中区技术案例汇编第二期

1、中区维修技术案例汇编技术案例目录故障案例一：LM L322 空气悬挂故障 .3提：山西路华 王梓.3故障案例二：LA319 仪表提示性能受限.6提：山西路华 王梓.6故障案例三：LS L320 发故障 .8提：河南通.8故障案例四：LV L358变速箱换档故障 .10提：无锡通.10故障案例五：LF L359 发故障灯亮.12提：厦门新叶海滨.12故障案例六：LA L319 仪表间歇性出现多个灯后发性能受限 .14提：湖南中汽南方 .14故障案例七：LS L320 胎压灯.17提：南京世贸泰信 李发君.17故障案例八：XJ X351 燃油表.20提：福州中汽南方 .20故障案例九：LS 车子无

2、法启动，仪表提示钥匙未找到 .22提：新徐志鹏.22故障案例十：XF3.0 间歇性胎压灯亮 .23提：苏州闻壹红.23故障案例十一：LV L358挂档后不走 .25提：捷路 .252011 年 11 月2/25中区维修技术案例汇编故障案例一：LM L322 空气悬挂故障：山西路华 -王梓提摘要：走颠路时仪表提示悬挂故障故障现象：客户反映上坡时仪表显示故障，车身升降开关灯不亮，底盘降到最低。相关技术通报：无故障确认: 与客户一同试车，悬挂升到越野高度在颠路行驶，车速大约 50-60KM/H，悬挂自动降到标准高度，继续行驶约 10 秒后仪表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HE

3、IGHTONLY”，悬挂升降开关指示灯熄灭。用SDD 检测故障码为C1A20-64。故障诊断过程：1、查看本厂维修，更换泵、气泵继电器、前阀体、后阀体。2、悬挂在标准高度，在颠路模仿客户的驾驶方法行驶，接SDD 查看悬挂数据流发现两个前角阀打开，而后角阀则没有打开。3、根据故障码及数据流，初步前空气弹簧或管路有漏气或接错。4、刷新RLM，试车故障依旧。5、将悬挂升到越野高度断开电瓶线负极， 第二天检查前面的两个空气弹簧 高度没有明显的下降。举升车辆检查，发现右前高度传感器和原车的不一样。于是查看该车的全国维修历史，右前部发生过事故更换过右前空气弹簧、前阀体、右前等部件。维修过前阀体的线束，拆装

4、过储气罐。在对维修过的部位检查时发现前阀体处到右前空气弹簧的（）和从储气罐阀体来的主（篮管）接反。故障分析：接错后，走颠路快速颠簸，交叉阀打开时，左前空气弹簧的管路和主管路连通。左前空气弹簧颠簸，致使主管路产生波动。给储气罐充气时，一部分气体进入左前空气弹簧致使上升过慢。2011 年 11 月3/25车型08 MY L322底盘号SALMN15428A287487发4.4V8行驶里程101060kmDTCC1A20-64 C1A11-64故障分类悬挂中区维修技术案例汇编维修方案：将空气悬挂前阀体主供和右前按正确的位置装配。案例总结：1、维修前要查看故障车的维修历史（包括维修），重点是故障首次出

5、现前的记录。2、维修资料中没有介绍交叉阀、角阀的在什么工作情况下打开，可利用 SDD 数据流功能和正常的车做对比，得出结论。工具设备：SDD案例点评及建议：充分利用数据流和工作原理图分析故障。查找出其他维修过程中的隐藏故障。对于事故车维修的拆卸应做好标识的重要性，避免安装时发生的错误。附图：1. 故障码2011 年 11 月4/25中区维修技术案例汇编2 正常车走颠路十字连接阀开启的数据流3气错误的气正确的气3错误的实物图连接正确的连接2011 年 11 月5/25中区维修技术案例汇编故障案例二：LA319 仪表提示性能受限：山西路华 -王梓提摘要：仪表提示性能受限“restrain perf

6、ormance”故障现象：客户反映仪表提示性能受限“restrain performance”相关技术通报：LTB00361故障确认: 路试，行驶一段时间后，仪表提示“restrain performance”，没反应，车速超不过 60KM/H。灭重新启动故障依旧。用 SDD 检测，故障码为P006A-00：Manifold absolute pressure-mass or volume air flow correlation。故障诊断过程：1、根据故障码含义及TOPIx 技术公告LTB00361 更换压缩截止阀2、检查主增压器到中冷器间的管，副增压器到压缩截止阀的管没有破损，压缩切断阀到

7、中冷器的没有破损。3、检查空滤及进没有堵塞，排没有堵塞4、着车怠速运行 3 分钟，通过数据流显示副涡轮切断阀为 100%，说明副涡轮增压器开始工作，急时，通过数据流显示副涡轮切断阀为 100%，说明副涡轮增压器能介入工作。再次接上SDD 路试，查看数据流，刚出现故障时，副涡轮增压仍然工作，过一两分，只有主涡轮增压器工作。综上所述，分析副涡轮增压器本身工作正常，别的因素导致它不工作。重新查看故障码及冻结帧，发现出故障时增压进气温度为 140 度。再次接上SDD 路试，观察数据流发现增压进气温度很快升到 134 度，温度继续升高超过 140度，故障出现。找同款车对比，路试观察数据流增压进气温度最高

8、时不超过 30 度。故障分析：增压进气温度传感器信号上升过快，温度超过 140 度以后，PCM 限制发动力输出，强制限定在单涡轮模式2011 年 11 月6/25车型11 MY L319底盘号发3.0TDV6行驶里程44326kmDTCP006A-00故障分类发中区维修技术案例汇编维修方案：更换增压进气温度传感器工具设备：SDD案例点评及建议：没有盲目依赖技术通告的维修方案，充分利用数据流分析故障。附图：1.故障码2、出现故障时的数据流2011 年 11 月7/25中区维修技术案例汇编故障案例三：LS L320 发故障提：郑州通摘要：车辆行驶中熄火故障现象：车辆行驶中熄火，拖车进厂。相关技术通

9、报：无故障确认: 询问客户车辆故障情况：车辆行驶中发突然出现“ 突突” 的现象，车辆可以着车，但车速提不上去，抖动遂发故障灯点亮，然后发熄火，隔几分行使后故障再次出现，且现象依旧。该车辆之前曾出现过两次此故障现象，第一次在别处经销商出现此故障时检查无异常，第二次在别处经销商出现此故障时刷新发模块，但故障依旧。本次是第三次出现此故障。故障诊断过程：1、起动时车辆没有反应，仪表显示发故障、DSC 故障、驻车系统故障、变速箱故障、有多个故障灯亮起。2、连接 SDD，在网络连接图中显示 PCM 未连接上，在的DTC 中有的故障代码，并且此故障只会瞬间出现一次，然后就正常了，从故障代码看由于多个模块未连

10、接，很可能是CAN 线故障，在故障现象出现时赶紧去测量车辆的CAN 线，MCAN 和HCAN 电阻电压均正常，从电中看盖系统的终端电阻一个就在PCM 中，既然网络连接不上 PCM，为什么电阻还能测量到是正常的呢？经过分析这些数据，说明 CAN 线系统运行是正常的，问题的根本只能是PCM 本身。3、怀疑是ECM 供电和搭铁不良的偶发性故障，于是拆除E 盒下半部分，使下面的线露出来，在发正常运转的情况下反复拨动给ECM 供电和搭铁的线，发突然自动熄火故障灯点亮，再用同样的方法一根一根的拨动，最终确定为R6 发主继电器2011 年 11 月8/25车型10 MY L320底盘号SALSN2E49BA

11、290262发5.0 SC行驶里程9165kmDTCU0100-00、P0700-02故障分类发中区维修技术案例汇编电磁线圈一端的线与继电器脚接触不良，挑出针脚夹紧后，再次外出试车 180 多公里，故障再没出现，至此故障排除。故障分析：发主继电器电磁线圈一端的线与继电器针脚接触不良导致故障的发生。维修方案：继电器针脚夹紧修复。工具设备：SDD, 万用表案例点评及建议：通过故障现象和SDD 分析故障码和网络通讯图锁定故障范围，并进一步验证故障现象，建议对此类间歇性故障，需要进一步确认模拟故障时出现的故障码是否与原故障一致。附图：1. 发继电器接线故障部位2011 年 11 月9/25中区维修技术

12、案例汇编故障案例四：LV L358变速箱换档故障提：无锡通摘要：车辆挂入D 或R 档,不能行驶，档位指示灯闪烁，显示变速箱故障。故障现象：车辆挂入“ R” “ D” 档位车辆无法行驶，车辆档位旋钮指示灯闪烁，仪表档位指示灯闪烁，车辆仪表信息提示“ 变速箱故障” 。相关技术通报：无故障确认: 起动车辆，确认故障现象，车辆挂入“R”“D”档位车辆无法行驶，车辆档位旋钮指示灯闪烁，仪表档位指示灯闪烁，车辆仪表信息提示“变速箱故障”。故障诊断过程：1、连接SDD，车辆故障信息故障码 P0A90-77B驱动电机A-性能。2、检查挂档模块B 的线路插头连接情况，连接良好，没有缩针、连接不紧固等不正常的现象

13、；3、查阅相关通报，有相关刷新变速箱模块的活动，刷新TCM 模块，试车发现故障依旧。4、利用SDD 维修功能的校准选项对车辆档位模块进行学习校准，故障依旧。5、查阅相关资料，表明所的故障码所指示的故障部位为TCM 上部的驱动电机部分故障；6、找出相同车辆的部件进行替换，替换后故障现象消失。7把存在故障的模块安装在另外一辆正常的车辆上，故障码和原车故障现象相同；有此可以判定原车的模块损坏。故障分析：发主继电器电磁线圈一端的线与继电器针脚接触不良导致故障的发生。维修方案：更换模块。2011 年 11 月10/25车型12 MY L358底盘号SALVA1BG2CH600908发2.0行驶里程DTC

14、P0A90-77故障分类变速器中区维修技术案例汇编工具设备：SDD, 万用表案例点评及建议：对于模块损坏的故障，需要对相关线路进行检查，防止因线路问题造成模块再次损坏。如果迫不得已需要使用替换部件的方法确认故障，需要先确认相关的线路和执行器没有问题，以避免损坏替换的测试零件。最好是将怀疑有故障的零件替换到正常车辆以验证故障，替换前需确认车款配置相同，模块针脚排列一致。插头针脚没有损坏，以避免损坏正常车辆。2011 年 11 月11/25中区维修技术案例汇编故障案例五：LF L359 发故障灯亮叶海滨提：厦门新摘要：车辆挂入D 或R 档,不能行驶，档位指示灯闪烁，显示变速箱故障。故障现象：发故障

15、灯亮相关技术通报：无故障确认: 进厂时，该车发故障诊断过程：故障灯亮，证实该故障存在。1、连接 SDD，用 SDD故障码。故障码为：U0167-00、P0458-00、P0037-00、P0057-00、P0031-00、P0051-00.如截图所示。由于本车公里数较少，初步怀疑是线路故障。2、通过电，检查位于BJB 内的保险丝，发现保险丝FE6P 15amps 烧断。仔细研究电，发现左前氧传感器、右前氧传感器、左后氧传感器、右后氧传感器和清污阀共用保险丝FE6P。确定为线路故障。3、检查线路，从BJB 处开始检查，当检查通过动力转向泵和冷却液泵带轮处的线束时，发现该线束的卡扣脱开，线束垂落在

16、动力转向泵和冷却液泵带轮的铁槽上，仔细查看该处，可以明显看出该处线束外壳破损，并且有两根电线磨破。分析可能是线束卡扣脱开，线束力转向泵和冷却液泵带轮的铁槽磨破并且造成短路。如所示。故障分析：分析可能是线束卡扣脱开，线束力转向泵和冷却液泵带轮的铁槽磨破并且造成短路。如所示。维修方案：修复线束，更换保险丝，清除故障码试车，故障排除。工具设备：SDD案例点评及建议：此案理利用故障码和电分析故障。快速锁定故障大致范围，再详细查找确认故障部位；新车 PDI 的时候需要检查发舱和底盘线束的布置不能有。2011 年 11 月12/25车型11 MY L359底盘号SALFA2BA8BH265271发2.0行

17、驶里程1997KMDTCP0458-00、P0037-00故障分类发中区维修技术案例汇编附图：1故障码2故障位置图2011 年 11 月13/25中区维修技术案例汇编故障案例六：LA L319 仪表间歇性出现多个灯后发性能受限：长沙中汽南方 提摘要：仪表显示发性能受限同时多个系统故障灯同时点亮。故障现象：车辆在使用过程中仪表间歇性出现多个启后故障现象消失。相关技术通报：无灯同时发性能受限，熄火重故障确认: 当车辆出现故障现象后：气悬黄色灯点亮，气悬降至最低位置；刹车黄色灯，动态稳定灯闪烁；仪表信息中心显示“发故障” “气悬故障”“手刹故障”等；档位信息中心显示“F”，同时变速箱挡杆选择在“N”

18、时踩踏板加油，发转速不能超过 3000 转，在“D”档位时车速不能超过 40KM/H故障诊断过程：1、此车在 70000KM 时开始报修此故障，但车辆进厂检修时路试 400 公里也无法使故障现象重现；依描述的故障现象使用SDD相关性故障码为多个网络性故障码。对高速CAN 网络上的相关模块升级到最新版本后交给客户使用；客户在使用过程中反馈故障现象还是间歇性出现；为避免客户抱怨升级，综合故障现象和故障码申请更换了变速箱阀体。2、更换变速箱阀体后使用约 13000KM 后,客户反馈信息故障现象再次出现。车辆进厂读取故障码与第一次的故障码基本相同，但多了P186D-00(离合器执行器卡住)；依LTB0

19、0228v3 指引更换后差速器电机后，路试故障现象无法重现后车辆交给客户试用。3、当车辆再次因相同故障进厂检修时，模拟高速CAN 线路对地、对电源短路、断路或使高速CAN 中的模块脱网工作时出现的故障症状，均与车主描述的故障现象不相符（报警灯可相符，但无发性能受限的现象）。经其他地方案例后怀疑故障可能是燃2011 年 11 月14/25车型09 MY L319底盘号SALFA2BA8BH265271发TDV6 2.7行驶里程91182km KMDTCP2290-00、P0087-00故障分类发中区维修技术案例汇编过低导致。4、为验证故障现象，拆卸低压燃油泵堵塞部分滤网进行路试，发现故障现象可以

20、重现。“相关”中的故障码与前几次出现故障时的故障相符。在“不相关”中有燃油油轨/系统过低的故障信息；据此可以肯定是燃导致的此故障。由于柴油滤清器才更换可以排除，低压燃油泵滤网在拆卸后检查也无明显的堵塞现象，高压油泵损坏。故障分析：一 由于对此款车型出现燃油性故障后，对车辆的保护运行模式不太清楚，导致检查时方向性错误，走了不少弯路。维修方案：更换高压燃油泵。工具设备：SDD案例点评及建议：此案例体现了我们案例交流的价值。对于间歇性故障，还是需要对车辆出现故障时的现象进行确认检查，诊断时不能忽略非相关故障码的提示。附图：1、第一次出现的故障码2011 年 11 月15/25中区维修技术案例汇编2、

21、第二次出现的故障码3、第三次出现的故障码2011 年 11 月16/25中区维修技术案例汇编故障案例七：LS L320 胎压灯：南京世贸泰信 李发君提摘要：胎压监测灯时而点亮。故障现象：胎压监测灯有时会点亮，信息中心提示“ TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMFAULT” 。TOPix，发现有一份关于胎压传感器气门芯头容易折断的 SSM，相关技术通报：读阅后发现此SSM 不适用此车的故障。故障确认: 用SDDDTCs，并做相应保存后，清除故障码，路试车辆，当行驶 75 公里左右时，胎压灯点亮，仪表显示“TYRE PRESSURE MONITORINGSYSTEM FA

22、ULT”。故障诊断过程：1、由于此故障，这辆车已经在其它 4S 店更换过TPM，四个胎压传感器，但在更换这些配件 3 天后，胎压灯又出现和以前相同。于是客户将车开到我公司检测。此车第一次到我们车间时，我们发现胎压灯亮起，于是我们检测了轮胎胎压，发现左前胎胎压过低，只有大约 1.9Bar 左右，在胎压补足后，胎压灯熄灭。2、车辆后，用SDD故障码，发现胎压检测模组TPM 内只有“右后胎压未被监测”的故障码。3、由于SDD 显示“右后胎压未被监测”，所以后面的左右轮胎对调后，再次出去试车，但这次无论怎么试车，故障现象也没有出现，到第三天现象也没有出现。于是我们检测了在右后轮内衬的胎压传感器低频（L

23、F）（initiator），观察其安装良好，测量其电阻为 1.5Ohm 左右，与新的 LF对比，发现它们的阻值很接近，而且此 LF外观也完好，于是初步此件是完好的。断开电瓶、和TPM, 测量右后LF插头C2201-1 与C2201-2 之间的电阻为无限大，测量这两个针脚对地的电2011 年 11 月17/25车型MY L320底盘号发行驶里程DTC右后胎压传感器故障分类电器系统中区维修技术案例汇编阻分别为无限大，接回电瓶桩头，测量TPM 供电和接地，即打开，C1537-8 分别与C1537-12 和C2876-1 之间的电压为 12.6V；关闭和打开，C1537-16 分别与C1537-12

24、和C2876-1 之间的电压为 12.6V，这说明TPM 的供电和接地为正常，右后LF的线路也正常。于是将右后LF和胎压传感器（现安装在左后）与一事故车的对换后，试车无问题后，将车交付给客户。4、一后，客户又回来了，且报同样的故障。因为这个故障，另一 4S 已经为它更换了 4 个胎压传感器和TPM，我们也更换了 LF和一右后胎压传感器，于是，故障排除陷入僵局。观察全车， 没有发现任何加装和改装的部件，于是基本可以排除干扰的可能。冷静下来仔细想想，应该还是线路上的问题，于是又将线路排查了一遍，测量结果和上次一样，没有异常。因为很难通过试车模拟出故障，于是决定将车内饰拆掉，仔细看看线路有没有异常，

25、本着先易后难的原则逐步拆除内饰检查，当拆除右后内饰板后，发现右后LF的两个线都已经破皮，已经露出铜线，且有几根铜线已经分叉，但破皮处并没有相互碰在一起或与车身碰在一起（线与车身的距离很大，且在车身此处，贴有不导电的胶片），仔细观察发现破皮处没有或有棱角的硬物，于是怀疑绝缘皮是老鼠咬破的，修复破损的绝缘皮，试车一周故障不再出现，把车交给客户，过 20 天后回访客户，客户陈述胎压灯没有再过，到此，故障终于排除了。故障分析：在检修时，由于两根线的破损处没有相互或与车身碰在一起，致无法通过测量它们相互之间和与车身之间的电阻来发现线绝缘皮已经破损。检修发现，这两根线固定不是很牢，在车辆颠簸时（如刹车、时

26、）露出分叉的铜线完全有可能碰在一起，如果车辆停放锁车超过 15 分在 15 分，车辆行驶超过 15Km/h时，TPM 会重新检测识别各个胎压传感器），加油门起步时这两根线恰好相互碰在一起，必然导致右后LF无法发出信号到右后胎压传感器，导致右后胎压传感器无法发出信号给胎压模组，所以TPM“右后胎压未被监测”的故障代码。但由于TPM 内部监测或软件，TPM 并没有与右后LF相关的故障码，由此导致此次排查故2011 年 11 月18/25中区维修技术案例汇编障走了一些弯路。维修方案：修复线束故障排除。工具设备：SDD案例点评及建议：间歇性故障一直是我们故障诊断排差的难点，在无法模拟触发故障现象的时候

27、，利用好故障码提示做好相关系统的细致排查，经常会有所收获。附图1、相关线2011 年 11 月19/25中区维修技术案例汇编故障案例八：XJ X351 燃油表：福州中汽南方 提摘要：XJ X351 燃油表。故障现象：客户反映加满油后行驶 400 公里后，燃油表还有四分之三油量相关技术通报：无故障确认: 拆开检查确认油箱油少于半箱,确认该故障存在。故障诊断过程：1、检查燃油表油位指示 3/4 箱,SDD无相关DTC。2、拆除后部椅垫,检查油泵外部插头连接完好,针脚无松脱.从外部测量油位传感器电阻:C4MC11A/1 与C4MC11A/2 之间电阻 326,C4MC11A/1 与C4MC11A/6

28、 之间电阻无穷大(异常)。拆开滤清器,确认油箱内油量不足半箱.检查油泵插头安装到位。从内部测量油位传感器电阻:C4MC11A/1 与C4MC11A/2 之间电阻 326,C4MC11A/1 与C4MC11A/6 之间电阻 255。3、测量滤清器内外针脚之间导通良好,是油泵内部大插头与滤芯之间C4MC11A/6 针脚接触不良导致故障。4、检修插头针脚安装回滤清,从外部测量到油位传感器电阻正常.故障分析：油泵内部大插头与滤芯之间C4MC11A/6 针脚接触不良，导致电阻变为无穷大。维修方案：修复插头，油位指示恢复正常,加满箱油后油位指示准确,故障排除.。工具设备：案例点评及建议：用检测数据支持诊断

29、结论，没有盲目燃油油位传感器。2011 年 11 月20/25车型10 MY X351底盘号SAJAA26P9ALV01052发5.0 NA行驶里程26629KMDTC无故障分类电器中区维修技术案例汇编附图：1、相关电2011 年 11 月21/25中区维修技术案例汇编故障案例九：LS 车子无法启动，仪表提示钥匙未找到提：新摘要：车辆车子无法启动，仪表提示钥匙未找到。故障现象： 车辆启动时提示智能钥匙未找到。相关技术通报：无故障确认: 尝试起动车辆，仪表提示钥匙未找到，前音频故障诊断过程：屏无法使用，CD 无法打。1、连接SDD 检测中速CAN，高速CAN 除IPC 外均不。2、根据线，断开电

30、瓶负极，量得诊断插头 c0040-3 与c0040-11 中速CAN 电阻为 83欧。确认网络电阻不正常。3、无钥匙模块插头，中速CAN 电阻为 61 欧，确定为无钥匙模块内部故障。故障分析：无钥匙模块损坏导致，中速网电阻不正常，网络瘫痪。维修方案：更换无钥匙模块并刷新软件，故障排除。工具设备：SDD 案例点评及建议：附图：1、网络通讯故障图2011 年 11 月22/25车型10 MY L320底盘号SALSN2D43AA225178发行驶里程34589KMDTC无法联接诊断仪故障分类防盗中区维修技术案例汇编故障案例十：XF3.0 间歇性胎压灯亮闻壹红提：苏州摘要：行驶中胎压灯亮。故障现象：客户反映车辆在行驶中胎压灯会间歇性亮起且仪表的图形显示区四个轮胎位置会循环指示检查轮胎相关技术通报：无。故障确认: 首先连接SDD 检查无相关故障码，试车确认有此故障现象。故障诊断过程