隧道整体道床翻浆冒泥病害

1、隧道整体道床翻浆冒泥病害我段管内整体道床隧道共计12座，其中西康线3座，襄渝线6座，均为2009年襄渝二线新建隧道，长度均在6000米以上，由于施工质量等原因，大部分存在整体道床翻浆冒泥病害，甚至路基下沉，典型的如小棕溪隧道。小棕溪隧道位于襄渝下行k251+295，下棕溪-旬阳区间，全长6896米，除隧道进口约94.12 m和出口约194.17m位于R-5000的曲线外，其余均为直线。线路坡度为人字坡，进口4653m为4.8的单面上坡，出口2243m为3.0的单面下坡；该隧线路设计旅客速度为160km/h，当前旅客列车行车速度为120km/h，于2009年9月30日正式通车。该隧洞身穿越的地质

2、特征以灰、青灰、深灰色的片岩（S1sc）为主，其矿物成分主要为石英云母片岩、云母石英片岩及钙质片岩等，呈互层状分布，局部呈夹层状分布。K251+050+240围岩等级为IV级。地下水属基岩裂隙水，主要接受大气降水及地表水补给，在补给过程中，由于地面坡度较大，大气降水多以面流形式流走，加之地表有粘性土亦阻碍对地下水补给；作为地下水储存空间的节理、裂隙多为微张裂隙，影响了地下水的富集和储存，该区域基岩裂隙水较为贫乏。在K250+900K252+000段长1100m，正常涌水量85m3/d,最大涌水量255 m3/d。在线路正式运营后不久，道床变发生冒泥冒浆现象，施工单位曾注入水玻璃予以整治，病害有

3、所缓解。在2011年3月设备检查时发现，隧道内多处存在零星翻浆现象。具体病害及照片如下：1、k249+535-+536左右侧翻浆，长1米；2、k249+789右侧翻浆，长0.5米；3、k249+690-+702左右侧翻浆，长12米；4、k250+050-+051左侧翻浆，长1米5、k250+063-+065右侧翻浆，长2米6、k250+105-+106左侧翻浆，长1米；7、k250+303-+309左侧翻浆，长6米8、k250+330-+332左侧翻浆，长2米9、k250+342-+343左侧翻浆，长1米10、k250+370-+374左右侧翻浆，长4米11、k250+383-+386左右侧翻

4、浆，长3米12、k250+393-+395右侧翻浆，长2米13、k250+405-+408右侧翻浆，长3米14、k250+573-+574左右侧翻浆，长1米15、K251+005线路左侧翻浆，长2.0米；沉降缝翻浆，长2.2米16、K251+065线路左侧翻浆，长2.5米，右侧冒水涌沙，长8米；整体道床有两条横向裂纹贯通，裂纹长2.5米，裂纹宽1mm；最大下沉量4mm。17、K251+085线路左侧翻浆，长10米；沉降缝翻浆，长2.2米；整体道床有五条横向裂纹贯通，裂纹长2.5米，左侧支撑块间纵向裂纹贯通6块，裂纹宽最大1.5mm；左侧下沉长7米，最大下沉量10mm。于3月23日由西安铁路科学

5、技术研究发展有限责任公司对基床地质、道床混凝土进行检测，进经过检测，得出如下结论： 1. K251+025、+060、+190、+260除填充层混凝土偏低外，仰拱、整体道床强度换算值基本满足设计要求。2. K251+217+245.5填充层混凝土中有空洞、离析或蜂窝状，局部强度换算值不满足设计要求，整体道床混凝土搅拌不均匀，仰拱强度换算值基本满足设计要求。3. K251+025、+060、+190、+217、+227、+245.5、+260道床中心混凝土结构实际厚度分别为1.46 m、1.43 m、1.52 m、1.50m、 1.34 m、1.33 m和1.47 m；道床中心混凝土结构设计厚度

6、1.578m。4.局部仰拱结构尺寸不标准。依据有关资料初步分析如下：K251+025+260整体道床强度除K251+271局部搅拌不均匀外，其余整体道床和仰拱强度基本满足设计要求。K251+210+240基底填充混凝土质量存在麻面、蜂窝、空洞、离析等严重缺陷，强度均不满足设计要求，该层厚度为0.4m0.81m。整体道床结构中心厚度不均匀，仰拱结构尺寸不标准。病害区域基岩裂隙水较为贫乏，两侧排水沟水位较低、排水良好，仰拱混凝土质量较好，K251+217线路右侧冒浆冒水，仅为围岩的裂隙水通过有蜂窝、空洞、离析的填充层混凝土或填充层工作缝、沉降缝渗入。填充混凝土质量局部出现严重缺陷、达不到混凝土等级要求是造