东莞物流产业升级中面临的问题及对策

1、东莞物流产业升级中面临的问题及对策目录摘要 2关键词 2引言： 2一、东莞物流业发展现状 2二、东莞建设现代物流，进行产业升级的基础 3（一）地理位置优势 3（二）交通设施基础 3（三）金融“宝地” 3（四）商贸基础 3（五）产业基础 4三、东莞市物流业发展升级存在的问题 4（一）东莞本地第三方物流市场未形成规模 4（ 二 ） 对现代物流认识不够深刻 4（三）物流业发展的管理制度和市场环境尚待完善 5四、东莞物流产业升级的对策与建议 5（一）向低碳物流转型 5（二）重点扶持若干有潜力的物流企业，壮大物流行业协会力量 6（三）创新物流服务模式 6（四）发展共同物流配送 6（五）继续稳步推进产业转

2、移 71、积极推动产业转型 , 优先发展先进制造业和物流业 72、提高自主创新能力 , 研发核心技术 73、以工业园区为平台承载产业转移 7总结： 7参考文献： 8 摘要 : 改革开放以来，广东地区以投资和出口拉动的经济模式促进了物流业的 长足发展， 物流业一直领跑于国内物流市场。 但随着低碳经济与可持续发展政策 的不断出台、 国际油价的不断攀升、 我国高速公路高昂的路桥费用以及东莞产业 的不断转移， 东莞物流业正面临着前所未有的压力与挑战。 小而散是东莞物流业 的一个基本特征， 所以，东莞物流业想步申通快递的后尘， 通吃电商物流两行业， 就有些异想天开的嫌疑。 面对着急剧变化的行业环境， 东

3、莞物流唯一的出路是重 构自身的商业模式， 做牢做实行业和企业的基本面。 广东东莞物流业只有通过业 升级，改变运营模式，通过与生产制造、商业贸易业联动发展，才能实现自身产 业竞争能力的提升，走出产业发展的困境。关键词 :东莞; 物流产业; 产业升级；问题；对策引言：自我国加入WTC后,现代物流业在我国经济发展当中发挥了举足轻重的作用 加快发展现代物流业 , 是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要。特别是 在被称为 "制造业基地 "的东莞 , 世界各地的工厂高度密集 , 货源高度集中 , 物流业 的发展决定东莞经济的进一歩可持续发展。与此同时 , 东莞市物流业在国际贸易 领

4、域的地位越來越重要 , 面对着全球的国际市场 , 加快东莞市物流业发展 , 进行产 业升级，对于提高经济质量和效益 , 优化资源配置等具有全局性的战略意义。对 东莞市城市物流的分析与研究 , 有利于对珠三角地区区域物流与区域经济的发展 做出宏观的规划与指导 ,也有利于珠三角区域内资源的合理配置 ,带动东莞市经 济与物流业的发展 ,使区域经济更上一层楼。一、东莞物流业发展现状东莞处于广州、 深圳的黄金经济走廊中间 , 经济发展优势强劲 , 毗邻香港。京 九线、京珠线贯通其中 , 具有发展物流业的地理优势和良好的经济基础。在物流 基本建设方面 , 己建成虎门港物流基地、常平大京九物流基地、凤岗物流

5、园、市 保税物流中心等众多物流基地。虽然东莞具备了天然的地理优势 , 但由于东莞物 流业兴起较晚 , 大多数物流企业的经营还处于探索阶段 , 缺乏成熟的理论支撑和 科学的经营理念知识 , 不但面临 "入世"的冲击, 也存在着巨大的市场竞争。东莞是我国“加工贸易之都” ，加工贸易进出口额占外贸进出口额的比例在 90%左右，货物“大进大出” 的特征明显。 2009 年东莞进出口总额达 941.55 亿 元，占全省的 15.41%。 东莞优越的地理区位与充足的货源理应为物流业提供广 阔的市场空间， 然而，东莞物流业发展层次偏低。 根据 2012 年东莞发展报告 课题组调查显示：东

6、莞 67.7%的企业选择了“公路运输”作为主营物流服务， 65.6% 的企业是民间资本创建的， 60.2%的企业最需要 “物流业务人员”， 46.24%的企 业揭示其总部位于外地， 尤以来自深圳、 广州的最多。 物流服务绝大多数从中心 城市香港、深圳或者广州“进口” 。二、东莞建设现代物流，进行产业升级的基础（一）地理位置优势 东莞位于东莞的中南部、珠江口东岸 , 是华南铁路交通枢纽之一和广州与香 港两大中心城市之间水陆交通的必经之地。（二）交通设施基础到 2012年底,东莞全市公路通车里程 12519公里,公路密度达 202.17 公里/ 百平方公里。已建成公路桥梁 89座,特大型桥梁 32

7、 座。正在加紧建设的沿海大 道、莞塘深高速公路、东莞港 , 联同已建成的贯穿东莞境内的京九、京广、广梅 汕、广深珠高速公路和广九准高速铁路 , 将形成立体式、全方位、高效率的交通 网络。（三）金融“宝地”东莞金融业和经济的持续， 快速，健康发展，并与经济的发展产生联动效应， 经济的快速增长是金融的快速增长， 奠定了金融业的发展提供了坚实的基础， 更 上一层楼财政总的成为东莞经济的坚强后盾。 东莞这场金融和经济相互促进， 维 持局势的健康发展是一个“现象” ，被誉为东莞财政金融“绿洲” 。（四）商贸基础2012 年东莞城乡集市贸易成交额 864.97 亿元，全社会消费品零售额 3169.77 亿

8、元。 2013年末,全市有集贸市场 708个,市场交易面积 2249.15 万平方米市场 规模到大规模发展， 沃尔玛，家乐福，运河和其他大型东豪商业零售企业和美佳， 华润，百佳的超市连锁店形成，虎门电子博览会，厚街国际家具博览会，虎门国 际服装节等大型商业活动每年举办一届电脑产品博览会。（五）产业基础东莞是全球最大的电脑资讯制造业基地之一 , 电脑磁头，敷铜板，电脑驱动 器，输出变压器，电脑扫描仪，高级交流电容器， 微型马达，电脑机箱及半成品， 电脑键盘， 电脑主板是世界上最大的制造业基地之一和其他产品占有15-40%不等的份额。从众多国内外品牌和超过 100 家上市公司收集并设立基地在东莞，

9、 东 莞是其中一个名字已成为国际知名品牌。此外，东莞家电，纺织，服装和皮革制 品，家具，机电设备，建材，塑料，食品和饮料加工，造纸及纸制品，文具和体 育用品有一定的优势，在全国或全省占有较高份额。三、东莞市物流业发展升级存在的问题东莞市拥有优越的地理位置、完善的交通运输网络 , 强劲的经济发展势头 , 物流需求旺盛 , 发展潜力较大。近年来 , 东莞市十分重视推进物流业发展 , 先后出 台了东莞市现代物流业发展规划 （2010-2020 年） 及关于加快现代物流业发 展的实施意见。但是到目前为止 ,东莞市物流业仍处于起歩阶段 ,发展缓慢, 究其 原因, 主要在于以下几点。（一）东莞本地第三方物

10、流市场未形成规模东莞的产业结构决定了东莞的物流业发展水平。目前 , 在东莞的大型外资企 业基本上都有完善的物流管理系统 , 有固定的国际或国内知名的物流企业为其提 供物流服务 , 而本土物流企业服务水平未能达到其物流要求 , 难以满足其高水平 的物流要求。其原因主要是一方面东莞土地和物业租金低廉 , 许多企业在租赁或 建厂拥有后备土地和足够的仓容 ,储存成本低 , 另一方面 , 很多企业以为自己可以 把物流做好,不需要第三方物流 ,而且成本更低 ,服务更好,更放心。同时 ,东莞大 部分产业属于劳动密集型产业 , 由于竞争激烈 , 企业生产利润微薄 , 如果采用第三 方物流 , 将加大企业的成本

11、 , 故很多企业不敢随便使用第三方物流服务。 由于东莞 物流服务水平不高 , 信用度难以令人满意 , 即使是有意将物流服务外包的企业也 不放心把整个物流业务外包给第三方物流企业。因以上种种情况 , 在一定程度上 制约了东莞市物流专业化的进程 , 使第三方物流难以有较大的发展空间 , 市场没 有形成规模 , 仍有待进一歩培育。（二）对现代物流认识不够深刻传统物流是物品的储存、运输及其附属业务而形成的物流活动规模 , 由于通 讯及信息通技术的落后 , 物流作业间难以信息共享和沟通 , 因此物流运作只是一 系列的独立的功能性作业 , 难以全盘考虑和有计划地实施。只是运输、储存、装 卸、搬运等简单的功

12、能作业 , 并未形成系统的理念。物流范围从流通领域扩展到企业生产的全过程 , 即供应、加工、组装、销售 及逆向物流、实行一体化物流管理,进而随着EDI、INTERNE和电子商务技术的 发展以及基于此的物流、信息网络的发展 , 扩大到供应链管理范围。基于企业经 营战略基础上从顾客服务目标的设定幵始 , 进而追求顾客服务的差别化战略。部分部门未能结合自身实际、盲目地定高标准 ,大目标,不注重实践操作 ,未 能在物流的基础设施、管理体系和增值服务上下功夫 , 未能对既有物流设施和资 源进行提升、 改造与整合 , 结果事倍功半。 大多物流企业一心追求业务量 , 追求短 暂利润,没有长期的经营规划和目标

13、 ,不注重通过加大资金投入、提升管理水平、 积极引进人才 , 增加服务种类和提升服务质量 , 增强企业核心竞争力。（三）物流业发展的管理制度和市场环境尚待完善我国现代物流的发展仍处于起歩阶段 , 与物流发展相关的政策法规和管理制 度尚未完善。由于管理制度的缺陷和市场环境的不成熟 , 目前我市大部分的物流 企业都是功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业。 政府部门的多头管理 使物流业的发展缺乏统一有效的引导和监管 , 无法形成统一的行业标准 , 导致业 内无序竞争、不正当竞争严重。在不规范、缺乏市场监管的市场环境下 , 不少物 流企业通过超载、无牌无证经营、偷税漏税等违法行为以降低经营成本

14、, 同时也 降低了服务质量 , 降低了产品的安全度 , 使物流企业在社会上的信誉度不高 , 蒙受 不良的影响,与客户间的信用关系也比较薄弱。现代物流的发展有赖于统一、透 明、公平和高效的制度和市场环境 , 目前物流业的制度不完善和市场环境不成熟 无疑是不利于东莞市物流企业健康地发展。四、东莞物流产业升级的对策与建议（一）向低碳物流转型基于低碳经济发展要求， 东莞物流产业必须向低碳物流进行转变， 通过资源 节约与物流过程的低碳化、 生态化促进物流产业升级与成本节约。 低碳物流体系 的建设主要体现在以下几个方面 : 一是构筑低碳物流制度体系，通过制度规范与 政策约束，减少物流企业的碳排量 ; 二是

15、大力发展综合运输体系， 推广多式联运， 减少运输工具废气排放、噪音和交通阻塞 ; 三是发展低碳环保型物流装备，通过 装备的更新，减少了能源消耗与碳排量的耗用量。（二）重点扶持若干有潜力的物流企业，壮大物流行业协会力量 实行物流优惠政策，重点扶持若干有潜力的物流企业。吸收更多企业加入 物流行业协会，规范物流网站，加强新兴物流城市的宣传。在调查中，我们发现 物流企业普遍会反映“业内管制措施多、限制企业发展” ，希望政府可以适当放 宽对运输车辆的限制，譬如撤消“要有车队和仓库才能成立物流企业”的要求； 减免部分税费，提供宽松投资政策；减少道路关卡，提供报关优惠，可以尝试分 类、分行业收取口岸费；大力

16、支持质检、口岸部门信息化建设，提高政府办事效 率；在财税、土地、基础设施等方面对外资企业实行提供国民待遇。在业内，政 府还可以选择若干家素质高、有发展前景的物流企业作为重点扶持对象， 把它 们培育成为网络化、规模化、信息化和集约化的第三方、第四方物流企业，充分 发挥其示范带动作用，促成传统物流升级为现代物流，建设东莞新兴物流城市。（三）创新物流服务模式物流产业同质化竞争在东莞已经出现， 例如各个海港和空港作业对象、 服务 方式的同质化， 各物流企业服务模式的同质化， 各物流园区建设的同质化。 同质 化服务将引起价格等方面的激烈竞争。 为了避免行业恶性竞争， 这不仅要求政府 要做好物流产业发展规

17、划， 避免物流设施重复建设， 同时要求物流行业要认真研 究自己企业、 行业、地区的特点，构筑自身的核心物流能力， 升级业务运营模式， 开展个性化、差异化服务模式，向供应链物流管理转变，由竞争达到竞合。（四）发展共同物流配送共同配送是以一定区域内的配送需求为对象， 人为进行有目的、 集约化配送。 它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送， 统一集货、 统一送货可以 明显地减少货流， 有效地消除交错运输缓解交通拥挤状况， 可以提高市内货物运 输效率，减少空载率，有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，最 大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，在降低物流成本的同时取得最大

18、化的经济效益。（五）继续稳步推进产业转移长期以来 , 东莞的物流市场是在对外贸易的快速发展的推动下逐步发展壮大 的,伴随着产业转移带来的外国资金与先进技术 , 东莞物流业面临的挑战更加严 峻。为应对产业转移带给东莞物流业的影响 , 需要从以下几个方面做起 :1、积极推动产业转型 , 优先发展先进制造业和物流业东莞被誉为 "世界工厂 ", 其制造业水平是相当发达的 , 但是由于物流业发展 的滞后 , 在一定程度上制约了制造业的进一歩发展 , 在东莞进行产业转移的形势 下,抓住扩大服务业对外开放的契机 ,吸引更多外资进驻东莞物流业 , 在引进资金 的同时 , 为企业注入国外的信

19、息技术 , 提升东莞在国际产业分工和市场分工中的 地位。2、提高自主创新能力 , 研发核心技术一直以来 , 东莞经济的发展主要依靠外资推动 ,一旦外资转移出去 ,东莞的就 会受到很大的影响。提高自主创新能力 ,研发核心技术 , 形成差异化的竞争优势 , 而长期依靠引进外资和技术不利于提高东莞的研究与幵发能力, 对经济的长远发展很不利。因此, 东莞应当加大研发力度 ,鼓励本土企业的创新行为 ,实现由"东莞 制造"向"东莞创造 "的转变。3、以工业园区为平台承载产业转移要把工业园区作为承接产业梯度转移的主要载体和平台 , 统筹考虑园区工业 整体布局 , 建好园区道路、水、电、网络等基础设施 ,积极为产业转移修好 "跑道"、 打造好"载体" 。在园区规划布局上 , 要按产业和区域经济发展的需要整