FF与FR驱动型式介绍

1、FF 和 FR 的 优缺1.FF的 历史 在4050年前由于没有FF 车,因此所有的乘用车都是 FR 车 。后来引入了FF 车 、在很短的 时间内大部分小型车都被 FF 车所取代。 原因是、FF 车如下所示 、具有良好的 经济性和空间性 。 FF化从小型 车开始逐渐地扩展到大型车上。但是、在 经济性和空间性上都没有问题的大型车(=豪 华车中至今还留有 FR型 车。 由于传统上 FR 车 =豪 华车的印象很强、因此 FR 车应该不会全部被 FF 车所取代。 另外、跑车从性能方面考虑必须采用 FR、因此FF化是不可能的。 2. 趋势预测以小型、 轻量、低成本等经济性见长的 FF 车正是符合当下经济

2、时代要求的汽车。 可以 预测今后 FF化也将会慢慢向大型 车中渗透。目前FF化已 经发展到了 Audi A6级别中。 Mazda的MPV, CX7, CX9也均是FF。但是、由于 传统的 FR=豪 华车的印象根深蒂固、因此今后必须要关注的是要保持 传统还是要优先经济性。 3.技 术上的特征1. 驱动方式由于是前部 牵拉、因此拥有对外扰的回复力、很稳定。干燥路面上的高速直 线行驶稳定性良好 侧风稳定性良好 积雪路面的越野性良好 在不平整路面越野性良好由于受后部推力、面 对外扰不稳定 。 2.重量分配发动机 /变速箱 /差速器全部都靠近前 轮、重量分配过于偏向前轮。通常 为 60:40 左右的分配

3、。前 轮变重则 US(不足 转向 变强。 US 虽然是稳定的方向、但是一旦过强 就不能机敏的 转弯。另外 、高G下 转弯会发生 Drift Out 。 刹 车的制动分配偏向前部、因此前摩擦块的磨损寿命降低。 另外、前部的热载荷增大、更容易产生制动噪声。 轮胎寿命变短 。由于 轮胎的负荷增加和反复地驱动 /转向,更容易发生偏磨耗。差速器靠近后 轮、强化了悬架、因此重量分配达到了 50:50 左右的理想分配。上述FF的 问题均不会发生。跑车为 FR是 为了使重量分配为 50:50、Yaw的 惯性力矩小,从而实现机敏的转弯。 3. 驱动力前 轮驱动、轮胎的侧抗刚度减小、 US(转向不足 变强。面 对

4、外扰时 e 变小 =稳定方向 面 对外扰时 e 变大 =不 稳定方向US 虽然为稳定方向、但是一旦过强就不能机敏的转弯。 另外、在高 G下回 转容易发生 Drift Out、因此 极限的横 G 变低。 转弯中松开油门、汽车会在转弯的内侧产生叫做 tuck in的 瞬间摆头 的 现象 。在 电车轨道路或不平整路面行驶时,由于驱动扭矩变化、因此容易产生 handle shock。 ( Steering Disturbance 左右 驱动轴 (Drive Shaft 的折角上一旦有差 别、高功率的发动机会发生扭力 转向 (Torque steer 。FR 后 轮加载驱动力后,后轮的侧抗刚度减小,易发

5、生 OS ( 过多转向 的方向。但是、要是能巧妙地控制前后 轮的侧抗刚度的平衡、极限横 G可以 设定的 比 FF高。不等 长驱动轴 +大功率 发动机4.怠速振 动FF 由于发动机 /变速箱 /差速器一体、 扭力滚轴周围的惯性力矩变大、活 动也变得复杂、因此更容易发生怠速振动。FR 惯性力矩小、活动也很简单、因此不易发生怠速振动。5.PackageFF 发动机横置的情况、为扩大前车架的间距 、 轮胎的转角受到限制、因此最小 转弯半径变大。FR 由于 发动机纵置、因此不需要扩大车架的间 距。可以充分地 获得 轮胎转角、因此最小转弯半径变小。 可以搭 载大容量的发动机。 适合豪华车、高性能的车 。R

6、发动机轮 胎轮 胎驱动轴 等速万向 节支柱横置 发动机驱动驱动等速万向 节发动机振动 6. 综合评价若附上 4. 综合所见(1FF和 FR 的 运动性能没有决定性的差别 。如上表所示、在FF, FR之 间虽然存在着潜在的差别、但是没有达到能在市场中成为问题的水平。 FF在操 纵性上、 FR在 稳定性上均存在潜在的弱点,这些应该可以通过在悬架的构造上下功夫 (前 轮定位 、柔 顺性 、 侧倾控制等 、取得操 纵性 /稳定性两方面的平衡来解决。 (2FF的特点1FF的生存之道在于大 众车 。轻量、廉价以及可获得较大的车内空间为最大的卖点。 廉价恰 好 作 为大众车符合顾客需求。2FF的界限如上所示

7、 虽然运动性能没有问题、但是 肃静性不及 FR在FF的 构造上 、NVH或 路面冲 击上 很明 显不及 FR。 发动机排气量有限度由于 车架间距 的制 约 、在横置 发动机的前提下、不能搭载大排气量发动机。 这有悖于高级车 (=豪 华车 、高品 质车 的需要/形象、 这是 FF 车的限度。 另外、从发动机排气量来说、认为 2.5L左右 为 FF和FR的的分界。 (3FR的特点1FR的生存之道在于豪 华车(=高性能 车和跑车。在重量、 车辆成本、车内空间方面不及 FF、不是面向大 众。 但是、在以下机能方面能 满足豪华车、高品质车的要求、 这才是 FR的生存之道。并且、要求机敏 转弯的跑车、不可

8、能是 FF。 平衡性好的 运动性能卓越的静 肃性和流畅的行驶 拥有达到极限的运动性能、并搭载高功率发动机的跑车 (4FAW 的 现状FAW 的 小型车为横置发动机的 FF 、(A130, C301, A501 大型 车推荐 FR ( C131 。追随上述小型 车 =FF,豪 华车 =FR的 趋势、目前没有问题。5.参考信息(1按 驱动方式车的运动性能驱动方式对操纵稳定性的影响为 驱动轮的位置 如果加上 驱动力、轮胎的侧抗刚度 ( Cp 减少 。 重量分配重量大的 车轮比重量小的车轮侧抗刚度的减少量更大。 Yaw 惯性力矩 重量分配 为 50:50最小、操 纵性提高。 需要考 虑以上这三项。 1FF上述 2FR上述3MR( Midship & Rear Drive 让 重量分配 为 50:50、 Yaw惯性力矩尽可能小到极限 。 应用在跑车上 。4RR( Rear Engine & Rear Drive 重量分配和 驱动力两方面形成 OS 、 由于高速行 驶时很危险、因此最近的 乘用 车 都不采用 这种方式 。54WD 可以 减少相当于一个轮的驱动力、因此能够缓和驱动力对运动性能造成的不良影响。依靠前后 轮恰当的驱动力分配、能够实现流畅的转弯。 牵引性能提高、积雪道路等的越野性也得到提高。 (2仅次于 4WD的 积雪道路越