还要将石料的砌缝留开，保证2cm的深度，以利于勾缝。勾缝。勾缝采用凹缝，缝宽2cm，缝深1.5cm，勾前用水冲洗干净，勾后再用同级别的水泥砂浆抹平划槽勾缝，缝两侧同级别水泥砂浆抹带宽1cm，厚0.5cm的砂浆凸带。泄水管口与墙面齐平，管与砌石之间用砂浆填塞密实。勾缝需注意：勾自然缝，杜绝勾假缝，勾缝以后需用钢刷配合干净水将浆砌片石表面清洗干净整洁，不得用砂浆抹面及修饰表面养生。砌体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7d；在养护期间避免对砌体产生碰撞、振捣；砌体的砂浆未达到设计强度前，不得承

35、受全部设计荷载。原材料质量要求A、片石强度不低于MU30，抗冻性指标符合冻融循环25次的要求，且表面无破坏迹象。浸水和潮湿段片石的软化系数不得小于0.8。B、普通片石石块中部厚度不小于15cm；镶面片石有两个大致平行面，厚度不小于15cm，其他尺寸大于厚度。风化石、裂纹石、有软弱夹层的石块应剔除，不得使用。卵形和薄片者不得采用。砌筑前应适当修凿，将影响灰缝的尖、凸棱角敲掉。石块在砌筑前应浇水湿润。C、砌筑用的水泥砂浆标号必须符合设计规定。砂浆配合比应通过试验确定施工配合比，一般宜拌好的砂浆3h内用完，气温超过30时，2h内应使用完毕。在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和

36、；已凝结的砂浆，不得使用。D、砌筑用砂浆必须有适当的流动性和良好的和易性。注意事项1、护道及以下浆砌片石铺砌a铺砌前，护道及以下边坡的残留浮土及施工垃圾应清理干净并按设计尺寸修整成型；洒水润湿砌筑面，减少土层对砂浆中水分的吸附作用；b护道及以下自衔接处开始，自下而上水平分层砌筑；根据设计尺寸做出样板、线架，相关部位尺寸、变化点的高程标定在样板与线架上，且在施工中可经常检查、核对，每相邻沉降缝处用沥青木板临时隔开；c护道变坡点的铺筑，宜采用经人工凿除的转角石进行过渡，提高铺砌层的整体性；d沿护道下边坡铺砌，每5m设置泄水孔一处，采用直径50mm的PVC管，统一高出坡脚脚墙0.5m。2、拱形骨架浆

37、砌片石a预留、预埋设施调查：骨架施工前对站后接口、电缆井等路肩预留设施及边坡预埋的排水管等预埋位置进行确认，需要预留位置的或提前施工的按要求进行预留、施工，避免后施工项目破坏已完成的骨架防护；b根据设计防护形式，双向挂线控制骨架轴线；拱型骨架铺砌时应先架设钢筋定位架，确保浆砌拱架的线性，使其整体协调一致。c骨架砌筑自衔接处开始，自下而上砌筑，两骨架衔接处处于同一高度；骨架嵌入坡面，与坡面密贴；截水缘随骨架一同砌筑，顶面平齐、线形圆顺；挖方段骨架基础与侧沟平台整体砌筑。为方便现场工人施工，需顺路基边坡搭设木梯。3.2.6六棱空心砖安装在安装前，根据设计尺寸要求，先在已完成施工的拱形骨架截水槽的侧

38、边线和坡底各砌筑一排六棱砖。对六棱块底边进行调平，底边和侧边预制块铺砌完成后开始进行大面积铺砌。六棱砖采用干砌方式铺设，要求缝隙大小统一，纵横斜向线形顺直，相邻两块之间高差控制在5mm以内。为控制好六棱砖坡面砌筑的平整度，要求工人在砌筑时带一条横向线，以该线的高度为标准，六棱砖的上口不能高于或低于该线的高度。纵向（垂直与路肩方向）按工人的熟练程度相应增设纵向线以控制表面高度。凹凸曲线处六棱块铺设的间距调整。在凹曲线施工时，一个施工断面的上口长度要大于下口的长度，在凸曲线施工时，则上口长度小于下口长度，为确保整体的美观，就要求施工人员控制好断面范围内上下部分的砌筑间距。在凹曲线处上口部分的间距大

39、于下口部分的间距，凸曲线则相反。六棱砖铺砌坚固密实，色泽一致、尺寸准确。完毕检查验收后采用人工回填土。3.3质量验收标准表1-浆砌片石防护各部位允许偏差及检验数量、检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1平面位置±50mm每段护坡每50m长抽样检验4点经纬仪测2基底高程±50mm每段护坡每50m长抽样检验3点水准仪测3坡顶高程20/0mm每段护坡每50长m抽样检验3点水准仪测4坡率±0.5%设计值每段护坡每50长m抽样检验3点吊垂线5护肩、镶边及基础厚度、宽度设计值每段护坡每50长m抽样检验3点尺量查施工记录6砌石层厚度设计值每段护坡每50长m抽样检验6处（上、中、下部各2处）尺量7垫层及反滤层厚度尺量8表面平整度30mm每段护坡每50长m抽样检验3点2.5m长直尺量测表2-骨架护坡各部允许偏差、检验数量及检验方法序序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法11平面位置±50mm每段护坡抽样检验4点测量22基底高程±50mm每段护坡每50m抽样检验3点水准仪测33坡顶高程-20/0mm每段护坡每50m抽样检验3点水准仪测44骨架净距±50mm每段护坡每50m长检验6处（上、中、下部各2处）尺量55骨架宽度及边槽高度设计值尺量66骨架厚度及嵌置深度设计值尺量77护肩、镶边及基