宝马中文电子版mfp brk e65n62motor ng zh

1、提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的技术数据的更改 / 补充摘自技术售后服务 的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑 德国宝马汽车公司 ( 慕尼黑 )不得及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-N62_0300目录页码第 1 章112467810引言历史将来电子气门N62 发系统的工作原理引言-技术数据-全负荷图表-发N62B36 的外观视图第 2 章121213131415181920202122222326272728283133353639404042454650505454发机械装置进气系统概述空气导-新鲜空气系统-节气门-可调式进-曲轴箱排

2、气排气系统-带废气触媒转换器的排气歧管-二次空气系统附加机组和皮带传动-皮带传动-发电机-制冷剂压缩机-起动马达-转向助力泵气缸盖-引言-气缸盖罩-气门机构压缩机Bi-VANOS双可调式凸轮轴系统-VANOS 的工作原理-配气相位图表电子气门系统-功能描述-气门升程调节组件-电子气门系统调节图表-链条传动冷却系统-冷却系统回路-水泵-电子节温器-冷却模块-冷却液-热膨胀平衡罐-变速箱油 - 水热交换器-电动风扇-硅油离合器风扇5556565757575858596062636363646466676768ÖWT发缸体-油底壳-曲轴箱-曲轴-连杆和活塞-飞轮-扭振减震器-发支座润滑系统

3、-机油回路-机油泵-机油滤清器-机油冷却装置-技术数据第 3 章N62 发-概述-一览-功能描述-氧传感器调节系统 ME9.269697073747577808183-空燃比-油位 / 机油状态-可调式进气系统-电子气门系统-怠速第 4 章N62 发混合气-概述-喷油阀-燃油84848484858586878990燃油系统装置调节器-燃油泵EKP-EKP电动燃油泵调节装置燃油箱系统-概述-燃油箱泄漏诊断模块 DMTL发N62 NG引言历史今天所安装的发和柴油发是高技术的结晶特别是随着直接喷射技术的引入和不断发展 柴油发已达到了迄今为止只有很好的发才能达到的功率值另外耗油量也明显地降低了过去几年

4、中 在发上达到了一个非常好的扭矩和功率水平并且耗油量下降了 10%除此之外还达到了最低的排放值请为实现这些目标已采取的措施然而在此期间距发与柴油发之间的耗油量出现了较大的差直接喷射技术和带可调式气门机构的无节流负荷等设计表明的部分负荷耗油发 量值还有很大潜力 它越来越接近现代化柴油发- 1 -发N62 NG将来在将来会有以下市场和法律要求-降低耗油量动力性能提高舒适性 减小排放提高性价比耗油量的降低意味着发效率的提高的方案为提高效率有三种技术上可行-提高发效率通过-降低磨擦功造成的功率损失-避免换气损失通过- 2 -N62 NG发在这三种方案中避免换气损失的潜力最大且原则上可用于每台采用节流的

5、发上+ = 非常好; + = 好; o = 正常 ; - = 差;带可调式气门机构的无节流负荷提供的耗油量下降潜力与直接喷射发相近 并且没有明显的原则性弱点BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时装置一起合称为电子气门系统电子气门缺点系统能够明显降低耗油量且没有直接喷射在废气特性上的- 3 -VANOS电子气门Otto-DI直接喷射高压效率+换o+排放特性+-满负荷+发N62 NG电子气门电子气门系统的工作原理系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似 假设您去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺来调节您会不由地深吸气并由此为肺提供较多的空气 以便在身体中进行能量转换如果您现在由跑步换成一种较慢的

6、步法 例如散步则身体需要的能量和空气相对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下如果您在嘴上堵上一块手帕 呼吸将非常费力在电子气门系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕类似吸气门升程肺根据空气需要量进行调节发可以自由呼以下 P-V 图表说明了其技术原理增益增益损失损失KT-6298KT-6299图 1 换气比较图 左侧不带电子气门系统右侧带电子气门系统- 4 -索引说明索引说明PAÖ排气门开启OT上止点AS排气门关闭UT下止点Z点火时刻EÖ进气门开启1工作功率ES进气门关闭2压缩功率发N62 NG名为增益的上部面积是燃油燃烧时获得的功率名为损失的下部面积

7、是换换是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着把新鲜气吸入气缸中必须消耗的能量在发 的角度电子气门系统进气过程中 节气门几乎一直打开一个合适以保证出现一个 50 mbar 的近似真空负荷通门的关闭时刻实现 与通过节气门实现负荷的普通发相比在进气系统中只产生一个较小的真空 也就是说省去了产生真空的能耗通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率在前面的示意图中 左面是功率损失大一些的习惯方法在右面的示意图中可看到功率损失减小与柴油发不同 在常规发中进气量通过踏板和节气门进行调节并按化学计算比例 l =1喷射所需要的燃油量在带电子气门系统的发上 所吸进的空气量由气门的开启升程供油量这里也能实现按 l

8、 =1 运和开启持续时间决定 通过精确行与此相反带直接喷射和浓度分区功能的发在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置 例如直喷式发上使用的在带有电子气门系统的发上因此就不需要了- 5 -发N62 NGN62 发N62 发引言是NG新一代系列中的一个全新研究成果按排量B36=3.6 升和 B44=4.4 升分为两个系列将来 N62 发定下的目标是将代替 M62 发-明显降低燃油消耗降低有害物质排放提高功率扭矩扭矩分布降低发声音为实现这些目标 已实施了下列章节范围内的一整套措施-发机械装置气门进道废气后处理发管理新型 M62 发的主要特征是-8 气缸 V 形分布两列

9、气缸夹角为 90° 2 个 4 气门气缸盖轻合金结构新开发的可调式进气系统电子气门系统- 6 -发N62 NG-技术数据- 7 -发N62B36N62B44结构类型8 缸 V 型8 缸 V 型V 型夹角90 °90 °排量 cm336004398缸径 / 升程 mm84/ 81.292/ 82.7气缸间距mm9898曲轴主轴承直径 Ømm7070曲轴连杆轴承直径 Ø mm5454功率 kW在此转速时 rpm20060002456000扭矩 Nm在此转速时 rpm36033004503100限定转速rpm65006500压缩比10.210.0气门

10、 / 气缸44进气门直径 Ø mm3235排气门直径 Ø mm2929进气门升程 mm0.3 - 9.850.3 - 9.85排气门升程 mm9.79.7凸轮轴开启持续时间 E/A°KW282/254282/254发重量 kg组件 11 至 13213213设计使用的燃油ROZ9898燃油 ROZ91-9891-98点火顺序1-5-4-8-6-3-7-21-5-4-8-6-3-7-2爆震系统是是可调式进气系统是是数字式发电子伺控系统ME9.2 +电子气门系统的单元ME9.2 +电子气门系统的单元满足排气EU-3 EU-4 LEVEU-3 EU-4 LEV发长度 m

11、m704704相对 M62 节省燃油13%14%最高车速km/hE65 电子限速250250发N62 NG- 全负荷图表N62 B36KT-8235图 2 全负荷图表比较虚线 = M62B35- 8 -发N62 NGN62 B44KT-8236图 3 全负荷图表比较虚线 = M62B44- 9 -发N62 NG-N62B36 的外观视图发KT-7886图 4N62 发前视图- 10 -索引说明1电子气门系统马达2燃油箱通气阀活性碳过滤器阀门3VANOS 电磁阀4发电机5水泵皮带轮6节温器壳7节气门单元8真空泵9至空气滤清器的进发N62 NGKT-7681图 5N62 发的后视图- 11 -索引

12、说明1凸轮轴位置传感器 气缸列 5-82电子气门系统偏心轴位置传感器 气缸列 5-83电子气门系统偏心轴位置传感器 气缸列 1-44凸轮轴位置传感器 气缸列 1-45二次空气阀6可调式进气系统的调整马达N62 NG发发机械装置进气系统概述发功率和扭矩的提高以及发扭矩分布的优化 在很大程度上取决于在整个发转速范围内有一个最佳的发充气效率高充气效率在低速范围和高速范围内通过长进气行程及短进气行程实现长进气行程在低速和中速范围内实现一个较高的充气效率借此可优化扭矩分布并提高扭矩为实现在高速范围内提高功率的目标 发多的进气量需要短进气行程以获得更为解决因进气行程长度不同带来的进进气系统由下列部件组成已

13、对进气系统进行了彻底的改-空气滤清器前的进接头空气滤清器带 HFM热膜式空气质量计节气门部件可调式进气系统进气道的进- 12 -发N62 NG空气导- 新鲜空气系统KT-7888图 6 N62 空气导吸入的空气通过进接头 从空气滤清器到节气门部件再进入可调式进气系统 最后到达两个气缸盖的进气道按涉水深度准则 进深度达接头的安装位置布置在发室的高处涉水- 水深 150 mm- 水深 300 mm- 水深 450 mm车速 30 km/h车速 14 km/h车速 7 km/h空气滤清器元件的设计更换周期为100000 公里- 13 -索引说明1进接头2带进气的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量

14、计 的进4二次空气阀5二次空气泵 SLPN62 NG发- 节气门N62 安装的节气门不需要用于发进气门的可调式升程变化进行的负荷发负荷是通过节气门完成下列任务-为最佳起动发提供支持中真空度恒定 50 mbar确保在所有负荷范围内进- 14 -发N62 NG-可调式进KT-6799图 7 可调式进气系统的壳体进气系统位于发的 V 形区域并被安装在气缸盖的进气道上可调式进气系统的壳体由镁合金制成- 15 -索引说明1驱动单元2马达盖板的螺纹3曲轴箱排气接口4燃油箱通气接口5进气6喷油阀安装孔7燃油分配油轨螺纹发N62 NGKT-6800图 8 可调式进气系统的内视图一个自已独用的进气道 1每一个气

15、缸进气道通过一个转子3与集气箱腔体 6连在一起一个轴 4每一个气缸列所有转子固定在其上气缸列 1-4 的转子轴由一个驱动单元据转速调节调节对置气缸列转子的第二根轴 通过正齿轮 5由被调节的轴逆向转动进气经集气箱腔体通过漏斗 2流向各气缸进气行程的长度通过转子的旋转调节一个带变速装置的电动马达根驱动马达由 DME计为了反馈漏斗位置信息驱动马达带有一个电位- 16 -索引说明1进气道2漏斗3转子4轴5正齿轮6集气箱腔体发N62 NGKT-8114图 9 已调节到短进气行程的进气系统KT-8115图 10 已调节到长进气行程的进气系统进气行程长度根据发转速无级调节从长进气行程到短进气行程的转速的上升

16、在转速到调节在转速为 3500 rpm 开始随着发6200 rpm 之前进气行程线性缩短- 17 -N62 NG发- 曲轴箱排气KT-7711图 11 带迷宫式分离器的气缸盖罩燃烧过程中产生的曲轴箱废气的一个迷宫式分离器中窜缸混合气从曲轴箱导入气缸盖罩内沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入气缸盖内然后从那5导入进气系统供给里流回到油底壳中 剩余气体通过阀发进行燃烧在两个气缸盖罩的每一个上都集成有一个带阀的迷宫式分离器合理调节节气门 保证进气系统中的真空度始终为 50 mbar体阀将曲轴箱内内的真空度调节到 0 至 30 mbar以吸出气- 18 -索引说明1-4火花塞安装孔5阀6电子气

17、门马达的安装孔7电子气门系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器发N62 NG排气系统KT-7066图 12 排气装置N62B36 和 N62B44 发的排气装置是相同的应方面都经过了优化的排气装置是全新的设计而且这两个发它在换气声学和废气触媒转换器的快速响- 19 -索引说明索引说明1排气歧管 装有集成式废气触媒转换器5中间2宽带氧传感器6排气风门3用传感器跳跃式特性线7后4排带有前发N62 NG- 带废气触媒转换器的排气歧管每一个气缸列侧都安装了一个四变二变一结构的弯管排气歧管与废气触媒转换器的壳体组成一个部件在废气触媒转换器壳体中依次安装有一个陶瓷载体前部废气触媒转换器和一个陶瓷载体主废气触

18、媒转换器宽带氧传感器 Bosch LSU 4.2和用传感器安装在废气触媒转换器的前面和后面 在前置管及废气触媒转换器的漏斗形出口中-每一个气缸列侧都安装了一个吸收型 容积为 1.8 升的前后连接了一个吸收型 容积为 5.8 升的中间为反射型 容积有 12.6 升和 16.6 升两种在两个前后- 排气风门为了把噪音降到最小 后装备了一个排气风门在车辆挂入档位且发转速超过 1500 rpm 时排气风门打开 这样就给后了 14 升的容量排气风门的膜片盒由 DME 通过一个电磁阀建立真空增加这个由真空的膜片盒打开或关闭排气风门 真空时排气风门关闭对膜片盒通气时排气风门打开过程通过电磁阀由 DME 电动

19、开关此进行- 20 -发N62 NG- 二次空气系统概述KT-7888图 13N62 空气导把附助空气 二次空气在暖机阶段吹入气缸盖内的排中能实现二次热燃烧 二次热燃烧可以减少废气中未燃烧的碳氢化合物 HC 和一氧化碳 CO在此过程中产生的热能 在暖机阶段可更快地提升废气触媒转换器的温度并提升其转换率- 21 -索引说明1进接头2带进气的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计 的进4二次空气阀5二次空气泵 SLP发N62 NG附加机组和皮带传动-皮带传动KT-6968图 14 皮带传动皮带传动装置无需保养- 22 -索引说明索引说明1空调压缩机6发电机24 楔皮带7导向轮3曲轴皮带轮8转向助

20、力泵4冷却液泵96 楔皮带5主传动装置的张紧单元10空调传动装置的张紧单元发N62 NG- 发电机由于发电机功率高达 180A 且由此产生的热量较大 所以发电机由发动机的冷却系统附带冷却 这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀这种无电刷发电机由 Bosch 公司供货安装在一个通过连接到发动机缸体上的铝质外壳中 发电机外壁四面发冷却液流过这种发电机在功能和结构上与 M62 发进上的发电机一样并做了少量改新增了至 DME单元的 BSD 接口位串行数据接口KT-7321图 15 发电机发电机发电机可以通过 BSD 接口通信位串行数据接口主动与发单元诸如型号和制造商传输给 DME发电机将自身数据发系统需

21、要这些数据 以便能将其计算结果和规定与具体安装的发电机类型- 23 -索引说明1防水壳体2转子3定子4密封件发N62 NG相匹配DME 承担下列功能- 根据在 DME 中规定的数值 启用 / 关闭发电机- 通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值-发电机对负荷跳跃的反应负荷响应- 诊断发电机和发数据导线间的-发电机故障代码组合仪表上的充电指示灯可能的故障/ 影响DME 可识别出下列故障- 机械故障如皮带传动锁止或失效- 电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压- DME 和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出即使 BSD 接口失效也能保证发电机的基本功能- 24 -发N6

22、2 NG提示DME 会通过 BSD 接口影响发电机调节器电压因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达 15.5 V取决于蓄电池温度在进行售后服务时 如果测得蓄电池上充电电压最高达 15.5 V调节器不存在故障高充电电压表示蓄电池温度低则说明- 25 -发N62 NG- 制冷剂压缩机压缩机压缩机是一个 7 缸斜盘式压缩机压缩机的活塞排量可以降低到低于 3%这样空调系统将不输送制冷剂为保证润滑 继续保留了一个压缩机内部制冷剂循环回路压缩机功率由空调电子装置通过一个外部调节阀压缩机的驱动通过 4 楔皮带实现KT-7703图 16制冷剂压缩机- 26 -索引说明1调节阀发N62 NG- 起动马达起动马达位

23、于发起动马达左侧排气歧管下面 是一个功率 1.8 kW 的紧凑型KT-7682图 17 N62 发- 转向助力泵转向助力泵是一个串联径向活塞泵 通过 6 楔皮带驱动 在没有动态驾驶系统的车辆上安装了一个叶片泵- 27 -索引说明1带有绝热护板的起动马达发N62 NG气缸盖- 引言N62 的两个气缸盖是 BMW 的最新研究成果为进行气门气缸盖装备有可调式气门系统 即电子气门系统用于废气后处理的二次空气道集成在气缸气缸盖按横流原理进行冷却凸轮轴和电子气门系统的偏心轴借助于一个轴承支座一起气缸盖由铝合金制成B36 和 B44 的气缸盖没有相同的零件发它们的燃烧室直径和进气门直径都不一样参见 N62/

24、 技术数据- 28 -发N62 NGKT-7709图 18气缸盖- 29 -索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀安装孔3带喷油嘴的上正导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀安装孔11带喷油嘴的上正导向件6链条张紧器托架发N62 NG气缸盖密封件KT-7694图 19 气缸盖密封件气缸盖密封件是一个带橡胶层的多层钢质密封件提示B36 和 B44 气缸盖密封件的孔直径是不一样的安装状态下也不一样在 B44 气缸盖密封件的排气侧凸耳上有一个 6 mm 的孔这

25、两种气缸盖密封件在气缸盖螺栓N62 发的气缸盖螺栓都是 M10x160 的应力螺栓 这些螺栓在维修时每次必须更新 正时齿轮箱下部部件用两个 M8x45 螺栓固定在气缸- 30 -发N62 NG- 气缸盖罩KT-7711图 20 气缸盖罩缸盖罩 序号 1-气缸盖罩由4插在气缸制成 杆状点火线圈的导向套筒通- 31 -索引说明1-4杆状点火线圈导套的安装孔5阀6电子气门马达的安装孔7电子气门系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器N62 NG发KT-7893图 21 杆状点火线圈的导向套筒穿缸盖罩通向火花塞提示套筒带有早期硫化的密封件在发现密封件明显硬化或损坏时必须更换整个套筒- 32 -索引说明1-

26、2早期硫化的密封件发N62 NG-气门机构KT-7709图 22 气缸盖两个气缸列的气门机构都扩充了电子气门组件- 33 -索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀的安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀的安装孔3带喷油嘴的上正导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀的安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀的安装孔11带喷油嘴的上正导向件6链条张紧器托架发N62 NG凸轮轴KT-7683图 23 凸轮轴凸轮轴由铸铁制成 为了减轻重量采用空心铸造技术铸造为补偿气门机构中的不平衡在凸轮轴上装有平衡块- 34 -索引说明1凸轮轴传感器的传

27、感器轮3带有 VANOS 单元油道的推力轴承区域发N62 NGBi-VANOS双可调式凸轮轴系统N62 发的进气排气凸轮轴装备有新型无级叶片式 VANOS凸轮轴的调节量在 300 ms 内最大可达 60° 曲轴转角这两个 VANOS 单元上有Ein/Aus进气 / 排气为避免记标VANOS 单元KT-7692图 24 VANOS 单元用于气缸 1-4 排气凸轮轴的 VANOS 单元带有一个用于真空泵驱动装置的托架VANOS 电磁阀这些 VANOS 电磁阀与 N42 发的 VANOS 电磁阀在构造上一致规定只在 N62 发上使用密封环- 35 -索引说明1排气侧 VANOS 单元2VA

28、NOS 螺栓连接3弹4进气侧 VANOS 单元5齿链啮合轮发N62 NG- VANOS 的工作原理调节过程在下图中以排气凸轮轴的 VANOS 单元为例通过油压分布说明调节过程油压分布用红色的箭头表示回流管路无压区域用兰色的虚线箭头表示9 3 888 6 1 2 10 4 7 5 KT-6509图 25 排气侧 VANOS 调节的系统示意图机油经电磁阀回流到一个机油箱内 这里所谓的机油箱是指气缸一个机油通道的磁阀换向凸轮轴中和 VANOS 单元中的其它在逆向调节通道虚线箭打开在下图中用一个红色箭头表示分布 机油回流用头表示- 36 -索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6从机油泵出来的发机油

29、2VANOS 单元侧视图7从机油泵出来的发机油3在凸轮轴中通道 B 的孔8通道 A4电磁阀9通道 B5机油泵马达10气缸的机油回流箱N62 NG发9 3 888 6 1 2 10 4 7 5 KT-6508图 26排气侧 VANOS 逆向调节的系统示意图- 37 -索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6发机油回流到气缸2VANOS 单元侧视图7来自机油泵的发机油3凸轮轴中的孔8通道 A4电磁阀9通道 B5机油泵马达10气缸的机油回流箱发N62 NG如果我们观察在调节单元内的调节过程就会发现下列功能关系KT-6459KT-6456图 27 VANOS 单元的剖面图转子 7与凸轮轴用螺栓固定在

30、一起正将曲轴与 VANOS 单元1的壳体连接在一起7在转子上装有弹簧 10凹口锁止销 6弹簧把叶片 9压到壳体上转子7有一个以无方式嵌入此凹口中如果现在电磁阀把机油连通到 VANOS 单元则锁止销 6中存在的发VANOS 以进此刻压向叶片将压回并机油通道 A11行调节9并因此将转子7压到另一个位置配气相位因为凸轮轴是用螺栓固定在转子上的这样就如果 VANOS 电磁阀换向则转子 7通过通道 B12中存在调节回初始状态 扭簧 3的机油反作用于凸轮轴扭矩为向 VANOS 单元准确无误地供油在凸轮轴的末端各安装有两个密封环必须保证密封环安装正确- 38 -索引说明索引说明1带齿圈的壳体7转子2前端板8

31、后端板3扭簧9叶片4锁止弹簧10弹簧5锁止弹簧板11通道 A6锁止销12通道 B发N62 NG- 配气相位图表通过上述进气凸轮轴和排气凸轮轴的调节过程表可得出下列配气相位图进气 VANOS 的标准位置排气 VANOS 的标准位置进气 VANOS 的最大调节量排气 VANOS 的最大调节量KT-6450图 28N42 配气相位图表提示为了装配 / 拆卸 N62 发的气门机构并调整配气相位工具要根据有效的维修说明使用现已开发出了新的工具这些- 39 -发N62 NG电子气门- 功能描述电子气门 种组合方式系统系统是 VANOS 和一个气门升程调节系统的总称它以这进气门的开启时刻和关闭时刻以及开启升

32、程在节气门打开情况下进气量通过调节气门升程设定这样就能确定出最佳的气缸进气量并降低耗油量这个电子气门系统以 N42 发上的电子气门系统为基础并按 N62 发在 N62 发电子气门的几何进行了匹配上每一个气缸盖有一个电子气门单元单元由带偏心轴的轴承支座带止动弹簧的中间杠杆摇臂和进气凸轮轴组成另外还有下列部件属于电子气门系统-每个气缸盖有一个电子气门马达一个电子气门的单元每个气缸盖有一个偏心轴传感器- 40 -发N62 NGKT-7710图 29气缸列 1-4 的气缸盖- 41 -索引说明索引说明1偏心轴7链条张紧器托架2电子气门马达托架8排气凸轮轴3轴承支座9火花塞螺纹4气门机构供油10+11凸

33、轮轴传感器的传感器轮5上正导向件6油压开关发N62 NG- 气门升程调节组件偏心轴调节电动马达的单元从 DME气门升程的调节通过两个电动马达实现 一个接收命令并对这两个电动马达进行偏心轴由一个涡杆传动装置带动旋转 每个气缸盖都借助一个轴承支座凸轮轴支座两个电子气门来偏心轴马达向内朝发V 型区域安装KT-8261图 30 电子气门马达偏心轴传感器偏心轴传感器在两个气缸一个数据电码向电子气门据都是安装在偏心轴的磁轮上方它们借助系统的单元传输偏心轴的准确位置数- 42 -索引说明1气缸盖罩 气缸列 1-42用于偏心轴调节的电子气门马达发N62 NG 5 KT-6428图 31 偏心轴5上的磁轮11偏

34、心轴 5上的磁轮 11有很强的磁性心轴传感器能确定出偏心轴 5的精确位置钢螺栓固定到偏心轴上 在任何情况下都不在它们的帮助下通过偏这些磁轮用无磁性的不锈使用磁性螺栓否则的话偏心轴传感器会传递出有错误的数值KT-9317图 32 853 轴承支座轴承支座凸轮轴支座用于进气凸轮轴和偏心轴的另外轴承支座还安装了用于气门升程调节的电动马达 轴承支座与气缸盖配对使用且不单个更换- 43 -11发N62 NGKT-6733图 33 气门升程调节装置图在 N62 发上滚子式摇臂由板材制成进气门的气门升程可以在 0.3 mm 到 9.85 mm 间进行调节电子气门系统的机械功能与 N42 发电子气门系统一样提

35、示为了保证精确定量等值分配空气 气缸盖在工厂时的装配精度很高进气侧的气门机构部件已精确地相互校准因此轴承支座和下部轴承偏心轴与进气凸轮轴以极小的公差在气缸在安装状态下一起当轴承支座或下部轴承损坏时 它们只能与气缸盖一起整个更换- 44 -N62 NG发- 电子气门系统调节图表可变的进气 VANOS 的后点程最大气门升进气 VANOS 可变调节调节气门升程可变进气 VANOS 的前点程最大气门升进气 VANOS 可变调节调节气门升程可变进气 VANOS 可变调节气门升程最小KT-6743图 34 用进气 VANOS 调节表示的气门升程调节图表该图示出了 VANOS 和气门升程调节的调节方式电子气

36、门系统的特点是通门的关闭时刻和气门升程可以自由确定进气空气质量- 45 -可变的可变的发N62 NG-链条传动KT-7959图 35 链条传动每个气缸列的凸轮轴都由一个齿链驱动机油泵由一个单独的滚子链驱动- 46 -发N62 NG- 47 -索引说明1凸轮轴位置传感器的传感器轮 气缸列 1-42张紧导轨 气缸列 5-83链条张紧器 气缸列 5-84凸轮轴位置传感器的传感器轮 气缸列 5-85带集成式喷油嘴的上正导向件6滑轨7用于油泵驱动装置的链轮8下正盖9张紧导轨 气缸列 1-410电磁阀 进气 VANOS11电磁阀 排气 VANOS12上正盖13链条张紧器 气缸列 1-414排气 VANOS

37、15带集成式喷油嘴的上正导向件16进气 VANOS发N62 NG齿链KT-7638图 36齿链凸轮轴由曲轴通过新开发的免维护齿链驱动 在曲轴上和在 VANOS 单元上有相应的齿链啮合轮使用新的齿链后噪音了驱动链条在齿链轮上的滚动过程并因此降低了- 48 -索引说明1啮合轮N62 NG发曲轴链轮KT-7636图 37 曲轴链轮曲轴的链轮 3带有三啮合轮2用于凸轮轴驱动两个齿链啮合轮装置一个滚子链啮合轮 1用于机油泵驱动链条提示这种链轮也将用于后面的一个 12 缸发向和相应的标记 V8 Front/V12 Front系列中 装配时要注意安装方在 V-12 发上链轮反向安装机油泵啮合后- 49 -索

38、引说明1用于机油泵驱动装置的滚子链啮合轮2用于凸轮轴驱动装置的齿链啮合轮3曲轴链轮发N62 NG冷却系统-冷却系统回路KT-7960图 38 N62 冷却系统回路- 50 -发N62 NG- 51 -索引说明1气缸盖 气缸列 5-82供暖装置管路热交换器的左半部和右半部3带电动水泵的暖水阀4气缸盖密封件5供暖装置管路6气缸盖排路7曲轴箱排气孔8变速箱油管9自动变速箱的油- 水热交换器10变速箱油- 热交换器的节温器11发电机壳体1213低温部分14温度传感器15水泵16出水管17排路18热膨胀平衡罐19节温器20气缸盖 气缸列 1-421车辆暖风装置22高温部分发N62 NG冷却液导已进行优化

39、 这样在冷机起动后就能尽快使发暖机并在运行过程中保证均匀且充分地使发冷却冷却液横向流缸盖迄今为止其它发都是纵向流过这样所有气缸的温度都是均匀分布的冷却系统的排气已进行参见冷却系统回路一览并通缸盖和中的排气通道实现冷却系统中的空气在热膨胀平衡罐中提示通过使用这些排气通道在更换冷却液时能够省掉一个专门的排气程序- 52 -发N62 NGKT-7728图 39 发缸体中的冷却液分布V 型区域中的管路 1流向发水泵输送的冷却液经过发缸体后端这个区域装有一个铸铝盖冷却液从这里流向气缸外壁并从那里流进气缸盖冷却液从气缸流入发缸体的 V 型区域3流向节温器箭头红色箭头并经接口较冷的冷却液从节温器流出后 直接

40、由水泵送回到发环回路缸体中小循工作温度达到 85 °C-110 °C时节温器关闭这个小冷却系在发统管路并打开包括的大冷却系统回路- 53 -索引说明1冷却液从冷却液泵经过管路流向发后端2冷却液从气缸壁流向节温器3至水泵/ 节温器的接口发N62 NG- 水泵KT-7733图 40 水泵水泵与节温器壳组合在一起并用螺栓固定在下正箱- 电子节温器通过电子节温器 发冷却系统能精确地与发当前工作状态进行适配这样耗油量能降低大约 1-2%- 54 -索引说明1电子节温器出水管2电子节温器- 加热元件电气接头3节温器- 混合室在水泵中4温度传感器发出水口温度5进水管6变速箱油热交换器回流

41、管路7泄漏室汽化室8发电机管路9水泵10接口 热膨胀平衡罐发N62 NG- 冷却模块KT-7887图 41 冷却模块在冷却模块中有冷却系统的下列主要组件-冷却液空调冷凝器带调节单元的变速箱油 - 水热交换器油冷却器ÖWT发机油冷却器电动风扇硅油离合器风扇的集风罩所有管路连接使用了已熟悉的快速接头- 55 -索引说明1冷却液2热膨胀平衡罐3水泵4发机油- 空气热交换器接口5变速箱油- 水热交换器 ÖWT发N62 NG- 冷却液该由铝制成并由一个隔板分隔成高温部分和低温部分 这两个部分串接在一起冷却液首先流入高温部分并在那里冷却后流回到发内冷却液流入高温部分后 一部分冷却液通过

42、冷却器隔板上的孔到达低温部分并在那里继续冷却从低温部分出来 冷却液到达 在 匴 T 节温器已打开时油 - 水热交换器内- 热膨胀平衡罐热膨胀平衡罐已从冷却模块中移出现安装在发室中右侧轮罩边- 56 -发N62 NG- 变速箱油 - 水热交换器ÖWT变速箱油水- 热交换器首先快速提升变速箱油的温度随后确保变速箱油充分冷却冷机起动时 节温器 10把变速箱油 - 水热交换器切换到发当发的小循环回路 这样可以尽快使变速箱油升温匴 T 节温器回流管路的水温在 82 °C 以上时匴 T 节温器把变速箱油 -水热交换器切换到冷却液的低温回路 这样变速箱油将冷却下来- 电动风扇电动风扇集成

43、在冷却模块内并设计成嵌入到其转速由 DME 进行无级调节上- 硅油离合器风扇这个硅油离合器风扇通过水泵驱动 与 E38M62 相比风扇离合器和风扇轮已在声学和功率方面进行了优化在空气温度达到 92 °C 以上时接通这个硅油离合器风扇作为最后一级冷却- 57 -N62 NG发发缸体- 油底壳KT-7686图 42 油底壳油底壳由两部分组成油底壳上部分由压铸铝合金制成件进行密封与曲轴箱之间用涂橡胶层的钢板密封由双层板材制成的油底壳下部分用螺栓固定在油底壳上部分上 油底壳上下两部分之间的密封通过涂橡胶层的钢板密封件实现油底壳上部分有一个圆形的开口用于安装机油滤清器元件油底壳上部分通过一个密

44、封环实现与机油泵间的密封- 58 -索引说明1油底壳上部分2机油泵3机油状态传感器4油底壳下部分5机油滤清器元件6放油螺塞发N62 NG- 曲轴箱KT-8142图 43 N62 发曲轴箱曲轴箱是以开盖结构方式制造的单个部件全部由铝硅合金制成气缸壁通过一种特殊工艺硬化剥露式珩磨提示因为 3.5 升 /4.4 升两个发Ø 84 mm/92型号的气缸内径不同mm所以发零件号码不同- 59 -索引说明1V 形区域冷却液区域发N62 NG- 曲轴KT-7891图 44 曲轴曲轴由灰口铸铁制造并进行了高频感应淬火为减轻重量曲轴在轴承234 的区域内采用了空心铸造它有 5 个轴承冲程达第五个轴承同时是轴向推力轴承-81.2 mm82.7 mmB36 B44- 60 -索引说明1曲轴链轮2-4曲轴的空心浇铸区域发N62 NGKT-7676图 45 曲轴推力轴承变速箱侧的一个内装式推力轴承用作曲轴推力轴承- 61 -发N62 NG- 连杆和活塞KT-7680图 46 活塞和斜切口式连杆以铸造方式制造的活塞是一个做过重量优化的有凹入式气门腔活塞 在活塞顶中带这种活塞用一种耐高温的铝合金制造并带有三个活塞环1. 活塞环槽 = 矩形环第一道气环2. 活塞环槽 = 鼻形锥面环3. 活塞环槽 = 三件式挡油环第二道气环组合油环锻钢连杆的斜切口采用裂开工艺制造保证连杆盖精确因为连杆大头