临近既有铁路线工程施工组织设计方案

1、XX 临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX 铁路局关于重新印发 <铁路局营业线施工及安全管理细则 > 的 通知(南铁运发 2012610 号)。铁路工务安全规则 、铁路行车线上施工技术安全规则 、铁路 技术管理规程等。1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山， 因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施 工。施工中严格执行铁路营业线施工安全管理办法 、中华人民全生 产法和建设工程安全生产管理条例 ，坚持“安全第一，预防为主、 综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工

2、的各项规章制度， 正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责 任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车 安全、确保施工中的人员安全。1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部 门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做 到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。二、工程概况2.1 概述XX标，本段起讫里程XXkm 其中XX左线隧道XXm。乌XXm.2.2 主要工程容(1) 、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m

3、,隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。三、施工组织安排3.1人员组织安排隧道施工主要人员一览表序号姓名职务备注1XX总负责人项目副经理2XX现场负责人隧道施工现场负责人3XX现场负责人特大桥现施工场负责人4调度5调度6防护员工地防护员7防护员工地防护员施工作业人员数量表序号工种人数工作容1:司机8负责隧道运输车辆2装载机司机2装砟、拌和站上料3挖掘机司机2隧道土石方施工4:履带吊司机2桥梁施工合计143.2设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表序号设备名称单位数量1运输车台52装载机辆23挖掘机台14履带吊

4、台15变压器台23.3 工期安排1、隧道施工，计划工期为 24 个月，自 XX 年 2 月 20 日至 20XX 年 X 月 X 日完工。2、特大桥施工计划工期 40 个月，自 20X 年 11 月 1 日至 201XX 年 X 月 X 日。具体时间以施工计划审批时间为主。四、施工技术工艺方案4.1 施工流程 施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。 施工作业流程如 下：施工准备T驻站防护员通过车站值班员向列车调度员申请施工T 列车调度员下达给点命令 T施工负责人下达作业命令T轨道车进入作 业地点T防护员进入指定地点布置响墩等防护措施T进行隧道清洗施工 作业t天窗时间最后30分钟开始准备撤

5、场，轨道车驶回车站-作业人 员、设备撤出洞、下道t工务、电务、设备管理单位和施工单位检查各 自设备t各配合施工的运营单位现场负责人确认各自设备达到开通条件 后，向施工现场负责人报告t施工现场负责人根据各配合单位的报告和 确认施工现场达到开通线路条件后，向驻站防护员发布可以开通线路指 令T驻站防护员根据现场施工负责人的指令，在确认可以恢复线路后， 在运统 -46 上登记销点，开通线路。4.2 材料准备各种施工机具在给点前安装、 调试完毕， 水管路及电线引至限界以 外。4.3 临近既有线施工安全防护措施1、隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m施工便道采

6、用C20混凝土路面硬化，同 时在靠铁路线一侧每隔2m设置混凝土防护墩及警示标志，同时在施工期 间安排专人现场调度指挥车辆确保行车安全。2、隧道洞口段刷坡及开挖原则上不采取爆破，岩石采用冲击锤及 风镐进行破碎，进洞地段如确实需要爆破时采用弱爆破方法，杜绝飞石 的出现和防止滚石、滑块，影响既有线行车安全，爆破前必须进行以下 安全防护。（1）爆破岩体的覆盖为防止飞石的出现，采用“炮被”覆盖和 SNS柔性覆盖防护。“炮 被”就是用汽车废旧外胎加工制成的像棉被一样的覆盖物，即把外胎切 成宽10cm长2m的长条， 编成长2.5m、宽2m的长方块， 每块100kg 左右。把炮被盖在爆破岩体表面上，炮被与炮被

7、之间用铁丝连在一起， 为进一步增加覆盖重量，可在炮被上压装土编织袋。SNS柔性覆盖防护：其作法是在爆区覆盖SNS网并用钢丝绳固定在边坡开挖线外的锚杆上， 待装药、连线完毕后，在孔上盖上砂袋 再在其上覆盖小孔的SNS网，然 后在小孔网上压盖竹笆形三层防护；大小孔径的SNS网及竹笆的防护围 要超出最外边缘处炮位I2m以防止飞石从侧面飞出。（2）钢管排架及“隔墙”防护 既有线扩堑石方开挖浅孔原地龟裂法、 预留隔墙纵向拉槽法爆破施 工采用钢管排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施。沿既有线边坡 每隔0.81m垂直架立© 50 ,壁厚5mm长6m的钢管（立杆）。水 平方向每隔11.2m布设&#

8、169; 50 ,壁厚5mm长6m的钢管（大横杆）。立杆与立杆之间用套管联接， 在套管两端的立杆上用扣件固定套 管。立杆与大横杆之间用直角扣件联接，并将© 25mm长22.5m的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根，锚杆孔梅花型布设，间距 1.62m， 锚杆与钢管通过锚杆钩联接， 在锚杆上用铁丝绑一根短杆， 短 杆两端分别紧靠坡面与立杆。钢管架设到既有坡顶线之上 23m 并用© 16m m的钢丝绳穿过钢 管拉到路堑顶 20m 以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上， 用铁丝与地锚相接。每45根立杆设置一剪刀撑（采用© 50,壁厚5mm 长49m钢管），

9、与地面夹角为50°65°,剪刀撑应沿架高连续布置。 剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或大横杆扣紧,在斜杆上增 加2 4个扣结点或增加 24根结杆。排架与岩面应保留一定的空间, 一 般两者之间的距离大于20c m即可。在立杆必要的地方设置长24m的© 48钢管，壁厚3.5m（小横杆）。 在坡底用© 10的钢筋布置3m高的30cmX 30cm的钢筋网且紧密布设竹夹 板（或铁丝网 +草帘）,或固定在钢管上,坡底锚杆上紧密布置一层断面 为20cmx 20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞0.5m 左右。爆区上下分别布设23m 46m高的30

10、cmX 30cm钢筋网+铁丝网+ 草帘，并用8#铁线与© 50,壁厚5mm长6m钢管绑牢。爆区附近既有坡 面24层的锚杆上紧密布置一层断面为 20cmx 20cm左右的方木，并用 稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空间,并随爆区 的移动而变动。防护围：爆破段及前后不小于10m围。根据具体地形及爆破特点适 当增加防护排架距离及层数。在爆破高度在 3-4 米之间时, 需要防护排架一层, 紧靠既有路堑设 置。有些爆破段高度较高时,根据现场特点,可以利用钢管栅栏先开挖 栅栏后面的石方再开挖栅栏前面的石方, 在开挖时根据开挖面积及地形, 适当增加防护排架层数最多 2层（间距8 米

11、,防护围爆破区域前后不小 于10m围。为了防止坍塌或飞石、落石影响既有线，在爆破施工过程中， 在排架和爆破工作面之间预留一道 1m 宽、 2m 高的“隔墙”,当落石或 飞石出现时,可以直接落入“隔墙”与开挖面之间的凹槽里,对既有线形成另一道保护屏障排架倒用爆破一段（一般为20m长）后，需拆除钢管排架倒用。拆除 排架应从上到下、先横杆后立杆逐根钢管拆除，拆下的钢管、扣件、锚 杆、竹排，损坏的立即进行维修或弃用。3、特大桥变压器安装采用箱式变压器，变压器安装完后周围采用 围挡，同时在上部采用彩钢瓦进行遮盖防护，可以解决即使故障起火也 不会影响到既有铁路桥安全。4、特大桥钢栈桥施工时可能存在影响到安

12、全通行的问题进行了详 细的调查，结果如下：（1）、正在施工的新建福平铁路特大桥钢栈桥与大桥边对边间距 为 50m。（2）、履带吊车在栈桥上进行作业，最有利的情况为履带吊车正 常作业时， 距离大桥 40 米的位置， 最不利的情况为吊车施工平台大臂垂 直倾向大桥时，距离大桥 5m。按照铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发 2012610 号）第 62 条 规定：“电气化铁路接触网支柱外侧 2 米（接触网支柱外侧 附加悬挂外 2 米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外 2米）、非电气化铁路 信号机立柱外侧 1 米围称为营业线设备安全限界。 ”因此在杭深铁路左侧 的位置开展新建福平铁路特大桥钢栈桥施工，

13、 不会影响大桥的安全通行。 同时为确保铁路营运安全，在施工过程中除目前平台施工以外，严格控 制吊装作业面向既有铁路方向旋转吊臂，现场设置专人进行吊装作业指 挥，确保整个施工安全。五、安全目标、安全保证体系及安全保证措施5.1 安全目标严格贯彻执行 中华人民全生产法 、建设工程安全管理条例 、 铁路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定、规 及要求。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真执行铁 道部各项安全生产的规章制度和要求，严格遵守铁路局营业线施工安 全管理实施细则中各项规定。按照国家、铁道部、铁路局对安全工作的要求和工程特点，科学制 定施工安全措施，建立安全管理网络，

14、落实安全责任，确保以下安全目 标的实现：（1）杜绝铁路交通一般 D 类及以上事故；（2）杜绝员工（含劳务工）因工死亡及重伤事故；（3）杜绝火灾及爆炸事故；（4）杜绝道路交通责任亡人及重伤事故。5.2 安全管理制度5.2.1 安全教育培训制度根据本标段工程任务的特点， 加大安全教育培训的力度。 在全体施 工人员中开展既有线施工安全的教育， 认真学习铁路局 关于重新印发 < 铁路局营业线施工及安全管理细则 >的通知（南铁运发 2012610 号） 及向莆公司等文件，提 高全员对营业线施工过程中确保既有线行车安全 和既有线设备安全重要性的认识，增强岗位责任感。牢固树立“安全第 一，预防为

15、主、综合治理”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章 制度，坚持贯彻运输与施工兼顾的原则，保证施工按计划、有秩序的进 行。5.3 安全技术交底制度5.3.1 安全技术交底 对施工人员进行安全交底。5.3.2 交底容 开工前，项目主管、专业安全工程师应根据相关安全规定容等资料， 对隧道施工队的施工负责人、安全技术管理人员、施工班组长和主要施工人员进行安全技术交底，并填写施工安全技术交底记录 。5.4 既有线行车安全的保证措施（1）开工前，铁路局关于重新印发 < 铁路局营业线施工及安全 管理细则>的通知（南铁运发 2012610 号）办理营业线施工许可证并 与相关铁路部门签订安全配合协议。必须在设备管理部门的安全监督员 到位后方可进行施工。（2 ）严格贯彻执行中华人民全生产法 、建设工程安全管理条 例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训