主机增压器喘振及处理结果分析

1、主机增压器喘振及处理结果分析夏治发刘超马春郊(大连海事大学,辽宁大连116026陈钢耀(中国船级社厦门分社,福建厦门361006关键词船舶柴油机;排气高温;增压器喘振;空冷器清洗;故障分析摘要G轮主机排气温度过高及增压器发生喘振故障分析及处理不当,造成船舶延误航期,致使C公司承担了营运损失并支付了必要的修理费用。航运公司机务主管对船舶实际故障的分析及故障排除的决策,直接关系到船舶的。中图分类号U664.121文献标识码B文章编号100627728(2000022*C公司G轮曾发生主机排气温度过高,增压器喘振故障, G公司机务主管采取解决故障的方案有误,致使排气温度更高,增压器喘振声响像放炮一样

2、。为保证G轮安全航行G轮降速至6kn维持航行,限制主机排气温度的持续升高,减少增压器喘振的周声响。G轮主机排气过高及增压器喘振的故障,最终虽然得到解决,花的代价太大了。因此,提高机务主管的素质和业务水平,是一些新兴起的地方航运公司亟待解决的问题之一。11空冷器气侧脏堵是主机排气温度过高、增压器喘振的原因G轮总吨位4885t,主机为德国制造。MA K8M435C型,中速机轴带发电机、调距桨。无人机舱,机舱定员4人;轮机长、大管轮、二管轮和电机员。G轮为大连日本集装箱班轮,停港时间短、在大连港停港时间仅10h左右,因此,机舱内紧急抢修工作和一般的修理工作由轮机部人员承担,较大的检修工作由航修站完成

3、。1998年5月中旬,G轮主机各缸排气温度普遍升高,主机排气平均温度为420。正常排气温度在385左右,G轮因主机排气温度升高,只能降速航行。G轮在日本4个港中有限的停港装卸货时间,检查并试验了主机8个气缸的油头,检查并调整了气阀间隙,在有利时机对增压器涡轮进行多次冲洗,在冲洗过程中发现冲洗增压器涡轮的放残管有少许漏泄,将漏泄处焊好。该放残管的漏泄处恰好在增压器压气机底部,同时发现该放残管有多处焊补处,说明以前曾有多次泄漏致使主机的一些排气被增压器的压气机吸入,经冷却器再进主机,可以肯定有部分烟垢和碳渣将空冷器部分堵塞。G轮在进行了上述检修工作后,主机排气温度仍高居不下,增压器有极轻微的喘振声

4、,如果不仔细听根本听不到这么轻微的喘振声。我们将检修工作逐一向C公司汇报,要求G 轮到大连后清洗空冷器的气侧,我们认为主机排气温度升高,增压器轻微喘振是由空冷器部分脏堵引起的。按照说明书的要求,空冷器气侧的清洗,需拆下空冷器,放在一个较大的容器中,充入兑好的化学清洗剂的水溶液,浸泡30h同时利用泵浦使清洗剂水溶液不断循环清洗。此项工作只能由航修站承担,经查以前轮机日志也证明G轮主机空冷器是由航修站完成的。2修理方案不当使主机工况趋向恶化G轮回大连后,C公司机务主管认为机排气温度升高,增压器喘振的原因,不是空冷器脏堵引起的,而是增压器涡轮端喷嘴环、叶轮叶片脏污所致用不着拆卸清洗空冷器。为了证明空

5、冷器的气侧不脏堵,由机务主管带来的航修站的工人,拆开增压器压气机出口至空冷器的连接管,露出空冷器气侧通路的端面(再用几分钟空冷器就可以拆下吊出了。从空冷器的端面上观察,空冷器的气侧的确很干净,只有极少数几个肋片间有炭垢。机务主管则认为空冷器端面不脏堵,内部更不脏堵。机务主管为不虚此行逐让航修站工人用压缩空气,对着空冷器的气侧吹洗一通,然后将相关的管路连接好,并指示我们准备好增压器的专用工具,下航次回连拆洗增压器。G轮离连去日本途中,主机排气温度变得越来越高,直至超过450警报线,频繁报警,只好减油航行,过不一会又报警再减油;再报警再减油,反复多次。更可怕的是增压器发生喘世界海运2000,No.

6、2|振,喘振的声音像放炮一样,连驾驶台都能听到这种放炮的喘振声,喘振初期间隔56min一次,到后来发展到1min1次。本次主机排气温度超过报警线,增压器喘振的主要原因,就是在大连港由航修站工人用压缩空气吹洗空冷器的结果所致。我们将情况如实向公司做了汇报,G轮航速只有降到6kn 以下,主机排气温度才能维持在435445之间,增压器的喘振的间隔才能限制在10min1次。经C公司同意G轮转向驶往韩国,由ABB公司设在釜山修增压器的维修站的工程人员,准备解决G轮增压器喘振故障。ABB公司的工程技术人员按照C公司的要求,只拆卸、清洗、测量增压器,从拆卸后的增压器涡轮叶轮、喷嘴环清洗的情况来看的确很脏。A

7、BB公司的工程技术人员将增压器检修情况及所提出尽快清洗空冷器的建议向C公司发了电传。增压器检修后G轮继续驶往东京,主机排气温度仍然维持在增压器检修前的高温状态,增压器的喘振与修理之前一样,我们多次向C公司汇报情况并请求抵东京后安排清洗空冷器,G轮维持6kn的航速勉强达到东京。G轮低东京后,ABB公司驻日本的维修人员按照C公司的要求,对G轮增压器进行了又一次的拆卸、清洗、测量并装复,将检修情况及建议尽快清洗空冷器的资料传给C公司。G 轮主机工况如前述一样,我们将情况如实向C公司汇报,并认为增压器已经拆检两次了,主机排气温度持续升高,增压器喘振不是由增压器叶轮脏堵造成的,应立即清洗空冷器。G轮低达

8、日本最后一个港口之前。我们发电传详细阐述了我们的意见,到神户后C公司请ABB公司的专家到G轮,对主机排气高温及增压器喘振的问题进行技术论证其结论是:MA K主机排气高温及增压器喘振,不是增压器涡轮端的脏堵,而是空冷器部分脏堵。G轮离神户之前我们向公司请求解决空冷器的脏堵问题,C公司机务主管在电话中声称:经“多方求证”G轮主机排气高温、增压器喘振不是因空冷器脏堵引起的。C公司命令G 轮强行返回,因为已经耽误3天航期,耽误1天的租金是3800元,G轮主机就目前的状态回连是危险的,主机、增压器工作状态会越来越坏,船舶航行安全得不到保证,G轮服从C 公司的决定强行返连。我们一路顺风竟以11kn的航速开

9、回大连。我们将所有的情况和看法向机务主管及MA K公司驻上海办事处的高级工程师作了汇报。3空冷器清洗之后主机工况令人十分满意根据我们在实际中所观察到的现象,即增压器涡轮端冲洗水的放残管曾多次漏出烟气后修复,空冷器肯定脏堵,脏堵的位置确实不在端面,而在某一个看不见的截面上,如果上次在大连不用压缩空气吹洗空冷器,主机只是排气高温,并未发生增压器放炮一样的喘振。空冷器经航修站工人吹洗后,把一些脏物及松散的炭渣,吹到空冷器某处原本较脏、流道稍为不畅通的狭窄处,致使该处变得更脏,堵得更严重,导致了本航次主机、增压器的工作状态变得更糟,G轮几乎不能达到航行的状态,如果不是天气照应,后果就难于想象了。经过长

10、时间的说理辩论,MA K主机驻上海办事处的高工认为:强调空冷器在某个截面脏堵,引起一系列故障的看法,是老轨的一块心病,为了解决老轨的心病按老轨的意见把空冷器吊出由航修站清洗。清洗空冷器本需30h,由于航期的限制,只清洗了不到10h后装复即开航。G轮开航后主机状态极好,当船速达到12kn,主机各缸排气平均温度才是375,即主机排气平均温度下降了75,增压器不喘振了,主机工作处于最好的运行状态。4结束语G轮主机排气高温、增压器喘振故障的分析及故障的排除,难度原本不大,只要认真听取船上轮机人员的意见,或广泛征求其他航运公司的意见,或听取同类船舶机务主管人的意见,进行综合分析而做出正确的处置,就不会出

11、现G轮的问题。中远集团船员英语适岗考试系列教材出版中远集团船员英语适岗考试系列教材共计10种日前由大连海事大学出版社出版,从而将船员英语培训工作又向前推进了一大步。中远集团是特大跨国航运企业,在我国航运企业中处于龙头老大的地位,起着先导和示范的作用。高素质的船员队伍不仅是企业在市场经济中发展的关键,在国际上也体现出中国海员的整体形象。英语作为一种国际间交流的工具,是船员素质高低的重要标志之一。为此,中远集团在1996年开始对全集团船员实施英语适岗考试制度。这项制度的实施,极大地调动了船员学习英语的积极性,对提高船员英语水平发挥了重要作用。教材是培训工作和船员自学不能缺少的一个重要方面,不仅能使学习者按照一定的思路、方法来获取知识,同时对观察事物、分析问题能力的培养也起到潜移默化的作用。为此中远集团成立了英语适岗考试系列教材编写委员会,组织具有丰富教学和实践经验的教师编写。编写过程中除参阅国内外最新资料外,还走访了远洋公司充分听取船员意见。内容紧密