连续配筋水泥混凝土路面设计要点概述

1、连续配筋水泥混凝土路面设计要点概述一、概念连续配筋混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement，以下简称CRCP)是道路工作者为克服普通混凝土路面诸如唧泥、错台等接缝处病害而研究的一种路面，在路面纵向连续配足够数量的钢筋，以控制混凝土路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。同时，横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。在施工时完全不设胀、缩缝(施工缝及构造所需的胀缝除外)，形成一条完整而平坦的行车平面，从而改善了汽车行驶的平顺性，同时又增强了路面板的整体强度。二、特点和优点连续配筋混凝土路面并不是没有裂缝，而是由于纵向连续钢筋的约束，这些裂缝保持紧

2、密接触，裂缝宽度微小，不会破坏路面的整体连续性。总结来说是一种“带缝工作”模式。（1）消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。（2）CRCP耐久性好，使用寿命长。如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。（3）在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力。三、设计要点主要包括路面结构组合设计、CRCP板厚度设计、CRCP板配筋设计、CRCP接缝与端部设计等。（1）路面结构组合设计和CRCP板厚度设计，可按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土

3、路面的相同。（2）CRCP板配筋设计指标包括以下3个内容：横向裂缝平均间距1.8m；缝隙宽度0.5mm；钢筋拉应力屈服强度。配筋设计时通过调整配筋率来同时满足上述三个指标即完成配筋设计。（3）端部设计：根据CRCP板端部位移分析结果，CRCP端部一般变形量在24cm，故与其他类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。常用的端部锚固结构有以下三种，分别有其对应的使用条件。钢筋混凝土地梁：适用于土质情况较好的路段，一般设置35根矩形地梁锚固，嵌入路基中，通过钢筋与路面联系在一起，依靠被动土压力来约束纵向位移。矩形地锚可限制端部约50%的位移。宽翼缘工字钢梁：适用于土质情况较差或开挖困难的填石路

4、基段落，主要作用是调节面板的纵向位移，一般由宽翼缘的工字钢梁与长300cm，厚25cm的枕梁组成，工字梁的上翼缘与路面平齐，并进行防锈处理。毛勒缝：近年来有将桥梁伸缩缝（毛勒缝）用于锚固端的经验，实践证明效果较好，设计时可作为一种选择。连续配筋混凝土路面与桥相接时，可取消桥头搭板，将CRCP板直接延伸至桥台，与桥梁伸缩缝合并，统一采用桥梁伸缩缝相接，不单独设置。 四、钢筋的作用CRCP混凝土的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋，其中，纵向连续配筋的作用是约束变形，防止裂缝宽度增大，不分担截面的弯拉应力；横向钢筋位于纵向钢筋之下，作用是固定纵向钢筋，并约束横向开裂。在满足纵向间距布置要求的条件下，宜

5、采用“小间距，小直径”的配筋方式，该方式具有更大的握裹面积，比“大直径，大间距”配筋方式更能有效地减小裂缝宽度、钢筋应力和粘结力。施工时将横向钢筋点焊在支架上，并摆放到基层上，然后将纵向钢筋安设在横向钢筋之上，从而形成稳固支撑的钢筋网。支架钢筋不得打入基层，以避免支架钢筋阻止面板的自由伸缩, 并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层。五、应用20世纪8O年代以来CRCP以其良好的使用性能在欧美国家得到了广泛的应用，最早应用CRCP的国家是美国，之后比利时、英国、法国、澳大利亚、加拿大、意大利、西班牙、日本等很多国家都修筑了CRCP，并将CRCP应用于国道、汽车专用道路和城市道路，特别是高等级公路和重要道路。我国CRCP应用较晚，东南大学、长安大学和长沙理工大学等科研机构进行了CRCP试验路和实体工程的研究工作。2001年在京珠高速公路耒阳至章宜段修建了总长40.1km的CRCP，实现了CRCP在国内高速公路中由无到有的突破。随后，在210国道铜川段CRCP试验路山西省道孙吴线CRCP、粤赣高速CRCP