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1、旧金山湾概念规划及交通枢纽改造设计旧金山，加利福尼亚州设计时间：1996年 旧金山湾概念规划是为一片占地约74公顷，位于市场街以南，紧邻旧金山中心城区的地区进行的改造规划。该规划体现了基于市场分析的土地使用配置，是该规划设计的主要概念，通过对土地重新配置促进一个有活力的，具有综合功能的地区的再现。旧金山湾地区鸟瞰透视图 就现状而言，旧金山湾一带街区尺度过大，用地空旷，遍布地面停车场、高架路和汽车车道，交通负荷繁重。但与此同时，这个区域也有许多幽深静谧的小巷、精于折衷主义风格的匠人、轻工业建筑、音乐俱乐部、夜间大学、新兴商业以及生活/工作一体化住宅开发等。 现有交通枢纽和周围地区 概念规划设计了

2、一个以该区原有便利条件为基础的商业孵化区，以吸引本地、周围地区甚至国际的商业投资进入该地区，这一概念将促进可利用的城市空间的开发，建设密度较高且多样化的优秀建筑。规划同时制定了设计标准和投资公共基础设施的方法，这些都将迅速推动该区域的复兴。 旧金山湾地区总平面图 旧金山湾交通枢纽建于20世纪30年代，是旧金山湾地区的主要交通中转中心。目前这一交通枢纽已经不能满足目前的建筑法规要求和适应未来使用需要，需要进行全面重整和改造。新交通枢纽和相邻联合开发项目剖面、新交通枢纽和相邻联合开发项目模型 交通枢纽改造设计方案将该枢纽设计为一个活跃的、高密度、多用途的区域。设计重新构思了旅客与交通枢纽之间的关系

3、，并综合了对零售空间的考虑。与原来的建筑形成鲜明对比的是新的枢纽最大程度地利用了自然采光，将中转活动集中在一个核心中庭内。新交通枢纽剖面一 新的交通枢纽不仅能容纳不断增长的汽车中转，而且增设了火车中转设施。将来，这里会有与半岛和东湾相连的轨道交通以及与更远的车站相连的高速轨道交通。新交通枢纽剖面二新建项目的费用来自城市交通运作的费用。设计在提供最大程度中转交通服务的同时，尽可能地降低了新枢纽在视觉上对城市的影响。街景改造实景 街景改造示意一街景改造示意二街景改造示意三城市背景信息：旧金山市建于1776年，19世纪在此发现的金矿极大地刺激了城市的发展，成千上万的淘金者涌向了原本平静的海边小镇。旧金山是国际性的金融

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