地铁暗挖工程全封闭防水施工技术

1、 地铁暗挖工程全封闭防水施工技术 地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采纳两种防水板，车站主体采纳1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采纳0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采纳喷射混凝土，二次衬砌一般采纳模注混凝土。喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分

2、，应从材料的检验、协作比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格掌握把关，才能确保混凝土的防水性能。1.1材料要求（1）水泥为425号的一般硅酸盐水泥，含碱量0.6%；（2）砂宜采纳中砂，含泥量3%；（3）石子最大粒径40mm，并满意泵送和钢筋净间距要求，含泥量1%，吸水率1.5%；（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀=0.5%来确定；（5）水为无侵蚀性干净水。1.2协作比设计（1）防水混凝土协作比必需经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；（3）砂率为35%40%，灰砂比为（12.5）；（4）坍

3、落度为180210mm；（5）为提高混凝土的和易性，削减水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量掌握在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。1.3运输地铁隧道结构混凝土采纳商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采纳高压管，其接头应严密不漏气。在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者潮湿管路，二者检验管接头是否漏气。搅拌站至工地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转

4、35min，使罐内混凝土再次搅拌匀称。假如和易性仍不能满意泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液，但应严禁加水。1.4灌注当边墙混凝土灌注高度2m时，应采纳串筒、溜槽，采纳插入式振捣器，振捣时间为1020s，并以混凝土开头泛浆或不冒气泡为准。每层浇注厚度300mm，振捣器插入下层混凝土50mm，移距不大于作用半径1倍。当浇注拱部混凝土时，应在两侧模板上预留浇注窗口，两侧水平匀称灌注。采纳表面振动器，每次浇注厚度为200mm，移距应与已浇注混凝土搭接100mm.1.5拆模和养护防水混凝土应严格掌握拆模时间，不仅应保证混凝土的强度，而且拆时混凝土的表面温度与四周气温的温差应20.这一点特别重

5、要，常常由于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中，由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应准时洒水养护，并保持表面潮湿，养护期14天。2、柔性防水层柔性防水层分两层，缓冲垫层铺底与初期支护表面接触，对防水板与初期支护接触的一侧形成爱护，其表面再铺挂防水板。柔性防水层不仅起到防水的作用，由于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔开，它们之间基本不传递剪力，只传递压力，使二衬匀称受压受弯，削减由于局部应力使二衬消失裂纹。所以防水层对基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水层之前先对基面进行处理。2.1基面处理初期支护完成后对基面进行处理，割除钢筋头、锚杆头，在割除部位、断面变化处或转弯处的阴角应抹成R10mm的圆弧。明显凹凸不平的应分层喷射找平。基面如有明水，应实行措施注浆封堵或引排，便利防水层施工。2.2铺挂缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯（PE）固定在初期支护上，钉距拱部50cm，边