长轨铺设施工方案

1、 新建赣韶铁路 ZQ-3标换铺长轨条施工方案工 程 名 称： 新建赣州至韶关铁路站前工程 编 写 单 位： 编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期： 文 件 编 号： 发放号： 目 录1 编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3设计概况12 工程概况12.1工程概况12.2主要技术标准22.3 主要工程量43 施工总体方案部署43.1施工总体方案43.2换铺长轨条架子队54 长轨条采购及供应方案74.1 长钢轨编号74.2 长轨存放74.3 长钢轨卸车74.4 长轨装车及运输85 长轨条换铺及施工工艺95.1 “换铺法”工艺简介95.2

2、 机组机具、人员配置及工效105.3 单元轨条换铺工艺126 焊接及放散锁定166.1 施工方案166.2焊接锁定机具、人员及工效176.3 单元轨节焊接工艺196.4 线路锁定焊接工艺207 安全质量控制措施227.1 锁定焊接质量控制227.2换铺长钢轨安全管理257.3 装卸过程中管理安全措施251 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；新建赣州至韶关铁路工程的无缝线路设计图纸;施工合同以及合同的有效组成文件；历年来在铁路工程施工中积累的施工经验，技术装备能力、机械设备状况、管

3、理水平；赣韶铁路公司编制的指导性施工组织设计、招标文件及本单位投标文件等；集团公司质量、环境和职业健康安全管理体系和程序文件。1.2编制范围本次更换长轨条范围韶关东站至黄金隧道出口端DK2046+832.191至DK171+740全长10.274km.1.3设计概况新建正线按一次铺设跨区间无缝线路设计,正线钢轨采用60kg/m钢轨、100m定尺长U71Mn钢轨（TB/T 2344-2003）。正线接头夹板采用60kg/m接头夹板（TB/T 2345-2008），配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母（TB/T 2347-93），垫圈采用高强度平垫圈（GB/T 1230-2006）。

4、2 工程概况2.1工程概况2.1.1 线路概况从韶关东站到腊石坝车站，工具轨已铺设完成。腊石坝车站至黄金隧道采用铺轨机进行铺设工具轨。本次施工内容为更换长轨条及无缝线路焊接及锁定，里程为DK2046+832.191至DK171+740全长10.274km，其中大桥5座，中桥1座，隧道1座，其余为路堤及路堑组成。2.1.2 隧道概况本次更换长轨条共有新建隧道1座，隧道长度0.38km；2.1.3 桥梁概况本次更换长轨条共有新建桥梁5座，总长1.847km， 2.2主要技术标准本段跨区间无缝线路由若干单元轨节焊连而成。区间内单元轨节长度为10002000m设置。每组无缝道岔按一个单元轨节设计。长大

5、桥梁及两端线路护轨梭头范围之内按一个或数个单元轨节设计。钢轨焊接采用闪光焊，长钢轨基地焊接长度为500m。道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。焊接接头应满足钢轨焊接的有关技术要求。单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不得超过100mm。无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5，同一区间内单元轨节施工锁定轨温的最高与最低锁定差不超过10，同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差应基本一致，最大温差不超过5。该区段设计锁定轨温为32±5。桥上无缝线路按新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函【2003】205号）进行作业。简支梁桥将无缝线

6、路固定区设在桥上，桥上无缝线路设计锁定轨温与桥梁两端路基无缝线路的设计锁定轨温一致。铺设无缝线路桥梁设计考虑无缝线路纵向力的作用，桥梁纵向水平线刚度不得小于刚度限值。桥上无缝线路采用与桥梁两端路基无缝线路一致的轨道结构。计算伸缩力，纵向阻力取70N/cm。计算挠曲力，轨面无载时，纵向阻力取70N/cm；轨面有载时，机车下纵向阻力取110N/cm，车辆下纵向阻力取70N/cm。计算断轨力，纵向阻力取110N/cm。 简支梁桥墩顶纵向水平线刚度限值跨度（m）12162024324048桥墩顶线刚度（kN/cm·双线）1202002403004007001000岔区无缝道岔设计锁定轨温与两

7、端区间无缝线路设计锁定轨温按一致。无缝道岔采用道岔区全焊形式，道岔前后直股钢轨与区间线路应全部焊接岔后侧股钢轨应与无缝道岔焊接或胶接，12号道岔钢轨延伸长25m后再设置为普通接头；18号道岔钢轨延伸长50m后再设置为普通接头；岔后不足25m（或50m）的插入轨时应焊接或冻结至相邻道岔。无缝线路两侧设置位移观测桩，位移观测桩按单元轨节等距离设置，桩间距离不宜大于500m。轨节长度不足500m整数倍时，可适当调整桩间距离。无缝线路长轨条的起点、终点以及距离长轨条起终点100m的位置设置一对位移观测桩。特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨接头100150m处增设位移观测桩。跨区间全

8、无缝线路每组道岔应设置5对位移观测桩，在道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1对位移观测桩。多组焊联道岔位移观测桩设置与单组道岔基本相同。位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，位置观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易破坏的要求，有条件可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。成对的位移观测桩应垂直于线路方向。有碴道床达到稳定状态后,其状态参数应沿线均匀。其指标符合“有碴道床一览表”。 有碴道床横向阻力一览表序号道床参数II型枕III型枕备注1道床支撑刚度（kN/mm）701002道床横向阻力（kN/mm）9103道床纵向阻力（kN/mm）10122.3 主要工程量主要工

9、程数量表项目单位数量备注更换长轨条公里10.27460kg/m无缝线路，A型轨枕1667根/km拆除工具轨公里10.2743 施工总体方案部署3.1施工总体方案3.1.1针对本次赣韶铁路韶关东站至黄金隧道出口端换铺无缝线路施工，项目部成立换铺长轨条作业架子队。在铺设长轨条前，工具轨采用人工拆除。在铺设长轨条后及时进行整道或单元轨节焊接。在韶关东站新建17号岔前设置缓冲区,在腊石坝车站1号道岔前设置缓冲区。详见附图 施工前做好配轨及长轨条卸车等准备工作。3.2换铺长轨条架子队换铺韶关东站至黄金隧道出口端长轨条架子队任务划分专业队伍人数驻地任务换铺长轨条拆除工具轨作业组铺设长轨条作业组应力放散、锁

10、定作业组综合作业组100腊石坝车站换铺韶关东站至黄金隧道出口端长轨条3.2.2为确保质量保证体系持续有效运行，确保工程质量目标的实现，结合工程实际，架子队成立施工组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图：轨道架子队队长：梁浩 技术负责人：马立臣技 术 员：张 刚质 检 员：李海荣试 验 员：李 旭安 全 员：周 峰材 料 员：曹克友工 班 长：董福山领 工 员： 李冠黎应力放散、锁定作业组综合作业组铺设长轨条作业组拆除工具轨作业组4 长轨条采购及供应方案4.1 长钢轨编号长钢轨应由焊轨厂按照配轨表的要求进行编号，并具有可追溯性。焊轨时应在每个焊头附近钢轨外侧轨腰上标明钢轨工作边位置

11、，长钢轨编号及焊头编号。配对装车时应编写单元轨节铺轨流水号，并作好相应记录。长钢轨编号应用油漆标记。编号应色泽鲜明，字体端正、清晰、大小统一。 4.2 长轨存放 500m长钢轨存放区设有32台固定式龙门吊，龙门吊电动葫芦采用单控和集中控制相结合。长钢轨存放台要平整、稳固，各层钢轨之间应采用六棱钢隔开，六棱钢间距7.5m，上下对齐，与各层钢轨垂直放置。合格的长钢轨应分左右股钢轨整理堆码，并标明其长度。长钢轨放置应整齐、平直、稳固。钢轨应正向平排码放，排列要整齐、平直、稳固，钢轨端部应对齐。存放作业中禁止损伤钢轨。应在每个横担上方布置层间垫物，层间垫物应与横担中心垂直对齐，偏差量不大于50毫米。六

12、棱钢相错量控制在50毫米左右。应尽量保证相错量在同一直线上，以便于装车。在长轨存放区左侧，空留出2.5m位置专门进行短轨的码放，右边8.5m位置专门进行500米长轨的码放。钢轨存放不宜超过15层。4.3 长钢轨卸车从辊轮线上吊轨时，确保每一个夹具夹紧钢轨后，使用集中控制系统将长轨起吊、横移、下落放置在轨台上,并逐一摘去夹具。在长钢轨吊起行走过程中，设专人检查32台龙门吊电动葫芦的运行情况，保证相邻两个夹具高度差不大于15cm、水平位置直线偏差不大于15cm，防止长钢轨吊装过程中变形。不同类型的长钢轨分开存放。一次装卸多根钢轨时，所吊钢轨应保持同一高度。各台龙门吊起吊和走行应保持同步，作业过程中

13、应保证钢轨平顺。钢轨起吊、走行、下落应分步动作。钢轨应水平起吊，到位后方可走行，走行期间应避免钢轨摆动。走行到位确认钢轨平稳后方可下落。装卸过程中应避免钢轨摔跌、撞击钢轨和积压轨底的现象。 4.4 长轨装车及运输 N17双层长轨运输车进入长轨存轨区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。 装车前必须对长轨车进行全面检查，确认长轨车达到装车条件方可进行长轨装车作业。 500m长轨装车时为防止长钢轨吊起后摆动和弯扭，吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落，保持钢轨基本平直。 长钢轨装车前应核实待装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。装车时按配轨表要求分左右股对称吊装，左右两股钢轨的编号分别为1、

14、3、5、和2、4、6、。注：奇数为左股，偶数为右股，按卸车顺序依次排放。 取下N17长轨运输车每节平板车上立柱之间的横梁杆，此项工作共需28人，将其分成7组，每组4人。每组负责卸五节平板车上的横梁杆。横梁杆卸完后，放在平板车的一侧的纵梁上摆好。另安排4人在锁定车上取下锁紧装置的T型螺栓和压轨器、锁紧装置，放在平板车上整齐摆好。 完成上述工作后，即可开始吊装长轨。考虑到前方铺轨现场拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，顺序为：3/10、4/9、5/8、6/7、2/11、1/12，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿N17长轨运输车前进方向的左侧放置左股编号钢轨，右侧放置右股编号钢轨。 逐一将长钢

15、轨的每个吊点顺序落入槽中，摘去夹具，移开龙门吊电动葫芦。长钢轨吊装时，轻吊轻放，避免碰撞伤长钢轨。 插防翻器人员必须有专人负责，将钢轨防翻设备两侧的黄油涂抹均匀后，才能将防翻辊子顺序插入、加固好；并将间隔铁竖起使轨排推到位。 现场技术员、安全员及装卸工长必须到装车现场检查、监督整个装车过程，负责装车安全。 长轨吊装采用32台2T龙门吊抬吊装车，吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落，保持钢轨基本平直。 长钢轨的装车应严格按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。轨端要平齐，伸出承轨横梁0.51.0m，在长轨列车需要通过山区小曲线半径时，此长度应相应延长。短轨不装在外侧。长轨吊装完毕

16、后，应及时将长轨锁定牢固。并在锁定装置前用白漆标明记号。长钢轨应按超长货物组织运输，并制定安全措施。在运输中要建立运行监护、停车检查制度。如发生串轨现象应，锁定车人员应及时上报及时处理。5 长轨条换铺及施工工艺5.1 “换铺法”工艺简介“换铺法”一次铺设跨区间无缝线路，即先用25m标准轨（作为周转轨）在铺架基地内拼装轨排，然后使用铺轨机进行铺设，随后再换铺长钢轨，替换下来的25m钢轨运回轨排基地继续用于轨排拼装。焊轨场将100m无孔钢轨焊接成500m长轨条，利用长轨运输车将长钢轨运至铺架基地进行交接，由我单位使用机车运至施工现场，放钢轨于待换轨地段的轨道外侧的轨枕端部。在施工现场利用工地焊机将

17、500m长轨条焊成1500m左右单元轨节，再进行换铺长轨，或先换铺再进行单元轨焊接，最后进行分层上碴整道和大养。线路达到初期稳定阶段进行单元轨节应力放散、锁定作业，形成区间无缝线路。最后进行线路细整、钢轨预打磨、安装护轮轨、制作安装桥面系及线路有关工程等施工，达到验收标准。“换铺法”一次铺设跨区间无缝线路流程图见图4-1。图5-1 “换铺法”一次铺设跨区间无缝线路作业流程路基验收道碴预铺轨道初整道焊接长钢轨形成单元轨节换铺长钢轨补碴、大养线路和道岔应力放散及锁定线路精细整道、护轮轨安装轨道检测达标、验交轨排基地拼装轨排基地焊接长轨长钢轨运输、工地卸放安装桥梁人行道机械铺设临时轨排5.2 机组机

18、具、人员配置及工效机具配置表序号机具名称数量单位机具作用备注1撬棍30根防止长轨出现偏移、倾斜、撬滚轮2内燃扭力扳手6台紧固弹条螺栓3锯轨机2台控制长轨相错量备用1台4丁字扳手16把对弹条螺栓进行初拧5滚轮60对支垫长轨减小牵引阻力6夹轨器2对拖拉长轨7急救器30对临时连接长轨8小型平板1辆装运滚轮9对讲机10台相互沟通联系9照明设备4套照明夜间施工机组人员配置序号位置人员工作内容备注1施工现场1现场总指挥2DF4牵引机车2长轨车牵引、推进3长轨锁定车4钢轨解锁4钢轨推送4钢轨拖拉、推送5劳务人员54铺轨、上扣件、安装夹板、紧固螺栓等6其它劳务人员8移动照明设备夜间施工合计73工 效序号施工内

19、容时间（min）时 段102030405060701机车对位152长轨解锁、安装夹轨器53卷扬机拖拉钢轨44牵引车拖拉钢轨205预留轨缝、锯轨196钢轨就位、取滚轮、107收滚轮128摆10%扣件159安装扣件175.3 单元轨条换铺工艺5.3.1工艺流程图施工准备 封锁线路、设立防护拆除扣件换 轨长钢轨落槽锁定线路补上扣件工具轨回收质量检查 合 格 开通线路 5.3.2 施工工艺1、长轨条的运输长轨条的运输和卸轨由长轨运输专用车实施，该车有四层承轨架，每层最多可装载七对轨，最大运输能力是14km。在长轨条装车之前，需按照卸轨计划，提早提供装车计划表。2、卸轨（1）前提要求1）长度要求：实施工

20、程线卸轨，最起码的要求是保证工程线路具有足够的有效长度，其有效长度应不短于所卸轨条长度与长轨车长度之和，这样才有可能实施工程线卸轨。2）线路状况要求：长轨条属超长重货物运输，所以工程线路的状况一定要良好。 枕下碴床要捣实，不得连续空吊；切忌存在三角坑、反超高等严重线路病害；道碴应基本饱满，特别是曲线上股地段。 扣件应齐全，不得出现连续缺失现象；轨缝不能过大，若存在大轨缝应加短轨头处理；接头夹板不得缺失。 线路上的一切影响卸轨的障碍物应在卸轨之前进行清理。 碴床要求：对于卸轨的工程线路，轨枕头外不宜堆砌碴肩，一方面是由于卸轨时应碴肩高度造成轨条侵限，影响长轨车走行；另一方面在长轨条的换铺工作开展

21、时不可避免的会对路容碴型造成破坏。堆碴也不能少，以平齐枕头外有300mm的净宽为宜。也不宜齐枕头做边坡，轨条滑到碴坡底，由于道床一般都1m左右的高度，再将轨条在翻上碴顶的工作量是相当大的。3、卸前调查准备1）实施卸轨之前要对卸轨现场进行调查，再次对线路状况、障碍物清理情况，道碴处理情况进行检查，保证卸轨工作顺利进行。2）醒目标定卸轨点，对于进行顺序卸轨的地段，卸轨计划安排好，现场情况核对好之后，只标定第一对待卸长轨条的起点即可。3）对于不具备顺序卸轨的地段，要安排重复卸轨，就需要将每条长轨条的卸轨起点都标识好，使在实施卸轨时能明确每条长轨条的卸车位置，卸轨工作有条不紊进行。4）在曲线路段卸轨，

22、应考虑到曲线上股缩短量的问题，所以应基本了解整条线路中每条曲线的曲线要素，在卸轨过程当中，下股的轨条应与上股轨条端头基本对齐，通过简单计算，适当考虑搭接或错开，这样能有效的降低长轨条的撞轨量。4、卸轨作业1）配合卸轨的人员在组织人员的带领下，一部分在卸轨点提前等待，准备好钢丝绳、轨卡、大锤等必备工具，一部分人事先上长轨车，配合车上打轨卡、卡轨拉轨等作业，组织人员与长轨车保持联系，待长轨车到位后马上实施卸轨。2）长轨条首先由车上大功率卷扬设备辅助滑出卸轨槽，车下人员将轨端对好位后打上轨卡，固定轨端，通知前方机车开始牵引，待机车牵出一定距离，落地钢轨有足够的摩擦力保证轨条不在随机车移动时方可松开轨

23、卡，卸轨人员携卸轨工具马上追赶长轨车，准备下一对的卸轨准备，为最大限度的节省时间，可准备两套卸轨工具，分两组人员配合卸轨。5、拨轨1）长轨条是基本卸到位置的，且长轨条正好落在轨枕外侧，需人工用撬棍将长钢轨分段拨入承轨槽。2）当卸轨过程中长轨条滑到碴坡底部或提前卸下的长钢轨埋入后期补碴中时，人工拨轨所需人数较多，建议采用吊轨车辅助作业，并且能够降低人工拨轨的危险性。3）曲线段拨轨时容易产生鼓包，形成应力集中段，可采取以下办法办法解决这一问题： 拨轨的同时，在轨条一端用撞轨车向外撞轨，缓解应力集中； 利用吊轨车拽拉辅助人工拨轨，克服应力集中； 在曲线下股方向拨出一个反鼓包，以消除应力集中。对于埋入

24、碴底的轨条，一般要同时借助吊轨车，齿条起道机以提高拨轨效率。6、换轨1）拆除将换线路的扣件，将锯轨等设备卸到拢口位置。2）对齐方正单元轨节始端，用方尺检查确认新单元轨节始点到位。要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部的超前量）按2040mm控制为宜，原则上宁多勿少。3）将过渡轨拨出承轨槽，将其拨入道心，此时安排专人用小扁铲铲掉旧轨粘带起的大胶垫，由各组拆卸扣件人员摆放胶垫，然后将长钢轨分段拨入承轨槽。4）长钢轨入槽后，上紧单元轨节内的1/5扣件（接头扣件必须上），如果在设计锁定轨温范围内，直接进行线路锁定。要求轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定，作好记录。6 焊接及放散锁定6.1 施

25、工方案采用“先单元焊接后锁定焊接施工方案”。依据线路施工特点，其主要内容分两部分：6.1.1单元轨节焊接：先将500米长轨焊接成1500米左右的单元轨，即把500米长轨焊接成1500米单元节，然后隔7上1个扣件让焊机通过进行下一单元焊接施工；节省每个焊接过程中锯轨拉轨的时间和因温度不适所耽误的工作时间；6.1.2 锁定焊接：待单线全部焊接成单元轨节后，对单元轨节进行拆除扣件、安装滑轮、钢轨拉轨对位、焊接、接头正火、测轨温、轨温达到设计温度后接头粗磨、探伤检测、后撞轨放散、落滑轮、线路锁定、接头精磨。主要施工工序流程图如下图拆除扣件安装滑轮钢轨拉轨对位焊接撞轨放散线路锁定接头粗磨、探伤检测应力放

26、散及线路锁定无缝线路开通接头正火锁定焊接 长轨锁定焊接施工流程图序号工序名称作业内容岗位工种技术等级人数备注焊前准备拆除扣件普工熟练工4普工运输滑轮普工培训3普工安装滑轮普工培训4普工打磨接头普工熟练工3普工拉轨普工熟练工3工班长2焊接对位锯轨普工熟练工3普工焊接辅助普工培训4普工焊接对位焊接司机持上岗证3工班长轨道车司机轨道司机持上岗证2嘹完巡道员持上岗证1防护安全员持上岗证13接头处理正火正火工持上岗证2正火辅助普工培训3接头粗磨普工熟练工2探伤探伤员持上岗证1接头精磨普工熟练工4工班长检测技术工程师24放散锁定轨温控制技术工程师1串轨普工培训4落轨普工培训3安装扣件普工培训56工班长锁定

27、普工熟练工86.2焊接锁定机具、人员及工效 焊轨机具配置序号工具名称数量备注1对讲机4部2起道机4台3撬 棍4把4小平板车2台5高能手提照明灯4把6小撬棍2把7红外线测温仪1台8波磨尺1把95KW发电机（380V)2台10氧气瓶3个11乙炔瓶12个12电焊机1台13探伤仪1台14手持砂轮机4台15角磨机2台16正火设备1套17锯轨机2台应力放散机具表序号工具名称数量备注1对讲机10台2起道机16台 3大撬棍100把4内燃螺栓扳手2022台5丁字扳手40把6小平板车6台7照明设备2套8活动扳手4把9小撬棍35把10手锤35把11高能手提照明灯55把12导轨滑轮600个13拉轨机2台焊接、锁定人员

28、配置表1.5km单元轨节锁定焊工效扣件全部松开、滚轮安放完毕、钢轨接头打磨完毕后，开始对轨焊接。焊接: 20min正火：6-8min打磨：25min探伤：5min放散锁定：90min6.3 单元轨节焊接工艺将500米长轨焊接成1500米单元轨节6.3.1 前期准备 拆除扣件：拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，扣件拆除前先将接头处钢轨错位，以免发生钢轨涨轨引起安全事故。 安放滑轮：在待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊机。6.3.2接头打磨采用手砂轮机打磨轨缝两侧的轨腰及轨端面，对焊轨接头处除锈。要求表面光洁，不得有锈斑，打磨量一次不超过0

29、.2mm，接头前后各打磨700mm。6.3.3焊接通过夹紧钢夹对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边。夹紧力作用在钢轨中轴线上。对正时必须对两钢轨进行检查，水平和垂直方向不得超过0.5mm，如果超标按以下方法调整：垂直方向用起道机距离接头8米位置调整高程，水平调整准备2mm铜板，发现有错台后在凹处加入2mm铜板后再次检查对正。焊接检测：焊机监控人员应认真观察焊接记录，分析每个焊接接头曲线，与型式试验通过时的焊接曲线仔细对比，发现异常及时汇报，不得擅自变更焊机的技术参数。焊接结束后，应立即检查焊机钳口部位及钢轨钳口接触处有无打火烧伤、被钳口烧伤的焊接接头，如发现焊接接头

30、存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都应判为不合格。6.3.4正火钢轨焊接接头进行焊后处理。热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。6.3.5粗磨利用钢轨打磨机具粗磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面、轨底角表面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。6.3.6探伤钢轨冷却到50以下对钢轨焊头进行探伤。焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤的，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，可通过仪器进行探伤。6.3.7线路初锁扣件隔7个锁定1个，以方便焊机通过和后期锁定焊接施工。6.3.8焊机移位焊机进行下一单元作业。6.3.9精磨待焊接及放散

31、作业完成后，在后方安排专人专门进行精打磨。利用仿形打磨机打磨焊接接头的轨顶面、各侧面。轨头、轨底上圆角在1米范围内应圆顺，禁止横向打磨，母材打磨深度不超过0.5mm。6.4 线路锁定焊接工艺将各单元轨节焊接成整体并进行线路锁定。7.4.1前期准备： 拆除扣件拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件。 安放滑轮在待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊机。6.4.2打磨接头与单元焊施工方法和施工标准一致。6.4.3拉轨为方便焊接施工，待滚筒安装完毕后对钢轨进行拉轨作业，将前后两股钢轨轨缝拉至20cm拉轨距离在80cm时用拉轨器进行拉轨，拉轨距离在5m内

32、时用卷扬机配合轨头卡进行拉轨施工，拉轨距离超过5m入加焊轨焊接，插入的加焊轨长度不得小于12m 。6.4.4锯轨接头位置应距离扣件10cm以上，如不满足应进行锯轨作业。6.4.5对位焊接与单元焊施工方法和施工标准一致。6.4.6正火钢轨焊接接头进行焊后处理。热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。6.4.7粗磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面、轨底角表面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。6.4.8探伤检测钢轨冷却到50以下对钢轨焊头进行探伤。焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤的，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透

33、等，通过仪器进行探伤。6.4.9 临时位移观测为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全程观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为0，放散单元每隔100m（当单元轨长度不为1500m 时参照进行观测点设置）设置临时位移观测点。6.4.10撞轨放散达到设计轨温时用锤从接头处连续敲击钢轨至下一接头处，将单元节内不均匀应力放散，然后落轨拆除滑轮。6.4.11线路锁定安装绝缘块、扣件，按设计扣压力紧固扣件，以弹条前颚接触绝缘块为准或者接触钢轨为准。6.4.12焊机移位焊机进行下一单元作业。6.4.13精磨 与单元焊施工方法和施工标准一致。 7 安全质量控制措施7.1 锁定

34、焊接质量控制7.1.1 焊头距离轨枕边缘不得小于100mm，否则应先锯轨，直到符合要求为止，焊头左右侧距离不得超过100mm。 7.1.2 拉轨工序是整个焊接过程中的关键控制工序。平均每10分钟为一个拉轨行程，每次拉轨距离为70CM；拉轨距离为80CM时需20分钟；拉轨距离为3米时需80分钟。当使用卷扬机配合轨头卡进行拉轨施工时，一般需要用时1个半小时，并且本工序必须等待上一单元轨节锁定后才能进行，因此当拉轨距离超过5米后拉轨时间将影响整个锁定焊接。7.1.3 轨端焊接前准备工作： 用打磨机清理接头的端面，以除去氧化物使其与钢轨结合紧密；所有影响焊接精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除； 检

35、查端部尺寸，确认端头钢轨无裂缝； 调查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。 在焊接前两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出量以供打磨。； 用直尺规分别检查对接尺寸的一段钢轨接头、轨腰和轨底，如两根钢轨宽度不一，应将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。 通过夹紧钢夹对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边，夹紧力作用在钢轨中轴线上。对正时必须对两钢轨进行检查，水平和垂直方向不得超过0.5mm，如果超标按以下方法调整：垂直方向用起道机距离接头8米位置调整高程，当高程调整到位后用钢垫板垫在钢轨下方，防止垂直移动，水平调整准备2mm铜板，发现有错台后在凹处加入2mm铜板后再次检查对正；本工序质量将直接影响后期施工作业的成败。当焊接错台超过2mm，正火作业将无法调整错台。7.1.4 正火作业 焊头焊完后须进行正火，以改善结构组织，增强其综合机械性能。正火前先检查焊接接头错台情况，当错台在12mm时，用铁垫板或铁夹板垫高凹处钢轨，利用正火后高温下钢轨自重产生的下沉来调整错位。垫高位置为扣件铁垫板处，凹处钢轨垫高位置距离接头1.5以内； 凸出处钢轨垫高位置距离接头