外贸物流相关知识

1、精选优质文档-倾情为你奉上外贸基础知识：报关、结关和清关报关：是指货物、行李和邮递物品、运输工具等在进出关境或国境时由所有人或其代理人向海关申报，交验规定的单据、证件，请求海关办理进出口的有关手续。我国海关规定报关时应交纳的单据、证件。有：进出口货物报关单、进出口货物许可证、商品检验证书、动植物检疫证书、食品卫生检验证书以及提货单、装货单、运单、发票、装箱单等。结关：是指进口进入一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境

2、或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。清关：即结关，习惯上又称通关。外贸基础知识：不可抗力相关常识不可抗力（force majeure）又称人力不可抗拒。它是指在货物买卖合同签订以后，不是由于订约者任何一方当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人不能预见和预防，又无法避免和克服的意外事故，以致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方，可以免除履行合同的责任或延期履行合同。“如果他（指当事人编者）能证明此种不履行义务，是由于某种非他所能控制的障碍，而且对于这种障碍没有理由预期他在订立合同时能考虑到

3、或能避免或克服它或它的后。”该公约指明了一方当事人不能履行义务，是由于发生了他不能控制的障碍，而且这种障碍在订约时是无法预见、避免或克服的可予免责。外贸基础知识：贸易提单的基本常识1. 提单 BILL OF LADING是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。2. 货运提单 HOUSE B/L是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。3. 船东提单 MASTER B/L是指由船东签发的提单。4. 已装船提单 SHIP

4、PED OR BOARD B/L指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。5. 收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。6. 直达提单 DIRECT B/L指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。7. 联运提单或称转船提单 THROUGH B/L指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。8. 多式联运提单 MT B/L指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。9. 班轮提单 LINER B/L班轮是在一定的航线上按照公布的时

5、间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。10. 租船合同提单 CHARTER PARTY B/L一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。11. 记名提单 STRAIGHT B/L是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。12. 指示提单 ORDER B/L通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OF CONSIGNEE*COMPANY ； ORDER OF *BANK ）。此种提单通过指示人背书后可以转让。13.

6、 不记名提单 BLANK B/L 或 OPEN B/L提单内没有任何收货人或 ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。14. 1清洁提单 CLEAN B/L货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。15. 不清洁提单 FOUL B/L货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。16. 包裹提单 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT适用于少量货物、行李或样品等。17. 最低运费提单或称起码提单 MINIMUM B/L运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。

7、18. 并提单 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。19. 分提单 SEPARATE B/L是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列 2 套或 2 套以上的提单。20. 过期提单 STALE B/L是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。21. 交换提单 SWITCH B/L是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运。

8、22. 倒签提单 ANTI-DATED B/L是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。23. 预借提单 ADVANCED B/L因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。24. 舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。国际商会的统计数字表明，在所有有关UCP500条款的争议中，针对第23条关于海运提单规定的争议占105。近年来国际商会银行委员会出具的关于该条款的咨询意见也达近50个之多。由此可见，如何正确理解及应

9、用第23条的规定，一直是摆在各方当事人面前的一个重要课题，也是国际商会在UCP600中如何对之加以修改及完善的重要任务之一。ISBP的第73至99段针对海运提单的部分问题作了进一步的细化及规范。一、UCP第23条的适用如果信用证要求提交港至港的运输单据，则适用UCP第23条。如果信用证要求提交“海运”或“海洋”运输单据，则适用UCP第23条。只要运输单据是港至港运输单据，单据不一定要使用“海运”或“海洋”等措词，才符合UCP第23条的规定。例如，在第R342号意见中，信用证允许提交多式运输单据，受益人提交的是一份港至港的多式联运提单（仅使用了海运一种运输方式，没有转运），在这种情况下，国际商会

10、认为仍应适用第23条。二、收货人、指示方、托运人、通知人及背书(一)如果信用证要求记名提单，如“consigned to Bank X”，而不是“to order“或 “to order of Bank X“等，则提单不得在收货人一栏中具名人的名称前出现“to order”或“to order of”的字样，不论该字样是打印还是预先印就的。同样，如果信用证要求凭指示提单，如“to order”或“to order of”，提单就不能做成以该具名人为收货人的记名形式。(二)如果提单做成指示式或凭托运人指示式抬头，则该提单须经托运人背书。代理人或代表托运人所作的背书是可以接受的。(三)如果信用证未

11、规定通知人，则提单中的相关栏位可以空白，或以任何方式填写。不过，实务中的通常做法是填写开证申请人的名称和地址。三、装运港和卸货港(一)信用证规定的装运港的名称应在提单的装运港栏中标明。如果很清楚货物是由船只从收货地运输，且有装船批注表明货物在“收货地”或类似栏目名下显示的港口装载在该船上的话，也可在“收货地”或类似栏目名下标明。若信用证要求的是港至港提单，只要具备有效的“已装船”批注，银行可以接受注明一个内陆地点或另一港口为收货地的提单。若信用证规定的装运港是某一地理范围，且信用证允许转运，根据第R227号意见，如海运提单注明了不同的收货地和装运港（均在信用证规定的港口范围内），则必须在装船批

12、注中注明装上船只的装运港、船只名称及日期；若海运提单仅注明该范围内的一个港口为装运港及相应船名，装船批注可不必包括港口及船名信息。若收货地和装运港相同，则不需批注港口、船名，条件是“前程运输”栏为空白；若“前程运输”栏包含一些信息，则必须批注起运港及相应船名。(二)信用证规定的卸货港的名称应在提单的卸货港栏中标明。如果很清楚货物将由船只运送至该最终目的地，且有批注表明卸货港就是“最终目的地”或类似栏目名下显示的港口，也可在“最终目的地”或类似栏目名下标明。同上，若信用证要求港至港提单，只要具备有效的“已装船”批注，银行可以接受显示一个内陆地点或另一港口为目的地的提单。(三)如果收货地为一集装箱

13、堆场（CY）或集装箱货运站（CFS），且与规定的装运港相同，例如，收货地为香港集装箱堆场，装运港为香港，这些地点将被视为同一地点，因此，无需在装船批注中注明装运港和船名。(四)如果信用证规定了装运港和或卸货港的地理区域或范围（如“任一欧洲港口”），则提单必须标明实际的装运港和或卸货港，而且该港口必须位于信用证规定的地理区域或范围之内。四、转运和分批装运(一)转运是指在信用证规定的装运港至卸货港之间的海运过程中将货物从一艘船卸下再装上另一艘船。如果卸货和再装船不是发生在装运港和卸货港之间，则不视为转运。(二)虽然信用证可能禁止转运，但UCP500第23条d款仍然允许在某些情况下进行转运。但是，如

14、果信用证禁止转运，且排除UCP500第23条d款的适用，则表面表明将发生或可能发生转运的提单将被视为不符。第23条d款规定，即使信用证禁止转运，银行对注明将发生转运的提单仍予以接受，只要提单上证实有关货物已由集装箱、拖车及或子母船运输，并且同一提单包括海运全程运输。因此，如欲完全禁止转运，信用证还须注明排除UCP500第23条d款的适用。(三)如果信用证禁止分批装运，而提交的正本提单不止一套，装运港为一个或一个以上的港口（信用证特别允许或在信用证规定的特定地理范围内），只要单据表明货物是用同一艘船并经同一航程，目的地为同一卸货港，则此种单据可以接受。如果提交了一套以上的提单，而提单表明有不同的

15、装运日期，则最迟的装运日期将被用来计算交单期限，且该日期必须在信用证规定的最迟装运日或之前。货装多艘船即构成分批装运，即是这些船在同日出发并驶向同一目的地。五、装船批注(一)如果提交的是预先印就“shipped on board”的提单，提单的出具日期视为装运日，除非提单带有加注日期的单独的装船批注，此时，该装船批注的日期视为装运日，而不论该批注日期是在提单出具日期之前还是之后。上述规定明确了何为提单日期（BL date），以及装运日期能否早于或晚于提单出具日期。根据第R284号意见，对于已装船提单，其签发日即为装运日期，不需另加“已装船”批注；对于收妥待运提单，必须加具含有装船日期的“已装船

16、”批注，该日期可以早于、迟于或等于签发日期。(二)“Shipped in apparent good order”、“Laden on board”、“clean on board”或其它包含“shipped”或“on board”之类用语的措词与“Shipped on board”具有同样效力。六、清洁提单(一)载有明确声明货物和或包装状况有缺陷的条款或批注的提单是不可接受的。未明确声明货物和或包装状况有缺陷的条款或批注（如“包装状况可能无法满足海运航程”），不构成不符点。说明包装“是无法满足海运航程”的声明则不可接受。(二)即使信用证可能要求“清洁已装船提单”或注明“清洁已装船”的提单，提

17、单也无需显示“清洁”字样。(三)如果提单上出现“清洁”字样，但又被删除，并不视为有不清洁批注或不清洁，除非提单载有明确声明货物或包装有缺陷的条款或批注。七、提单的签署(一)正本提单必须以UCP500第20条b款规定的方式进行签署，且承运人的名称必须出现在提单的表面，并表明承运人身份。1如果提单由代理人代表承运人签署，则必须表明其代理身份，同时表明其所代理的承运人，除非提单表面的其它地方已经标明了承运人。2如果由船长签署提单，则其签字必须表明“船长”身份。在此情况下，不必标明船长姓名。3如果由代理人代表船长签署提单，则必须表明其代理身份且须注明被代理的船长姓名。(二)如果信用证规定“可以接受运输

18、行提单（freight forwarders BL）”或使用了类似用语，则提单可以由运输行以运输行的身份签署而不必表明其为承运人或具名承运人的代理人。提单也不必显示承运人的名称。 但是，上述运输行提单仍应满足除第23条a款i项以外的第23条的其它规定的要求。八、更正及证实(一)对提单的更正必须加以证实。证实从表面看来必须是由承运人、船长或其代理人所为（该代理人可以与出具或签署提单的代理人不同），只要表明其作为承运人或船长的代理人身份。提单承运人船长的任何代理人均可对提单的更正予以确认。根据第R344号意见，对提单更正的确认可以由承运人船长的任何代理人作出，不管该签署人是否签发了该提单和或证实过

19、提单的任何其他更正。装船批注并非对提单的更正，无需承运人或其代理人的单独的签名或小签，即，无需证实。（二）不可转让的副本提单无需任何签字或证实。九、全套正本适用UCP第23条的运输单据必须注明所出具的正本的份数。标明“First Original”、“Second Original”、“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等类似表述的运输单据都是正本。提单并非一定要注明“正本”字样才能接受为正本。参见国际商会的关于UCP500第20条b款项下正本单据的确定。外贸基础知识：交货方式术语一、 工厂交货(.指定地点）：本术语以EXW（named place）表示卖方在

20、其商品的产地或储存地将货物交由买方处置，即完成了交货义务、买方则负责自行将货物装运，并承担其间的全部风险、责任和费用。包括货物出入境手续和费用。这个术语是卖方承担义务最少的贸易术语，如买方无法直接或间接办理货物出境手续时，则不宜采用这一方式。二、 船边交货（指定装运港）：本术语以FAS（ named port of shipment）表示卖方负责将货物交至装运港买方指定的船边，若买方所派船只不能靠岸，卖方应负责用驳船把货物运至船边，卖方在船边完成交货义务。装船，出口结关的手续和费用，均由买方承担。如买方无法直接或间接办理出口手续，则不宜采用这一方式。三、 边境交货（.指定地点）：本术语以DAF

21、（.named place）表示卖方负责办理货物的出口结关手续，将货物运至边境的指定交货地点（出口国或进口国的边境），将货物交由买方处置，即完成交货义务。 这一术语主要适用于毗邻国家之间的陆路运输交易。但术语本身对运输方式来加限制。四、 目的港船上交货（.指定目的港）：本术语以DES（ named port of destination）表示卖方负责将货物运至指定的目的港，在目的港船上将货物置于买方的控制之下，即完成了交货义务。DES和CIF在主要价格构成上有相同之处，即货价中都包含运费和保险费。但买卖双方在货物交接手续、费用和风险责任划分上不同。主要表现在以下四个方面。CIF是象征性交货，买

22、方应凭单付款；DES是实际交货。卖方必须把货物置于买方实际控制之下，买方才有责任付款。费用和风险的责任划分不同。CIF以装运港船舷为界；而DES以在目的港实际交货后为责任转移的界限。保险性质不同。CIF中卖方办理保险是一种义务，应按台同或惯例规定履行；而DES卖方是为自己买保险，不构成一种义务。CIF合同为装运台同，只规定装运时间；DES合同为交货合同。必须规定到货时间。五、 目的港码头交货（.指定目的港）：本术语以DEQ（.named port of destination）表示卖方负责将货物运至指定目的港，并卸至码头卖方还应负责取得进口结关的有关证件，办理进口手续，然后将货物置于买方的控制

23、之下。通常情况下，DEQ后面应加注“Duty Paid”，即由卖方支付进口关税、进口增值税等税、捐。如果双方当事人同意卖方不负担增值税（VAT），则应加注 “VAT Unpaid”。如果双方当事人同意由买方负责办理进口结关手续并支付关税，则应加注“Duty UnPaid”。六、 未完税交货（.指定目的地）：本术语以DDU（. named place of destination）表示卖方将货物运至进口国的指定地，交由买方处置，卖方并承担货物运至该处的费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官费，以及办理海关手续的费用和风险）。买方必须负担由于他未及时办理货物进口结关手续而引起的额外费用

24、和风险。该术语适用于各种运输方式，实际业务中货物均以集装箱方式装载。七、 备完税后交货（.指定自的地）：本术语以DDP（ named Place of destination）表示卖方将货物运至进口国的指定地点，交由买方处置。卖方还应承担交货前的一切风险、责任和费用，其中包把货物进口报关的手续和费用，以及支付进口关税和其他捐税。与EXW相反，DDP是卖方所承担的义务最多的贸易术承术语。本术语适用于各种运输方式。实际业务中货物均以集装箱方式装载。国际贸易术语：13种贸易术语一、 工厂交货（EXW）本术语英文为“EXW（.named place）”，即“工厂交货（.指定地点）”。它指卖方负有在其所

25、在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。二、 货交承运人（FCA）本术语英文为“Free Carrier（.named place）”，即“货物交承运人（.指定地点）”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。三、 船边交货（FAS）本术语英文为“Free Alongside ship（.nam

26、ed port of shipment）”即“船边交货（.指定装运港）”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于 海运 或内河运输。四、 船上交货（FOB）本术语英文为“Free on Board （.named port of shipment）”，即“船上交货（.指定装运港）”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于 海运 或内河运输。五、 成本加运费（CFR 或C&F）本术

27、语英文为“Cost and Freight（.named port of shipment）”，即“成本加运费（.指定目的港）”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于 海运 或内河运输。六、 成本、保险费加运费（CIF）本术语英文为“Cost Insurance and Freight（.named port of shipment）”，即“成本、保险费加运费（.指定目的港）”。它指卖方除负有与“成本加运费

28、”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。七、 运费付至（CPT）本术语英文为“Carriage Paid to（.named place of destination）”，即“运费付至（.指定目的地）”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。八、 运费及保险费付至（CIP）本术语英文为“Carriage

29、and Insurance Paid to（.named place of destination）”，即“运费及保险费付至（.指定目的地）”。它指卖方除负有与“运费付至（.指定目的地）”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。九、 边境交货（DAF）本术语的英文为“Delivered at Frontier（.named place）”，即“边境交货（.指定地点）”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货

30、物，也可用于其他运输方式。十、 目的港船上交货（DES）本术语的英文为“Delivered Ex Ship（.named port of destination）”，即“目的港船上交货（.指定目的港）”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。十一、 目的港码头交货（DEQ）本术语的英文为：“Delivered Ex Quay（Duty Paid）（.named port of destination）”，即“目的港码头交货（ 关税 已付）（.指定目的

31、港）”。本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。十二、 未完税交货（DDU）本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid（.named place of destination）”，即“未完税交货（.指定目的地）”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用），另外须承担办理 海关 手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额

32、外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。十三、 完税后交货（DDP）本术语的英文为“Delivered Duty Paid（.named place of destination）”，即“完税后交货（.指定目的地）”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。办理航空快件运输的手续办理普通航空货物运输的手续基本上是一样的。只是按照国际惯例，各国的海关和航空公司对快件的清关、收运均给与较大的方便，这样就保证了快件能够及时、安全、准确地运达目的地。各国海关和航空公司对快件公司在快件的申报、收运方面也做出了一些

33、特殊规定：一、下列物品不得已快件形式发运：动物、植物、珠宝、艺术品（指名人字画等）、文物、古玩、贵金属、宝石、金条、邮票、有价证卷（如现钞等）；武器及其部件；易燃、易爆、易腐蚀物品；有毒、有机过氧化物；放射性、磁性等其它危险品；尸体；黄色易刷品及音像制品；二、下列物品在价值、数量上受某些国家海关的限制，快件公司在收运此类物品适应参照有关国家海关规定办理：动物制品、酒类（如啤酒、白酒等）、液体、植物产品（如棉花、种子、茶叶、烟叶等），食品、易腐烂货物、*等。快件公司除遵守上述规定外，还对发件人发运的快件提出了如下要求：一、文件或包裹的单件重量（毛重）不得超过32公斤（含32公斤），但一票分运单项

34、下可含多件不超过32公斤的文件或包裹。二、文件或包裹的外包装三边长相加不得超过175厘米（含175厘米），单边长不得超过102厘米（含102厘米）。三、一票包裹的分运单项下所含货物的总值不得超过25000美元，并根据所分运快件内容的不同，要求发件人提供有关单证。四、文件本身不具有商业价值，故无须向海关申报价值。五、办理文件、包裹的手续：文件、发件人按照规定填写分运单（Proof of Deliver简称POD），交纳运费即可。包裹：发件人除填分运单、交纳运费外，还应视所发货物的内容不同提交有关单证。1、商业发票。2、按照规定应向当地出口地海关交验的有关单证，如出口许可证、商品检验证书、外汇核销

35、单、合同、协议等。3、按照规定应向中转地和目的地海关交验的有关单证，如原产地证书、检疫证书、品质证明书等。航空快件的计费重量（Chargeable weight）是按航空公司的有关规定予以确定的，即货物的毛中（Gross Weight）与体积重量（Volume Weight）相比较，取其高者为计费重量。货物的毛重是指货物的净重（Net Weight）加上外包装的重量（Tare Weight）；货物的体积重量是指货物包装后的长、宽、高相乘，除以6000得出的商书（6000立方厘米等于1公斤）。 其公式为：（长*宽*高）/5000立方厘米=体积重量（公斤）航空快件的收费标准为其价加超重费，如果发件

36、人提出特殊服务要求，则应交纳特殊服务费。 基价所规定的基本收费重量0.5公斤（500克），之后每超过一个0.5公斤，加收一次超重费。如果一票快件的重量不足0.5公斤，按0.5公斤计算；超过0.5公斤不足1公斤，则按1公斤计算，以此类推。customs broker 报关 行customs documents 海关 文件customs duty 关税 (=tariff)customs invoice 海关 发票declaration for export (E/D)出口申报单 (=export declaration)declaration for import 进口申报单(=import de

37、claration)delivery order 提货单differential duties 差别 关税drawback 退税dutiable goods 应纳税的货物entrance fee 入港手续费evasion of duty 逃税excise duty 国内消费税exempt 免税fine 罚款free goods 免税品go down 仓库import tariff 进口税则most favored nation clause 最优惠国家条款national tariff 国定税率personal effects 私人用品preference 特惠，优先retaliatory d

38、uties 报复 关税slipping 移转smuggled goods 走私货specific duty 从量税storage 仓租tariff 税则，关税transit duty 过境税工作的关键秘密与普通的国内贸易相比，外贸的确是一个截然不同的行业，繁杂的手续和各类专业术语令人望而生畏。然而只要我们从外贸三个最关键的特点入手，即可破解外贸的全部秘密。设想一下真正的外贸操作中，一个宁波工厂的外贸销售员王先生，与一个英国伦敦商人约翰逊做生意的情形。我们不难想像会遇见的难题：1、通常买卖双方互不见面。通过电话、传真、邮件等形式商定交易。幸好，电脑与互联网的发达使这一过程变得越来越简单易行。通过

39、网站、电子邮件、QQ或MSN即时聊天软件、数码照片、摄像头等途径，我们可以轻易地交流，展示产品，讨价还价，就像大家坐在会议桌旁一样。2、交易周期很长。一批货物从宁波运到伦敦，通常采用最合算的方式，即装在集装箱里由远洋货轮从宁波港口运到伦敦港口（假如某一方不是海港的话，还得加上部分铁路或公路运程）。这一过程目前单是海路就需要25天左右，加上备货、卸货和内陆运输的时间，往往在一个月以上。因此，现在磋商的往往是一个月甚至更长时间以后买家才能收到的货物。相应的，卖方收回货款的时间也需要大致时间。事实上，对于一些季节性强的家产品或针对性强的节日消费类产品通常会提前几个月甚至一年的时间磋商，订立长期的合同

40、。3、交易成本高。即便是海运，费用依然很高。一个集装箱货物（大约30个立方米或20吨）的海运费，从宁波到伦敦大约需要1万元人民币以上。遥远、偏僻或 港口 规模较小的地区价格更高。此外，尚需一些用于办理进出口手续的费用，用于结算货款的银行费用，而这些费用常常是固定的，与交易量没有太大关系。这样的方式，对于小额的交易显然是不合算的。为均摊费用，交易量大显然比较合算。这也是国际贸易的一个特点量大。国际贸易货物多为大宗批发，常常以“集装箱”为交易量单位。4、中间环节多。货物从宁波直到伦敦，中间会经过多个环节。比如很多商品出口前必须强制检验，由国家进出口商品检验检疫局操作；要向管理进出口的买卖双方海关申

41、报；要通过远洋海运公司运输；要通过银行收取货款；要向税务机关纳税；同样我们国家还特别对外汇进行管制，归属国家外汇管理局通过外汇收支申报的方式统一管理。外贸既然有双方不见面，交货和收钱的周期长，路途遥远，量大金额高、中间环节多等特点，自然风险也会比较大，一旦出问题损失也大。为此，几百年来国际贸易行业也相应地制定了贸易惯例与协定，包括货物的国际通行质量标准，价格计算，买卖双方责任与权力等，以期最大程度地保障贸易秩序。同时，银行业、国际货运业、保险业等也有非常成熟完善的协同操作。但是，还存在一个重要的问题-大批量货物的运输和仓储费用不菲。从工厂出运到客户收货，中间牵涉的环节很多，货主不可能从头到尾监

42、督保管。特别是国际贸易中多为层层转手，批次倒卖，如果都是实物交接，不但大大增加了运输和仓库的费用，更加大了货物在装卸途中的损耗。最好办法，就是简化实物转运的过程，让货物只经过工厂-装货码头仓库-卸货码头仓库-客户这四道环节。于是，演化出了最优化、最高效，同时也是外贸最大的关键点：单证交易。外贸关键秘密之一：单证交易所谓单证交易，就是用一套单证文件来代表货物。交易以这套单证为对象，谁拿到了这套单证，谁就是货物的主人。这样一来，货物尽量不动，单证则任意买卖转手，由单证的持有者决定何时以及如何最终处理货物。这套单证，通常包括几个核心文件：1、提单（即提货单Billofloading，缩写为BL）2、

43、发票（Invoice）。与普通发票的概念不同，外贸中的“发票”指的是自己制作的列明该货物名称、数量和价格的一份署名文件。3、装箱单（PackingList）。自己制作的列明该批货物体积重量及包装情况的一份署名文件。4、其他说明货物情况的文件，如证明货物品质的检验证书，证明产地的产地证书等。全套单证中，以提单最为重要，因为它是货物的所有权证明-是具备国际公认的法律效力的物权证明。发票和装箱单可以自己缮制。其他检验证书、产地证书等等则根据货物的特性和买家的要求，由相应的国家机构如进出口商品检验检疫局等，或双方认可的组织机构如民间检验公司，货运公司等出具。从某种意义上来说，外贸操作员经手买卖的不是一

44、堆堆的物品，而是一叠纸片。因此一个外贸业务员完成一笔交易，而自始至终没有见过货物的模样，一点也不奇怪-他只需谨慎处理好那叠纸片即可。我们不难设想，因为贸易多数时候是凭单据而不是实物交易，因此即使货物本身完美无缺，而单证有瑕疵-比如数据上的错误缺少一份相关证明文件等-则很可能导致交易失败。反过来，即使货物有问题，而单证齐全，仍可以初期顺利交易。当然，这带来了一些风险，比如伪造单证进行欺诈。不过欺诈本身在世界各国都是犯罪行为，自有相应的追究措施。总之，单据在外贸中的作用是决定性的。建立起“外贸实际上就是买卖一套单据”的概念，对于理解国际贸易中很多特殊的、专业性的操作非常必要。市场竞争激烈，很多时候

45、，价格成了是否成交的惟一的因素。我们常会看到外贸商以低于国内销售成本的价格出口货物。他们疯了吗？不。即使以低于进价的价位“贱卖”，外贸仍有利润。这就是外贸第二大关键秘密：退税制度。外贸关键秘密之二：退税制度退税是外贸中的重要概念，也是目前外贸业务中利润的主要来源。为便于管理，国家假定所有产品均为国内流通与消费，因此普遍征收增值税，税率高达售价的617不等。正规情况下，国内采购或出口前的价格均为含税价，即已经缴纳了增值税的价格。而产品用于出口的话，这部分税就不应征收了，已经征收的可以按照程序部分或全部退返给出口商。假如你从国内工厂购进彩电一批，价格为含税价1170元，其中1000元就是净价，17

46、0元是已缴增值税。按照国家的规定，彩电类产品的出口退税率为17，也就是说，彩电出口以后，税务局将退返170元给出口商。这样一来，即使出口商以平本价即1170元出口，仍可得到退税款170元作为利润收入。在这种情况下，如果出口者出于竞争考虑，从170元中拿出一部分来贴补降价，即使以低于进价1170元的价格出售，也还是有利润的。外贸交易通常货值比较高，相应的退税金也很可观。当然，国家对退税管理也很严格的，与外汇管理紧密结合。出口前需从外汇管理局部门领取出口退税核销单，申报出口总金额。核销单还需海关盖章确认货物确实已经出口。在收到国外买家支付的货款以后，凭银行收据，连同核销单到外汇管理局办理核销，再凭

47、增值税发票等到税务局办理退税事宜，领取退税金。因此，外贸利润的来源，相当程度上来源于国家出口退税制度中的出口退税，这是外贸最显著的特点之一，也与大多数外贸业务员日常操作息息相关。总之，单据在外贸中的作用是决定性的。建立起“外贸实际上就是买卖一套单据”的概念，对于理解国际贸易中很多特殊的、专业性的操作非常必要。市场竞争激烈，很多时候，价格成了是否成交的惟一的因素。我们常会看到外贸商以低于国内销售成本的价格出口货物。他们疯了吗？不。即使以低于进价的价位“贱卖”，外贸仍有利润。这就是外贸第二大关键秘密：退税制度。外贸关键秘密之三： 信用证 交易国际贸易中买卖双方相距遥远，背景各异货物筹备交接以及货款

48、的支付周期都很长。因此商业信用就成了一个很大的难题。作为出口商，担心备齐了大宗货物以后，买家变卦怎么办？货物千里迢迢运到国外，客户不要了怎么办？或者要了不给钱怎么办？自然希望买家能够先支付货款，有了保障然后再备货交货。作为进口商，担心出口商无法按时交货怎么办？货物质量、数量不合格怎么办？自然希望卖家先把货物交付了，核查无误再给钱。这个矛盾，当然也可以通过买家支付部分预付款或订金的方式协商解决，但毕竟非上上策，一来买家奖金占用比较大，二来真有什么纠纷了，双方无论对错都损失，不利公平。于是就产生了一种外贸特有的操作方式：信用证。信用证的产生，正是以外贸“单证交易”特性为基础的。所谓信用证，通俗说来

49、就是买卖双方事先商定交易条件，如品名、数量、质量标准、价格、交货时间等。然后买家找一家银行（通常就是买家的开户行，或有一定的担保）作为“中间人”，把这些交易条件提交银行，银行据以出具一份文件作为买卖双方交易的依据。银行作为中间人的责任，就是监督交易行为。卖方根据文件来备货出货，然后把代表货物的全套单证交付银行。银行审核单证无误以后，直接支付货款。有银行作为中间人，买卖双方就不再直接进行钱货交易，而是分别与银行打交道。卖家不及时、按质按量交货，就拿不到钱；买家不付钱，就拿不到货。反之，有银行作保，只要卖家交了货，就一定能拿到钱。这种方式，既不占用买家资金，又给予了卖家很好的信用保证。这份用以证明

50、双方商业信用的文件，就叫做信用证。信用证最基本的一般有四个关系方：1、进口商-负责向自己的开户银行申请开立信用证，叫做信用证申请人。2、进口商的银行-负责开立信用证并审核单据、拨付款项，叫做信用证开证行。3、出口商-负责根据信用证出货，享有信用证保障的付款，叫做信用证受益人。4、出口商的银行-负责替出口商领取信用证、转交单证并与开证行接洽，叫做通知行。此外，最终负责拨款的银行叫做信用证偿付行，一般就是开证行；也可以由另外的银行先行垫付并收取少量费用，叫做信用证议付行，一般也就是通知行。报关员考试报名信用证是外贸中最重要的也是最常见的工具。国际商会为规范信用证的使用而制定了统一的标准UCP500

51、即国际跟单信用证统一规定，作为使用及仲裁的依据。关于信用证的实际操作，我们会在本书第五节高手篇：信用证全攻略中做实例讲解。通过对外贸的三个关键秘密：单证交易、退税制度和信用证结算的了解，我们基本上就掌握了外贸的精髓。现在我们终于可以比较清楚地理解一个标准的出口操作案例流程了：寻找客户-签订合同-客户开出信用证-根据信用证备货-货物办理商检、报关后交付货物运输公司并取得提单-根据信用证备齐全套单据-单据交付国外银行，国外银行审核无误后拨付货款至国内银行-根据国内银行的收款凭证至外汇管理局办理核销-至税务局办理退税-结束。有了基本的外贸常识，接下来最后一步准备工作，就是打造做外贸的两个必备利器：电

52、脑和英语。18条必看的贸易经验！1。客户询盘：一般在客户下易rchase Order之前，都会有相关的Order Inquiry给业务部，做一些细节上的了解。2。报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，给客户做正式报价。3。得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单。4。下生产订单：得到客人的订单确认后，给工厂下订单，安排生产计划。5。业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按“出口合同审核表”的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理

53、部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之际制成销售订单，交给部门进程员跟进。6。下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知，通知工厂按时生产：6.1：如果是LC付款的客户，通常是在交货期前1个月确认LC已经收到，收到LC后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题，如有问题应立即请客人改证。6.2：如果是TT付款的客户，要确认定金已经到账。6.3：如果是放帐客户，或通过DA等方式收汇等，需经理确认。寻找海外客户的6大秘籍7。验货：7.1：在交货期前一周，要通知公司验货员验货。7.

54、2：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货日期告知计划部。7.3：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。8。制备基本文件，及工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件（应由业务跟单员制作，交给单证员）。9。商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同，发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单条。10。租船订仓：10.1。如果跟客人签定的合同是

55、FOB CHINA条款，通常客人会指定运输代理公司或船公司。应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，Q确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向货运公司发出书面定仓通知，通常在开船一周前可拿到定仓纸。10.2。如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司咨询船期，运价，开船口岸等。经比较，选择价格优惠，信誉好，船期合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。如客人不同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。10.3。如果货物不够一个小柜，需走散货时，向货代公司定散货仓位。拿到入仓纸时，还要了解截关时

56、间，入仓报关要求，等内容。10.4。向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量，目的港等内容，以避免差错。11。安排拖柜：11.1。货物做好并验货通过后，委托拖车公司提柜，装柜。拖车公司应选择安全可靠，价格合理的公司签定协议长期合作，以确保安全及准时。要给拖车公司传真以下资料：定仓确认书放柜纸，船公司，定仓号，拖柜委托书，注明装柜时间，柜型及数量，装柜地址，报关行，及装船口岸等。如果有验货公司看装柜，要专门声明，不能晚到。并要求回传一份上柜资料，列明柜号、车牌号、司机及联系电话等。11.2。传真一份装车资料给工厂，列明上柜时间、柜型、订仓号、订单号、车牌号以及司机联系电话

57、。11.3。要求工厂在货柜离开工厂后尽快传真一份装货通知给业务部，列明货柜离厂时间、实际装货数量等，并记装箱号码和封条号码作为提单的资料。要求工厂装柜后一定要记住上封条。12。委托报关：在拖柜同时将报关所需资料交给合作报关行，委托出口报关及做商检通关换单。通常要给报关留出两天时间（船截关前）。委托报关时，应提供一份装柜资料，内容包括所装货物及数量，口岸，船公司，定仓号，柜号，船开截关时间，拖车公司，柜型及数量，本公司的联系人和电话等。13。获得运输文件：13.1。最迟在开船后两天内，要将提单补料内容传真给船运公司或货运代理。补料要按找LC或客人的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。13.2。督促船公司尽快出提单样板及运费帐单。仔细核对样本无误后，向船公司书面确认提单内容